汽车电控发动机.pptx
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发动机电控技术PPT课件
翼片：测量叶片—进气道
阻尼叶片—阻尼室 两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴 顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有
盘形弹簧，用于平衡叶片转动。
电位计及内部电路：
检测原理：
节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度 增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小— ECU控制喷油量增加。 反之则反。
节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V； 节气门全闭，ECU则判定为怠速。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V； 节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流 量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷 油时间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度 控制增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控 制增加喷油量。
• 原理
•利用Βιβλιοθήκη 气产生旋涡时，引起气体密度 的变化来测知
频率。
进气密度均匀，接收波密度均匀；
进气密度改变，接收波密度改变。
节气门开度增大—进气量增多—旋涡 频率增高——气体密度增大—接收波密度 增加—脉冲电压信号频率增高—ECU控制
喷油量增加。 反之则反。
2、质量流量型—测量进气量为质量流量
• 检测机理
3、控制减速、限速及闭缸断油
4、控制电动油泵
泵油压力、泵油时间及变速泵油
阻尼叶片—阻尼室 两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴 顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有
盘形弹簧，用于平衡叶片转动。
电位计及内部电路：
检测原理：
节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度 增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小— ECU控制喷油量增加。 反之则反。
节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V； 节气门全闭，ECU则判定为怠速。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V； 节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流 量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷 油时间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度 控制增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控 制增加喷油量。
• 原理
•利用Βιβλιοθήκη 气产生旋涡时，引起气体密度 的变化来测知
频率。
进气密度均匀，接收波密度均匀；
进气密度改变，接收波密度改变。
节气门开度增大—进气量增多—旋涡 频率增高——气体密度增大—接收波密度 增加—脉冲电压信号频率增高—ECU控制
喷油量增加。 反之则反。
2、质量流量型—测量进气量为质量流量
• 检测机理
3、控制减速、限速及闭缸断油
4、控制电动油泵
泵油压力、泵油时间及变速泵油
电控发动机PPT-项目6
2021/1/14
图7-3 冷却液温度传感器电路 1-接水温表； 2-搭铁；3-搭铁；4-电源线
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（2）发动机曲轴／凸轮轴位置传感器故障 若电控单元检测不到曲轴／凸轮轴位置传感器提供的 信号时，将无法控制发动机的喷油正时和点火正时，所 以发动机不能起动。
检查方法和步骤见第二章。 （3）怠速控制阀故障
感器的数据流 （8）检查氧传感器 （9）检查电控单元
2021/1/14
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学习测试
2021/1/14
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发动机怠速不良故障诊断
一、故障现象和原因 1．故障现象 （1）怠速不稳易熄火，指发动机能正常起动，但怠速不稳定、发抖
甚至熄火。 （2）怠速过高，指发动机起动后，正常怠速稳定转速过高。 2．故障原因 （1）进气系统漏气 （2）冷却液温度传感器故障 （3）空气流量计或进气压力传感器故障 （4）节气门、节气门位置传感器故障 （5）怠速控制装置故障 （6）燃油压力过低 （7）个别喷油器不工作 （8）高压线漏电或火花塞有油污、积炭等 （9）气缸压力过低 （10）电控单元故障
OBD—Ⅱ称为第二代随车电脑自诊断系统，是由美国汽车工程 师协会SAE和加洲环保组织提出的，统一了汽车故障自诊断的各 项技术指标。该规范有三种形式：SAE J-1850 PWM；SAE J-1850 VPW；ISO 9141-2。目前，OBD-II故障自诊断规范已被全世界上 的大多数国家接受。主要特点是：能大范围的监测发动机电控系 统工作情况，尤其对可能造成环境污染的故障监测很有作用。当 OBD—Ⅱ系统监测到发动机的排放污染超过该车允许值时，就会 点亮故障指示灯。
项目六 汽油机常见故障诊断分析
任务一 故障诊断系统 任务二 发动机常见故障诊断
电控发动机培训ppt课件
汽车电控发动机原理
编辑版pppt
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目录
• 汽车电控发动机的组成 • 电控系统的控制内容 • 汽车电控发动机的工作原理
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2
电控系统的组成
由传感器、执行器、控制单元三部分组成
编辑版pppt
3
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4
三、电控系统的控制
• 燃油控制（油泵控制、燃油量 等）
• 点火控制（点火提前角、通电 时间、爆震、反馈控制等）
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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• 进气控制(增压、电子油门等) • 怠速控制（怠速阀） • 排放控制（EGR、PCV、
EVAP、AIR等） • 自诊断与报警控制 • 失效保护控制
编辑版p电控发动机的原理(燃油控制）
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7
电控发动机的原理(燃油闭环控制）
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目录
• 汽车电控发动机的组成 • 电控系统的控制内容 • 汽车电控发动机的工作原理
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电控系统的组成
