第五章 交通运输价格
交通运输价格
长沙理工大学交通运输工程学院
11.1.1 运价的意义和功能
1. 一般价格的意义和作用
每样商品每种劳务都具有价格。一切商品的价值用货币形态表现出来就是 价格，即价格是价值的货币表现。在实际中，价格常会与价值相背离，但在 一个充分竞争的市场中，总能在供需平衡的波动中达到平衡的价格——市场 均 任衡何价经格济。社会都需要解决生产什么商品和生产多少、如何生产、为谁生产 的问题，在市场经济中这些问题主要是由价格制度决定的。价格在经济生活 中 价扮格演的着调极节重作要用的：角价色格—变—动引起需求与供给的变动，而在社会总的生产能 力和总收入一定时，一种商品供求的改变又必然引起其他商品供求的相应改
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
长沙理工大学交通运输工程学院
引子
上海到四川成都的机票因为多个航空公司的竞争可以按六折 购到，来回票仅一千七百多元，而且服务也好，航空公司有专 门 的上小海客到车新接疆送乌乘鲁客木往齐返的机场票与价城为区239之0元间，。因为只有一个航空公 司 是 的 经自事与营然实其，的。他决，地无但方半是相不点，比过优垄，，惠断新这，经疆有虽营距可然给离能距企上只离业的是比带成表上来本面海了肯和到丰定暂成厚会时都 的 在的远利各现了润个象些，方。，却面价是反格不映高争出 来：投资者会将它计算到开发和销售的成本之中；研究人员也会 将它计算到项目的研发成本之中；商人、各行各业的求职人员、 旅游者等都会作同样的计算，然后决定，是否应到那里投资、承 接研究项目、做生意、就职、旅游……， 你能说区区票价不会对各种人可能作出的决策产生影响？由此 而来对地区经济发展产生的影响真的微不足道吗？
变。价因格此的，核价算格作通用过：自由己于的商调品节中作代用表对抽社象会社经会济必结要构劳产动生耗影费响的。价值量难以准 确计量，必须通过价格来体现，因此价格必然又具有充当社会劳动耗费的核 算工具的职能。例如，总产值指标就是通过把有关部门的商品或劳务的销售 消 通总而格价费过值获这格价之相得一的间格的加核再的、得算。分在调到国工配各整的家具作个在的，。用经很宏国：济大观民价主程经收格体度济入具之上管则有间重理是在以新，根社及决包据会各定括按产地了经价品区各济格再之方规计生间面划算产进的的、各行经社财个分济会政过配利总预程和益产决之再。值算间分扣等、配除都在的物离积功质不累能消开和，耗价
云南省道路运输价格管理规定
云南省道路运输价格管理规定第一章总则第一条为了规范全省道路运输价格行为，维护道路运输经营者、旅客、货主和其他消费者的合法权益，促进道路运输健康发展，根据《中华人民共和国价格法》、《道路运输价格管理规定》（交运发〔2009〕275号）和《汽车运价规则》（交运发〔2009〕275号），结合本省实际，制定本规定。
第二条本规定适用于在本省行政区域内参与道路运输经营活动（城市公共交通、出租车除外）的道路运输经营者、旅客、货主、其他消费者和道路运输价格管理者的价格行为。
第三条本省各级交通运输、价格主管部门依据本规定负责本行政区域内的道路运输价格管理工作，维护公平竞争的道路运输市场秩序，保持运价水平的合理与稳定。
第四条制定道路运输价格应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定道路运输的比价关系。
第二章管理形式及权限第五条道路班车客运和行包运输价格主要实行政府指导价,采取制定基准价及浮动幅度的管理方式。
加班车客运、定线旅游客运价格按照道路班车客运价格执行。
农村道路客运以及国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格实行政府定价。
竞争充分的客运班线可实行市场调节价。
货物运输、非定线旅游客运、包车客运价格实行市场调节价。
第六条县级以上各级人民政府及其交通运输、价格主管部门按照下列权限管理道路运输价格：（一）省交通运输主管部门会同省价格主管部门制定道路运输价格管理方案和道路班车客运车型运价率及浮动幅度，建立道路客运价格与成品油价格联动机制并组织实施，审定可以实行市场调节价的道路班车客运班线。
（二）州（市）交通运输主管部门会同同级价格主管部门核定道路班车客运票价（不含浮动部分）。
（三）在州（市）交通运输、价格主管部门的指导下，县（市、区）人民政府负责制定农村道路客运价格。
（四）跨省份道路班车客运票价，由客运线路起讫地州（市）交通运输、价格主管部门按照两省的客运价格水平衔接后确定；跨州（市）、县（市、区）道路班车客运票价，由客运线路起讫地州（市）交通运输、价格主管部门按照本规定的客运价格水平衔接后确定；跨县（市、区）的农村道路客运票价，由客运线路起讫地县（市、区）交通运输、价格主管部门衔接后拟定，并报当地县级人民政府确定。
第五章 运价
优缺点分析：
优点： ◇比较简单易行，不需要估计价格与需求的复杂关系； ◇价格基本上可保证成本的补偿；
◇各企业都按一定比例加成，可减少由于价格竞争而产生的威胁；
◇使买卖双方有公平合理的感觉。 缺点： ◇忽视了当前需求状况，采用成本是会计成本，而不是未来成 本，只是一种令人满意的方法，而不是最优方法； ◇很难合理分摊间接成本。
这种方法对投资额较大的运输业来讲，是不太适宜的。
2、按社会平均成本确定货物运价中的利润水平
M ——利润总额 F ——社会成本总额 ——社会平均成本利润率
设运输部门的平均成本为F，则运价中的利润为：
M F
K F .
