铁路货车轴承标记

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铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

附录2

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

轮对型式根据车轴型式确定，如图所示；基本尺寸应符合表的规定。

附录2

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

轮对型式根据车轴型式确定，如图所示；基本尺寸应符合表的规定。

图滚动轴承轮对

表

附录3

铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能

车轴型式和基本尺寸

车轴型式如图—1所示，基本尺寸应符合表的规定。

图滚动轴承车轴

表

附录4

铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能

车轮型式和基本尺寸

符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图所示，基本尺寸

应符合表的规定。

图 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮

表

符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图所示，基本尺寸

应符合表的规定。

表

符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图所示，基本尺寸应符合表的规定。

图 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮

表

车轮的理化性能

车轮的化学成分

（TB／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表的规定。

表

注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于％，且Cr+Ni+Cu不大于％。

（TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表的规定。

表

（GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表的规定。

表

注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于％。

车轮的机械性能

（TB／T2817—1997）车轮的机械性能应符合表的规定。

表

（TB／T1013—1999）车轮的机械性能应符合表的规定。

表

（GB/T 8601—1988）车轮的机械性能应符合表的规定。

铁路货车轴承标记

5.3.1 制造标记

5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年⽉。在外圈制造年⽉后须刻打⽣产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年⽉后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。

5.3.1.2 轴承公称内径直径⽐原型公称内径直径⼩0.5mm 的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。

5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈⼤端⾯上，相互之间要有明显的间隔。

5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。

5.3.1.5 标记字⾼3.5mm。标记⽰例如图5-14所⽰。

（a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈⼤端⾯刻打

标记

（c）等级轴承内圈⼤端⾯刻打标记

图5-14 轴承制造标记⽰例图

5.3.2 ⼤修标记

5.3.2.1 ⼤修标记有轴承⼤修符号,轴承⼤修单位代号，轴承⼤修年⽉，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。

5.3.2.2 轴承外圈上的⼤修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径⾯上。外圈外径凹槽中的⼤修标记须采⽤刻字机刻打，在轴承制造标记后⾯集中排列；外圈内径⾯上的⼤修标记可采⽤⼿⼯刻写，应集中排列，不得损伤滚道。⼤修符号

为“○”、轴承⼤修单位代号如“TMB”、轴承⼤修年⽉如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在⼤修年⽉标记后⾯刻打）和轴承编号（按5位数逐⽉编排，外圈内径⾯上不刻写），外圈标记⽰例如图5-15所⽰。

5.3.2.3 轴承内圈上的⼤修标记须采⽤刻字机刻打在内圈⼤端⾯上，在轴承制造标记后⾯集中排列，轴承⼤修符号为“○”、轴承⼤修单位代号如“TMB”、轴承⼤修年⽉如“1407”

铁路货车轮轴简介滚动轴承

引言：

在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组

件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。本文将介绍

铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。

一、滚动轴承的基本原理

滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，

并传递旋转运动。它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。

滚动轴承具有以下几个关键优点：

1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路

货车的重负荷运输。

2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁

路运输。

3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保

持良好的稳定性和运行精度。

4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和

恶劣环境的考验。

二、铁路货车轮轴滚动轴承结构

1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

铁路机车车辆轴承——用于机车和车辆之中的轴承

子轴承和圆锥滚子轴承。
圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为 3G3053148T。
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
(2)中间齿轮箱轴承
中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。
(3)车轴齿轮箱轴承
2dy0f9c7a 打鸟www.8806Βιβλιοθήκη Baidu.ueh.ac.cn/
2．牵引电动机轴承
(1)牵引电动机电枢轴承
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1．轴箱轴承
机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力
(3)车轴齿轮箱轴承
4．柴油机曲轴轴承
柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：
高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。
对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用 0 级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。
(3)牵引发wk.baidu.com机轴承
现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

附录2

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。2—1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

附录2

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。2—1所示；基本尺寸应符合表F2。2-1的规定。

图 F2.2—1 滚动轴承轮对

表F2。2-1

铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能

F2.3.1 车轴型式和基本尺寸

车轴型式如图F2.3-1所示,基本尺寸应符合表F2.3-1的规定.

