汽车电控发动机.pptx
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发动机电控技术PPT课件
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发动机温度低，遮门打 开，旁通进气量多，怠速高暖机。
发动机温度升高，遮门 逐渐关闭，旁通进气量少， 怠速转速逐渐降低。 发动机温度-20℃以下时， 旁通进气道 完全关闭，而在 60℃以上时，旁通进气道 完 全打开。 进气量与温度之间关系 如图所示。
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2、石蜡式
感温体内充 注石蜡-热账、冷 缩，控制旁通进气 道的开度。
（四）按空气流量检测方式不同
1、直接测量空气流量
体积流量；质量流量
2、间接测量空气流量
第二章 电控燃油喷射系统组成
进气系统；燃油供给系统；点火系统；
电控系统；故障自诊断系统；
安全功能和后备系统
第一节 进气系统
功用：为可燃混合气的形成提供必须的空气。
组成：空气滤清器—空气流量传感器—怠速调整、
节气门及位置传感器、怠速控制阀—动力腔—进气歧管
（ 二）EFI优点
1、混合气分配及燃油雾化好 提高功率50%；节油5-10% 2、减少排放污染 空燃比适宜，混合气完全燃烧： HC+O2——H2O+CO2 空燃比不适宜，混合气燃烧不完全：
HC+O2燃烧后：
一部分生成H2O、CO2； 一部分生成HC（冷激）； 一部分生成CO（缺氧）； 一部分生成O2 （富氧）；
用于控制喷油量。
安装：节气门轴一端，受节气门轴驱动。 型式：滑动电阻式、触点开关式
《发动机电控》PPT课件
源自文库
2021/8/17
9
三、日本本田车系
1、广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的“MIL”灯点亮，应按以下程序调取故障码：
（1）关闭点火开关。 （2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断 座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。 （3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的 “ MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。 故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、 短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个 故障码按由小到大顺序依次输出。
27卡门涡旋式空气流量计4模拟输出进气压力传感器5福特数字输出进气压力传感器6进气温度传感器7冷却水温度传感器8节气门位置传感器爆震传感器10霍尔效应传感器11磁电式曲轴位置传感器12光电式凸轮轴位置传感器13上止点位置传感器14废气再循环阀位置传感器波形15饱和开关型pfisfi喷油器驱动器16怠速控制iac电磁阀17碳罐清洗电磁阀18涡轮增压电磁阀19废气再循环电磁阀第五节点火系统波形分析一次级波形分析1分电器点火次级波形1次级阵列波形分析确认幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度在各缸上都是一致
2021/8/17
17
2、1993年后车型 1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接
调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下：
（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及
2021/8/17
9
三、日本本田车系
1、广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的“MIL”灯点亮，应按以下程序调取故障码：
（1）关闭点火开关。 （2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断 座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。 （3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的 “ MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。 故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、 短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个 故障码按由小到大顺序依次输出。
27卡门涡旋式空气流量计4模拟输出进气压力传感器5福特数字输出进气压力传感器6进气温度传感器7冷却水温度传感器8节气门位置传感器爆震传感器10霍尔效应传感器11磁电式曲轴位置传感器12光电式凸轮轴位置传感器13上止点位置传感器14废气再循环阀位置传感器波形15饱和开关型pfisfi喷油器驱动器16怠速控制iac电磁阀17碳罐清洗电磁阀18涡轮增压电磁阀19废气再循环电磁阀第五节点火系统波形分析一次级波形分析1分电器点火次级波形1次级阵列波形分析确认幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度在各缸上都是一致
2021/8/17
17
2、1993年后车型 1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接
调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下：
