飞机总装的过程与技术研究
航空航天领域的航空器制造与装配技术
航空航天领域的航空器制造与装配技术航空航天领域一直以来都是科技进步的重要领域之一，航空器的制造与装配技术的进步为全球航空运输业的发展提供了强有力的支撑。
本文将从材料选择、设计制造流程、装配技术等方面，探讨航空航天领域的航空器制造与装配技术。
一、材料选择航空器作为一种特殊用途的交通工具，对材料的要求非常严苛。
传统的航空器结构主要采用铝合金材料，但随着材料科学领域的发展，新型材料的应用也日益广泛。
例如，复合材料由于其优异的性能，在航空器制造中得到了广泛应用。
复合材料具有高强度、低密度、耐腐蚀等特点，能够提高航空器的载荷能力、减轻自重并延长使用寿命。
此外，纳米材料、高温合金等也开始逐渐应用于航空器制造领域，以应对更加极端的工作环境。
二、设计制造流程航空器的设计制造流程非常复杂，需要经过多个环节的设计和验证。
首先，需要根据航空器的用途和性能需求，确定外形结构和基本参数。
随后，进行结构设计，包括材料选择、载荷计算、安全性分析等。
设计完成后，需要进行制造工艺设计，确定各部件的几何形状和加工工艺。
在制造过程中，需要使用先进的数控加工设备和技术，确保航空器各部件的精确度和质量。
同时，在制造过程中还需要进行各种试验和检测，以保证航空器的安全性和可靠性。
三、装配技术航空器的装配技术也是航空器制造中不可忽视的一环。
航空器的装配过程需要严格遵循标准和规范，确保各部件的精确安装和连接。
在装配过程中，使用先进的自动化装配设备可以提高生产效率和产品质量。
例如，机器人技术在航空器装配中得到广泛应用，能够实现高精度和高效率的装配操作。
此外，装配过程中的质量控制也非常重要。
使用先进的无损检测技术，对关键部位进行检测，以确保航空器的安全飞行。
总结：航空航天领域的航空器制造与装配技术是航空工业发展的核心和基础，而材料的选择、设计制造流程以及装配技术则是航空器制造与装配的关键环节。
随着科技的不断进步和创新，航空器的制造与装配技术也在不断演进，以满足更高的性能需求和更严苛的工作环境。
飞机制造车间组装流程
飞机制造车间组装流程飞机是现代工程技术的巅峰之作，其制造过程涉及多个环节，其中之一就是飞机制造车间的组装流程。
本文将对飞机制造车间组装流程展开论述，以帮助读者更好地了解飞机的制造过程。
一、收到零部件在飞机制造车间的组装流程中，首先要收到各种零部件。
这些零部件通常由供应商提供，并按照特定的规格和要求进行生产。
在收到零部件之后，质检人员会对其进行检查，以确保其质量合格。
二、零部件的储存与准备一旦零部件通过质检，它们将被储存和准备以进行后续的组装工作。
这包括对零部件进行分类、编号和标识，以便在组装过程中进行管理和追踪。
此外，必要的测量和检验工具也会被准备好，以便在组装过程中进行使用。
三、组装前准备工作在开始实际的组装工作之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是搭建适当的工作平台和支架，以保证安全和稳定。
然后是检查和准备所需的工具和设备，例如起重机、螺丝刀、焊接设备等。
此外，需要为工作人员提供相应的安全装备和培训，确保他们在操作过程中的安全。
四、组装主体结构组装车间的最主要任务之一就是组装飞机的主体结构。
这包括机身、机翼、尾翼等部分的组装。
通常情况下，这些部分会在各自的工作区进行组装，并最终在总装区进行合并。
在组装过程中，工作人员会按照预定的顺序和方法进行，确保每个步骤都准确无误。
五、系统集成和测试除了主体结构的组装，飞机制造车间还要进行各个系统的集成和测试工作。
这包括电气系统、液压系统、燃油系统等的安装和连接。
在系统集成之后，还需要进行相关的功能和性能测试，以保证各个系统的正常工作和协调运行。
六、涂装和喷漆在飞机制造车间组装流程的最后阶段，是对飞机进行涂装和喷漆。
这不仅可以为飞机增添外观的美感，更重要的是保护飞机表面免受磨损和腐蚀。
涂装和喷漆需要精确的操作和专业的技术，以确保涂层的质量和精细度。
七、最终检验和调试在完成飞机的组装和涂装之后，需要进行最终的检验和调试工作。
这包括对整个飞机进行系统性和功能性的测试，以确保它们符合设计和安全要求。
现代飞机装配工艺及展望研究
现代飞机装配工艺及展望研究随着航空工业的快速发展，现代飞机的装配工艺也在不断演进和改进。
现代飞机装配工艺的研究和发展对飞机制造业具有重要意义，能够提高生产效率、降低成本、提高产品质量，从而推动飞机制造业的快速发展。
本文将从现代飞机装配工艺的基本原理和技术特点出发，探讨其发展现状和未来展望。
一、现代飞机装配工艺的基本原理现代飞机装配工艺是指在飞机制造过程中，对飞机部件进行组装、安装、调试和测试的一系列技术活动。
其基本原理包括装配精度控制、自动化装配技术、数字化装配技术和智能化装配技术。
装配精度控制是现代飞机装配工艺的核心内容之一。
飞机是一个复杂的系统，由多个部件组成，装配精度对飞机的性能和安全至关重要。
通过精密的装配工艺和精确的装配工具，可以确保飞机的各个部件能够完全符合设计要求，保证飞机的性能和飞行安全。
自动化装配技术是现代飞机装配工艺中的重要技术。
采用自动化装配技术可以大大提高生产效率和装配质量，降低人工成本和劳动强度。
