柴油机高压共轨燃油喷射技术的相关探讨_韩春莲
最新浅谈柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
浅谈柴油机高压共轨电控燃油喷射技术郭建樑大昌汽修专业学校摘要：柴油机电控高压共轨技术是一种燃油喷射压力与发动机转速无关的供油系统，是在高压泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷油压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，ECU控制喷油器的喷油量，而喷油量的大小取决于公共供油管压力和电磁阀开启时间的长短。
关键词：柴油机共轨喷油压力控制前言：共轨式电控燃油喷射技术通过共轨形成恒定的高压燃油，再将燃油分送到每个喷油器，并借助与集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时刻、足够的点火能量和最少的污染排放。
共轨系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨内燃油压力由压力调节阀控制，可在一定范围内自由设定。
1、柴油机高压共轨电控技术1.1 电控喷射技术电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成，其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统使柴油机运行状态达到最佳。
该柴油机喷油控制是由发动机转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，其基本原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信息，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制位置传感器的信号进行反馈修正，从而确定最佳喷油量。
1.2 高压共轨技术在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油机高压共轨燃油喷射技术的相关探讨
２ 柴油 机高 压共 轨燃 油 喷射 技术 的发展 和现 状
柴 油 机 高 压 共轨 燃油 喷射 技 术 在 我 国 的研 发 ， 起步较晚 ， 目前还 处于 研制 开 发 的 初级 阶 段 。 国 内虽然 在 柴 油机 高 压 共轨 燃 油 喷射 技 术 的研 究 方 面取 得 了阶段 性 的 成果 ， 但 是 绝 大 部分 研 究还 处 在 一个 台架 实 验 阶段 ， 对 柴 油机 高压 共 轨燃 油 喷 射技
油 机 高油 耗 、高 排 放 、 高噪 音 的缺 点 ， 给 柴 油机 的发 展 带来 了
无 限生机 。
高压 共 轨燃 油 喷 射 技术 能够 借助 共 轨压 力 传 感器 来 对 共轨 内 的压 力进 行 测 量 ， 实 现 喷 油压 力 的可 调 节性 。高压 共 轨 燃 油 喷射 系 统在 实 际 运行 中 ， 可 以 自行根 据 发 动机 的转速 和 负 荷等 相关情况 ， 调节 喷油 压 力 和控 制 供 油泵 电磁 阀开 启 与 关 闭 ， 最
２ ０ １ ４ 年第１ ８ 期总第１ ６ ２ 期
Ｓ＿ Ｌ＿ Ｃ ０ Ｎ ＶＡ ＬＬＥ Ｙ
固
柴 油机高压共轨燃 油喷射技 术的相关探讨
韩 春莲
（ 龙 口龙 泵燃 油喷 射 有限 公司 ， 山 东龙 口 ２ ６ ５ ７ ０ ９ ）
摘 要 高压 共轨 燃 油喷射 技 术相 对 于传 统 的燃 油 技 术具有 显 著 的优 越性 。 这项 技 术 的投入 使 用 能 实现稳 定 、灵 活 、 环保 的高压喷射 ， 给柴油机的发展带来了曙光。本文主要对柴油机 高压共轨燃油喷射技术进行相关探讨。 关 键 词 柴 油机 ；高压共 轨 燃油喷 射技 术 ； 探讨 中图 分类号 ： Ｕ ４ ６ ４ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ １ — ７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ４ ）１ ８ － ０ ０ ９ ９ — ０ １
船用柴油机共轨式电控燃油喷射技术应用研究
结果与讨论
通过问卷调查和实地调研，我们了解到柴油机中压共轨液力增压式电控燃油 喷射系统在国内外已经得到了广泛的应用，尤其在工程机械、农业机械等领域， 其具有的优异性能得到了用户的一致好评。在实验室实验中，我们发现该系统具 有以下优点：（1）喷油压力稳定，喷油品质好；（2）喷油规律可调，能够满足 不同工况的需求；（3）响应速度快，喷射过程迅速；（4）节能环保，降低了柴 油机的油耗和排放。
3、通过引入故障诊断和容错控制策略，系统的可靠性得到了显著提升，减 少了船舶动力系统的故障概率。
五、总结与展望
本次演示通过对船用中速柴油机高压共轨燃油喷射系统的研究，提出了一种 新型的喷射系统设计方案。该方案在提高燃油喷射压力控制精度、可靠性和节能 效果方面具有显著优势。实验结果表明，本次演示设计的系统在各方面均优于传 统燃油喷射系统。然而，仍存在一些不足之处，例如如何进一步提高系统的自适 应能力和智能化水平等。