（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及
汽车发动机电控技术课件
燃油系统
燃油泵的控制
（1/5）
1. 基本工作原理
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
燃油系统
燃油泵的控制
（1/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
燃油泵的控制 (1) 点火开关至“ON”位置： 当点火开关位于“IG”位置时，EFI继电器接通。
电子控制单元 (ECU)
执行元件
电控系统的基本组成
传感器
执行器
ECU
信号输入装置：各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。 电子控制单元（ECU）：给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。 执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
根据电动汽油泵的安装位置
外装式
内装式
燃油系统
燃油系统
燃油泵
（1/1）
单向阀
安全阀
马达
叶轮
燃油泵的控制
（1/5）
1. 基本工作原理
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
燃油系统
燃油泵的控制
（1/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
燃油泵的控制 (1) 点火开关至“ON”位置： 当点火开关位于“IG”位置时，EFI继电器接通。
电子控制单元 (ECU)
执行元件
电控系统的基本组成
传感器
执行器
ECU
信号输入装置：各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。 电子控制单元（ECU）：给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。 执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
根据电动汽油泵的安装位置
外装式
内装式
燃油系统
燃油系统
燃油泵
（1/1）
单向阀
安全阀
马达
叶轮
电控发动机构造与维修说课课件
替代燃料
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
经验教训总结
在新能源汽车领域，电控发动机 的维护和保养尤为重要，需加强 相关技术培训和人才培养。
THANKS
感谢观看
REPORTING
https://wenku.baidu.com
电控发动机构造与维 修说课课件
https://wenku.baidu.com
REPORTING
• 电控发动机概述 • 电控发动机的构造 • 电控发动机的维修 • 电控发动机的发展趋势 • 案例分析
目录
PART 01
电控发动机概述
REPORTING
WENKU DESIGN
电控发动机的定义
总结词
电子控制发动机
控制系统
ECU源自文库电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
经验教训总结
在新能源汽车领域，电控发动机 的维护和保养尤为重要，需加强 相关技术培训和人才培养。
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电控发动机构造与维 修说课课件
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REPORTING
• 电控发动机概述 • 电控发动机的构造 • 电控发动机的维修 • 电控发动机的发展趋势 • 案例分析
目录
PART 01
电控发动机概述
REPORTING
WENKU DESIGN
电控发动机的定义
总结词
电子控制发动机
控制系统
ECU源自文库电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
汽车发动机电子控制系统ppt课件
41
2019 -
(a)同时喷射
(b)分组喷射
(c)顺序喷射
(1) 同时喷射：各缸所有的喷油器同时开启并同时关 闭，如图2－17（a） (2) 分组喷射：将喷油器分组，由ECU分别发出喷油 指令控制各组喷油器喷射燃油，如图2－17（b） (3) 顺序喷射 ：ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮 流喷射燃油 ，图2－17（c）
42
2019 电控原理
思考题（2）
6、汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？ 7、发动机电子控制系统由哪几个子系统组成？ 8、供气系统的功用是什么，由哪些部件组成？ 9、供油系统的功用是什么，由哪些部件组成？ 10、发动机电子控制系统常用传感器和开关信号有哪些？ 11、发动机电子控制系统常用执行器有哪些？ 12、按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为哪些 类型？
特点： ①采用大规模集 成电路——结 构简单、体积 小、控制精度 高、响应速度 快、控制功能 强； ②ECU同时控制 点火提前角和 燃油喷射—— 实现最佳匹配 控制。
40
2019
-
(三) 按喷油方式分:
1. 连续喷射系统 ——喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统。 2. 间歇喷射系统 ——喷油器间歇地喷射燃油的控制系统。 (1) 同时喷射 (2) 分组喷射 (3) 顺序喷射
(2)空气通道－－有旁通空气道
