斜拉-悬索混合体系桥梁的景观评价
自锚式悬索-斜拉组合体系桥梁施工期结构安全评价
Ｔ ｃ ｎｌｇ ｉｉｒ Ｃ ｍｍ ｎｃｔ ｎ ，ｈ ｎ ｎＵ ｉ ｒｉ ， ｉ ｎ １０ ４ Ｃ ｉａ ｅｈ ｏ ｙＭ ｎｓｙ ｆ ｏ ｕ ｉ ｉ ｓＣ ａｇａ ｎ ｅｓｙＸ ０ ６ ， ｈｎ ） ｏ ｔｏ ａｏ ｖ ｔ ａ７
Ａｂ ｔ ｃ ： ｍｉ ｇ ａ ａ ｔ ａ ｔｒ ｆｓ ｌ ａ ｃ ｏ ｅ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｂ ｅ ｓ ｙ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｓ ｓ ｍ ｒｄ ｅ ｄ ｒｎ ｈ ｓ ｒ ｔ Ａｉ ｎ ｔｓ ｆ ｆｃｏ ｓ ｏ ｅｆ ｎ ｈ ｒ ｄ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｎ ａ ｌ —ｔ ｅ ｏ ｉａ ｉ ｙ ｔ ｂ ｇ ｕ ｇ ｔ ｅ ａ ｙ － ａ ｏ ｅ ｉ ｉ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｐ ｒ ｄ， ｅｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｒｓ ｅ ｔ ｃ ｔ ｎ ｉ ｉ ｖ ｓｉａｅ ｓ ｇａ ａｙｉ ｉ ｒｒ ｈ ｒ ｃ ｓ ． ｃ ｒ ｉ ｇｔ ｓ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｏ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔｏ ｉｋ ｉ ｎ ｉ ａ ｉ ｅ ｔ ｔｄ ｕ ｉ ｎ ｌ ｔ ｈ ｅ ａｃ ｙｐ ｏ ｅ ｓ Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｒ ｋ ｕ ｏ ｉ ｈ ｒ ｄ ｉ ｆ ｏ ｓｎ ｇ ｎ ｃ ｏｉ
Ｌ ｕＷ ｅ ｒ ｎｇ ， ｅ ｉ ｎ ｏ ‘Ｘｕ Ｙｕ
（．ｈ ｎｚｏ ｒ ｉＢ ｒａ ， ｈｎ ｚｏ １０ ４ Ｃ ｉａ２Ｋ ｙＬｂ ｒ ｏｙ ｆ ｒ ｇ ｅｅｔｎ＆ Ｒ ｉｆ ｃｍｅｔ １ ａ ｇｈｕＴａ ｃ ｕｅｕ Ｃ ａ ｇｈ ｕ ３ ０ ，ｈｎ ； ．ｅ ａ ｏａ ｒ ｏＢ ｄｅＤ ｔｃｏ Ｃ ｆ ２ ｔ ｉ ｉ ｅｎｏ ｅ ｎ ｒ
层次分析法， 进行施 工期结构风险识别 ， 根据风险识别结果， 基于 Ｂ Ｐ网络的失效概率法 ， 根据主要风险模式和风
险 因素 ， 建立主要风 险模式下的结构极 限状态方程 ， 得到各 个施工阶段 的失效概率， 确定结构的 目标可靠度 。
美学鉴赏——法国诺曼底大桥
美学鉴赏——法国诺曼底⼤桥法国诺曼底⼤桥诺曼底⼤桥由法国著名桥梁专家⽶歇尔·维洛热设计，于1988年开⼯，历时7年完成，于1995年1⽉20⽇正式通车。
它是⼀座与当地景观完美协调的斜拉桥，以其细长的结构和典雅的造型⽽著称。
20世纪末，国际桥梁和⼯程协会组织了“20世纪世界最美的桥梁”评选，从全世界100多个国家的上千座桥梁中遴选出15座，授予了“20世纪世界最美的桥梁”桂冠。
诺曼底⼤桥位列其中。
第⼀次看到这座桥梁的照⽚，我就被深深的吸引住。
也许是其主梁的流线型设计让⼈印象颇深；也许是凌驾于云雾的那种壮阔⽓势让⼈深深折服；也许是它与周围景观仿佛浑然天成的那种美感让⼈过⽬不忘，诺曼底⼤桥⽤其独特的魅⼒征服了我。
通过⽹上查阅资料与参考相关书籍，我对诺曼底⼤桥有了较为全⾯的认识。
我将从以下四个⽅⾯对诺曼底⼤桥进⾏评价。
（⼀）历史与⽂化诺曼底三个字⼤家都很熟悉，它第⼀次⾛进⼈们的视野中，是在第⼆次世界⼤战中。
诺曼底位于法国西北部，巴黎的西⾯。
第⼆次世界⼤战爆发后期，中西⽅同盟军在诺曼底登陆，从⽽开辟了诺曼底战场，是第⼆次世界⼤战的决定性战役。
诺曼底战役是⽬前为⽌世界上最⼤的⼀次海上登陆作战，⼤约三百万⼠兵度过英吉利海峡前往法国诺曼底，中西⽅同盟军在欧洲西线战场发起的⼀场⼤规模攻势。
作战的同盟军主要由英国，美国，及加拿⼤组成，在抢滩完成后，法军和波兰军也有参与这场战役，⽽当中的⼠兵也有来⾃⽐利时，捷克斯洛伐克，希腊，荷兰和挪威。
这场战役的胜利牵制了德军欧洲战场，意味着中西⽅同盟军正式从防守反击转⼊正⾯攻击，为第⼆次世界⼤战的胜利打下了坚实的基础。
诺曼底战役虽然打的激烈，损失⼗分惨重，但却是⼗⾜的正义之战，拯救欧洲⼈民与⽔深⽕热之中，加速了纳粹势⼒的粉碎与灭亡，为全世界反法西斯战争胜利做出了巨⼤贡献，也为中国⼈民当家做主，打败⽇本帝国主义的正义事业树⽴了榜样，⿎舞了中国⼈民勇往直前，胜利终将属于正义！从此以后，诺曼底为⼈们所熟知，这个词⽆疑成为了正义的化⾝，根植于全世界⼈民的⼼中，更是法国⼈民⼼中的骄傲，这为1995建成的当时全世界主跨最长的斜拉桥命名为诺曼底⼤桥奠定了基础。
斜拉_-_悬索协作体系桥的施工与设计优化方案研究
斜拉-悬索协作体系桥的施工与设计优化方案研究Study on Construction and Design Optimization Scheme of Cable-Stayed CableCooperative System Bridge朱永晖（沧州市交通运输局，河北沧州061000）ZHU Yong-hui(Cangzhou Municipal Bureau of Transportation,Cangzhou061000,China)【摘要】简要描述了斜拉-悬索协作体系桥的设计要领，并根据目前的设计水准进行了较优设计方案的讨论，对吊筋内力、桥梁主塔、桥梁动力特性以及颤振等问题进行了较为详尽的分析。