P F (1 ) 1
优点：
既反映物化劳动，又反映活劳动的消耗，确定利润也简便 易行。我国在制定运价时常用这种方法。
运价影响工农业产品最终价格的形成。
第二节
一、运价的职能
1、分配资源
运价的职能与作用
◇价格有分配资源（人物财）在各类商品生产、消费量的职能； ◇运价可调整资源（交通设施）在交通部门或运输方式之间的分配。
2、收入再分配
◇运费的支付即收入由消费者向生产者的转移； ◇由于政策调控和照顾实际情况，对利用者制定不同的运价，
有什么联系和区别？
1、正确制定运价，有利于促进各种运输方式之间的合力分工；
正确制定各种运输方式运价间的比例关系，有利于运量在 各种运输方式之间的合力分配。 2、正确制定运价，有利于组织合理运输； 3、正确制定运价，有利于促进商品的流通； 4、正确制定运价，有利于促进生产力的合理布局； 5、正确制定运价，可以促进国民收入的合理分配； 6、正确制定运价，有利于国民经济的发展。
运输部门是资金占用较多的部门，可按平均资
运输经济学第5章--运输价格、收益与价格
税收政策、 信贷政策、 投资政策
运输经济学第2版 机械工业出版社
运输市场结构模式
市场结构可分为四种类型，即: 1）完全竞争运输市场。 2）完全垄断运输市场。 3）垄断竞争运输市场。 4）寡头垄断运输市场。 详见第六章
运输经济学第2版 机械工业出版社
平均成本定价
平均成本AC是指一定时期平均生产一单位产 品所需的成本。含AFC和AVC。
运输成本是运输企业在进行运输生产过程中发 生的各种耗费的总和。
由营运成本、管理费用、财务费用组成。 运输价格还包括运输企业盈利，即利润和税金。
运输经济学第2版 机械工业出版社
运输价格概念公式
运输价格的构成
物化劳动转移价值 活劳动转移价值 剩余劳动
运输价格＝ С ＋ V ＋ M
运输成本
运输经济学第2版 机械工业出版社
均衡价格的分析
在同一市场中，产品完全 出清时，供给量与需求量 必然相等。
均衡价格是指一种商品的 需求价格和供给价格相一 致时的价格，也是这种商 品的市场需求曲线与市场 供给曲线相交时的价格。
P S
E
P0
D
O
Q0
Q
图5-2 均衡价格的形成
运输经济学第2版 机械工业出版社
第五章 运输价格、收益与 价格策略
【学习目的】理解运输价格的特征及掌握运输成本与价 格的关系；掌握供求均衡与价格的关系，及其变化对价 格的影响情况；了解公共产品的基本理论；理解边际成 本定价的分析；理解运输收益与利润最大化的关系；能 对各种运输定价方式进行经济分析。
运输经济学第2版 机械工业出版社
第一节 运输价格
P
S
E
P0
D
第五章-民航国内旅客运价课件
第二节 民航国内旅客运价的制定
• 2.2 成本定价和需求定价的原理
– 综合考虑成本定价和需求定价的前提下，国内航空运 价通过政府指导价的形式给予企业足够的自主权。
– 政府加强基准价和幅度的管理，企业在幅度内根据成 本和需求定价，最终实现公众利益和航空运输企业利 益的“双赢”。
第五章-民航国内旅客运价
第三节 民航国内旅客运价
• 3.2 票价分类
– 3.2.1 服务等级票价 1. 头等舱票价——座位最宽敞舒适，餐食/地面食宿最高
，行李限额最高（40kg），票价为经济舱正常票价的 150%（现实中约300%） 2. 公务舱票价——座位宽敞舒适次之，餐食/地面食宿次 之，行李限额最高（30kg），票价为经济舱正常票价 的130%（现实中约200%） 3. 经济舱票价——行李限额为20kg，其正常票价以国家对 外公布的直达票价为基础。
第五章-民航国内旅客运价
第三节 民航国内旅客运价
• 3.2 票价分类
– 3.2.3 儿童、婴儿票价 购买儿童/婴儿票时，按一下规定办理： 1. 满12周岁，全票价； 2. 2-12周岁，正常票价的50%，占座，有免费行李额； 3. <2周岁，正常票价的10%，无座，无免费行李额，可带一摇篮/婴
儿车。若要占座，购买儿童票； 4. 1位成人只能带一个婴儿，超过数量的婴儿，按照儿童票价购票； 5. 5周岁以下儿童乘机，需有人陪伴，否则不予接受。5-12岁无成人
• 1.1 民航国内旅客运价的历史
– 最开始，民航运价是由国家直接管制的； – 20世纪70年代，美国、德国、日本放松了对民
航运价的直接管制。
第五章-民航国内旅客运价
第一节 民航国内旅客运价的发展
云南道路运输价格管理规定
附件云南省道路运输价格管理规定第一章总则第一条为了规范我省道路运输价格行为，维护道路运输经营者、旅客、货主和其他消费者的合法权益，促进道路运输健康发展，根据《中华人民共和国价格法》、《道路运输价格管理规定》（交运发〔2009〕275号）和《汽车运价规则》（交运发〔2009〕275号），结合本省实际，制定本规定。
第二条本规定适用于在本省行政区域内参与道路运输经营活动（城市公共交通、出租车除外）的道路运输经营者、旅客、货主、其他消费者和道路运输价格管理者的价格行为。
第三条本省各级交通运输、价格主管部门依据本规定负责本行政区域内的道路运输价格管理工作，维护公平竞争的道路运输市场秩序，保持运价水平的合理与稳定。
第四条制定道路运输价格应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定道路运输的比价关系。
第二章管理形式及权限第五条道路班车客运和行包运输价格主要实行政府指导价,采取制定基准价及浮动幅度的管理方式。
加班车客运、定线旅游客运价格按照道路班车客运价格执行。
农村道路客运以及国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输价格实行政府定价。
竞争充分的客运班线可实行市场调节价。
货物运输、非定线旅游客运、包车客运价格实行市场调节价。
第六条县级以上各级人民政府及其交通运输、价格主管部门按照下列权限管理道路运输价格：（一）省交通运输主管部门会同省价格主管部门制定道路运输价格管理方案和道路班车客运车型运价率及浮动幅度，建立道路客运价格与成品油价格联动机制并组织实施，审定可以实行市场调节价的道路班车客运班线。