自动化装配技术包括自动化装配线、机器人装配、自动化检测等，能够实现飞机的快速、精确和高效装配。
数字化装配技术是现代飞机装配工艺的发展趋势之一。
通过数字化技术可以对飞机的部件、装配工艺和装配过程进行数字化设计、仿真和优化，能够实现全面的装配过程控制和实时监测，提高装配精度和质量水平。
现代飞机装配工艺具有以下技术特点：1.高精度和高性能：现代飞机装配工艺要求对飞机的装配精度和性能要求更高，能够满足飞机的高速、高空和高负载等复杂环境下的使用要求。
2.自动化和智能化：现代飞机装配工艺倾向于自动化和智能化，通过引入先进的机器人、传感器和智能控制系统，实现飞机装配过程的自动化和智能化。
4.集成化和模块化：现代飞机装配工艺倾向于集成化和模块化，通过采用模块化设计和装配技术，能够实现飞机装配过程的标准化和系列化。
5.绿色和环保：现代飞机装配工艺倾向于绿色和环保，通过采用新型材料、新工艺和新技术，可以实现飞机装配过程的节能、环保和可持续发展。
飞机整体装配工艺分析与设计
飞机整体装配⼯艺分析与设计2019-10-15摘要：在飞机装配上，对飞机每个部分的装配都是需要⼯艺分析的，都需要符合机械⼯艺学，对飞机装配⼯艺分析，保证飞机各部件、零件的精度、通过正确的装配过程，将飞机组装完成，最终将飞机交付使⽤，⽽对于飞机整体装配过程需要设计者根据零件本⾝的特性进⾏分析装配，最后达到设计标准。
P键词：装配⼯艺分析；装配精度分析；装配过程1.装配⼯艺分析通过⼯艺⽅⾯分析飞机，可以发现飞机各部件的差异很⼤，飞机发动机、飞机记载电⼦设备、液压系统、⽓压系统、可以说飞机综合了所有的机械设计基础，飞机制造者们主要的⼯作就是对飞机零件的制造和各个系统的组装。
对于飞机装配⼯艺⽅⾯，通过⼯艺分离⾯进⾏飞机装配，⼯艺分离⾯就是为了满⾜飞机装配⼯艺过程，将飞机结构进⼀步划分所形成的分⾥⾯，对于飞机⼯艺分离⾯的划分原则是分散装配原则和集中装配原则。
2.装配精度分析为了使飞机装配精度提升，通过设计飞机装配基准，将飞机的装配误差降到最低，在机械⾏业内基准的定义为确定结构之间相对位置的点、线、⾯，⽽装配基准就是确定装配结构件之间相对位置的基准，在飞机装配过程中通过⾻架作为装配基准，如图2，通过蒙⽪作为装配基准，如图3，⾻架作为装配基准的装配过程为将飞机的部件装配成⾻架，放上蒙⽪，对其施加外⼒，连接形成外形，在将内部零件以⾻架作为基准组装上，⽽对于蒙⽪作为基准，图3中的b结构是蒙⽪与⾻架之间有补偿件。
飞机基准选择完成后需要对飞机装配进⾏定位，装配定位可以保证装配精度，减少制造费⽤，定位⽅法有按照基准件定位、划分定位线、装配孔定位、装配型架定位等。
3.装配过程飞机的装配过程为将零件组装成组合件，再将组合件组装成板件，组装成锻件，在飞机的各⼤部件组装完成，最后组装成飞机。
飞机的装配过程中的各项内容为，机体各部件的对接，在对对接进⾏⽔平测量，部件组装完成后，在对内部发动机及操纵系统、油箱和滑油系统进⾏安装，在对冷⽓、导管、附件进⾏安装，最后将电⼦设备、仪表类、辅助设备安装上，最后进⾏调试。
波音787飞机装配技术及其装配过程
波音787飞机装配技术及其装配过程波音公司基于全球协同环境GCE研制的787“绿色”环保客机，虽然尚未试飞，但它的一系列全新的飞机装配理念、方法和技术，就已经引起航空制造业界的极大关注。
这些大型飞机装配的新技术，如全球协同研制的理念和方法、基于模型定义（MBD）的装配技术、利用室内GPS系统的飞机对接总装过程以及复材机体的装配连接技术的应用等更是业内关注的焦点。
787客机结构及其全球协同研制模式由于复合材料结构有着许多众所周知的优点，波音公司在对复材结构做了大量成功研究试验的基础上，决定787机体主要结构大规模地采用复合材料，由777飞机复材用量占整机材料用量的12%一步跨越到现在的50%，即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成，仅少数机体部位应用铝合金或其他材料。
这种机身由复材组成的787客机，是波音公司全新研制的机型，与之前的机型相比，它的维修成本可节省30%，飞行的舒适性也有很大提高，所以得到很多航空公司的欢迎。
因此，国际上各航空公司都期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。
与此同时，787客机的出现也使这种飞机的制造和装配技术发生了根本性变革。
在过去，波音标准的研制方法是先在公司内设计好飞机（Design the PlaneIn-House），然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到它们的制造伙伴工厂去生产。
而这次在研制787客机中，波音彻底地改变了研制方法，也改变了研制流程。
它利用Dassault的PLM套件创建了全球协同平台，与合作伙伴协同研制787客机。
最重要的是，全世界大约6000余名工程师联合起来共同设计和工程化787客机。
波音787机体分段及分工情况：意大利的阿里尼亚航空制造公司，负责制造主机身48段；日本的富士重工、川崎重工和三菱重工等公司，负责制造机翼12段、主起舱45、中央翼盒11段和机身13段；北美的古得里奇公司负责制造发动机短舱和反向装置；美国的Spirit公司负责制造机身43段，沃特公司负责制造机身47段；全球航空公司负责机尾47段和48段对接装配等工作。