表 F2.3—1

铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能

F2。4。1 车轮型式和基本尺寸

F2.4。1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2。4—1所示,基本尺寸应符合表F2.4—1的规定。

图F2。4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮

表 F2。4-1

F2.4。1.2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。4-2所示，基本尺寸应符合表F2。4—2的规定。

F2.4-2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式

表2。4-2

F2.4。1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4—3所示，基本尺寸应符合表F2。4-3的规定。

图F2。4—3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮

表 F2。4—3

F2。4.2 车轮的理化性能

F2。4。2。1 车轮的化学成分

F2.4.2。1。1 （TB ／T2817—1997)车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。

4—4的规定。

表F2.4—4

注:Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。

铁路货车轴承一般检修审查细则

精心整理批准文号：中铁认函[2015]186号编号：HLX-003：2015

铁路货车轴承一般检修

资质审查细则

(V1.0)

2015-05-27发布2015-05-27实施

精心整理

前言

本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。

本细则自实施之日起，原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。

本细则由中铁检验认证中心编制，报中国铁路总公司运输局核备。

本细则版权归中铁检验认证中心所有，任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。

4.1受理

4.2

4.3

4.4

4.5

6批准

附录1

附件1

表1

表2

铁路货车轴承一般检修

资质审查细则

1.适用范围

本细则适用于铁路货车重要零部件轴承一般检修的资质审查。

本细则所称铁路货车是指直接承担铁路公共运输和检测试验任务的铁路货车和经国家铁路过轨运输的企业自备铁路货车，以及其他规定按照铁路车辆管理

础条件；具备能够验证维修质量的计量、检验、试验手段和完善的管理制度、产品质量保证体系以及售后服务体系；应符合《铁路货车轴承一般检修资质审查检查表》(附件1)；

d)申请单位应当具有申请型号轴承一般修必备的相关技术文件；

e)初步审查合格；

f)法律法规及中国铁路总公司规定的其他条件。

2.2申请单位具有多个维修地址的，申请时应当加以明确。每个维修地址应单独

申请资质。

3.申请材料

3.1申请铁路货车轴承一般检修资质应当提交下列材料：

a)铁路货车重要零部件维修资质审查申请书（附录1）；

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

精心整理

附录2

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

附录2

铁路货车主要轮对型式和基本尺寸

轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。

表F2.2-1

F2.3.1车轴型式和基本尺寸

车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。

图F2.3-1滚动轴承车轴

F2.3-1

F2.4.1车轮型式和基本尺寸

F2.4.1.1符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。

图F2.4-1TB/T2817

－1997标准的辗钢整体车轮F2.4-2TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式

表2.4-2

图F2.4-3GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮

外径轮辋

内侧

内径D 1 轮辋外侧内径D 2

轮毂孔径

d 0

轮毂外径 D 3

710 710 138 241 170 273 186 279 F2.4.2.1.1（TB ／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。

表F2.4-4

注：Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。

F2.4.2.1.2（TB ／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。

表F2.4-5

表F2.4-6

注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％。

F2.4.2.2车轮的机械性能

铁路货车轮轴简介(二)车轴

二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm，无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比方案降低了7.6% 7.6%。 A、C方案降低了7.6%。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 →E 型 D 型 →E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D 164.5mm和是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有φ164.5mm和 164mm两种取决于订购的砂轮尺寸；型方案的车轴卸荷槽深度较小、两种， φ164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
2. 铁路货车车轴发展历程及特点
2.1 RD2型车轴 2.1.1 RD2型车轴的设计及工艺我国1969年开始借鉴国外的经验，我国1969年开始借鉴国外的经验，研究使用无 1969年开始借鉴国外的经验轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm 轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为φ130mm 的货车车轴配合使用的轴承型号为97726 97726。的货车车轴配合使用的轴承型号为97726。在20 世纪70年代推广使用的197726 70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的世纪70年代推广使用的197726型滚动轴承配装的车轴是RD 型车轴的早期结构，基本规格为：车轴是RD2型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈直径φ130mm，直径φ130mm，车轴载荷中心到轴颈根部距离 125mm，轮座直径φ182mm，轴中央直径φ 125mm，轮座直径φ182mm，轴中央直径φ150mm