（二）州（市）交通运输主管部门会同同级价格主管部门核定道路班车客运票价（不含浮动部分）。
（三）在州（市）交通运输、价格主管部门的指导下，县（市、区）人民政府负责制定农村道路客运价格。
（四）跨省份道路班车客运票价，由客运线路起讫地州（市）交通运输、价格主管部门按照两省的客运价格水平衔接后确定；跨州（市）、县（市、区）道路班车客运票价，由客运线路起讫地州（市）交通运输、价格主管部门按照本规定的客运价格水平衔接后确定；跨县（市、区）的农村道路客运票价，由客运线路起讫地县（市、区）交通运输、价格主管部门衔接后拟定，并报当地县级人民政府确定。
交通运输价格概述
交通运输价格概述引言交通运输是现代社会不可或缺的基础设施之一，它对于经济发展和人类生活具有重要意义。
而交通运输的价格则直接影响着经济效益和市民的生活成本。
本文将从不同角度概述交通运输价格，包括公共交通、货运运输和出租车服务等。
公共交通价格概述公共交通是城市交通系统中最重要的组成部分之一。
公共交通包括地铁、公交车、有轨电车等多种形式，为市民提供便捷的出行方式。
公共交通价格通常由政府部门或交通公司制定，涉及票价、优惠政策等。
不同城市和国家的公共交通价格存在差异，主要受到以下因素影响：1. 城市规模和经济发展水平一般而言，大型城市的公共交通价格相对较低，而小型城市的公共交通价格较高。
这是因为大型城市需要面对更多的交通需求，为了吸引更多的市民使用公共交通，政府通常会提供补贴或降低票价。
而小型城市由于交通需求较少，公共交通的成本相对较高，因此价格也较高。
2. 运营成本和效益平衡公共交通运营中存在着固定成本和变动成本。
固定成本包括车辆维修、设备更新等费用，而变动成本则与乘客数量相关，例如燃料费用和工资等。
运营商需要根据这些成本来制定票价，以保障运营成本的覆盖和合理的效益。
3. 政府政策和社会经济因素政府往往对公共交通提供一定程度的补贴，以鼓励市民使用公共交通，减少私人车辆的使用，从而缓解交通拥堵和环境污染等问题。
同时，社会经济因素如通胀率、工资水平等也会对公共交通价格产生影响。
货运运输价格概述货运运输是保障商品流通和经济发展的重要环节，它与商品价格和市场竞争密切相关。
货运运输价格通常由货主和运输公司协商确定，涉及运输方式、距离、货物类型等多个因素。
以下是货运运输价格的主要影响因素：1. 运输距离和运输方式运输距离是货运运输价格的重要决定因素之一。
一般而言，运输距离越远，价格也越高。
这是因为长距离运输需要更长的时间和更大的成本投入，例如燃料费用和人工成本。
同时，不同的运输方式对价格也有影响，如陆运、海运和空运等。
初级经济师公路运输笔记：道路运输价格
初级经济师公路运输笔记：道路运输价格初级经济师公路运输笔记：道路运输价格导语：道路运输，是一种在道路上进行运输活动的运输方式。
是一种能实现“门到门”的最快捷的陆上运输方式。
它是铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输和空运管道运输等五种运输方式之一。
下面我们一起看看道路运输价格的考试内容吧。
一、本章考情分析本章也属于运输经济与财务知识章节，从考试来说，一般出到10分左右，主要考单选、多选题，也可能出现案例分析题，07年就运输的定价出了一道案例题，占了8分的分值。
二、本章重要知识点【01】运输价值的概念：运输劳动者在实现客货位移过程中所消耗的物化劳动和活劳动的总和。
由三部分组成：(1)已消耗的生产资料价值即物化劳动的消耗，用C表示，主要是设备、燃料、轮胎、机件等运行材料的消耗。
(2)劳动者的必要劳动(为自己劳动)所创造的价值，用V表示，表现为工资。
(3)劳动者的剩余劳动(为社会)所创造的价值，用M表示，表现为国家税收和企业利润。
易出单选题。
【02】运输价值与一般工农业产品相比具有的特点：(1)工资部分在运输价值量中所占比重较小(2)所消耗的生产资料价值(转移价值)中不包括运输对象的价值，主要是车辆运行材料消耗(3)运输价值的创造和实现是同一个过程。
易出现在多项选择题中。
【03】运输价值与运输价格的联系：运输价格围绕运输价值上下波动。
【04】掌握道路运输价格的涵义：道路运输价格是整个道路运输市场的核心。
【05】重点掌握运输价格的特点：(1)运输价格是一种劳务价格。
(2)运输价格只有销售价格一种形式。
(3)运输价格具有按不同运输距离而变的'特点。
(4)道路运输价格是旅客或货物重量和运距两种因素决定。
(5)道路运输价格的区域性比较明显。
(6)道路运输价格具有较强的市场依存性。
(7)运输市场价格具有较强的综合反映性。
(8)道路运输价格的变动会引起其它商品市场价格的连锁反应。
容易针对其中一条特点出单选题，也可能出多选题，如第(3)条运价随运距而变，就可以出题：运价率的制定一般遵循( )的原则，答案是递远递减。
道路运输价格管理规定(交通运输部)
《<汽车运价规则><道路运输价格管理规定>释义》由人民交通出版社出版。
目录汽车运价规则《汽车运价规则》释义第一章总则第二章旅客运价第一节计价标准第二节计价规定第三节旅客运费（票价）计算第三章货物运价第一节计价标准第二节计价类别第三节计价规定第四章附则道路运输价格管理规定《道路运输价格管理规定》释义第一章总则第二章价格制定第三章价格行为管理第四章附则附录中华人民共和国价格法价格违法行为行政处罚规定中华人民共和国道路运输条例序言为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，交通运输部、国家发展和改革委员会在1998年《汽车运价规则》（交公路发[1998]502号）和1987年《公路运价管理暂行规定》（[87]交公路字681号）的基础上，制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，自2009年9月1日起施行。
新颁布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，进一步深化改革，对汽车运价计算的依据、标准和方法以及道路运输价格管理形式、运价制定、经营者价格行为管理等作出了重大调整，建立了政府宏观调控、企业自主浮动、反映市场供求变化、保护消费者利益的运价形成机制。