发动机工作时： 进气口→空气滤清器→空气流 量 传 感 器 → 进 气 管 → 节气 门→动力腔→进气歧管→ 发 动 机 进 气门 → 发 动 机汽 缸。 怠速时： 进气口→空滤器→空气流量 传感器→进气管→节气门 前端旁通空气道入口→怠 速控制阀→节气门后端旁 通空气道出口→动力腔→ 进气歧管→进气门→汽缸。
2019 -
(a)同时喷射
(b)分组喷射
(c)顺序喷射
(1) 同时喷射：各缸所有的喷油器同时开启并同时关 闭，如图2－17（a） (2) 分组喷射：将喷油器分组，由ECU分别发出喷油 指令控制各组喷油器喷射燃油，如图2－17（b） (3) 顺序喷射 ：ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮 流喷射燃油 ，图2－17（c）
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2019 电控原理
思考题（2）
6、汽车发动机电子控制系统的主要控制功能是什么？ 7、发动机电子控制系统由哪几个子系统组成？ 8、供气系统的功用是什么，由哪些部件组成？ 9、供油系统的功用是什么，由哪些部件组成？ 10、发动机电子控制系统常用传感器和开关信号有哪些？ 11、发动机电子控制系统常用执行器有哪些？ 12、按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为哪些 类型？
特点： ①采用大规模集 成电路——结 构简单、体积 小、控制精度 高、响应速度 快、控制功能 强； ②ECU同时控制 点火提前角和 燃油喷射—— 实现最佳匹配 控制。
40
2019
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(三) 按喷油方式分:
1. 连续喷射系统 ——喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统。 2. 间歇喷射系统 ——喷油器间歇地喷射燃油的控制系统。 (1) 同时喷射 (2) 分组喷射 (3) 顺序喷射
(2)空气通道－－有旁通空气道
发动机工作时： 进气口→空气滤清器→空气流 量 传 感 器 → 进 气 管 → 节气 门→动力腔→进气歧管→ 发 动 机 进 气门 → 发 动 机汽 缸。 怠速时： 进气口→空滤器→空气流量 传感器→进气管→节气门 前端旁通空气道入口→怠 速控制阀→节气门后端旁 通空气道出口→动力腔→ 进气歧管→进气门→汽缸。
电控发动机PPT课件
• 由于涡轮增压器的工作转速一般 都在10万转/分钟左右，因此任何 微小的物体(如沙砾)进入压气机 或涡轮机，都会打坏叶轮，如图 所示：
21.7.1
第34页/共131页
可变进气管长度
21.7.1
长进气道 发动机在低转速时，空气经 过长的进气道，使气缸充气 最佳，且扭矩增大。波动效 果加强。
短进气道 发动机在高转速时，空气流经 短进气道，可提高效率。
• 当发动机转速增快，废 气排出速度与涡轮转速 也同步增快，
• 空气的压力和密度增大 可以燃烧更多的燃料， 这样就可以增加发动机 的输出功率了。
21.7.1
第33页/共131页
废气涡轮增压器的特点
• 采用此项技术，增大了进气气体 密度，提高了进气效率，从而增 加了每个进气冲程进入燃烧室的 空气量，提高升功率和升扭矩， 达到提高燃烧效率、减少燃油消 耗量，提高整机使用经济性、增 大扭力、减少有害废气排放的目 的。
为什么清洗油箱和油泵后故障就消失了
21.7.1
第17页/共131页
短回路燃油系统（新技术）
燃油压力调节 燃油滤清器
电子燃油泵
21.7.1
燃油分配管 燃油喷嘴
放气阀 第18页/共131页
21.7.1
第19页/共131页
综合练习
一、填空题
１.电控发动机燃油系统的组成：油箱，
21.7.1
第34页/共131页
可变进气管长度
21.7.1
长进气道 发动机在低转速时，空气经 过长的进气道，使气缸充气 最佳，且扭矩增大。波动效 果加强。
短进气道 发动机在高转速时，空气流经 短进气道，可提高效率。
• 当发动机转速增快，废 气排出速度与涡轮转速 也同步增快，
• 空气的压力和密度增大 可以燃烧更多的燃料， 这样就可以增加发动机 的输出功率了。
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第33页/共131页
废气涡轮增压器的特点
• 采用此项技术，增大了进气气体 密度，提高了进气效率，从而增 加了每个进气冲程进入燃烧室的 空气量，提高升功率和升扭矩， 达到提高燃烧效率、减少燃油消 耗量，提高整机使用经济性、增 大扭力、减少有害废气排放的目 的。
为什么清洗油箱和油泵后故障就消失了
21.7.1
第17页/共131页
短回路燃油系统（新技术）
燃油压力调节 燃油滤清器
电子燃油泵
21.7.1
燃油分配管 燃油喷嘴
放气阀 第18页/共131页
21.7.1
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综合练习
一、填空题
１.电控发动机燃油系统的组成：油箱，
《电控发动机》PPT课件
整理ppt
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⑼失效保护
当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路 故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门 位置。
此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位 置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中， 通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位 置传感器信号。
整理ppt
18
1.3.1怠速控制阀
汽车电控发动机进排气系统的 检修
整理ppt
1