谢谢观看
文献综述
在过去的研究中，针对柴油机燃油喷射系统的改进主要集中在提高喷油压力、 改善喷油品质、优化喷油规律等方面。其中，中压共轨液力增压式电控燃油喷射 系统作为一种新型的喷射技术，具有突出的优势。在研究中，我们发现先前的研 究主要集中在系统的喷油压力、喷油量、喷油始点等参数的优化方面，而对于该 系统的综合性能评估和优化研究相对较少。
研究方法
本研究采用了问卷调查、实地调研和实验室实验相结合的方法，对柴油机中 压共轨液力增压式电控燃油喷射系统进行了全面研究。首先，我们通过问卷调查 收集了国内外相关研究机构和企业对该系统的认知和应用情况。其次，我们实地 调研了应用该系统的柴油机运行状况和实际应用领域。最后，我们设计了实验室 实验，对不同型号的柴油机进行了系统的性能测试和评估。
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统制造技术分析
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统制造技术分析摘要：柴油机电控高压共轨燃油喷射系统成为现代柴油机技术的发展趋势之一。
分析了当前我国对该系统的组成及研究现状，并对电控高压共轨燃油喷射系统的制造技术与所需求的关键装备进行了分析。
关键词：柴油机高压共轨制造技术柴油机电控高压共轨燃油喷射系统能够精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，且性能优越，在满足柴油机经济性、动力性和日益严格的排放法规的要求上有着广阔的前景。
电控高压共轨喷油系统的每一个零部件在结构、制造精度、材料和性能检测等方面的要求比常规系统高得多。
研究系统整体的加工工艺和机床装备开发对汽车行业掌握关键技术，增强核心竞争力具有重要意义，对我们整个机械装备的整体规划、制造装备的系列型谱更加完整也是意义深远。
1.高压共轨燃油喷射系统国内对电控高压共轨燃油喷射系统的研究起步较晚，目前正处于研制阶段。
其中天津大学研制的FIRCRI高压共轨系统正处于硬件在环仿真和实机测试阶段，上海交通大学开发的GD-1型高压共轨系统处于匹配玉柴6110柴油机的准备阶段，北京理工大学、华中理工大学等也正在开发自己的高压共轨系统，无锡威孚集团与博世公司已经联合组建了无锡博世汽车柴油机系统股份有限公司，开始了高压共轨系统的生产。
高压共轨燃油喷射系统机械部分主要包括高压油泵、高压共轨管总成和喷油器总成。
高压油泵是输送高压燃油的压力源。
高压共轨管是一个储存高压燃油的管道，高压油泵输送的高压燃油储存在其间，并在一定的流量范围内定时定量向喷油器供油。
电控喷油器，高压共轨储存的高压燃油输送到喷油器上，喷油器在ECU计算机控制单元的控制下，利用电磁执行器控制喷油量和喷油时刻。
电控共轨燃油喷射系统关键零部件生产中的关键工艺及设备加工精度高，技术难度大，涉及的机床种类多，目前主要依靠进口。
2.电控高压共轨燃油喷射系统的制造技术2.1.系统部件自动装配生产线高压油泵、高压共轨总成、高压喷油器总成三大部件的装配需要自动装配线，装配线带有生产线自动检测系统和自动影象检测系统。
柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨
柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨刘义强(长城汽车股份有限公司,河北保定071000)摘要:介绍了柴油机理想的喷油特性,并通过对传统供油系统与共轨燃油喷射系统的对比,阐述了共轨系统的优点。
关键词:共轨系统;喷油特性;柴油机中图分类号:TK 423 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)04-0015-03The Study on the I njection Characteristic ofH igh Pressure and Common R ail Fuel System for Diesel E nginesLI U Y i -qiang(G reat Wall Autom obile H olding C om pany Ltd.,Baoding 071000,China )Abstract :In this paper ,the ideal fuel injection characteristic is introduced.Through the comparis on of conventional FIE system and comm on rail system ,the advantage of comm on rail system is discussed.K ey w ords :the comm on rail system ;injection characteristic ;diesel engine 作者简介:刘义强(1980-),河北人,助理工程师,主要从事柴油机性能标定及喷油系统试验的分析及开发工作。
