自动闭塞非正常接发列车总结资料

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铁路半自动闭塞法非正常情况下行车凭证的研究

半自动闭塞法是我国铁路广泛使用的一种闭塞法，当设备发生故障等一些特殊情况时，需要按非正常模式进行接发列车作业，而行车凭证的正确使用是保证非正常模式下接发列车作业安全高效的关键所在。

标签：半自动闭塞；非正常行车；行车凭证

半自动闭塞法是当前我国铁路上广泛使用的一种闭塞法，主要用于单线铁路。铁路行车工作中有正常情况的行车办法和非长常情况下的行车办法，正常情况下的行车办法与非正常情况下的行车办法除了作业方法的不同之外，最大的区别在于行车凭证。本文主要针对当前我国铁路使用半自动闭塞法时在非正常情况下所采用行车凭证的有关作业方法进行探讨。

所谓行车凭证，指的是列车越过信号机而进入区间的一种凭据和证明，是保证行车安全、划分责任的一种重要手段。半自动闭塞法的基本原理较为简单，即通过办理闭塞手续来限制出站信号机的开放，从而保证在同一区间内同一时刻只有一趟列车运行，保障区间内列车的安全运行。因此，半自动闭塞法在正常情况下的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。即只要出站信号可以开放，就表示区间已空闲、发车进路已被锁闭，当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站或通过信号机就立即自动关闭，在该列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，出站或通过信号机不能再开放。由于上述联锁关系，可以保证列车运行的安全，因此半自动闭塞法能否正常使用的关键就在于两个重要条件：（1）能否确认区间空闲。（2）列车进入区间后能否保证区间两端车站的信号机无法开放。而在非正常情况下，由于情况复杂多变，不同情况下的行车凭证也不尽相同，下面将分情况讨论半自动闭塞非正常情况下使用不同行车凭证的作业办法。

非正常情况下接发列车培训

车站值班员：
“把三关”：办理闭塞关、进路准备关、凭证填写关。 “三必须”：本站开车必须先通知接车站、下达准备进路命令时必须讲清车次和股道、一端有两个及其以上运行方向或双线反方向行车时必须以线名或邻站名区别。 “五不准”：不准抢钩作业、不准同时下达准备两个及其以上的进路命令、不准提前填写行车凭证、不准提前交递行车凭证、未得到进路确认好了的报告不准派出引导员。
一、非正常情况下接发列车安全控制办法
非正常情况下接发列车组织办法，严格执行TB/T1500.6作业标准，各行车岗位对关键作业实行重点控制。
准备进路总体原则：在无联锁情况下准备进路时必须严格执行 “四专制”，即专人接受命令、专人准备进路、专人检查进路、专人引导接车。
（一）按照作业标准职名要求逐一进行讲解：
（二）信联闭等设备临时故障接发列车安全监控措施当进出站信号机、轨道电路、道岔、闭塞设备故障以及临时停电、施工维修、运行条件发生变化等导致非正常接发列车作业时，车站作业人员应严格按《接发列车作业标准》中非正常情况下接发列车安全控制图规定的办理程序执行。 1．报告制度。遇非正常情况下接发列车时，车站值班员应及时通知监控人员（特、一、二等站为站长、副站长、运转车间主任或值班站长，中间站为站长或副站长）到岗监督作业，并在 “干部监控表”（附表三、附表四）内记录通知时间，监控人到岗后应在“干部监控表”内填写到岗时间并签名。 2．登记制度。遇信联闭及道岔临时发生故障等非正常情况时，车站值班员要立即通知工、电部门检查处理，并将设备故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。

非正常情况下行车组织及应急处理办法

怀化车务段

总则………………………………………………………………………………

第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.

1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………

2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………

3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………

4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………

5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………

6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………

7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………

8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………

9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………

10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….

11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..

12．非到发线接车………………………………………………………………………….

13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….

14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….