进气系统
1.1.1、进气系统的组成 由空气滤清器、空气流量计、节气门位置传感器、怠速控制阀、进气压力传感器、
进气温度传感器等组成。
整理ppt
2
1.2.1各部件功能及检修
⒈2.1进气温度传感器 ⑴作用
检测进气的温度，转换为电信号，传给ECU，ECU里 利用此信号作为喷油量修正、点火正时的主要信号。
⑴作用 检测进气歧管的压力，转换为电信号，传给 ECU，ECU利用此信号间接的计算出进气 量，将这个信号做为喷油量的主要的确定 参数
⑵位置 进气歧管上
整理ppt
23
⑶类型
整理ppt
24
压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压 力和大气压力）、涡轮增压压力、燃油泄漏蒸汽压力检 测。
电容式压力传感器用于轮胎内压、发动机机油压力检测， 这两处的压力检测无需零压指示。
陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力， 常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、பைடு நூலகம்BS制 动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。
《汽车电控发动机》PPT课件
网络工程技术专业
7
1. 3 发动机电控系统的功能
1.3.5 进气控制系统
1.3.6 增压控制系统 1.3.7 巡航控制系统 1.3.8 警告系统 1.3.9 自诊断与报警系统 1.3.10 失效保护系统 1.3.11 应急备用系统
2021/3/21
网络工程技术专业
8
1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.2 信号输入装置及输入信号
1、空气流量计（MAF）:测量发动机吸入空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控 制的主控制信号。
2、进气(歧管绝对)压力传感器（MAP）：测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷 射和点火控制的主控制信号。
3、发动机转速与曲轴位置传感器：检测曲轴位置信号和曲轴转角信号，并输入ECU，作为燃 油喷射和点火控制的主控制信号。
1.4.1 电控系统的基本组成与类型
1、组成
有三部分组成： - 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。 - 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计
算和分析处理后执行器发出指令。 - 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
21、动力转向开关信号：由于动力转向液压泵工作使发动机负荷加大,动力转向开关向ECU输 入修正信号。
20、EGR阀位置传感器：向ECU提供EGR阀的位置信号。 22、巡航(定速)控制开关： ECU输入巡航控制状态信号,由ECU对车速进行自动控制。
汽车电控发动机
网络工程技术专业
6
1. 3 发动机电控系统的功能
1.3.1 电控燃油喷射(EFI)系统
ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气 门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的 混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。
信号。 15、发电机负荷信号：发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角的修正信号。 16、空调作用信号：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向
ECU输入信号。 17、挡位开关信号和空挡位置开关信号：自动变速器由P/N挡挂入其他档时，发动机负荷增
加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU提供P/N挡信号才能启动发动机。
1.4.1 电控系统的基本组成与类型
1、组成
有三部分组成： - 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。 - 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计
算和分析处理后执行器发出指令。 - 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
2020/4/20
网络工程技术专业
10
1. 4 发动机电控系统的基本组成及工作原理
1.4.2 信号输入装置及输入信号
9、节气门位置传感器：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 10、氧传感器：检测排气中的氧含量，向ECU输入反馈信号。 11、爆震传感器：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 12、大气压力传感器：检测大气压力，修正喷油和点火控制。 13、车速传感器：控制发动机转速，实现超速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。 14、起动信号：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。作为喷油量和点火提前角的修正
电控发动机技术PPT课件
第13页/共25页
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.5 爆震控制