收稿日期:2006-04-101 理想的喷油特性喷油系统主要控制柴油机混合气形成和燃烧的质量,对柴油机性能及排放水平的好坏有着重要的作用。
特别是直喷式柴油机对喷油系统的要求较高,一般应尽可能满足下述要求:a.避免出现不正常的喷射现象和穴蚀破坏,这是对喷射系统的基本要求。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。
进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。
因此,现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。
为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。
1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。
与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。
20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。
主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。
国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。
日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表,该系统还能实现预喷射和靴型喷射.共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示.从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。
柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展
齿轮输油泵由发动机通过机械 装置驱动， 为了在发动机第一次起动 或燃油箱放空后排除燃油系统中的 空气， 需在齿轮泵或低压管路上配备 手动油泵。
③电控喷油器： 电控喷油器是高
阀球阀 ５ 关闭控制室顶部的回油量
压共轨燃油系统中最关键和最复杂
孔 ６， 高压油轨的燃油压力通过量孔
的部件， 它通过高压油管与共轨管相
７ 作用在针阀控制柱塞 ９ 上， 使喷嘴
连， 主要由一个喷油器和一个电磁阀
关闭； 电磁阀通电时， 量孔 ６ 被打开，
构 成 。ＥＣＵ 使 电 磁 阀 通 电 后 喷 油 器
一、高压共轨燃油喷射系统的基 本组成
高压共轨电控燃油喷射系统主 要 由 电 控 单 元（ ＥＣＵ） 、高 压 油 泵 、共 轨 管 、电 控 喷 油 器 以 及 各 种 传 感 器 等 组成（ 见图 １） 。输油泵（ 低压油泵） 将 燃油输入高压油泵， 高压油泵将燃油 加压后送入高压油轨（ 高压油轨中的 压力由 ＥＣＵ 根据油轨压力传感器测 量的油轨压力以及预设值进行调 节） ， 高压油轨内的燃油经过高压油 管 进 入 喷 油 器 ； ＥＣＵ 根 据 柴 油 机 的 运行状态， 由预设程序确定合适的喷 油定时和喷油量， 以控制喷油器的喷 油起始时刻和持续时间， 操纵电液控 制的喷油器将燃油喷入气缸内。
电动机为永磁式直流电动机， 电 动 机 的 供 电 由 ＥＣＵ 通 过 继 电 器 控 制， 发动机起动时即开始工作， 其转 速（ 泵油量） 不受发动机转速的影响。
柴油发动机高压共轨燃油喷射技术研究
２ 高 压 共 轨 燃 油 喷 射 系 统 组 成 与 工
作 原 理
２１ 系统组 成 ．
压共 轨 燃 油 喷射 技 术 ， 仅 可提 升 直 喷柴 油 机 的动 不
高 压共 轨喷 射 系统 主要 由高压 油 泵 、共 轨 管 、 电控 喷油 器 、 种传 感器 和 电控单 元Ｅ Ｕ等组 成 ， 各 Ｃ 如
（） ２ 采用 先进 的电子 控制 装置 ， 配 有高 速 电磁 并
开关 阀 ：
３ 柴 油 机 电 控 燃 油 喷 射 技 术 的 发 展
历 程
柴油 发 动机 的 电子化 燃 油 喷 射 管理 ， 始 于２ 起 Ｏ
世 纪 ７ 年代 ， ０ 柴油 机 电控燃 油 喷 射技 术 的发 展 历程
一
Hale Waihona Puke ２ ２ 工 作 原 理 ．
通 过较 大 容积 的共 轨 管 腔将 油 泵输 出的 高压燃 油 蓄积 起 来 ， 消 除燃 油 中 的压 力 波 动 ， 成 恒定 以 形 的 高压 燃 油 ， 后 分 送 至 每 个 喷 油 器 ， 助 于集 成 然 借
般此 压 力可 达 １ ０ ｂ ｒ ６ ０ ａ以上 ：共 轨 ” “ 则是 指 发动 机
开 启 时 刻 、 续 时 间 ． 而 控 制 喷 射 提 前 角 和 燃 油 持 从 喷射量 ， 确保 了 以最小 的燃 油 消耗 获 得 最 理想 的动
力 输 出【 ２ Ｊ 。
１ ０
内 燃 机 与 配 件
２１ ０ ２年 第 ２期
开启 时间 的长 短 。Ｅ Ｕ Ｃ 的基本 控 制 功能 是将 一 定量
研 究 目标
