牵引供电(接触网)零部件标识

牵引供电系统及接触网介绍

限位定位装置（定位管、定位底座、铝合金槽型或矩形定位器及定位线夹等）
特殊定位器、软定位器等
牵引供电系统及接触网介绍
支柱（按材质分类）
预应力钢筋混凝土支柱（横腹杆式、环形等径式）
钢柱（圆钢、H型钢、角钢格构式）
谢谢大家！
单相变压器
馈电线 27.5KV
牵引供电系统及接触网介绍
27.5kV母线隔离开关
隔离开关控制手柄
27.5kV真空断路器
牵引供电系统及接触网介绍
27.5kV馈电线与接触网相接
牵引供电系统及接触网介绍
馈线与接触网相连
牵引供电系统及接触网介绍
露天设置的
特殊输电线. 单一、没有备用. 电力机车的受电弓与其滑动接触. 负载是移动和变化的.
牵引供电系统及接触网介绍
跨距
接触网支柱沿铁路线路分布时，线路同侧支柱中心至另一支柱中心的距离。
支柱侧面限界
支柱内侧缘距铁路线路中心的距离。新建电气化铁路考虑大型养路机械作业，一般不小于3.1米。电分段在同一相供电的不同场区、股道间，为方便、灵活地供电而设置的绝缘设备。电分相在变电所出口和不同变电所供电的连接处（供电臂末端），为隔离不同相或不同变电所电源供电而设置的绝缘设备。
一般采用铜、铜合金（银铜、镁铜、锡铜）和钢铝（已淘汰）三种材质。正线选用截面积120（150）平方毫米，站线选用截面积85平方毫米。承力所一般采用铜、铜合金（银铜、镁铜）和钢铝三种材质制作的19股绞线，正线选用截面积95或120平方毫米（铜、铜合金），185平方毫米（钢铝）。站线选用截面积 70平方毫米。接触线高度接触线距钢轨顶面的高度。《技规》规定：接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm);在编组站、区段站和个别较大的中间站战场，不小6200mm;站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm（兰州枢纽6450mm，隧道内不小于6350mm）。

接触网设计规范

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。

接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。

5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。

同一机车交路的接触线材质宜相同。

5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。

载流承力索与接触线的材质宜相同。

5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。

接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。

5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。

接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。

2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。

3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。

铁路牵引网的供电方式与接触网结构

铁路牵引网的供电方式与接触网结构1 牵引网的供电方式铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。

牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。

馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。

接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。

接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。

牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。

目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。

1.1 AT供电方式AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。

牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。

接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。

与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。

采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。

图1 A T供电方式2 接触网结构高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。

牵引供电系统简介

牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。

牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。

牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。

牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。

通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。

供电调度通常设在铁路局调度所。

牵引供电系统供电示意图如下所示：二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。

降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。

我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。

•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。

作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。

《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53

TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。

第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。

为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。

第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。

第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。

在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。

第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。

第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。

各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。

第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。

第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。

铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。

牵引供电方式识别与应用—接触网供电方式(高铁牵引供电系统)

供电臂
牵引变电所
输电线
钢轨
机车供电臂1 供电臂2
牵引变电所是沿着电气化铁路线路分布，每个变电所有一定的供电范围。通常把一个变电所至其所供电的末端称为一个供电臂。一个供电臂的长度对应于线路的区间数约为2-5个区间。
单线双边供电方式
牵引变当相邻两牵引变电所之间的两段接触网通过分区所的联络开关连通时，则电力机车将从两个变电所同时获得供电，这种供电方式称单线双边供电。
双边供电方式的优缺点
优点
缺点
列车可从两个牵引变电所取流，每条馈电线的电流相对减小，从而可减小牵引网中的电压损失和电能损失，有利于改善供电臂的电压水平，降低铁路的运营成本，且牵引变压器和接触网悬挂的负荷较均匀。
牵引变电所与分区所的保护相应都要复杂一些。同时，当两牵引变电所的电压有差异时，还可能出现不平衡电流，从而产生附加的电能损失等。
AT供电方式的特点三大优点
(1) 供电电压提高一倍。相同牵引负荷条件下，接触悬挂和正馈线中的电流大致可减少一半。
(2) 供电能力强。牵引网单位阻抗低，大大减小电压损失和电能损失。
(3)AT所处的接触悬挂无电分段，电力机车通过 AT所时，受电弓上不会产生强烈电弧，能满足重载、高速列车运输的需要。
BT供电方式的缺点
为何现在不采用BT供电方式了？
BT供电方式的缺点
①牵引网阻抗增大
②电压损失增大
由于每台吸流变压器是串联在接触网回路中，相当于串联了一个较大阻抗。
与直接供电方式相比较，BT供电方式的牵引网单位阻抗增大约51％。
在相同负载电流条件下，BT供电方式的牵引网电压损失相应地增大约51 %。因此严重恶化了供电臂的电压水平。