1．爆震与点火时刻的关系 爆震与点火时刻有密切的关系，点火提前角越大，燃烧的最大压力就越 高，越容易产生爆震。
2．爆震控制原理 1）组成（如图） 2）原理：爆震传感器安装在缸体上，利用压电晶体的压电效应，把爆震 传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU通过爆震传感器输入 信号判别发动机有无爆震，并依据爆震强度推迟点火时间。爆震越强，推 迟点火角越大，知道爆震消失为止。
由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振， 压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器
与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压 紧 在 压 电 元 件 上 。 当 发 动 机 发 生第爆16燃页时/共，25配页重 块 以 正 比 于 振 动 加 速 度 的 交 变 力 施
（2）起动后点火时间控制
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①基本点火提前角的控制：怠速时的基本点火提前角是指节气门位置传感器怠 速触点闭合时，ECU根据发动机转速和空调开关是否接通而确定的基本点火提前角。
在空调工作时,其基本点火提前角要大一些,以防因空调负荷使发动机工作不稳。
在怠速工况下运转时，节气门位置传感器的怠速(IDL)触点断开,ECU根据存储器 的数据确定基本点火提前角。
3. 1 计算机控制点火系统的组成及工作原理
3.1.5 爆震控制
1．爆震与点火时刻的关系 爆震与点火时刻有密切的关系，点火提前角越大，燃烧的最大压力就越 高，越容易产生爆震。
2．爆震控制原理 1）组成（如图） 2）原理：爆震传感器安装在缸体上，利用压电晶体的压电效应，把爆震 传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU通过爆震传感器输入 信号判别发动机有无爆震，并依据爆震强度推迟点火时间。爆震越强，推 迟点火角越大，知道爆震消失为止。
由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振， 压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器
与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压 紧 在 压 电 元 件 上 。 当 发 动 机 发 生第爆16燃页时/共，25配页重 块 以 正 比 于 振 动 加 速 度 的 交 变 力 施
（2）起动后点火时间控制
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①基本点火提前角的控制：怠速时的基本点火提前角是指节气门位置传感器怠 速触点闭合时，ECU根据发动机转速和空调开关是否接通而确定的基本点火提前角。
在空调工作时,其基本点火提前角要大一些,以防因空调负荷使发动机工作不稳。
在怠速工况下运转时，节气门位置传感器的怠速(IDL)触点断开,ECU根据存储器 的数据确定基本点火提前角。
汽车发动机电控技术ppt课件
信号轮
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
汽车电子控制技术
四、霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器
29
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
200Ω，Ne感应线圈电阻应为 155～250Ω。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器电路
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为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
汽车电子控制技术
磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器：大众车
Ne转子 G1,G2转子
汽车电子控制技术
第一节 空气流量传感器
本节主要内容：
空气流量传感器的功用与类型 翼片式空气流量传感器 量芯式空气流量传感器 涡流式空气流量传感器 热丝式与热膜式空气流量传感器
2
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
21
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
汽车发动机电控系统概述(ppt 31张)
模块一 发动机电控系统概述
二、发动机电控系统的工作原理 在发动机电控系统中，ECU 接收来自各种传感器的信号，并处理接收 到的信息，同时发出相应的控制指令，来控制各种执行器完成正确的动 作，使发动机在不同工况下均能使混合气获得合适的空燃比，如图1— 1—5所示。
图1—1—5 发动机电控系统工作原理图
图1—1—3 发动机(日产天籁VQ35DE)电控系统
模块一 发动机电控系统概述
图1—1—4 发动机电控系统的组成
模块一 发Baidu Nhomakorabea机电控系统概述
1.空气供给系统 空气供给系统各部分的作用是：空气滤清器过滤空气;空气流量计 是计量发动机进气量,其内的进气温度传感器用来检测进气温度,使进 气量计量更准确;节气门体控制发动机进气量和发动机怠速。空气供 给系统通过动力阀等配气控制系统保证流过进气道的空气量最大。 2.燃油供给系统 燃油供给系统各部分的作用是：油箱内汽油由电动汽油泵泵出,燃 油滤清器过滤后,油压调节器将压力调整为比进气管压力高约250kPa。 当油路压力超过规定值时,一部分回到油箱,大部分经分配油管配送给 各个喷油器和冷起动喷油器。当ECU 发出信号给喷油器通电时,与进 气量相适应的汽油被喷射到进气歧管中。 3.点火控制系统 点火控制系统的作用是：准时点燃空气与汽油形成的混合气,使发 动机做功。