Ｋｅ ｒ ｓ Ｄｅｅ ｅ ｇｎ Ｅｅｔ ｎｃｃｎｒｌｕ ｌｎｅ ｔ ｎＣ ｍｍ ｎｒｉｕ ｄ ｒ ｉｈｐｅｓｒ ｙｗｏ ｄ ： ｉ ｌ ｎ ｉｅ ｌｃ ｏ ｉ ｏ ｔ ｅ ｉｊｃｉ ｏ ｏ ａ ｎ ｅ ｇ ｒｓｕｅ ｓ ｒ ｏｆ ｏ ｄ ｈ
柴油摩托车发动机的高压共轨燃油喷射系统研究
柴油摩托车发动机的高压共轨燃油喷射系统研究摩托车是一种重要的交通工具，而发动机是摩托车动力的核心部件。
近年来，随着环保要求的提高以及燃油效率的追求，柴油摩托车逐渐受到了人们的青睐。
而其中，高压共轨燃油喷射系统的研究和应用，为柴油摩托车的性能提升、燃油经济性和环保性能的改善提供了有力支持。
高压共轨燃油喷射系统是一种先进的喷油技术，它在柴油摩托车发动机中起到了关键作用。
该系统利用共轨来存储高压燃油，并通过高精度的电控方式将燃油喷射到发动机汽缸中，以满足发动机各个工况下的燃油供应需求。
相比传统的泵喷式系统，高压共轨燃油喷射系统具有更高的喷油压力、更精确的喷油量控制和更好的燃油雾化效果，从而大大提升了发动机的燃烧效率和动力输出。
研究高压共轨燃油喷射系统的关键问题是提高燃油供应的可靠性和精度。
首先，高压共轨系统需要解决高压油管和喷油器之间的泄漏问题。
由于系统需要长时间保持高压状态，高压油管的连接和密封非常关键。
其次，对于柴油摩托车这种大功率、高速运行的特殊工况，高压共轨系统的喷油精度也是一个重要的研究方向。
高精度的喷油量控制和喷油时机的优化，可以有效减少燃油的浪费和排放物的产生，提高燃油利用率和环境友好性。
针对高压共轨燃油喷射系统的研究，学术界和工业界已经取得了一系列重要的突破和进展。
首先，在高压油管和喷油器连接技术方面，提出了一种新型的泄漏检测方法，可以实时监测系统的泄漏情况，并及时采取措施进行修复。
其次，在喷油精度的提高方面，开发了一种先进的燃油喷射控制算法，通过优化喷油量和喷油时机，使得发动机在不同工况下都能获得理想的燃油经济性和动力输出。
另外，还有一些相关的研究方向也值得关注。
首先，随着电动汽车的兴起，柴油摩托车的市场份额可能会受到一定的冲击。
因此，研究高压共轨燃油喷射系统在电动摩托车上的应用也是一个有意义的方向。
其次，随着人们对环境保护意识的增强，研究新型的可再生燃料和低排放技术也是未来的发展方向。
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。
现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。
然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。
过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。
一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。
该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。
其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。
通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。
二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。
2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。
3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。
4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。
三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。
未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。
同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。
结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。
高压共轨电喷柴油机供油启动系统[实用新型专利]
![高压共轨电喷柴油机供油启动系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3a1f0d88fc0a79563c1ec5da50e2524de418d041.