铁路行车非正常情况应急处理操作手册综述

前言

为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者

二〇一三年三月十日

第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)

第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)

一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2

二、故障处理说明 (3)

第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)

一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)

二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)

三、进站信号机故障接车作业 (11)

四、出站信号机故障发车作业 (12)

五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13

六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15

七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)

八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)

九、接车股道区段红光带接车作业 (22)

十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)

十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)

十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)

十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)

十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。 (32)

十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)

非正常情况接发列车

第一章什么是非正常

第一节：非正常情况的概念

在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。

非正常情况大体有下五个方面的情况：

一、行车设备非正常

行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。

二、天气非正常

天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。

三、行车组织非正常

行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。

四、线路运用非正常

线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。

五、列车运行中非正常

列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。

特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。

铁道交通运营管理《6接发列车之半自动闭塞行车凭证9》

目录 CONTENTS
01 半自动闭塞区段正常情况行车凭证 02 超长列车头部越过出站信号机行车凭证
第一页，共六页。
一、半自动闭塞区段正常情况行车凭证
正常情况下使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
第二页，共六页。
二、超长列车头部越过出站信号机行车凭证
第四页，共六页。
请注wenku.baidu.com课后复习
第五页，共六页。
内容总结
目录。正常情况下使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。请注意课后复习
?技规?第320条半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。
第三页，共六页。
二、超长列车头部越过出站信号机行车凭证
?技规?第320条
遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
第六页，共六页。

非正常接发列车作业标准

非正常接发列车指导手册

双线自动闭塞集中联锁

（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布

上海铁路局运输处印发

1 范围 (3)

2 规范性引用标准 (3)

3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)

3.1到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)

3.2无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)

3.3无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)

3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)

3.5道岔失去表示发车作业 (18)

3.6第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)

3.7区间一架通过信号机故障发车作业 (24)

3.8基本闭塞设备故障发车作业 (28)

3.9反方向接车（通过）作业 (30)

3.10反方向发车作业 (34)

3.11进站信号机故障接车（通过）作业 (37)

3.12出站信号不能开放发车作业 (41)

3.13由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)

3.14向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)

3.15向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)

3.16全站停电接车（通过）作业 (53)

3.17全站停电发车作业 (60)

双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）

非正常情况接发列车作业

1 范围

本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。

本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。

铁路教学课件：非正常接发列车作业标准PPT课件

• 15.一条接发列车进路由信号员（长）、扳道员（长）分别准备时，该信号员（长）或扳道员（长）回报：“×道接（发）车进路准备（确认）好（了）”，仅指本人所负责的一段进路准备（确认）好了，而非指全部进路准备（确认）好了。
• 16.手摇道岔准备进路时，应执行《行规》第136 条的有关规定。分动外锁闭道岔故障后，办理接发列车前需得到电务人员确认该道岔尖轨密贴、外锁闭良好的签认。分动外锁闭道岔的加锁、钉固，按《行规》第161条规定执行。
可编辑非正常接发列车作业标准1可编辑非正常接发列车作业标准?一非正常情况接发列车安全控制图?二我局非正常接发列车作业标准的历次修改?三2009新版标准的修改说明?四有关规定?五接发列车的安全关键环节?六处理好非正常行车需要的基础技能2可编辑一非正常情况接发列车安全控制图3可编辑4可编辑二我局非正常接发列车作业标准的历次修改?11997年路局首次颁布实施了非正常接发列车作业标准qjt65681997从此我局对非正常接发列车有了指导性的标准对强化我局安全基础和运输组织工作落实规范管理提高接发列车工作水平确保行车安全起到了积极的推进作用
• 3.作业方式符合实际。将原标准中反方向接车方式由“引导手信号（设有反向进站信号机的车站可开放进站信号机接车）”改为“反方向进站信号机，遇反方向进站信号机故障或未设反方向进站信号机时，使用引导信号或派引导人员接车”，修改后更符合现场实际。

矿区铁路非正常接发列车分析及安全预防措施探讨

摘要矿区铁路大部分使用的是半自动联锁闭塞设备，出现非正常情况时，值班员办理接发列车时容易紧张，不知道如何办理，产生严重的安全隐患，本文探讨如何能够在非正常情况下实现矿区铁路运输安全生产，保证人们群众生命财产安全和铁路行车安全。

关键词矿区铁路运输；非正常接发列车；运输安全

中图分类号u23 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）

93-0000-00

1概况

永煤矿区铁路全长120km，设有4个装车站，3个中间站，1个编组站，1个交接场，每天办理大量的接发列车。值班员曾出现不知道如何处理非正常情况下接发列车，行车凭证、信号开放、调度命令、作业方式等卡控要点不清晰，虽然对值班员经常进行教育培训，但同样的现象还是会发生。这就迫切需要我们采取一些技术与安全措施来消除安全隐患，全力保证行车安全。

2非正常情况下接发列车分类

1）从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理；

2）从设备故障等其他情况上分：主要有信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业.