《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》与过去的规定相比，变化比较大、新规定新要求多，为做好宣传贯彻落实工作，方便各级价格、交通运输主管部门和道路运输经营者以及旅客、货主准确理解文件的精神内涵，全面掌握各项规定，交通运输部道路运输司、国家发展和改革委员会价格司联合组织编写了《（汽车运价规则）、（道路运输价格管理规定）释义》一书。
文摘汽车运价规则第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。
道路运输价格管理规定(交通运输部).
＜汽车运价规则＞＜道路运输价格管理规定＞释义》由人民交通出版社出版目录汽车运价规则《汽车运价规则》释义第一章总则第二章旅客运价第一节计价标准第二节计价规定第三节旅客运费（票价计算第三章货物运价第一节计价标准第二节计价类别第三节计价规定第四章附则道路运输价格管理规定《道路运输价格管理规定》释义第一章总则第二章价格制定第三章价格行为管理第四章附则附录中华人民共和国价格法价格违法行为行政处罚规定中华人民共和国道路运输条例序言为规范道路运输价格管理 ,保护旅客、货主及其他消费者和道路运输经营者的合法权益 ,促进道路运输健康发展 ,交通运输部、国家发展和改革委员会在 1998 年《汽车运价规则》（交公路发 [1998]502 号和 1987 年《公路运价管理暂行规定》（[87] 交公路字 681 号的基础上 ,制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》 , 自 2009年9月 1日起施行。
新颁布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求 ,进一步深化改革 ,对汽车运价计算的依据、标准和方法以及道路运输价格管理形式、运价制定、经营者价格行为管理等作出了重大调整,建立了政府宏观调控、企业自主浮动、反映市场供求变化、保护消费者利益的运价形成机制。
《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》与过去的规定相比,变化比较大、新规定新要求多 ,为做好宣传贯彻落实工作 ,方便各级价格、交通运输主管部门和道路运输经营者以及旅客、货主准确理解文件的精神内涵 ,全面掌握各项规定 ,交通运输部道路运输司、国家发展和改革委员会价格司联合组织编写了《（汽车运价规则、（道路运输价格管理规定释义》一书。
文摘汽车运价规则第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法 ,维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益 ,促进道路运输健康发展 ,依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定 ,制定本规则。
道路运输价格管理规定
道路运输价格管理规定第一章总则第一条为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输经营者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本规定。
第二条道路运输价格管理以及道路运输经营者的价格行为，应当遵守本规定。
第三条国务院价格、交通运输主管部门负责制定全国道路运输价格管理政策，指导各地道路运输价格管理工作。
县级以上地方人民政府价格、交通运输主管部门负责本行政区域内的道路以上价格管理工作。
第二章价格制定第四条道路班车客运主要实行政府指导价，竞争充分的线路可实行市场调节价，具体由当地县级以上地方人民政府及其价格、交通运输主管部门按照本规定第八条规定的价格管理权限，根据市场供求情况确定。
农村道路客运实行政府定价。
加班车客运价格按照班车客运价格执行。
第五条定线旅游客运价格按照班车客运价格执行。
非定线旅游客运、包车客运实行市场调节价，由承托运双方根据里程、车型、车辆等级等商定。
省、自治区、直辖市人民政府对非定线旅游客运、包车客运价格管理形式另有规定的，从其规定。
第六条货物运输价格实行市场调节价。
第七条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输实行政府定价。
第八条县级以上地方各级人民政府及其价格、交通运输主管部门按照以下权限管理道路运输价格：（一）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，并核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价;（二）市、县人民政府负责管理本行政区域内的道路客运价格，经省级人民政府授权，可以确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，并核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价。
(2020年)(交通运输)道路运输价格管理规定精编
（交通运输）道路运输价格管理规定（交通运输）道路运输价格管理规定道路运输价格管理规定第壹章总则第壹条为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输运营者的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本规定。
第二条道路运输价格管理以及道路运输运营者的价格行为，应当遵守本规定。
第三条国务院价格、交通运输主管部门负责制定全国道路运输价格管理政策，指导各地道路运输价格管理工作。
县级之上地方人民政府价格、交通运输主管部门负责本行政区域内的道路之上价格管理工作。