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201720103966.7(22)申请日 2017.01.23(73)专利权人 广州三业科技有限公司地址 510000 广东省广州市越秀区先烈中路83号501自编之十二(72)发明人 郑浩 郑全 苏锦荣 王伟 (74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限公司 44202代理人 黄华莲 郝传鑫(51)Int.Cl.F02M 63/02(2006.01)F02M 37/04(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称高压共轨电喷柴油机供油启动系统(57)摘要本实用新型涉及内燃机控制技术领域，公开了一种高压共轨电喷柴油机供油启动系统，包括油泵总成、高压共轨腔、燃油箱及多个喷油器，燃油箱的出油端与油泵总成的第一进油口连通，油泵总成的第一出油口与高压共轨腔的第二进油口连通，高压共轨腔上设有多个第一供油口，多个喷油器的第三进油口依次与第一供油口连通，高压共轨腔上还设有第一回油口，第一回油口与燃油箱的回油端连通，喷油器上还设有第二回油口，第二回油口与燃油箱的回油端连通；还包括预充油/加压装置，预充油/加压装置设有第二供油口，第二供油口与高压共轨腔连通以给高压共轨腔预充油，以增加高压共轨腔的压力。
权利要求书1页 说明书5页 附图6页CN 206571609 U 2017.10.20C N 206571609U1.一种高压共轨电喷柴油机供油启动系统，其特征在于，包括油泵总成、高压共轨腔、燃油箱及多个喷油器，所述燃油箱的出油端与所述油泵总成的第一进油口连通，所述油泵总成的第一出油口与所述高压共轨腔的第二进油口连通，所述高压共轨腔上设有多个第一供油口，多个所述喷油器的第三进油口依次与所述第一供油口连通，所述高压共轨腔上还设有第一回油口，所述第一回油口与所述燃油箱的回油端连通，所述喷油器上还设有第二回油口，所述第二回油口与所述燃油箱的回油端连通；还包括预充油/加压装置，所述预充油/加压装置设有第二供油口，所述第二供油口与所述高压共轨腔连通以给所述高压共轨腔预充油，以增加所述高压共轨腔的压力。
高压共轨柴油机电控燃油喷射系统及开发环境的研究
高压共轨柴油机电控燃油喷射系统及开发环境的研究摘要：本文以高压共轨为研究基础，研究对象为柴油机，主要对其电控喷油系统的工作原理和结构进行深入详细的介绍，并进行系统优化与改进。
希望可以对其日后的使用与改进提供参考。
关键词：高压共轨；柴油机；电控燃油；喷射系统就目前市面上使用的柴油机来看，现有的柴油喷射和电控系统等很难维持柴油机的正常运转及使用，无法实现精准喷射，喷射的柴油量也无法实现统一。
高压共轨的电控燃油喷射系统是当前比较先进的技术之一，此系统将计算机控制技术与传感技术集于一体，可以有效控制喷油量，合理控制喷射压力，优化柴油机的喷油形状等，噪音低，废气排放得到有效控制。
一、高压共轨燃油喷射系统概述柴油机电控高压共轨燃油喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器、电子控制单元、压力传感器等组成，如图1所示。
工作时，低压输油泵将燃油从油箱输送至高压油泵，高压油泵对燃油加压至约160MPa，然后送入高压油轨，高压油轨中的油压由电子控制单元根据油轨压力传感器进行闭环控制。
电子控制单元根据柴油机的运行状态，从预设值中确定合适的喷油正时、喷油量，控制喷油器将高压燃油喷入气缸。
高压油泵的出口端装有一个用于调节油压的调压阀，电子控制单元根据柴油机的转速、负荷等来控制调压阀的开度，从而增加或减少高压油泵输送至高压油轨的油量，以保证供油压力稳定在目标值，使喷油压差保持不变。
图1高压共轨燃油喷射系统二、高压共轨燃油喷射系统（一）高压油泵采用直列双柱塞高压油泵，这种油泵性能稳定，其泵体上可集成燃油计量单元，此单元可以控制共轨管中的柴油压力，同时还能集成齿轮输油泵。
但是如果对其进行首次充油的话，其输油泵里存在存留空气会导致柴油机供油不足，因此在此基础上还补充了附加输油泵，这样就避免了首次充油柴油供给不足的问题。
这种附加输油泵是安装在整车上的，具有辅助启动的功能，这样的话就可以满足共轨的压力需求。
1.电控装置电控装置简称ECU，本质上就是一个小型的单板计算机。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
收稿 日期 ：２ ０ — ６ ０ ０６０—９ 作 者 简 介 ： 向红 （９ ３ ， 男 ， 工程 师 ，在 读 硕 士 研 究 生 。 １ ７ 一）
的全面提 高 。
系统 的 主流 ，新一代 绿色 柴油机 的标 志 。如今配备 Ｂ ｓｈ ｏｃ 第 三代共轨 系统 的 Ａ ８柴油 车 ，尽管 没有使 用任何 排气后
处 理装 置 ，照样 能达 到 欧Ⅳ标 准 。因此 ，越 来越 受 到各
国的重视 。
３ 高压 共 轨 电控燃 油 喷射 系统 的 结构 和原 理
系统主 要 由： 油泵 ，带调 压 阀 的共轨 管 ，电控 喷油 供 器 ，各种 传感器 和 电控单 元 （ Ｃ ）组成如 图 １所示 。共 ＥＵ 轨 管 是一 个高 压燃 油 蓄势 器 ，也 称共 轨 。高 压供 油泵 负 责 向共轨 提供 高压 燃 油 ，各 种相 关 传感 器采 集 柴油 机 的
运 行 状态参 数 并输 送 给 电控 单元 （ Ｃ ） Ｃ Ｅ Ｕ ，Ｅ Ｕ根据 传感
１ 柴 油 机 电控 燃 油 喷射 技 术 的发 展 历 程