铁路货车轮轴段修时轴承寿命管理和外观检查方法

…………………哈尔滨铁道科技

摘要:针对现场实际,结合对新轮规、新文件的理解

以及日常对外观检查积累的经验进行探讨。

关键词:铁路货车轮轴段修轴承寿命外观

中图分类号:U 297.332文献标识码:C

1前言

近年来,随着铁路发展的快速推进,提速重载列车的广

泛应用,对车辆运行质量要求越来越高。通过现场实地调研,

段修中轴承退卸率不断增高,故障轴承退卸及轴承寿命管理、

钢保持架轴承退卸、SK F197726轴承接触罩改密封结构退卸

量不断加大。如果段修时轴承寿命管理判断不准、故障轴承

漏检查必将对车辆造成极大的威胁,为此,只有不断提高源

头质量,正确识别和判断轴承寿命管理,提高轴承外观检查

质量,才能确保运行车辆的绝对安全。笔者针对工作中积累

的轴承外观检查中对轴承寿命管理和轴承故障检查的一点不

成熟的方法进行探讨。

22006年度和2007年度轴承退卸原因统计

从表1可以看出统计情况。

(1)2007年度比2006年度轴承退卸率高出10.7%。其中

密封失效高出3.7%、其他原因高出24.9%。而压装到期退卸数量减少19.22%,异音卡滞减少5.08%,擦伤剥离减少3.76%,热轴燃轴减少0.30%。(2)分析退卸率高的主要原因是其他原因,而其它原因中主要是2007年4月份执行铁道部运装货车电2007-1058号电报关于进一步加快淘汰S KF197726型轴承接触式密封装置有关规定要求即:自2007年4月16日起,在货车段修时,应对2004年1月至2005年9月期间新造、大修和2004年1月至2005年8月20日期间一般检修的SKF197726型轴承全部退卸。2007年8月执行运装货车电2005-1940号电报要求即:自2007年8月10日起,段修时所有钢保持架轴承必须全部退卸并按规定换装塑钢保持架。以上两项新技术政策使得退卸轴承数量增多。(3)从异音卡滞减少5.08%、热轴燃轴减少0.30%。可以看出正因为S KF197726轴承接触罩改迷宫式密封罩才有热轴轴承数量在减少,正因为钢保持架轴承退卸不再装车使用才有异音卡滞轴承数量在减少。(4)从密封失效高出3.7%说明新造、大修或一般检修轴承中都存在着对密封装置检查、检测、组装、测量、压装等不到位,达不到技术标准等问题。为此,为了确保运行车辆中轴承良好的状态,只有严格执行轴承寿命管理,执行好钢保持架轴承不装车使用,SKF197726轴承接触罩改迷宫式密封罩,做好轴承外观和内部质量检查。下面是有关轴承寿命管理和轴承外观检查方法

铁路货车轴承介绍

1 轴承概述

轴承的功能

轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。

轴承的组成

铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。

铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、

轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。

后挡

保持架

前盖内圈外圈滚子

密封罩油封

中隔圈

轴承各件的作用

内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。

轴承类别

铁路货车辅助标记的意义

1.货物信息传递：铁路货车辅助标记能够对装载的货物进行详细的标

记和描述，包括货物种类、数量、危险性、特殊要求等，以便确保货物能

够正确、安全地运输到目的地。这些标记可以帮助铁路工作人员在装卸货

物时了解货物的性质和特点，采取相应的措施，减少货物损坏和安全事故

的发生。

2.车辆信息识别：铁路货车辅助标记可以帮助铁路工作人员更容易地

识别和辨认不同的货车。每个货车都有独特的标记，包括车辆编号、铁路

公司标识等，可以通过这些标记快速确定所需的车辆，并为车辆提供相应

的维护和保养。

3.运输优先级指示：铁路货车辅助标记还可以用于指示货物的运输优

先级。有些货物可能需要优先运输，这些标记可以帮助铁路工作人员在处

理和安排货物时优先考虑这些特殊货物，确保它们能够及时送达。

4.安全警示：铁路货车辅助标记能够提供关于货车和货物的安全警示

信息，以吸引铁路工作人员和其他人员的注意，确保他们在接近货车时采

取正确的安全措施。这些标记可以包括警示标志、危险品标志、防护标记等，提醒人们注意危险和风险，防止事故发生。

5.运输追踪和管理：铁路货车辅助标记还可以用于运输追踪和管理。

通过对货车和货物进行标记，铁路公司可以更好地跟踪和管理货物的运输

过程，了解货物的位置、状态和运输历史，提高运输效率和管理水平。

总之，铁路货车辅助标记在铁路货运中起到了非常重要的作用。它们

传递各种信息，帮助铁路工作人员了解货物的性质和要求，并采取相应的

措施确保货物安全运输。此外，它们还起到了安全警示和追踪管理的作用，

提高了货运的效率和安全性。因此，铁路货车辅助标记是铁路货运中不可或缺的一部分，具有重要的意义。

轮对的分类及其标记

轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一轮为相应吨位客车车轮。非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。

轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。

车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制

轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。其刻打方法是：第一次责任完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收需永久保留，直至该车轴报废为止。