飞机总装生产制度
飞机总装生产制度一、引言飞机总装是航空制造过程中最为重要和复杂的阶段之一。
它包括将各个部件和系统进行组装、安装和测试，最终形成完整的飞机。
为了确保飞机总装过程的高效和质量，需要建立一套科学、合理的飞机总装生产制度。
本文将从工艺流程、质量控制和安全管理三个方面，探讨飞机总装生产制度的重要性和具体内容。
二、飞机总装工艺流程飞机总装的工艺流程包括各个装配工序的顺序和方法。
在飞机总装生产制度中，需要明确各个工序的要求和步骤，并且对各个工序进行严格的控制和监控。
工艺流程的建立有助于提高生产效率，降低装配错误和缺陷的发生。
具体的工艺流程可以根据不同飞机型号和客户需求进行调整，但一般包括以下几个主要环节：飞机接收与预检、结构总装、系统总装、设备安装、电气和驱动系统安装、操纵系统安装、航电系统安装、维修性能测试和飞机出口等。
三、质量控制飞机总装过程中的质量控制是确保飞机整体质量和性能符合设计要求的重要环节。
在飞机总装生产制度中，应建立严格的质量控制体系，包括检验、测试和质量问题反馈机制等。
具体的质量控制措施可以从以下几个方面考虑：1.装配质量检查：对每个装配工序都进行必要的质量检查，确保零部件的质量和装配的准确性。
2.系统集成测试：在飞机总装过程中，需要对各个系统进行集成测试，确保各个系统的协调运行。
3.质量问题处理：对发现的质量问题及时处理，并进行问题溯源和分析，以防止同类问题再次发生。
4.可追溯性与记录：对每个装配步骤都应进行记录，包括使用的工具、材料和操作方法等，以便追溯和分析问题。
四、安全管理在飞机总装生产制度中，安全管理是至关重要的一部分。
飞机总装作业环境复杂，涉及到大量的机械设备、高温高压和高空作业等风险。
为了保障员工的安全和生产的连续性，需要建立科学的安全管理制度，包括以下几个方面：1.安全培训：对参与飞机总装作业的员工进行安全培训，确保他们具备必要的安全意识和技能。
2.作业规程：制定安全的工作规程和操作规范，并进行定期的审核和更新。
飞机机身装配工艺及仿真技术研究
飞机机身装配工艺及仿真技术研究一、概述飞机机身装配工艺及仿真技术是航空制造领域的关键技术之一，对于提高飞机制造质量、缩短制造周期、降低制造成本具有重要意义。
随着航空工业的快速发展，飞机机身结构越来越复杂，装配精度要求也越来越高，传统的装配工艺已经难以满足现代飞机的制造需求。
研究飞机机身装配工艺及仿真技术，对于提升我国航空制造水平、增强国际竞争力具有重要的作用。
飞机机身装配工艺涉及多个学科领域，包括机械、材料、电子、控制等，是一个综合性的技术体系。
在装配过程中，需要考虑到各种因素，如零件的尺寸精度、装配顺序、装配路径、装配力等，以确保装配质量和效率。
随着计算机技术的不断发展，仿真技术在飞机机身装配过程中得到了广泛应用。
通过仿真技术，可以对装配过程进行虚拟模拟，预测装配过程中可能出现的问题，提前进行优化设计，减少实物试验次数，降低制造成本。
飞机机身装配工艺及仿真技术仍面临一些挑战。
飞机机身结构复杂，装配过程中需要考虑的因素众多，如何制定合理的装配工艺和仿真方案是一个难题。
随着新型材料和先进制造技术的不断涌现，如何将这些新技术应用于飞机机身装配过程中，提高装配质量和效率，也是当前研究的热点和难点。
本文旨在深入研究飞机机身装配工艺及仿真技术，探讨其发展现状和趋势，分析存在的问题和挑战，并提出相应的解决方案和优化措施。
通过本文的研究，可以为航空制造领域的发展提供有益的参考和借鉴。
1. 飞机机身装配的重要性飞机机身装配是飞机制造过程中的关键环节，其重要性不言而喻。
机身作为飞机的主体结构，承载着飞机的各种功能和性能要求，其装配质量直接关系到飞机的安全性、舒适性和经济性。
飞机机身装配工艺的研究与改进，对于提升飞机制造水平、保障飞行安全具有重要意义。
飞机机身装配的精度直接影响到飞机的整体性能。
机身各部件之间的连接必须精确无误，以确保飞机在空中能够稳定飞行。
任何微小的装配误差都可能导致飞机在飞行过程中出现不稳定现象，甚至引发安全事故。
飞机部件装配总装调试流程
飞机部件装配总装调试流程英文回答：As an aircraft assembly technician, the process of assembling and debugging aircraft components is a crucial part of my job. It involves a series of steps and procedures to ensure that the aircraft is properly assembled and all the components are functioning correctly. Let me walk you through the general process.First, we start by receiving the aircraft components from the suppliers. These components are carefully inspected for any damages or defects. Any discrepancies found are