牵引变电所的几种供电方式

电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。

目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。

目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。

一、直接供电方式直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。

这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。

但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。

我国现在多采用加回流线的直接供电方式。

二、BT供电方式所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。

这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。

BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。

由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。

吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。

它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。

因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。

这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。

以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。

另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。

不同供电方式下牵引网保护配置及整定计算—牵引供电方式(铁路牵引供电系统继电保护)

全并联AT供电方式
全并联AT供电方式
全并联AT供电方式是在复线AT供电方式的基础上，通过 AT 所、分区所的母线和断路器，将上下行牵引网并联连接的供电方式。上下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常情况下均为一用一备运行方式，即上下行牵引网共用一台断路器。
全并联AT供电方式
图3.8 全并联AT供电方式示意图
带回流线的直接供电方式
1
2 6
T 5 3 4
R
图3.5 带回流线的直接供电方式示意图 1—牵引变电所；2—接触网；
3—电力机车；4—吸上线；5—回流线；6—钢轨
带回流线的直接供电方式
带回流线的直接供电方式的特点
1 减少流入大地的电流，减轻对通讯的干扰危害。 2 降低钢轨电位，减小馈电回路的阻抗。
3 馈电回路和设备简单、投资省、运营维护方便。
AT供电方式
AT供电方式
AT（Auto Transformer 自耦变压器）供电方式，即225kV供电方式，是指AT变压器跨接于接触网（T线，Touch）和正馈导线（F线，Feeder）之间，其中点与钢轨及沿接触网线路同杆架设的保护线（PW线，Protecting Wire）相连的一种供电方式。
直接供电方式
直接供电方式
直接供电方式（TR供电方式），是在牵引网中不加特殊防护措施的一种供电方式。电气化铁路最早大都采用这种供电方式，它一根馈线接在接触网（Touch）上，另一根馈线接在钢轨（Rail）上。
直接供电方式
1
2 T
3 4
R
图3.1 直接供电方式示意图 1-牵引变电所 2-接触网 3-机车 4-钢轨
上行下行
直接供电方式
直接供电方式的特点

动车组概论4(牵引供电1)

• 高速接触悬挂主要有三种悬挂形式：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂。
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1．简单链形悬挂
• 结构简单、安全可靠、安装调整维修方便，适应于高速受流。
定位点
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• 定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大。采用跨中预留弛度（挠度），降低受电弓在跨中的抬升量 • 定位点处易形成相对硬点，磨耗大。可选择结构合理、性能优良的定位器，消除此不足
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4.接触悬挂的各项技术性能，应满足可靠受流的要求，使用寿命长； 5.接触网的各支持结构和零部件应力求轻巧耐用，做到标准化并具有互换性，便于施工和维修保养，便于便于抢修； 6.接触线及安装其上的有关设备，要有良好的平滑度和耐磨性；接触线不应有小弯曲及形成硬点，造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤。
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二、工频单相交流牵引供电系统
动车组牵引供电系统
牵引变电所
接触网
在动车组运行中通过与受电弓良好的摩擦接触将电能传给动车组
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保证质量良好并不间断地向动车组供电
• SS为牵引变电所，它是电气化铁路供电系统的心脏。 • ATP为自耦变压器所，它设臵在自耦变压器供电方式区段。
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第三节接触网
一、接触网的性能要求
二、接触网的构成
三、接触悬挂形式
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一、接触网的性能要求
接触网是电气化铁路牵引供电系统中的主要供电设备，应满足以下性能要求：
1.弹性均匀、高度一致，有足够的强度和稳定性； 2.在恶劣的气象条件下，保证列车在规定的速度运行时的良好受流；
3.对各导线和支持结构、支承结构、各零部件及绝缘子等，应当采取有效的防腐蚀和防污秽技术措施；