第二章价格制定第四条道路班车客运主要实行政府指导价，竞争充分的线路可实行市场调节价，具体由当地县级之上地方人民政府及其价格、交通运输主管部门按照本规定第八条规定的价格管理权限，根据市场供求情况确定。
农村道路客运实行政府定价。
加班车客运价格按照班车客运价格执行。
第五条定线旅游客运价格按照班车客运价格执行。
非定线旅游客运、包车客运实行市场调节价，由承托运双方根据里程、车型、车辆等级等商定。
省、自治区、直辖市人民政府对非定线旅游客运、包车客运价格管理形式另有规定的，从其规定。
第六条货物运输价格实行市场调节价。
第七条国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输实行政府定价。
第八条县级之上地方各级人民政府及其价格、交通运输主管部门按照以下权限管理道路运输价格：（壹）省级人民政府价格、交通运输主管部门负责管理本行政区域内的道路运输价格，确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，且核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价;（二）市、县人民政府负责管理本行政区域内的道路客运价格，经省级人民政府授权，能够确定道路班车客运价格管理形式，制定国防战备、抢险救灾、紧急运输等政府指令性旅客、货物运输的价格，以及实行政府定价、政府指导价的道路客运车型运价，且核定客运票价的政府定价、政府指导价基准价、浮动幅度或上限票价。
汽车运价规则
汽车运价规则（交通部、国家发展计划委员会［1998］502号文件1998年10月1日起施行）第一章总则第一条为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。
第二条本规则是计算汽车运费的依据。
凡参与营业性运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。
第三条本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。
第四条各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其它运输方式的比价关系。
出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。
第二章货物运价第一节计价标准第五条计费重量一、计量单位：（一）整批货物运输以吨为单位；（二）零担货物运输以千克为单位；（三）集装箱运输以箱为单位。
二、重量确定：（一）一般货物：无论整批、零担货物计费重量均按毛重计算。
整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。
零担货物起码计费重量为1千克。
重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。
(二）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。
装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。
零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。
（三）包车运输按车辆的标记吨位计算。
（四）货物重量一般以起运地过磅为准。
起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。
（五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。
里程单位：货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。
第六条计费里程一、里程确定：（一）货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。
交通运输学课件第5章-运输服务的定价
1.1 市场的构成
主要由市场主体和市场客体组成。
（1）市场主体
市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。
（2）市场客体
市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。
市场的构成要素可以用一个等式来描述： 市场=人口+购买力+购买欲望
2014-4-10
3
①人口
这是构成市场的最基本要素，消费者人口的多少，决定 着市场的规模和容量的大小，而人口的构成及其变化则影响 着市场需求的构成和变化。因此，人口是市场三要素中最基 本的要素。
求者中形成垄断，占据垄断地位，而运输产品的技术可替代性又引起了 运输企业间的竞争，这种垄断和竞争并存的市场模式是运输市场中普遍 存在的。我国沿海、内陆以及公路运输市场基本上是这一类型。这种情 况下，运输企业已不是一个消极的运输价格的接受者，而是具有一定程 度决策权的决策者。
④寡头垄断的运输市场
这种模式的特点是少数几家规模较大的运输企业垄断市场，它们对 市场运价和供求状况有明显的影响，这些大企业通常通过协议或某种契 约规定市场运价。例如，航空运输中一些重要的航线多由几家大的航空 公司经营。在这种市场中，运输价格主要不是由市场供求关系决定，而 是由几家大企业通过协议或某种默契规定的。
2014-4-10 16
②完全垄断的运输市场
这种市场又称为独占运输市场，它是指某一运输市场完全被一个或 少数几个运输企业所控制，而不存在任何市场竞争的市场结构。在这种 市场上，需求者众多，垄断企业有完全自由的定价权力，通过其制定的 垄断价格获得高额垄断利润，垄断的目的正是为了追求超额垄断利润。 在现实中，完全垄断运输市场也不存在。但我国铁路运输，因由国家独 立经营，对铁路运输货物实行指令性价格，故铁路运输市场具有垄断运 输市场的性质。然而，我国对铁路运输货物实行的所谓“垄断价格”， 其出发点却并不是获得高额利润，而主要是从运输成本、运输供求关系、 国家经济政策等因素定价。
运输经济学第五章.