模块一 发动机电控系统概述
模块一 发动机电控系统概述
发动机电控系统ppt课件
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
位置和角度传感器
检测发动机各部件的位置和角 度，如节气门位置、曲轴位置 等，用于控制发动机的点火和 喷油时刻。
速度传感器
检测发动机转速或车速，用于 控制发动机的换挡和燃油喷射
。
控制器
发动机控制单元（ECU）
是发动机电控系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令 ，控制发动机的工作。
执行器
根据ECU发出的指令，控制发动机的各部件动作，如喷油器、点火线圈等。
线束与连接器
线束
将传感器、执行器与ECU连接起来的 线束，负责传输信号和控制指令。
连接器
为了保证线束的可靠连接，通常采用 连接器进行连接。连接器应具有良好 的电气性能和机械性能，以保证信号 传输的稳定性和可靠性。
03
发动机电控系统的软件组成
电控系统新技术展望
缸内直喷技术
可变气门正时技术
缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射 技术，它将喷油嘴直接安装在气缸内 ，通过高压将燃油喷入气缸内。这种 技术可以提高燃油的雾化效果，促进 燃油与空气的混合，从而提高发动机 的效率和动力性能。
可变气门正时技术是一种通过调节气 门开闭时间来优化发动机性能的技术 。通过改变气门的开闭时间，可以改 变进气量和排气量，从而提高发动机 的功率和扭矩。同时，可变气门正时 技术还可以改善发动机的燃油经济性 和排放性能。
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
位置和角度传感器
检测发动机各部件的位置和角 度，如节气门位置、曲轴位置 等，用于控制发动机的点火和 喷油时刻。
速度传感器
检测发动机转速或车速，用于 控制发动机的换挡和燃油喷射
。
控制器
发动机控制单元（ECU）
是发动机电控系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令 ，控制发动机的工作。
执行器
根据ECU发出的指令，控制发动机的各部件动作，如喷油器、点火线圈等。
线束与连接器
线束
将传感器、执行器与ECU连接起来的 线束，负责传输信号和控制指令。
连接器
为了保证线束的可靠连接，通常采用 连接器进行连接。连接器应具有良好 的电气性能和机械性能，以保证信号 传输的稳定性和可靠性。
03
发动机电控系统的软件组成
电控系统新技术展望
缸内直喷技术
可变气门正时技术
缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射 技术，它将喷油嘴直接安装在气缸内 ，通过高压将燃油喷入气缸内。这种 技术可以提高燃油的雾化效果，促进 燃油与空气的混合，从而提高发动机 的效率和动力性能。
可变气门正时技术是一种通过调节气 门开闭时间来优化发动机性能的技术 。通过改变气门的开闭时间，可以改 变进气量和排气量，从而提高发动机 的功率和扭矩。同时，可变气门正时 技术还可以改善发动机的燃油经济性 和排放性能。
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电控燃油喷射发动机的优点
• 电控燃油喷射发动机没有 象化油器那样的喉管,进气 压力损失小,只要合理设计 进气管道,就能充分利用吸 入空气的惯性增压作用,增 大充气量,提高输出功率,增 加发动机的动力性.
喉管
汽油颗粒由于惯性的作用， 经过转弯的进气歧管很困 难，导致部分颗粒移动到 进气歧管的末端，造成末 端混合气过浓。
发动机电控技术
发动机电控技术
1.电控燃油喷射发动机的优点 2.电控燃油喷射发动机的组成 3.电控燃油喷射发动机的工作原理 4.电控燃油喷射发动机的检修
1.电控燃油喷射发动机的优点
• 让每缸获得相等的可燃混合物气 • 增大动力性 • 提高经济性 • 减少有害排放 • 过渡平缓,改善驾驶性能 • 改善起动性能和暖机性能
空调快怠速控制开关阀（A/C VSV）
怠速调节螺钉
ECU
A/C信号 怠速信号
控制系统
ECU
执行器
传感器
空气流量计
叶片式
叶片式空气流量计工作原理
油泵开关
叶片式空气流量计检修
空气温度传感器
FC E1 E2 万用表
R
VB VC VS THA 端子之间 VS-E2
FP
燃油泵
主继电器
开路继电器
+B
IG
L3
L1 L2
ECU FC
ST 点火开关
NE 蓄电池
三极管导通
油泵不转
ON
FP
E
点火开关ON,短接+B与FP
油泵不转 油泵转
+
诊断
B
插座
F
P
燃油泵
保险丝? 开路继电器?
开路继电器 主继电器
主继电器? ECU?
+B
ECU
点火开关? 燃油泵?
IG L3
L1
F
L2
C
点开火关ST
电控燃油喷射发动机的优点
电控燃油喷射发动机的优点
• 能根据各种运行工况提供最合适的可燃混合 气且雾化好,各缸分配均匀，使燃烧效率提高。 因此能有效的降低排放，节省燃油。
• 减速断油功能,也能降低排放，节省燃油。
注:此时节气门关闭,发动机转速超过预定转速,喷油停止,使排放 中HC的含量减少,并降低油耗.
+B
怠速控制阀(ISC阀)工作电路
测量部位 B1-S1,S3 B2-S2,S4
电阻 34~54欧 34~54欧
S4 B2 S2 S3 B1 S1
正极依次连接B1和B2,负极依次连接S1 S2,S3,S4,阀门转动。倒过来再检验一次。
S4 B2 S2 S3 B1 S1
万用表 R
+ -
怠速控制阀(ISC阀)检修
转怠 速速 信信 号号
阀门
怠速时,若目标转速>实际转速时,ECU给怠速控制阀的电磁线圈通电,打开阀门,增大空气量.