接触网原理(接触网工)

定位器类型
支持装置
• 支持装置包括腕臂、软横跨、硬横跨 • 腕臂的分类
按结构: 拉杆水平腕臂、斜撑水平腕臂、拉杆斜腕臂按固定方式: 固定、半固定、旋转按绝缘方式: 绝缘、非绝缘按跨越股道数: 单线路、多线路按导线定位方式: 标准、反向
腕臂的结构类型
腕臂
支柱
• 分类:
• 机械要求
强度
• 电气要求
载流量,短路载流量,电压变化,电气绝缘
• 环境要求
温度,风速,覆冰,污染
• 运行和维护要求
部件可靠,使用寿命长,操作方便
对接触网的其他要求
• 受电弓对接触网的要求 • 环境兼容性 • 轨道线路对接触网的要求
限界(见图)
限界
隧道的限界
接触网结构示意图
接触网类型
单链形悬挂
张力
T gl2 .....................................(2.1.4) 8F
公式推导（三）
将前面的式2.1.4代入式2.1.2，得
4Fx(l x) y l2 ..........................(2.1.5)
上式为自由悬挂导线的曲线方程。说明在水平均布负载下，导线成抛物线形状。
公式推导（一）
将FA=gl/2, TA=T代入，得
T.y gl .x g.x2 22
上式整理后，任意一点的驰度，可以用下式表示：
y gx(l x) ............................(2.1.2) 2T
公式推导（二）
当x=l/2时，y=ymax=F，既驰度
F gl2 ....................................(2.1.3) 8T

接触网结构(共15张PPT)

承力索
触。
接触线
吊弦
承力是将接触线通过吊弦悬索挂起来，不直接参与与
电力机车受电弓磨擦的铜合金绞线。
主要是在不增加支柱
的情况下，增加了接
触线的悬挂点，提高
了接触线的稳定性，
减小了接触线的弛度，
接
改善了接触线的弹性。
触是直接与电力机车受电弓接触，线经常处于磨擦状态铜合金导体。
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
的设计形式，必要时采用特殊结构〔如大限界框架、多线路腕臂等方式〕。
腕
臂是安装在支柱上〔由平腕臂、斜腕臂、支持等组成〕，用以支持
结构
接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用Φ70型铝合金管，定位管采用
用来在链形悬挂中，将接触线悬挂在承力索上，通过调节吊弦的长短来保证接触悬挂的结构高度和接触线高度，从而改善接触悬挂的弹
性区站，提高线受段证电弓的电受流质车量。机车良好的取流，防止脱弓，造成成事故。
将接触线在直线区段的“之〞字力、曲线区
段的水平力及风力传递给腕臂
四〕支柱和根底
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定的高度
接触线
列车前进方向
二〕支持装置〔腕臂系统等〕
是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况〔区间、站场、桥梁、隧道〕，支持接触悬挂的结构也有不同的类型。
在区间主要是以腕臂支持结构；站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方
式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。隧道和桥梁等大型建筑物处那么据其内部结构而有不同

牵引变电所知识讲义

第二章牵引变电所知识１、牵引供电系统的供电方式有哪几种?湘黔线采用了哪一种?答：牵引供电系统的供电方式有以下三种：（１）直供方式－－以钢轨和大地为回流；（２）ＢＴ方式－－电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通讯线路的干扰；（３）AT方式－－利用自藕变压器对接触网供电，减少对通讯线路的干扰；（4）直供加回流线方式－－回流一部份通过大地和钢轨，一部份经轭流变-吸上线-回流线回流。