reported to the suppliers for replacement or repair. Once the components pass the inspection, we move on to the next step.Next, we begin the assembly process. This involves fitting the components together according to the aircraft's design specifications. Each component has a specific placeand orientation, and it is important to ensure that they are correctly aligned and secured. We use various tools and equipment, such as torque wrenches and fasteners, to properly assemble the components.After the initial assembly, we move on to the testing phase. This is where we check if the assembled components are functioning correctly. We perform various tests, such as electrical tests, hydraulic tests, and functional tests, to ensure that everything is working as it should. Any issues or malfunctions are identified and addressed before proceeding to the next step.Once the initial tests are completed and any necessary adjustments or repairs are made, we move on to the final assembly stage. This is where all the remaining components are installed and integrated into the aircraft. This includes installing the wiring, avionics systems, and interior fixtures. It is crucial to follow the aircraft's design specifications and ensure that everything is properly connected and secured.After the final assembly, we proceed to the debugging phase. This is where we thoroughly check the entireaircraft for any remaining issues or malfunctions. We conduct a series of tests, including flight simulations and ground tests, to ensure that the aircraft is ready for operation. Any problems identified during the debugging phase are addressed and resolved before the aircraft is considered ready for delivery.In conclusion, the process of assembling and debugging aircraft components involves careful inspection, precise assembly, thorough testing, and meticulous debugging. It is a critical process that ensures the safety andfunctionality of the aircraft. As an aircraft assembly technician, it is my responsibility to follow the established procedures and guidelines to ensure that the aircraft is properly assembled and ready for operation.中文回答：作为一名飞机装配技术员，飞机部件装配总装调试过程是我工作的重要组成部分。
波音787飞机装配技术及其装配过程