•
除此之外定价的方法还有很多种
定价方法
拥挤定价
互不补贴 定价
平均成本 边际成本 定价 定价
完全成本 定价
供求关 系定价
• 价格其实与高峰价格
价格歧视也称差别定价，指的是企业在出售一样的产品或服务时，
对不同的顾客索取不同的价格的现象。价格歧视按不同的分类方法可分 为不同的类型，经济学家A.C.庇古把价格歧视分为三种类型：
1、以法律手段管理运输价格——国家通过制定相关法律法规进
行规范化管理； 2、以经济手段管理运输价格——指国家利用财政、税收、信贷 和投资等经济手段来调控运输水平； 3、以行政手段管理运输价格——运输主管机关或部门运用行政 命令，规定统一的运价和实施带有强制性的措施和监督等办法，协调 各种价格关系的手段。
运输价格的功能和作用
1. 运输收入分配功能；
2. 社会收入再分配功能； 3. 运输资源分配功能； 7. 6. 正确制定运价，有利于组织 合理运输； 正确制定运价，有利于促进 商品流通；
4. 刺激运输业管理水平提高的功 能；
5. 正确制定运价，有利于促进各 种运输方式之间的合理分工；
8.
9.
正确制定运价，有利于促进 生产力的合理布局；
正确制定运价，可以促进国 民收入的合理分配；
10. 正确制定运价，有利于国民 经济的发展。
运输价格的结构与形式
运价结构：
均衡里程运价
对同一货种，货 物运价率增加与 距离成正比 货物运价率随距 离增加而增加， 但不成正比
距离运价
递远递减运价
运价结构
货种差别式运价 结构
针对不同货物采 用不同运价 客运类别不同来 定价，如舒适程 度、旅行速度等 由线路区别确定 货物运价
中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则
中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则【发文字号】铁运〔2000〕71号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】2000.06.26【实施日期】2000.07.01【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则（铁运[2000]71号2000年6月26日）第一章总则第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）货物运输费用计算方法，特制定本规则。
第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。
第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。
铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。
第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。
第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。
未经公告，不得实行。
第二章货物运输费用的计算第一节计算货物运输费用的程序第6条计算货物运输费用的程序：1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。
2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。
3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。
4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。
5．杂费按本规则的规定计算。
第二节计算货物运输费用的基本条件第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。
公路运输价格
公路运输价格一、公路货物运输20世纪初，上海街头出现了汽车，到20年代，出现了汽车货运业。
解放初期，上海的汽车货运都是私营的，有汽车运货商业同业公会。
1950年4月，政务院公布了《关于废除各地搬运事业中封建把持制度暂行处理办法》，规定各地人民政府设立搬运公司，统一承揽搬运当地公私营企业、机关、团体、部队的货物。
当年5月，上海市搬运公司成立，先后隶属市总工会和市财政经济委员会。
1954年，市搬运公司改名为上海市运输公司，并对私营汽车货运业进行社会主义改造。
1956年5月，上海市交通运输局成立，统一经营管理上海的汽车货运业务。
以后，随着国民经济的发展，上海的汽车货运事业相应得到了很大的发展。
解放初，私营汽车运输业自由议价，同业公会组织评价委员会负责协调、评议。
1950年4月，政务院提出了“统一承揽、统一运价、统一调度”的要求。
1951年1月，华东军政委员会交通部制订《上海市区运货汽车运价计算办法》，逐步由自由议价向统一定价过渡。
当时，不同的货物有20种不同的收费标准。
木炭汽车杂货运价：每吨3元，6公里起算；超过6公里，每吨公里加0.20元。