由传感器、执行器、控制单元三部分组成
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三、电控系统的控制
• 燃油控制（油泵控制、燃油量 等）
• 点火控制（点火提前角、通电 时间、爆震、反馈控制等）
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• 进气控制(增压、电子油门等) • 怠速控制（怠速阀） • 排放控制（EGR、PCV、
EVAP、AIR等） • 自诊断与报警控制 • 失效保护控制
编辑版p电控发动机的原理(燃油控制）
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电控发动机的原理(燃油闭环控制）
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《电控发动机》PPT课件
⑸动画展示
整理ppt
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整理ppt
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⑹检修
①电阻检测—20欧姆（+B —ISC ; +B —ISO)
②动态检测—+B 接12V电源， ISC和ISO分 别接地，检查阀芯是否正常开启或关闭。
③运行检测—当发动机运行时，打开空调或 变换档位，观察滑阀是否动作。
④线路导通性检测。
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1.4.1进气歧管压力传感器
整理ppt
9
③动画展示
整理ppt
10
④线性式节气门位置传感器
整理ppt
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如图所示：由ECU为传感器提供5V的电压，并通过ECU内部接地，
当节气门打开时，滑动触点臂会在电阻上滑动，并通过信号线传给 ECU。
整理ppt
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⑦节气门位置传感器的检修
ⅰ怠速触点导通性的检测 ⅱ节气门位置传感器电阻值的检测 ⅲ传感器信号波形的检测 ⅳ传感器信号电压的检测
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⑼失效保护
当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路 故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门 位置。
此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位 置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中， 通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位 置传感器信号。
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1.3.1怠速控制阀
陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力， 常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、ABS制 动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。
多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机 的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测。
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电控发动机技术PPT课件
第10页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向 点火器输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。 3）点火器：点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 等电路，其主要功能是接收ECU发出的IGT、IGdA、IGdB信号，并依次驱 动各个点火线圈工作。另外它还向ECU输入安全信号（IGF）。其具体工作 过程如下： 4）安全信号IGF：将点火器继续点火线圈的初级电流的信号反馈给ECU 的信号，使点火器具有安全功能。 5）点火线圈：一般传统点火线圈的二次线圈的一端通过配电器接火花 塞，一端与一次线圈相接。无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈， 二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相联接。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.4 通电时间的控制
3．点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过 大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制 电路。
恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电 阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这 种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。
④当ECU由后备系统控制工作时。 第3页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理
（三）点火提前角的控制方式
2.点火提前角的控制
点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火 时间控制。
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.3 无分电器点火系统的工作原理
（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向 点火器输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。 3）点火器：点火器内有气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 等电路，其主要功能是接收ECU发出的IGT、IGdA、IGdB信号，并依次驱 动各个点火线圈工作。另外它还向ECU输入安全信号（IGF）。其具体工作 过程如下： 4）安全信号IGF：将点火器继续点火线圈的初级电流的信号反馈给ECU 的信号，使点火器具有安全功能。 5）点火线圈：一般传统点火线圈的二次线圈的一端通过配电器接火花 塞，一端与一次线圈相接。无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈， 二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相联接。
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3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.4 通电时间的控制