A
B
N
NS
D S
NS
N S
C 通电顺序为A-B-C-D,转子(永久 磁铁)逆时针转,阀门关闭
S
S
N
NS
NS
N
怠速控制阀(ISC阀)工作原理
B1 B2
蓄电池
主继电器
M-REL ISC1 ISC2 ISC3 ISC4
Injector
Fuel Cutoff Valve
Fuel Filter
Fuel Pump
Delivery Pipe Pressure Regulator
[Fuel Tank]
燃油供给系统油压检查
喷油器
NO 20 NO 10
12 Holes
喷油器控制
万用表 R
喷油器检修
1.检查喷油器的运做声音 2.用万用表检查电阻:13.8欧
蓄电池
NE
三极管导 通
压力调节器
接进气歧管
来自输油管
回油箱
如进气压力高，则通往油箱的管路 开的就大。
如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就小。
燃油压力控制真空开关阀(VSV)
高温起动时,ECU向VSV发出信号,关闭进气歧管通道,压力调节器与大气 相通,膜片上方压力大,回油量减少,燃油压力高,喷油量加大. 起动后,约90s~120s，ECU切断VSV通路,导通真空室与进气歧管,增大回 油量
歧管压力传感器
进气歧管 发动机
PIM
NE
ＥＣＵ
D型EFI系统
喷油器
空气流量计
L型EFI系统
进气歧管 发动机
喷油器
VS
NE
ＥＣＵ
EFI系统 1)燃油供给系统 2)空气供给系统 3)控制系统
燃油供给系统
燃油箱
燃油泵
燃油滤清器
脉动阻尼器
输送管
回油管
压力调节器 冷起动喷油器 主喷油器
燃油泵
ECU 执行元件
发动机电子控制系统组成
1.燃油喷射系统(EFI) 2.点火系统(ESA) 3.怠速控制(ISC) 4.排放控制 5.电动燃油泵控制 6.可变进气控制 7.涡轮增压控制 8.自诊断功能 9.安全保险功能与后备系统
传感器
燃油泵 点火器 节气门电机
VSV阀
活性炭罐 怠速控制阀 喷油器 控制阀
电子控制汽油喷射的分类
电控燃油喷射发动机的优点
• 汽车在加减速的过渡运转阶段,控制系统能 迅速响应,加减速反应灵敏.
• 在不同地区,可根据大气压力或环境温度的 变化,对空燃比进行修正。
电控燃油喷射发动机的优点
• 发动机起动时，ＥＣＵ根据传感器的信号 计算出最佳的起动供油量，并能使发动机 顺利经过暖机运转，使发动机起动容易， 且暖机性能提高。
通大气
通进气 歧管
VSVEC+BU
输油管
回油箱
Baidu Nhomakorabea
未通电,压缩空气由E孔流入G孔
G
E
万用表
R
R(20°C):37~44欧
通电后,压缩空气由E孔流入F孔
F
+
E
-
Pulsation Dumper
1.短接+B与FP,点火开关ON; 2.燃油压力为:2.7～3.1千克/平方厘米 3.脱下压力调节器真空管,塞住软管接头,怠速运转时,.燃油压力 为:2.7～3.1千克/平方厘米,如过高,捏住回油管,若膨胀强,回油通 道阻塞,若膨胀弱,压力调节器故障 4.接上真空软管,燃油压力为:2.3～2.6千克/平方厘米5.发动机停转, 燃油压力为1.5千克/平方厘米以上保持5分钟.
+
-
1.点火开关ON 2.短接+B与FP 3.喷油器接蓄电池15秒,油量为39ml～49ml/15秒，各缸喷油量差小于6ml 4.拆下蓄电池，每分钟不超过一滴
空气供给系统
ECU
空气温度传感器
节气门位置传感器
空气流量计 空气滤清器
怠速控制阀
怠速控制阀(ISC阀)
ECU
定子(电磁线圈)
转子(永久磁铁)
燃油泵
继电器
燃油泵
1 进油侧 2单向阀 3 转子叶片泵
4 电机 5 单向阀 6 出油口
a 无压力 c 有压力
起动时燃油泵电路
STA
+B 诊断插座
FP
FP E
燃油泵
主继电器
开路继电器
+B
IG
L3
L1 L2
ECU FC
ST 点火开关
NE 蓄电池
三极管截止
正常行车时燃油泵电路
FP
ON
E
+B 诊断插座