汽油汽车杂货运价：每吨4元，4公里起算；超过4公里，每吨公里加0.63元。
随着汽油供应状况好转，汽油车逐步取代了木炭车，并因运输成本的下降，至1955年，汽油车运价降为按原来木炭车运价计算。
市零售公司粮食运价：每吨2.70元。
面粉运价：每吨4元。
有的仍按包计算运费，每包0.075元。
煤球运价：每吨3.60元；1955年后，改按杂货收费。
国营企业花、纱、布运价：每吨2.70元。
1955年后，改按杂货收费。
私营企业花、纱、布运价：每吨3.50元。
1955年后，改按杂货收费。
煤炭运价(每区间隔距离为6公里)：一区，每吨4.20元；二区，每吨5.04元；三区，每吨6.048元；四区，每吨7.2576元。
1955年后，改按杂货收费。
石灰运价(每区间隔距离为6公里)：一区，每吨9个折实单位；二区，13.5个折实单位；三区，18个折实单位；四区，22个折实单位。
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二、交通运输价格与价值规律
理解价值规律，需注意两点： 第一，单位商品的价值是由社会必要劳动 时间决定的。 第二，如果某种商品的总量超过了社会的 需要，超过的部分尽管单位商品的劳动 耗费符合社会必要劳动时间，但不为社 会所承认。
二、交通运输价格与价值规律
2.交通运输价格与交通运输价值的关系 交通运输价值是在生产过程中形成的， 只有通过商品交换才能表现出来。 交通运输价格是交通运输价值在交换过 程中的转化形式。交通运输价格不仅表 现交通运输价值的社会化，而且表明可 以实际换得的货币量。
4.刺激交通运输企业管理水平提高的职能 在自由竞争状态下，交通运输企业为了 生存，需要通过提高技术水平和管理水 平来降低成本。
二、交通运输价格与价值规律
1.价值规律 2.交通运输价格与交通运输价值的关系 3.价值规律对交通运输生产的调节作用
二、交通运输价格与价值规律
1.价值规律 价值规律是商品生产和商品交换的经济 规律。它是指社会必要劳动时间决定商 品的价值量，并且商品必须按照价值量 相等的原则进行交换。这就要求商品价 格与价值相一致。
五、效用理论和按负担能力定价
1.交通运输的效用与价值 2.按负担能力定价
五、效用理论和按负担能力定价
1.交通运输的效用与价值 交通运输的效用是把一定量的某种货物 由A地运到B地，因而在运价制定中必须 满足这种效用。为了制定运价，要以交 通运输价值来衡量交通运输的效用，它 标志着货物运价的最高限度，如果收费 超过此限，货物就不能交通运输。
五、效用理论和按负担能力定价
负担能力定价论有两种解释: 第一种解释：交通运输负担能力定价论是 指每种货物对运价都有一个负担能力， 有的货物可负担的运价高一些，有的货 物对运价的负担能力小一些，因此，货 物运价应该根据货物对运价的负担能力 来确定。
五、效用理论和按负担能力定价
第二种解释：对每种货物考虑到它的运量 情况，对运量少、价值高的货物收取能 提供尽可能多的固定费用的运价。
一、交通运输运价的构成
2.正确确定交通运输盈利 盈利是运价中的重要组成部分之一。交 通运输业的盈利同其它生产部门一样由 税金和利润两部分组成。
一、交通运输运价的构成
利润确定的方法： （1）社会平均工资盈利率 （2）社会平均成本盈利率 （3）社会平均资金盈利率 （4）按综合盈利率确定盈利额和运价
3.价值规律对交通运输生产的调节作用
二、交通运输价格与价值规律
不同交通运输方式、企业、线路之间。
（1）价值规律在交通运输业内部的调节作用
（2）价值规律在交通运输业与其他行业间的调节 作用
根据价值规律，分配在不同部门的劳动量。
运价的特点，取决于交通运输成本结构的特 点。 交通运输部门在成本构成上的特点：
四、厂商理论
厂商理论运用于交通运输市场，主要是 从交通运输企业立场分析在市场条件下 如何制定运价。 厂商理论中最重要的是成本函数的确定。 主要是通过分析运量的变动而引起成本 变动，为定价决策作依据。
四、厂商理论
在实际应用中，由于边际成本不容易计 算，所以一般用变动成本来代替。 用公式表示：总成本 Tc=F+v×Q 单位成本 ac=F/Q+v
二、劳动价值论
这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克 思的劳动价值理论为基础的关于价格形 成的论述。该理论认为，社会必要劳动 时间决定商品的价值量。
三、均衡价格论
交通运输产品的需求价格，是指货主对 于交通运输一定数量的货物所愿支付的 运价，它是由这一数量的交通运输货物 对于货主的边际效用所决定的。
五、效用理论和按负担能力定价
负担能力定价法实质上是一种价格歧视 的方法，用于当平均成本定价法不合适、 边际成本定价法又需要补贴的时候，收 取使用者愿意负担的费用，使运价可以 补充边际成本。或者说是试图确定每个 消费者（群体）愿意为交通运输服务支 付的最大数额。
六、按公共物品定价
3．公共产品定价方式 公共物品是具有不完全市场评价的共享性 经济物品。因为： 出于全民整体利益； 技术上的无法精确计价； 对于某些具有私人物品性质的公共物品， 是要计价付费的。
一、交通运输运价的构成
根据运价的构成制定运价，需要确定两个问题：