柴 油机 的发 展经 历 了模拟 电路 控制 喷 油 、计 算 机控 制 喷油 、喷 油定 时的 电子控 制 、综 合 电子控 制 系统 和共 轨式 电控燃 油喷 射系 统等 ６个 阶段 ，最 终 发展 为适 用 范 围广泛 的高 压共 轨 电控燃 油 喷射 系统 。亦 即从 电 子技术 控 制燃油 喷射 的角度 ，经 历 了 ３个 阶段 ：凸轮压 油＋ 置 位
节 ，能 自由调节 喷 油压 力 ； 自由调节 喷 油尾 ； 自由调节 喷
油 率 形 状 ； 由调 节 喷 油 时 间 ； 高 压 力 町 达 到 ２ ０ ａ 自 最 ２ ＭＰ ：
船用低速柴油机高压共轨燃油喷射系统探讨
２０ ９ 期 ） ０ （ ７年 ７月刊 总第 ５
．
大 众 科 技
ＤＡ ＺＨＯ ＮＧ Ｊ ＫＥ
２ ０ ７ ０ ７．
（ ｍｕａｉｅ ｏ９ ） Ｃｕ ｌ ｖ ｌＮ ．５ ｔ ｙ
船用低速柴 机 高压 共 燃油 喷射系统探 讨 油 轨
和 电控技术基础之上 的一种全新概念 的燃 油喷射系统 。主要
由高 压 泵 、 带 调压 阀的 共 轨 管 、 带 电磁 阀 的 喷油 器 、Ｅ ＣＵ 和
在 Ｒ Ｘ． Ｔ ３型技术示范机上演示成功。应用于大型船用柴油机 的 Ｓ ｌ ｒ Ｔｆ ｘ系统，是世界上最大 的共轨燃 油喷射系统。 ｕｚ － ｅ ｅＲ ｌ 第一代产品机 Ｓ ｌ ｒ６ Ｔｆ ｘ ８ － ｕｚ Ｒ －ｅ ５ ＴＢ于 ２０ 年 １月成功地通 ｅ ｌ ０１
具有如下性能：高喷油压力 （０Ｍ ａ １０ Ｐ 以上 ） 且值大小可根据
工况需求灵活调整 ；精确而灵活地控制 喷油定时和喷油量 ； 喷油率的优化控制 ；与整机 匹配灵活 。实 现以上柔性控制功
能 是 燃 油 喷 射 系 统 发 展 的必 然 趋 势 。 高压 共 轨 燃 油 喷 射 系 统 正 是 顺 应 以上 需 求 而 诞 生 ，且 已得 到 了很 大 发 展 。高 压 共 轨
对柴 油机 燃烧 具有最大影响 的因素之一是燃 油喷射 。面
对 世 界 各 国 日益 严 格 的 排 放 法 规 要 求 ， 同 时 为 了降 低 燃 油 消
耗，柴油机必须进一步改善燃烧过程 ，而 影响燃油燃烧过程
的 关 键 是 燃 油 喷 射 系 统 的性 能 。一 个 理 想 的燃 油 喷 射 系 统 应
（ ）高压 共 轨燃油 喷射 系统 的构成 一
柴油机高压共轨式燃油喷射系统的仿真研究
关键词 ： 油机 ； 压共轨 ； 柴 高 电控 ； 油 喷 射 燃 中 图分 类 号 ： ４ ３８ 文 献标 识 码 ： 文 章 编 号 ：０ ６７４ （０ ８ ０ ４ ５０ ＴＫ １ ． Ａ １ ０—０ ３ ２ ０ ）５０ ６—５
Ｓｍｕａｉｇｔ ｅｈｇ － ｒｓｕ ｅｃ ｍｍｏ 。ａｌ ｕ ｌ ｎ ｔ ｎ ｉ ｌｔ ｈ ｉｈ－ ｅｓ ｒ ｏ ｎ ｐ ｎ。 ｉ ｆ ｅ ｉｊｃｉ ｒ ｅ ｏ
ｔｒ ｅ ｗｈｉｈ ｗａ ｓ ｄ ｏ ｎ ｅ ｐｅ ｉ ｎｔｔ ｂｌ ｓ ｅ ｕ ａ ｅ ｓｎｇ Ｈ ＹＤＳＩ ｏ ｔ ｒ ． Ｂｙ ｃ ｍｐａ ｉ ｈ ｎ ｃ ｓ ｕ ｅ ｎ ａ ｘ ｒｍｅ ａ ｅ ｗａ ｍ ｌ ｔ ｄ ｂｙ ｕ ｉ Ｍ ｓ ｆｗａ ｅ ｏ ｒｎｇ ｔ ｅ
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详谈柴油机高压共轨电喷技术
详谈柴油机高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。
共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。
欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。
柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。
在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。
今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。
共轨系统与柴油喷射系统的区别共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。
浅谈柴油机共轨电控燃油喷射技术的应用与发展
浅谈柴油机共轨电控燃油喷射技术的应用与发展[摘要]共轨电控燃油喷射系统利用先进的电子技术、高频高速电磁阀技术，能够自由控制喷油量、喷油压力、喷油正时和喷油频率，目前正迅速发展，简要介绍该系统的发展过程、基本原理和类型，并阐述共轨系统的优点及发展方向。
[关键词]共轨喷射柴油机电子技术随着汽车工业的快速发展，汽车尾气排放已经成为环境污染的主要原因之一。
柴油机具有显著的经济性能和动力性能，所以被广泛使用，但是柴油机噪声大，尾气排放超标，为了解决这些缺陷，现代柴油机都采用共轨电控燃油喷射技术。
一、柴油机共轨电控燃油喷射技术的发展过程20世纪，柴油机技术发展史上经历了三次重大的飞跃：机械式燃油系统、中冷增压和电控喷射。
在20世纪60年代后期，瑞士的Hiher教授研制了柴油机共轨电控系统的“原型”，其后以瑞士工业大学的Ganser教授为中心对共轨电控系统进行了一系列的研究。
从20世纪70年代开始，鉴于柴油机有害气体排放严重污染自然环境、石油资源的有限开采和利用，人们主动而有效地利用电子技术、计算机技术、传感技术和控制理论推动柴油机燃油喷射技术的发展。