波音787飞机装配技术及其装配过程787客机结构及其全球协同研制模式由于复合材料结构有着许多众所周知的优点，波音公司在对复材结构做了大量成功研究试验的基础上，决定787机体主要结构大规模地采用复合材料，由777飞机复材用量占整机材料用量的12%一步跨越到现在的50%，即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成，仅少数机体部位应用铝合金或其他材料。
这种机身由复材组成的787客机，是波音公司全新研制的机型，与之前的机型相比，它的维修成本可节省30%，飞行的舒适性也有很大提高，所以得到很多航空公司的欢迎。
因此，国际上各航空公司都期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。
与此同时，787客机的出现也使这种飞机的制造和装配技术发生了根本性变革。
787客机结构及其全球协同研制模式由于复合材料结构有着许多众所周知的优点，波音公司在对复材结构做了大量成功研究试验的基础上，决定787机体主要结构大规模地采用复合材料，由777飞机复材用量占整机材料用量的12%一步跨越到现在的50%，即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成，仅少数机体部位应用铝合金或其他材料。
这种机身由复材组成的787客机，是波音公司全新研制的机型，与之前的机型相比，它的维修成本可节省30%，飞行的舒适性也有很大提高，所以得到很多航空公司的欢迎。
因此，国际上各航空公司都期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。
与此同时，787客机的出现也使这种飞机的制造和装配技术发生了根本性变革。
在过去，波音标准的研制方法是先在公司内设计好飞机（Design the Plane In-House），然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到它们的制造伙伴工厂去生产。
而这次在研制787客机中，波音彻底地改变了研制方法，也改变了研制流程。
它利用Dassault的PLM套件创建了全球协同平台，与合作伙伴协同研制787客机。
最重要的是，全世界大约6000余名工程师联合起来共同设计和工程化787客机。
飞机装配技术总结2
飞机装配技术课程精简提纲（051030319王晓龙）Chapter1绪论1.什么是飞机装配，其发展历程是什么?（1）飞机装配是根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程;（2）发展历程:人工装配、半自动化装配、自动化装配。
2.飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高。
其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
3.现代飞机装配技术的发展趋势（1）柔性化（2）自动化（3）数字化（4）集成化Chapter2数字化制造1、数字化制造概念：（1）飞行器数字化与传统制造的最大区别特点;最大区别:(1)改模拟量传递为数字量传递(2)把串行工作模式变为并行工作模式；特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。
（2）国外飞机数字化技术发展的三个历程；部件数字样机阶段；全机数字样机阶段；数字化生产方式阶段；（3）飞机数字化制造的三个主要内容：CAD绘图技术CAD建模技术MBD技术；（4）数字样机的主要内容（三级样机）；一级数字样机:飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图;第二阶段数字化预装配（2级数字样机）：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构形等。
在这一阶段工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计;第三阶段数字化预装配（3级数字样机）：在此阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。
飞机总装生产物流系统研究
飞机总装生产物流系统研究飞机总装生产物流系统是指在飞机生产中，按照一定的计划和流程，对各类零部件和组装件进行调度、运输、仓储和配送的系统。
它是整个飞机生产过程中不可缺少的一环，对于保证飞机生产进度和质量具有重要意义。
飞机总装生产物流系统主要包括以下几个方面的内容：零部件供应、库存管理、物流调度、装配线物资配送和仓储管理。
零部件供应是飞机总装生产物流系统的基础。
在零部件供应环节，需要建立稳定的供应链，与各个零部件供应商进行合作，确保按时、按需供应所需零部件。
还需要对零部件的质量进行严格控制，以确保零部件满足飞机总装的要求。
库存管理是飞机总装生产物流系统的重要环节。
在飞机总装过程中，涉及大量的零部件和组装件，这些零部件和组装件需要在合适的时间点到达装配现场，以满足生产进度。
需要对库存进行合理管理，减少库存积压和库存不足的问题，确保零部件和组装件的供应与需求的匹配。
物流调度是飞机总装生产物流系统中的关键环节。
在物流调度中，需要制定合理的调度计划，确定各个零部件和组装件的运输路线和运输时间，以确保零部件和组装件的按时到达装配现场。