一是正确核算交通运输成本， 二是合理确定盈利水平。
1.正确核算交通运输成本 （1）交通运输企业为社会和国民经济提供交通 运输劳务的各项直接支出和间接费用。 （2）交通运输企业发生的组货(客)费用、管理 费用和财务费用，直接计入交通运输成本。
（1）市场上有大量的买者和卖者，任何一个卖者或卖者 都不单独影响这种商品的价格，该商品的市场价格是 由整个市场的供求决定的。 （2）同一产品都是同质的。 （3）各种生产要素可以自由流动，厂商可以自由进入或 退出某一行业。 （4）市场信息完全是通畅的。
三、均衡价格论
在上述完全竞争市场条件下，交通运输市 场上交通运输商品的均衡价格由交通运输 需求和交通运输供给同时决定。
五、效用理论和按负担能力定价
这里的交通运输价值不是指生产交通运 输产品的社会必要劳动，而是指所商品 在两地间价格的差别。这一差价反映托 运人为获得交通运输服务而愿意支付的 价格，它反映了交通运输服务所创造的 经济价值。
五、效用理论和按负担能力定价
2. 按负担能力定价 除了根据交通运输给托运人带来的经济 利益定价外，还存在着按负担能力定价 的方法，即以货物的负担能力为依据， 高价值货物制定较高运价，低价值货物 制定较低运价。
式中：Tc为总成本，ac为单位成本，Q为运量，
F为总固定成本，v为变动成本。
四、厂商理论
完全成本是按照规定的会计制度和成本 计算制度，核算交通运输生产过程中的 一切耗费，是完整的全部成本。
四、厂商理论
边际成本是指当企业的产量增加一个单 位时，其总成本的增量。在西方定价中 普遍以边际成本作为基础，一般认为当 边际收入等于边际成本时，企业的利润 最大。
1.交通运输收入分配职能 2.社会收入再分配职能 3.交通运输资源分配职能 4.刺激交通运输企业管理水平提高的职能
一、交通运输价格的职能
1.交通运输收入分配职能 （1）交通运输收入决定着交通运输业与其 它行业之间的收入分配。 （2）运价对交通运输业内部起着收入分配 的职能。（通过单位交通运输产品的收 入起收入分配的职能；通过交通运输需 求量变化起收入分配的职能）
交通运输平均成本定价理论是指在运量一定的 情况下，运价总收入必须足以支付交通运输业 务的一切开支，所以交通运输平均成本是运价 的最低极限。
四、厂商理论
2.边际成本订价论
边际成本定价是为了追求经济效率而采取的一 种定价方法，又称边际贡献定价法。边际成本 是指增加单位运量而引起的总成本的增加量， 它是总成本对运量的导数。
三、均衡价格论
交通运输产品的供给价格是指提供一定 交通运输服务的交通运输者所愿意接受 的价格，它是由交通运输服务中所付出 的边际生产费用决定的，交通运输产品 的边际生产费用就是交通运输产品的供 给价格。
三、均衡价格论
均衡价格理论是以假定完全竞争市场为前提的。 竞争市场 按照平均成本或边际成本定价，至少有 两个缺陷： 一是它们只反映交通运输企业财务上的 成本状况，而没有反应基础设施的成本； 二是平均成本或边际成本是一种历史成 本，而运价的制定还应能够反映将来的 成本支出状况。
四、厂商理论
4.供求关系定价论 供求关系定价论是指运价取决于交通运 输产品的供求关系，运价应随着交通运 输供给的增加而下降，随着交通运输供 给的减少而提高，构成供给价格曲线； 运价应该随着交通运输需求的增加而上 升，随着交通运输需求的减少而下降， 构成需求价格曲线。
F 总固定成本
O Q
四、厂商理论
单位成本
单位完全成本
ac
v
变动成本 单位固定成本
O
Q
四、厂商理论
长期看，一切都是可变的，而对于短期 成本曲线来说，运量不可能无限增加而 一直保持成本不断下降的势头。 当运量的增长受到交通运输能力限制时， 短期成本迅速上升时，就必须投入新的 固定要素，形成扩大了的生产能力，总 固定成本和单位固定成本都会发生很大 变化，从而又形成一条短期成本曲线。
交通 经 济 理论
第五章 交通运输价格
第五章 交通运输价格
第一节 交通运输价格及其特点 第二节 交通运输价格的制定 第三节 交通运输基础设施定价原理 第四节 交通运输价格形成机制 案例
第一节
交通运输价格及其特点
一、交通运输价格的职能 二、交通运输价格与价值规律 三、交通运输运价的特点
一、交通运输价格的职能
三、交通运输运价的特点
8.交通运输产品在使用价值上具有不可替换 性。 9.交通运输价格随交通运输方向而变化。 10.交通运输产品价值的表现形式与其他产品 不同。
第二节
交通运输价格的制定
一、交通运输运价的构成 二、劳动价值论 三、均衡价格论 四、厂商理论 五、效用理论和按负担能力定价
六、按公共物品定价
一、交通运输价格的职能
2.社会收入再分配职能 指运价对交通运输需求者之间收入分配 的调节作用。实质上是社会收入的再分 配。
一、交通运输价格的职能
3.交通运输资源分配职能 交通运输资源分配是指运价对交通运输 业与其他行业之间、交通运输业内部各 种交通运输方式之间的资源分配的调节 功能。
一、交通运输价格的职能
三、交通运输运价的特点
1.交通运输成本构成中没有原料费这个项目。 2.折旧费在交通运输成本中所占的比重比其它生 产部门大。 3.在各种交通运输方式的成本构成中，燃料支出 占有很大比重。
三、交通运输运价的特点