1995年末，日本电装公司将ECD-U2型共轨电控系统成功的于载重汽车用柴油机上并批量生产，从此开始了柴油机共轨电控燃油喷射系统的新时代，随后，德国的Bosch公司、美国的Cummiese公司、瑞典的Volvo公司、意大利的Fiat公司和日本五十铃公司等相继将自行开发的分别用于轿车、载重汽车和工程机械的共轨电控燃油喷射系统柴油机投放市场。
二、柴油机共轨电控燃油喷射技术的基本原理现代电控喷油技术的崛起，是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。
目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型，共轨电控燃油喷射设技术正是属于后者。
共轨电控系统利用各种相关传感器采集并输送柴油机运行状态参数给控制器(ECU)，ECU根据目标设定值计算出喷油量、喷油压力、喷油正时和喷油速率，随后发出指令给执行器，驱动其动作，让柴油机处于最佳状态下运转。
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柴油机高压共轨燃油喷射技术是新世纪柴油喷射系统的主流，是柴油机发展历史的巨大突破和飞跃。
它的应用弥补了柴油机高油耗、高排放、高噪音的缺点，给柴油机的发展带来了无限生机。
1 柴油机高压共轨燃油喷射系统的结构、工作流程和工作原理1）柴油机高压共轨燃油喷射系统的结构组成和工作流程。
高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器组成。
这些部件的工作流程是：低压燃油泵把燃油输入高压油泵—高压油泵给燃油施加压力—电控单元调节共轨管中的燃油压力—电子喷油器把燃油喷入气缸[1]。
2）柴油机高压共轨燃油喷射系统的工作原理。
柴油机高压共轨燃油喷射系统的工作原理是每个喷油器上都装有高速电磁开关阀，而高速电磁开关阀的开启与闭合的替换会导致每个喷油器能够定时、定量地往柴油机燃烧室喷射高压油。
柴油机高压共轨燃油喷射的高压油是经过共轨形成并派送到每个喷油器的。
柴油机高压共轨燃油喷射技术相对于传统的技术而言，它不仅能很好地确保柴油机的最佳点火时间，准确地控制点火能量，而且还能极大地提高燃烧效率，降低污染物的排放量。
2 柴油机高压共轨燃油喷射技术的发展和现状柴油机高压共轨燃油喷射技术在我国的研发，起步较晚，目前还处于研制开发的初级阶段。
国内虽然在柴油机高压共轨燃油喷射技术的研究方面取得了阶段性的成果，但是绝大部分研究还处在一个台架实验阶段，对柴油机高压共轨燃油喷射技术中关键的研究，包括高速电磁阀的研究、泵油量的控制、执行机构的开发、泄漏问题、各学科分工合作问题等还是相当的缺乏和浅层的，其研究的力度和深度有待进一步的加大。
3 柴油机高压共轨燃油喷射技术的优点和缺点3.1 柴油机高压共轨燃油喷射技术的优点高压共轨燃油喷射技术具有很强的实用性。
柴油机高压共轨燃油喷射系统零部件较少，结构简单，能够匹配多种型号和排量的柴油机。
更重要的一点是，它能优化柴油机，使柴油机的使用更加经济、紧凑和环保，受到相关企业的青睐和重视。
1）燃油喷射压力的高而稳定性。
在柴油机高压共轨燃油喷射系统的运行过程中，由于燃油的喷射压力不受发动机运行的影响，因此其相对比较稳定。
在燃油喷射压力稳定的同时，其喷射压力还非常的高，能够实行多次喷射。
这极大地改善了传统发动机运行速度低和负荷量大的缺陷，同时也能对发动机运行过程中产生的噪音具有很好的拟制作用。
2）喷油压力的可调节性。
高压共轨燃油喷射技术能够借助共轨压力传感器来对共轨内的压力进行测量，实现喷油压力的可调节性。
高压共轨燃油喷射系统在实际运行中，可以自行根据发动机的转速和负荷等相关情况，调节喷油压力和控制供油泵电磁阀开启与关闭，最终达到对共轨压力和供油量的最佳控制。
3）喷油效果的最优性。
由于在柴油机高压共轨燃油喷射系统的具体运行过程中能够同时实现对最佳喷油时间和最佳喷油量的严格控制，从而优化了柴油机的燃烧，不仅降低了资源的浪费，减少了机器运行中的噪音，而且降低了燃烧中产生污染物的数量，既经济又环保，效益性很高。
4）喷油方式的多变性。
与传统的机械式燃油技术相比，高压共轨燃油喷射技术能够依据发动机实际的运行情况和不同的用途需求，对喷油方法进行设置和控制，实现多种形式的喷射，例如预喷射、后喷射、多段喷射等。
3.2 柴油机高压共轨燃油喷射技术的缺点1）燃油压力的调整十分困难。
高压共轨燃油喷射系统中共轨管燃油压力的调节十分复杂，工作人员无法在一个循环中就调节好各缸的燃油压力，必须要在多个循环中才能完成这项工作。
另外由于调节共轨管燃油压力过程中建立精度和建立时间这个矛盾的存在，使得共轨管燃油压力的调节这项工作更加繁琐和困难。
2）高压共轨燃油喷射系统有较差的油品适应性，维修成本高。
高压共轨燃油喷射系统对油的品种和品质具有很高的要求，系统的运作必须使用符合国Ⅲ标准以上的低硫柴油[2]。
另外，当系统出现故障时，必须使用专业故障诊断仪器才能检测到系统中出现的问题，并进行相应的维修措施。
4 结束语柴油机高压共轨燃油喷射技术在我国的研发，起步较晚，目前还处于研制开发的初级阶段。