自动闭塞接发列车实训内容及流程

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单线半自动闭塞区间非正常接发车探讨

理论研究
New silk road horizon
I
故障名称
闭塞方式准备进路方法锁闭进路方法确认进路方法
接车方式
行车凭证
进站信号机内方正常第一轨道区段红
排列调车进路正常或单操道岔
通过白色光带确认进引导信号（不停 /
路正确
点压进站信号
光带
机）
接车进路道岔区正常段轨道故障（道岔开通位置不正确）
三、非正常接发车作业程序（—）非正常接发车控制要点非正常接发车控制要总，见表一。
70
Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
o
（三）电源停电中心编组站联锁设备共有1路电（副电源）和2 路电（主电源）两套电源。当主副电源同时停电时需要改为电话闭塞法行车，进路排列方法为人工现场锁闭，通过人工引导接车。（四）设备老化和现场施工影响在接发车过程中由于施工防护员联系不到位或现场作业人员超计划范围施工，意外造成接发车信号不能正常开放或已开放信号关闭，以至于车站必须用非正常方式接发列车。
通过白色光带确认进引导手信号路正确通过白色光带确认进 / 路正确

非正常行车办法

1、加斥离钩锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放臵安全木，安装完毕后撤除。

2、使用半自动闭塞法行车，未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机，应改用电话闭塞法。

3、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。

4、使用自动闭塞法行车，发出需由区间返回的列车时，应改用电话闭塞法行车。

5、需使用故障按按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。

6、使用电话闭塞法，双线区间反方向行车时，应在路票上加盖“反方向行车”图章。

7、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线”图章。

8、填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。

9、车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车或以调车方式将列车领入站内。

10、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效时，站、段要指派胜任人员参加把关，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。

11、信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，当班人员应立即报告列车调度员，通知站长（副）或车间主任（副）。

12、运转车长在接到车站集中联设备停用的通知后，应向接车人员显示过标信号。

13、遇信号、联锁、闭塞设备发生故障或停用按非正常办理接发列车时，必须使用《非正常接发列车程序控制表》。

14、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告。

15、列尾装臵途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许凭调度命令吊起软管运行至前方有列尾装臵作业点的车站。

对非正常情况接发列车培训工作的探讨

对非正常情况接发列车

培训工作的探讨

哈尔滨铁道科技

郭晓文

（齐齐哈尔职工培训基地，黑龙江齐齐哈尔161000）

摘要：介绍了如何培训现场职工进行非正常接发列车的工作。

关键词：非正常情况接发列车培训

中图分类号：U292.15文献标识码：B

接发列车工作是列车运行中必不可少的环节，也是确保列车安全的关键。所有列车由区间进入车站或由车站进入区间都是通过车站办理接发列车来实现的。保证安全不间断的接发列车，是车站行车工作一项主要任务。而在接发列车过程中，非正常情况随时会出现，有的车站值班员由于处理不当或处理不及时造成列车晚点，有的甚至发生事故，给行车工作带来巨大的损失和危害。那么，如何抓好非正常接发列车培训工作，以提高职工在非正常情况下的应急处理能力，是哈局和全路各铁路局行车培训工作的重点。笔者根据多年现场经验和现在全局车务系统提改职培训现状，总结出现场职工经过路局规范化培训，经过现场实作锻炼，可以大大提高非正常应急处理能力。

1完善职工培训机制，严把培训入口关

从哈局车务系统近两年的培训看，现职培训人员非常少，提职、改职占绝大多数。从站段现有送培的人员情况分析，大致有三种：一是现职人员培训；二是在站段已经提职，时间不长，没经过路局规范化培训而补培训的人员;三是提职、改职人员。路局培训的车站值班员一部分是从助理值班员和信号员职名中选送的，这些人员绝大多数经过培训和现场锻炼，是能胜任本职工作的，而另有一部分是从连结员、调车长、扳道员、站务员等职名选送的，对这些人员，一下提职到车站值班员，中间还有很多职名的岗位不熟悉和没干过，势必造成断层，提职职名跨度太大，会给行车安全埋下隐患，个别人员在短时间不会出事，一旦机会巧合，由于处理不当，势必会造成行车事故。对于高职名提职人员应该制定出“岗位提、改职限定制度”，尤其是行车一线，责任重大的岗位。还有就是不能连续提职，本职名没能工作几个月，业务还没达到精通的地步就又提职，这些都会给运输安全带来隐患。制定“岗位提、改职限定制度”就能规范站段和路局提、改职情况，从培训人员的质量上堵塞漏洞，改变过去站段报什么人员来培训，路局就培训什么人员的状况，以减少路局培训难度、杜绝培训浪费和安全隐患。所以在职工提、改职培训上，路局一定要考核站段，把住提职培训的入口关。