还需要对运输过程中可能出现的问题进行风险评估和应急预案制定，以应对突发事件对物流调度的影响。
装配线物资配送是飞机总装生产物流系统中的重要环节。
在装配线物资配送中，需要将各个装配线所需零部件和组装件按时准确地送达到装配现场，以满足飞机总装的需要。
为此，需要建立高效的物资配送系统，确保物资配送的准确性和及时性。
仓储管理是飞机总装生产物流系统中的重要环节。
在仓储管理中，需要建立有效的仓储系统，对不同的零部件和组装件进行分类、存储和管理，以确保零部件和组装件的安全和有效利用。
还需要对仓储过程进行监控和管理，确保仓储操作的标准化和规范化。
飞机总装生产物流系统是保证飞机生产进度和质量的重要保障。
通过建立稳定的供应链、合理管理库存、制定合理的物流调度计划、建立高效的物资配送系统和有效管理仓储，能够提高飞机总装的效率和质量，为航空产业的发展做出贡献。
第5章 飞机装配工艺(总装)
（2）柔性工装
板件装配
板件 型架 外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板 夹紧件 桁条 定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
（1）定位与测量技术
水平测量：目前一般采用水平测量的方法来调整 和检验各部件间的相对位置。
基本过程是：在部件装配时，在部件表面规定的位置上， 按型架上专用指示器作出测量点的记号（涂红色的冲坑， 凸头或空心铆钉等），这些记号称为水平测量点，它实际 上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。因此， 在测量过程中，只要检查这些点的相对位置数值，就可借 以确定部件间相对位置是否符合技术要求。
翼面测量图
机翼对称性检查
2
2015/6/12
新型测量设备
激光跟踪仪 室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
3
2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用
根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技 术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可 靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用 于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外 激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信 号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐 标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务
飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到
飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接的过程；飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性。
一设计分离面和工艺分离面从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。
1. 增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；2. 改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；3. 部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。
二、飞机装配过程基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。
设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
飞机部装总装过程和装配新技术(新)
F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22飞机的装配技术在整体装配理念
上突破不大，但采用了许多实用、成熟的装
配方法，并且在装配设计和装配过程中大量
应用了数字化技术，从而大幅降低成本。 F/A-22装配与前述移动装配线不同，分 为前机身、中机身、后机身和机翼分别进行， 而且还有专用的装配厂，如机器人喷涂、精 密钻削中心及相应的测试厂。
26/49
7.4新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
中机身装配的主要特点是采用模块化装配方 法。中机身与其他部件对接前，中机身的３个
模块同时装配大大提高了效率。为了安装中机
身上容差配合要求高的零件，F/A-22上使用了