段管内湘黔线主要采用直供加回流线方式。

２、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种？湘黔线采用哪一种? 答：牵引变电所对接触网的供电方式有以下两种：（１）单边供电——接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区,，每一供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能,称为单边供电；（２）双边供电－－相邻两牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个牵引变电所获得电能的方式称为双边供电；湘黔线采用了单边供电。

３、牵引变电所的接线方式有哪几种?湘黔线采用了哪一种?答：牵引变电所的接线方式有桥式接线和双Ｔ接线两种，湘黔线采用了双Ｔ接线。

４、湘黔线牵引变电所１１０KV电源分别由哪些电业局供电?答：湘黔线牵引变电所１１０KV电源具体情况如下：（１）新晃所、岩田铺所、怀化牵引变电所由阳塘变电所的阳新Ⅰ线（５２４）和阳新Ⅱ线（５２６）供电。

小龙门、大江口牵引变电所由阳塘、李家坡、火马冲三个变电所的阳李线（５０８）；阳火线（５１２小龙门）；李火线（５１２大江口）供电，低庄牵引变电所由李家坡、柘溪变电所的柘李线（５３４）和李低线（５０２）供电。

以上电源属怀化电业局（６０１）管辖。

（２）西河、渠江牵引变电所由上渡变电所的上渠Ⅰ线（５０８）和上渠Ⅱ线供电；冷东牵引变电所由冷东变电所的冷冷线（５１８）和上冷线（５２２）供电；涟源牵引变电所由岩口变电所的岩涟线（５０４）和洪溪变电所的洪涟线（５０６）供电；以上电源除洪溪变电所的洪涟线属于邵阳电业局（８０１）管辖外其余电源均由娄底电业局（９０１）管辖，详见附图一。

牵引供电系统基础知识

第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。

牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv 馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。

2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。

3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。

4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。

其作用是接受、分配、输送电能。

5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。

6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。

接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。

每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。

如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。

将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。

8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。

(1)桥式接线:在通过式变电所中，有电力系统的穿过功率通过，桥断路器应经常处于闭合状态，这种接线称为桥式接线。

高速铁路牵引供电系统概论

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星形－延边平衡变压器
星形－曲折延边平衡变压器
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I
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多路馈线，用以实现对站场各股道群的分别供电控制。（1）进线和馈线都经过断路器，可灵活地对各分区接触网停、供电（2）在断路器上可实现短路故障保护，从而缩小事故停电范围（3）对AT牵引网，往往同ATP合建，增强对供电臂供电
的灵活性
自耦变压器（AT）所（AT Post, ATP） AT供电系统，除变电所、分区所和开闭所外，
复链形悬挂
特点：在结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。接触网的张力大，弹性均匀，安装调整复杂，抗风能力强
2.3 高速接触网的主要结构参数
导线高度：指接触导线距钢轨面的高度。一般地，高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低。原因： ①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4 800 mm； ②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。所以，高速铁路接触导线的高度一般在5 300 m左右。
X2
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x1 a2

城市轨道交通列车故障处理—牵引供电故障的应急处理

90伏，司机应建议行调进行区间疏散。 ❖列车在正线出现主断跳开时，司机在未得
到行调同意，严禁擅自合主断(复位4F01列车通讯微型断路器后合主断除外)
三、列车在站台产生紧急制动
❖确认显示屏及车门状态，联系车站是否激活站台ESB，报行调；
❖确认站台区域安全申请以RM模式对标停车 ❖对标停稳后按压强行开门按钮，人工开门 ❖如果按压强行开门按钮无法给出门释放信
号，按整列车门不能打开程序处理。
牵引供电系统故障
一、牵引供电中断
❖牵引供电中断的原因
▪ 列车本身故障 ▪ 牵引变电所或接触网故障
❖客车在运行中发生牵引供电中断
▪ 司机必须尽可能维持列车进站对标 Nhomakorabea车 ▪ 对标停车后降弓 ▪ 报告行调，按行调指示执行。
二、列车被迫在区间内停
❖司机应广播安抚乘客 ❖报告行调，按行调指示执行 ❖若停车时间超过30分钟，蓄电池电压低于