3．点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过 大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制 电路。
恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电 阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这 种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。
④当ECU由后备系统控制工作时。 第3页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.2 电子点火提前控制系统的组成和工作原理
（三）点火提前角的控制方式
2.点火提前角的控制
点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火 时间控制。
汽车发动机电控技术ppt课件
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
汽车电子控制技术
一、曲轴与凸轮轴位置位置传感器的功用与类型
【功用】凸轮轴位置传感器CMPS（=Camshaft Position Sensor）：又称为上止 点传感器、霍尔传感器等。用于给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压 缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。
汽车电子控制技术
超声波检测式空气流量传感器电路及其检测
【信号类型】频率信号 – 进气量↑→输出信号频率↑，信号 的占空比也发生相应的变化。
• 检测：
– 用吹风机模拟进气，测量在不同 进气量条件下，传感器的输出信 号的频率，看传感器的信号输出 频率是否满足要求。
点火开关转至ON位置，检测VC 与E2间电压应为5V，KS与E2间 电压应为2～4V。
• G信号：用于辨别气缸及检测活塞 上止点位置。
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
汽车电子控制技术
磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器电路及其检测
• 检测：
传感器
ECU
检查感应线圈的电阻，冷态下的
G1和G2感应线圈电阻应为125～
光电检测涡流式空气流量传感器
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
汽车电子控制技术
超声波检测涡流式空气流量传感器
超声波检测涡流式空气流量传感器
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电控发动机基本原理 PPT课件
• 闭环控制功能 • 执行器控制功能 • 诊断功能 • 失效保护功能 • 跛行功能
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
调变脉冲信号
序列式信号
23
重庆市公交集团发动机电控系统培训
传感器原理与检测
• 水温传感器
• 工作原理：传感器内 部为温度系数热敏电 阻，一般为负温度系 数热敏电阻，其电阻 随温度的升高而降低。
24
重庆市公交集团发动机电控系统培训
冷却液温度传感器电路图培训
• 作用：测出发动机进气温度，修正 进气量。
• 检测：万用表测电阻/电压 、读数 据流
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
进气温度传感器电路图
28
重庆市公交集团发动机电控系统培训
29
重庆市公交集团发动机电控系统培训
• 空气流量计
• 进气量信号用于计算基本喷射持续时间和基本的 点火提前角。
30
1、翼板式空气流量计
• 工作原理：使一薄金属 箔（称为镜）的表面承 受涡流压力，光敏晶体 管接收到的金属箔上的 反射光是被旋涡调制的 光，再由光敏晶体管输 出调制过的频率信号， 这种频率信号就代表了 空气的流量信号。
35
重庆市公交集团发动机电控系统培训
36
重庆市公交集团发动机电控系统培训
• 元件检测
• 接通点火开关，不起动发动机，Vc：电源4.5～5.5V。 • 发动机运转时，完用表的频率档位，怠速时为20～30Hz，
12
重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
调变脉冲信号
序列式信号
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
传感器原理与检测
• 水温传感器
• 工作原理：传感器内 部为温度系数热敏电 阻，一般为负温度系 数热敏电阻，其电阻 随温度的升高而降低。
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
冷却液温度传感器电路图培训
• 作用：测出发动机进气温度，修正 进气量。
• 检测：万用表测电阻/电压 、读数 据流
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
进气温度传感器电路图
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
• 空气流量计
• 进气量信号用于计算基本喷射持续时间和基本的 点火提前角。
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1、翼板式空气流量计
• 工作原理：使一薄金属 箔（称为镜）的表面承 受涡流压力，光敏晶体 管接收到的金属箔上的 反射光是被旋涡调制的 光，再由光敏晶体管输 出调制过的频率信号， 这种频率信号就代表了 空气的流量信号。
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
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重庆市公交集团发动机电控系统培训
• 元件检测
• 接通点火开关，不起动发动机，Vc：电源4.5～5.5V。 • 发动机运转时，完用表的频率档位，怠速时为20～30Hz，
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发动机电子控制系统组成
1.燃油喷射系统(EFI) 2.点火系统(ESA) 3.怠速控制(ISC) 4.排放控制 5.电动燃油泵控制 6.可变进气控制 7.涡轮增压控制 8.自诊断功能 9.安全保险功能与后备系统
传感器
燃油泵 点火器 节气门电机
VSV阀
活性炭罐 怠速控制阀 喷油器 控制阀
电子控制汽油喷射的分类
+
-
1.点火开关ON 2.短接+B与FP 3.喷油器接蓄电池15秒,油量为39ml～49ml/15秒，各缸喷油量差小于6ml 4.拆下蓄电池，每分钟不超过一滴
空气供给系统
ECU
空气温度传感器
节气门位置传感器
空气流量计 空气滤清器
怠速控制阀
怠速控制阀(ISC阀)
ECU
定子(电磁线圈)
转子(永久磁铁)
通大气
通进气 歧管
VSVEC+BU
输油管
回油箱
未通电,压缩空气由E孔流入G孔
G
E
万用表
R
R(20°C):37~44欧
通电后,压缩空气由E孔流入F孔
F
+
E
-
Pulsation Dumper
1.短接+B与FP,点火开关ON; 2.燃油压力为:2.7～3.1千克/平方厘米 3.脱下压力调节器真空管,塞住软管接头,怠速运转时,.燃油压力 为:2.7～3.1千克/平方厘米,如过高,捏住回油管,若膨胀强,回油通 道阻塞,若膨胀弱,压力调节器故障 4.接上真空软管,燃油压力为:2.3～2.6千克/平方厘米5.发动机停转, 燃油压力为1.5千克/平方厘米以上保持5分钟.