一种独特的装配方法，每个模块垂直放置，这
样，钻孔和安装紧固件都更加方便。
根据这种想法，波音工装部门很快发
现没有足够动力的自动导向车能够拖动飞
机及其保障设备，而且即使有这种动力车，
还需要定制，不仅要确定其安全性、可靠
性并需要大量的配件，这样，生产准备时 间将更长，费用更高。
20/49
7.3新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
这种方案的另一缺点是很难保证飞机
13/49
•13
7.3 新型飞机自动化装配技术
波音飞机装配移动生产线的应用
飞机装配移动生产线的概念是由位于加利福尼亚
长滩生产波音717的波音分部最先提出的。波音生产 部门最初想象的移动装配生产线为: 7架飞机在牵引力作用下利用各自的起落架轮沿着 一条直线通过厂房，每架飞机及各自的保障设备和工 作站由一个动力车牵引前进。
设备的通用性应在80%以上。
31/49
7.5 新型飞机自动化装配技术--F-35飞机装配新方法
飞机装配过程技术研究
飞机装配过程技术研究作者：魏巍来源：《科学与财富》2020年第04期摘要：飞机制造工程是一个以装配生产为重点的复杂系统工程。
自20世纪以来，飞机装配过程中的测量检测技术经历了从“定性检测、事后检验”到“定量测量、实时跟踪”的转变。
随着飞机装配向智能化迈进，飞机装配过程的技术也越来越熟练，基于此，本文主要对飞机装配过程技术进行研究，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：飞机;装配过程;技术引言众所周知，装配和安装是飞机制造过程中非常重要的部分，约占飞机制造总工作量的50%～60%，与一般机械制造中装配和安装占的劳动量相比，高出了10%～15%，而飞机装配所花费时间约占全机制造周期的40%以上。
飞机的最终性能指标很大程度上由飞机大部件的装配精度决定。
但由于飞机部件的结构复杂，制造误差控制难度较高，飞机装配过程中又会涉及到人员、工艺、质量、设备和管理等多个方面的因素，以及目前缺乏对装配制造质量、人员技术水平、生产设备状态等关键环节的有效分析方法和统计手段，过分依赖于个人经验的传统分析方法，已经难以适应日益复杂的企业制造需求。
飞机的部件装配车间一般有很多生产线，并设有多个生产班组。
在装配过程中，不同的班组需要使用各种工装、工具和设备。
不同的生产线需要完成不同部件的装配，每种部件的装配往往包含上百道工序，其工艺流程相似。
由于航空产品直接面向需求，以客户为导向，航空制造企业在产品需求、交货时间、产品质量等方面都必须满足客户的需求。
因此，由于各个生产线间存在着资源共享、资源竞争等现象，使得对装配时间的优化变得更加复杂。
为了提高飞机部件装配生产线的装配效率，需要对整个飞机部件装配线进行建模，为飞机部件装配线的分析和优化提供依据。
1飞机装配中应用数字化测量系统飞机装配中应用数字化测量系统主要是以下几个方面：首先是激光跟踪测量系统。
激光跟踪系统是基于飞机制造以及装配的空间坐标，采用激光跟踪器对定位的物质进行跟踪测量。
总装工作流程
总装工作流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!在航空制造领域，总装工作流程是整个飞机制造过程中至关重要的环节。
飞机结构装配过程简介
装配孔定位法
装配型架 定位法
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。 在装配工作中，对定位的要求是： 保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； 定位和固定要操作简单可靠； 所用的工艺装备简单，制造费用低。
常用的三种方法 （1）划线定位 手工划线；接触照像法 （2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台 （3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）
因此，设计人员应该了解制造，这也是目前 机械专业强调设计制造一体化的重要原因！
二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、 翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。 设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
飞机装配工艺关键技术研究
飞机装配工艺关键技术研究摘要：随着现代飞行器设计制造流程的不断整合，急需建立一套完整的数据协调与传递模型，以改善飞机开发中的数据传递效率，缩短数据发布周期，降低制造成本。
在飞机制造中，如何将产品的设计意图有效地传达给制造企业，是航空公司必须要解决的一个重要而又必要的问题。
关键词：飞机；装配工艺样机构建；关键技术引言飞机产品在制造过程中，其零部件的种类和数量非常多，整机结构复杂，装配耗时且成本高。
同时，构成飞机主体结构的零部件多为钣金件，尺寸较大、质量轻，在装配的过程中容易发生变形。
因此，为保证飞机的装配质量，必须确保待装配零部件的结构外形与安装位置准确，这就需要在装配过程中大量使用专用的装配工艺装备。