国内虽然在柴油机高压共轨燃油喷射技术的研究方面取得了阶段性的成果，但是绝大部分研究还处在一个台架实验阶段。
高压共轨燃油喷射技术实现了对喷油量和喷油时间的严格控制，弥补了柴油机高油耗、高排放、高噪音的缺点。
高压共轨燃油喷射技术相对于传统的燃油技术具有显著的优越性。
这项技术的投入使用能实现稳定、灵活、环保的高压喷射，给柴油机的发展带来了曙光。
高压共轨燃油柴油机高压共轨燃油喷射技术的相关探讨韩春莲（龙口龙泵燃油喷射有限公司，山东龙口 265709）摘 要 高压共轨燃油喷射技术相对于传统的燃油技术具有显著的优越性。
这项技术的投入使用能实现稳定、灵活、环保的高压喷射，给柴油机的发展带来了曙光。
本文主要对柴油机高压共轨燃油喷射技术进行相关探讨。
关键词 柴油机；高压共轨燃油喷射技术；探讨中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）18-0099-01（下转第91页）99硅谷91硅谷3 安装1）热电偶设计。
根据气化炉表面较高工作温度，所选测温电缆温度为K 型热电极（NiCr-NiSi）。
某项目为3台气化炉，整个气化炉燃烧室分24个测温区，炉拱顶外弧分6个测温区，炉体直筒段分为18个测温区。
表面热电偶从气化炉顶部到底部，按布置图铺设，360°全面覆盖气化炉表面，保证每块耐火砖都有至少有一根表面热电偶通过，能检测出每一块耐火砖的工作情况。
根据气化炉实际尺寸需要，每台炉使用CT 2C 热点探测器24支，合计600米，本论文三台炉子，CT 2C 热点探测器共计72支，总共1800米。
2）热电偶排布。
整体排布：CT 2C 测温电缆从气化炉顶部到底部，可水平、垂直铺设，360°全面覆盖气化炉表面，用细纹螺母焊接在容器表面，用特制固定夹具将CT 2C 测温电缆固定，使测温电缆与炉体表面良好接触，排列间距以100-150 mm为宜。
详见下图。
3）连接方式。
表面热电偶采用两端插座连接冗余设计，增加仪表的可靠性，保证了气化炉的运行安全。
4 结束语我国已有研究所对这种测温电缆进行技术攻关，并取得了初步成功，利用这种测温电缆作感温元件的温度报警系统。
系统简单、成本低廉、安全可靠，操作人员在中控室就可以随时了解气化炉表面温度的变化情况。
可远距离监控气化炉的运行状态，降低了劳动强度和危险性。
这种测温电缆作感温元件的温度报警系统，在某制氢及配套空分项目中的气化炉上进行温度检测，使用效果良好。
参考文献[1]邬明亮.重油型气化炉控制与测量的改进[J].化工自动化及仪表，2004，31（4）：66-68.[2]周春晖.过程控制工程手册[M].化学工业出版社，1993.[3]刘孝弟，王岳，李兵科.水煤浆气化炉工艺烧嘴有关问题的探讨论[J].化肥工业，2009（4）：36.[4]席文洪，唐卫兵.6.5MPa水煤浆气化工艺特点及运行[J].大氮肥，2007，12，3O（6）：427-429.[5]陆德明，张振基，黄步余.石油化工自动化控制设计手册[M].3版.化学工业出版社，2000.作者简介陈天一（1986-），女，黑龙江绥化人，本科，职务：设计，研究方向：自控。
喷射技术给柴油机的发展带来了新的动力，值得推广和应用。
参考文献[1]田杰，赵韩，陈科.小型及微型稀土永磁齿轮传动设计初探[J].机械传动，2013，22（2）：4-19.[2]王国强.实用工程数值模拟技术及其在ANSYS上的实践[M].西安：西北工业大学出版社，2010：189-200.[3]马振峰，孙军，谭景春.五十铃6HK1发动机典型故障分析及排除[J].机电产品开发与创新，2008（02）.[4]胡祝昌，苏铁熊，李鹏，等.柴油发动机高压共轨技术研究[J].机械管理开发，2011（04）.[5]何志霞，王谦，李德桃，等.高压共轨喷油器内非稳态流动数值模拟[J].江苏大学学报（自然科学版），2007（02）.[6]余萍，侯建生.汽车柴油机电控高压共轨燃料供给系统技术的发展[J].内蒙古公路与运输，2009（01）.[7]张静秋，欧阳光耀，唐开元.高压共轨技术发展的思考[J].内燃机与配件，2012（02）.[8]董伟，于秀敏，于洪洋，等.共轨柴油机起动油量和主喷提前角对起动特性的影响[J].农业工程学报，2009（03）.作者简介韩春莲，女，中级职称，本科，专业方向：机械设计。
矿床大致深度与位置，虽然矿体的深度、位置等精度不足，但是此次工作仍然证明了地震反射技术可以被用来探测深部金属矿产，并且探测结果可以直接作为矿产开采的参考资料。
这些都充分说明了深部金属矿产勘查常用技术在未来存在广阔的发展应用前景。
3 结束语在矿产资源日益紧缺的今天，向深处找矿成为解决矿产资源不足的主要方法，因此研究探讨深部金属矿产的勘察方法十分必要。
本文研究了深部金属矿产勘查工作中常用的化学勘探方法、物理勘探方法以及吸附电、烴化探方法等，并且重点分析了物理勘探方法的主要类型，最后文章结合勘探工作实例以地震反射技术为代表，对深部金属矿产勘查常用方法的效果进行简单探讨，说明了深部金属矿产勘查方法在未来的发展应用有着广阔前景。
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