车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程

以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：

1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。

2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。踏面外侧制成1/10的斜度，这使踏面内侧磨耗后(因为1/20的部分经常与钢轨接触，磨耗较快)，仍能保持踏面的斜度，继续起着上述作用。另

3、轮对在直线区段运行时，常常受到外力的横向作用，使轮对纵向中心线与轨道中心线不一致。此时，由于轮均匀。踏面周围磨耗是一种不可避免的自然磨耗，它是指踏面在运用过程中沿车轮直径方向尺寸的减少。踏面磨1mm的磨耗，以后每走行5000km磨耗0.1mm左右，即较初始阶段磨耗转慢。车轮在轨道上运动的主要形式分析，引起车轮踏面周围磨耗的过程主要有挤压塑性变形和摩擦热的综合作用。实际分析结果表明，车轮踏面的磨耗型踏面与锥形踏面的比较

铁路货车轮轴新组装轮对组装轴承压装作业指导书

3.5.1车轮与车轴组装须采用微机控制压装，配备专用样板轮对,自动记录压装压力曲线。

3.5.2轮对自动压装设备须有左、右标识，车轴左、右端与压装机左、右端须对应。

3.5.3每班开工前由压装设备操作者、工长、质检员、验收员共同对轮对自动压装设备的主要性能指标进行日常性能校验，填写校验记录并签字,合格后方可开工。每班首条轮对压装时须观察压力表，将系统压力与压力曲线的压力值对比确认一致，不一致时以压力曲线的压力值为准，允许压力曲线数值小于压力表数值，但相差不大于49kN。

3.5.4轮对组装前须录入车轴、车轮的相关信息，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹纯植物油（禁止采用桐油）或矿物脂（MOLYKOTE G-N PLUS PASTE、MOLYKOTE DX等）。

3.5.5轮对组装时，须采取保护措施，防止轴颈磕碰伤及轴颈端部蹾粗。

3.5.6压装车轮时，车轴纵向中心线与压装机活塞中心线须保持一致，车轴纵向中心线与车轮轮辋内侧平面相垂直，车轮压入速度应均匀并保持一致。

3.5.7轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm直径尺寸的压装压力： LZ50钢、LZ45CrV钢车轴为343kN～588kN。

3.5.8轮对组装后突悬部分不计入压装压力曲线，压力曲线

须符合附件3规定。

3.5.9压力曲线等不合格时，应及时分解轮对。分解时，车轴的中心线与压力机活塞的中心线应保持一致，并采取保护措施，防止轴颈蹾粗和磕碰伤，车轮压退时的最大压应力不超过车轴材质的下屈服强度。

铁路货车轮轴简介(二)车轴资料

二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
Leabharlann BaiduE型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
二、铁路货车车轴简介
RE2B
为进一步满足货车提速、重载的需要，提高
车轴使用的可靠性，防止货车车轴冷切事故的发生，2005年设计了RE2B型车轴。 2.2.1 RE2B型车轴设计
二、铁路货车车轴简介
RE2B
相同于RE2A的B型
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2.2 RE2B型车轴主要参数 1）商业运营速度：120km/h 2）轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm 4) 载荷中心距：1981m 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 8) 轴颈直径：150mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm
RD2
商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种

铁路货车轮轴简介(三)车轮

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Байду номын сангаас、铁路货车车轮简介
各型车轮停产时间
1997年以前 21t 年以前21 在 1997 年以前 21t 轴重货车用轮全部为 840D 型车轮， 1998年以前 25t 年以前25 840D 型车轮， 1998 年以前 25t 轴重货车全部采用840E 型车轮， 25t 部采用 840E 型车轮，但 25t 轴重货车比较 840 少。由于 840D 、 840E 型车轮结构设计不由于840 840D 840E 合理，分别于2000年和2001年停止生产。 2000年和2001年停止生产合理，分别于2000年和2001年停止生产。由于减重的需要，由于减重的需要，部分其它型号的车轮也陆续停止订货。陆续停止订货。
目
录
二、铁路货车车轴简介型与RE 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981 230 125
RE2B型与RE2A型车轴比较型与RE
三种型式
φ210
RE2A
φ 184
φ150
110 210
φ180
一种型式
RE2B
2181
二、铁路货车车轴简介 2.4 短轴的优势
RE2B型与RE2A型车轴比较型与RE
《铁路货车轮轴简介》铁路货车轮轴简介》
三、车轮
二○ 一一年九月