1现代飞机装配技术的发展1.1工艺设计与装配CAD工艺设计是CAD与CAM之间的桥梁与纽带，是CAD与CAM的重要组成部分。
当前，CAPP（计算机辅助工艺过程设计）技术在装备制造业中的应用，主要是根据设计者所提供的三维模型，并根据生产单位的具体情况，对其进行工艺规划，最后得出的工艺方案是静态的。
在推进到生产现场后，操作人员根据生产计划的要求进行生产，如果不能通过检验，则是由于工艺设计中的哪一个环节出现了问题。
目前尚无一套行之有效的检测方法，且在加工过程中尚无完善的控制方法可实现产品与工艺间的实时交互调节。
飞机装配过程设计是飞机制造过程中的一个重要环节，其装配质量、装配效率、开发周期和使用寿命等多个方面都有很大的需求，而对其进行优化则必须借助产品的全寿命周期数据，从而对飞机产品生产过程中产生的各种信息进行有效的分析与优化。
本文正是针对以上问题，提出了以数字孪生为基础的飞机组装工艺技术，将实际生产和虚拟制造有机地结合起来，实现对产品的预测和生产过程的无缝映射。
减少了大量的现场实际作业时间，提高了飞机的质量，并根据实际生产条件进行了计划和工艺参数的设计。
对航空总装工业来说，由于其涉及到的工艺类型太多，涉及到的工艺参数太多，对工艺设计、工艺制造等各个环节的集成化程度要求都很高，目前采用的数据传输方法还不能完全满足生产过程中的信息流动，造成了信息的孤岛和不协调。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机总装的过程与技术研究
作者：贾云龙
来源：《科学与财富》2017年第12期
摘要：在飞机零件制造出来之后，需要对飞机进行总装，这个过程是整个飞机制造中最重要的环节，总装过程的好坏直接影响飞机最后的质量，但同时装配技术也是需要制造公司认真的分析研究，在飞机装配中，装配的周期是制造者最大的障碍，降低成本是最重要的目标，现在装配技术中也应用到了iGPS系统，它解决了大尺寸无法测量的计算难题。
关键词：总装过程；iGPS系统；装配工艺技术
1.总装过程
在飞机整体装配过程中，是将飞机的机身组装完成，将上边的基准部件组装之后，需要将飞机的起落架组装上，在将飞机两旁的中翼组装上，这些是飞机整体装配的大框，是将飞机整体支撑起来，这些组装完成之后对内部系统进行组装，将电气设备和液压控制系统还有冷却系统组装进去，然后在组装飞机发动机，最后将一些特征设备和尾翼、机翼组装上，总装过程完成，如示意图1。
而在飞机总装上，对于总装生产线的要求是要使飞机成批量的总装，不能单独对一个飞机进行装配，要实现流水线形式的总装，所以一般在飞机制造厂，对飞机总装生产线设计上，一般采用串行式的飞机总装线、并行式的飞机总装线和斜排式的飞机总装线。
2.iGPS系统
iGPS是iNdoor GPS的缩写，就是室内定位系统，通过三维测量理念，建立三维坐标系，不同的红外线激光，对装配起到监视的作用，如图2。
对于iGPS的技术指标为：
1）iGPS系统测量范围在2到80米之间；
2）激光的波长为758nm；
3）覆盖的空间为水平方向上290°，垂直方向上3°
4）测量精度在0.12mm与0.25mm之间。
iGPS的组成包括发射器TXi（图3）、传感器、手持探头、软件系统、接收器，以上这5个组成部分，它们分别有着不同的作用，发射器就是将激光发射出去，用于高精度计算的前
提，传感器是读取发射器的信号，就行iGPS系统的通信作用，手持探头是人员进行手工测量的工具，是对一些复杂位置的检测装置，软件系统是整个iGPS系统的核心，这个部分是整个系统的心脏，是分析、处理的服务器，接收器就是起到接受发射器信号的作用。
在应用iGPS系统上，一般接收器是放置在工装上的，操作人员可以再装配过程中进行移动，保证工装与机身整体相对位置不变，在一些大型飞机的装配中，需要安装十几个接收器，以便保证测量信号的正常接收。
3.装配工艺技术
在飞机装配工艺技术方面，综合利用了机械制造中的装配工艺学：
1）柔性装配方法：在飞机装配上越来越多的采用柔性装配方法，不在对飞机零件等方面采用刚性指标，飞机上的零件、系统和设备80%以上都是通用的，非常柔性化。
2）自动化运输：在飞机装配中采用高度自动化，大大的减少了装配时间，例如F-35飞机的装配过程，采用了6个自动化导向小车进行装配，不断的在机身和机翼之间进行各种钻孔、打磨的操作，同时也对零件进行运输装配。
3）对接自动化：采用激光定位系统对飞机零件进行对接校验，保证对接的准确性，使得飞机大部件对接的自动化程度。
4）移动装配生产线：飞机装配工艺上采用了移动装配方法，每个工位配置相应的人员，然后飞机在生产线上进行移动，工人不用进行移动，在本岗位进装配，如图4.
4.结束语
在好的零件和部件，没有很好的进行装配，也不能体现出它的优良，所以在飞机装配上，之前的生产加工都是为最后装配的准备，只有将零件完美的组装在一起，才是合格的飞机，所以飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的环节，只有不断的去完善它，提高它，才能组装出最完美的飞机。
参考文献
[1]范玉清.现代飞机制造技术[M].北京：北京航天大学出版社，1999.
[2]丘宏俊，陶华，高晓兵，飞机装配工艺设计知识本体，西安工业大学学报，2007.。