Injector
Fuel Cutoff Valve
Fuel Filter
Fuel Pump
Delivery Pipe Pressure Regulator
[Fuel Tank]
燃油供给系统油压检查
喷油器
NO 20 NO 10
12 Holes
喷油器控制
万用表 R
喷油器检修
1.检查喷油器的运做声音 2.用万用表检查电阻:13.8欧
歧管压力传感器
进气歧管 发动机
PIM
NE
ＥＣＵ
D型EFI系统
喷油器
空气流量计
L型EFI系统
进气歧管 发动机
喷油器
VS
NE
ＥＣＵ
EFI系统 1)燃油供给系统 2)空气供给系统 3)控制系统
燃油供给系统
燃油箱
燃油泵
燃油滤清器
脉动阻尼器
输送管
回油管
压力调节器 冷起动喷油器 主喷油器
燃油泵
ECU 执行元件
FP
燃油泵
主继电器
开路继电器
+B
IG
L3
L1 L2
ECU FC
ST 点火开关
NE 蓄电池
三极管导通
油泵不转
ON
FP
E
点火开关ON,短接+B与FP
油泵不转 油泵转
+
诊断
B
插座
FLeabharlann P燃油泵保险丝? 开路继电器?
开路继电器 主继电器
主继电器? ECU?
+B
ECU
点火开关? 燃油泵?
IG L3
L1
F
L2
C
点开火关ST
转怠 速速 信信 号号
阀门
怠速时,若目标转速>实际转速时,ECU给怠速控制阀的电磁线圈通电,打开阀门,增大空气量.
A
B
N
NS
D S
NS
N S
C 通电顺序为A-B-C-D,转子(永久 磁铁)逆时针转,阀门关闭
S
S
N
NS
NS
N
怠速控制阀(ISC阀)工作原理
B1 B2
蓄电池
主继电器
M-REL ISC1 ISC2 ISC3 ISC4
蓄电池
NE
三极管导 通
压力调节器
接进气歧管
来自输油管
回油箱
如进气压力高，则通往油箱的管路 开的就大。
如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就小。
燃油压力控制真空开关阀(VSV)
高温起动时,ECU向VSV发出信号,关闭进气歧管通道,压力调节器与大气 相通,膜片上方压力大,回油量减少,燃油压力高,喷油量加大. 起动后,约90s~120s，ECU切断VSV通路,导通真空室与进气歧管,增大回 油量
+B
怠速控制阀(ISC阀)工作电路
测量部位 B1-S1,S3 B2-S2,S4
电阻 34~54欧 34~54欧
S4 B2 S2 S3 B1 S1
正极依次连接B1和B2,负极依次连接S1 S2,S3,S4,阀门转动。倒过来再检验一次。
S4 B2 S2 S3 B1 S1
万用表 R
+ -
怠速控制阀(ISC阀)检修
发动机电控技术
发动机电控技术
1.电控燃油喷射发动机的优点 2.电控燃油喷射发动机的组成 3.电控燃油喷射发动机的工作原理 4.电控燃油喷射发动机的检修
1.电控燃油喷射发动机的优点
• 让每缸获得相等的可燃混合物气 • 增大动力性 • 提高经济性 • 减少有害排放 • 过渡平缓,改善驾驶性能 • 改善起动性能和暖机性能
燃油泵
继电器
燃油泵
1 进油侧 2单向阀 3 转子叶片泵
4 电机 5 单向阀 6 出油口
a 无压力 c 有压力
起动时燃油泵电路
STA
+B 诊断插座
FP
FP E
燃油泵
主继电器
开路继电器
+B
IG
L3
L1 L2
ECU FC
ST 点火开关
NE 蓄电池
三极管截止
正常行车时燃油泵电路
FP
ON
E
+B 诊断插座
空调快怠速控制开关阀（A/C VSV）
怠速调节螺钉
ECU
A/C信号 怠速信号
控制系统
ECU
执行器
传感器
空气流量计
叶片式
叶片式空气流量计工作原理
油泵开关
叶片式空气流量计检修
空气温度传感器
FC E1 E2 万用表
R
VB VC VS THA 端子之间 VS-E2
电控燃油喷射发动机的优点
电控燃油喷射发动机的优点
• 能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合 气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。 因此能有效的降低排放，节省燃油。
• 减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。
注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放 中HC的含量减少,并降低油耗.
电控燃油喷射发动机的优点
• 电控燃油喷射发动机没有 象化油器那样的喉管,进气 压力损失小,只要合理设计 进气管道,就能充分利用吸 入空气的惯性增压作用,增 大充气量,提高输出功率,增 加发动机的动力性.
喉管
汽油颗粒由于惯性的作用， 经过转弯的进气歧管很困 难，导致部分颗粒移动到 进气歧管的末端，造成末 端混合气过浓。
电控燃油喷射发动机的优点
• 汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能 迅速响应,加减速反应灵敏.
• 在不同地区,可根据大气压力或环境温度的 变化,对空燃比进行修正。
电控燃油喷射发动机的优点
• 发动机起动时，ＥＣＵ根据传感器的信号 计算出最佳的起动供油量，并能使发动机 顺利经过暖机运转，使发动机起动容易， 且暖机性能提高。