【Abstract】In this paper,the design essentials of cable-stayed bridge with cable-stayed cooperative system are briefly described,and according to the current design level,the better design scheme is discussed,and the internal force of hanger bar,main tower of bridge,dynamic characteris-tics of bridge and flutter are analyzed in detail.【关键词】斜拉-悬索协作体系桥；设计方法；施工技术；合理成桥状态【Keywords】cable-stayed-suspension cooperative system bridge;design method;construction technology;reasonable bridge completion state 【中图分类号】U441；U445【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）03-0139-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2024.03.0421引言斜拉-悬索协作体系桥是将斜拉桥与悬索桥相互结合而形成的一种新型桥梁,适用于大跨径和特大跨径桥梁。
斜拉桥索力监测及桥梁状态评估分析
斜拉桥索力监测及桥梁状态评估分析摘要：随着现代交通的发展，桥梁作为重要的交通运输设施之一，其安全稳定运行至关重要，对桥梁进行全面可靠的监测与评估是保障桥梁安全稳定的关键措施。
斜拉桥是一种常见的桥梁类型，其结构特点使其在抗震性能方面具有较高的稳定性。
因此，对斜拉桥的索力监测和桥梁状态评估显得尤为重要。
本文旨在研究斜拉桥索力监测及桥梁状态评估分析，为今后相关领域的研究提供参考依据。
关键词：斜拉桥索力；监测；桥梁状态；评估前言：目前，国内对于斜拉桥的监测方法已经比较成熟，主要包括物理量测、数值模拟等多种方式，这些监测方法可以为桥梁的设计、施工以及维护提供有力的支持。
此外，桥梁状态评估也逐渐成为桥梁监控领域的重要组成部分。
桥梁状态评估是指对桥梁的各种性能指标进行综合评价的过程，以确定桥梁是否存在潜在的问题或隐患。
这种评估方法不仅能够及时发现桥梁存在的问题，还能够预测桥梁未来的发展趋势，进而采取相应措施加以解决。
一、斜拉桥索力研究现状在现代桥梁工程中，斜拉桥是一种重要的结构形式。
其主要特点是跨度大、高度高、施工难度大、造价高等特点，因此对斜拉桥的索力监测和桥梁状态评估具有重要意义。
近年来，随着科技的发展以及人们对于桥梁安全问题的重视程度不断提高，越来越多的人开始关注到斜拉桥的索力监测和桥梁状态评估问题。
在这种背景下，我国也在积极探索如何更好地解决该类问题[1]。
例如，中国铁路总公司已经建立了一套完整的斜拉桥索力监测系统，并取得了较好的效果。
此外，还有一些企业也推出了自己的斜拉桥索力监测产品，为桥梁设计与建造提供了有力的支持。
二、斜拉桥索力监测分析（一）施工监控的目标在斜拉桥的施工过程中，施工监控是非常重要的一环。
其目标是通过对工程现场进行实时监测和数据采集，及时发现并解决问题，确保工程进度按时完成，同时保证工程质量和安全。
因此，施工监控需要建立一套完整的系统，包括设备选择、方案设计、实施过程等方面。
首先，对于设备的选择来说，应选用具有高精度、稳定性和可靠性的仪器设备，以保证监测结果的准确性和可信度。
斜拉-悬索协作体系桥合理成桥状态的确定
Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ｕｄ ｙ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ Ｆ ｉ ｎ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｌａ ｒ ｇ ｅ — — ｓ ｐ ａ ｎ Ｃａ ｂ ｌ ｅ — — ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ — — ｓ ｕｓ ｐ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ
一 一 一 一 ～ ～ ～ 一 ～ ～ 一 ～ 一
内。
在成桥状态下 ， 加劲梁 的恒载 弯矩要控 制在 “ 可行域” 范 围
（ ４ ） 主塔 弯矩
对于 自锚式斜拉一悬索协作体系桥来说 ， 应该使 主塔在恒 载作用下 的弯矩尽量小 ， 并且使塔 顶水 平变位 接近于 零。
二． 斜拉・愚素协作体系桥合理成桥状态确定的算法
参 数 方程 法 、 节线法等。
２斜拉一悬 索协作体 系桥合理成桥状态 的确定原则
（ １ ） 斜 拉 部 分 索 力 分 布
很 少 。本 文 结合 Ａ ＮＳ ＹＳ的优 化 模 块 ． 对 斜 拉一 悬 索协 作 体 系
索力要分 布均 匀 ， 但又有较大的灵活性。通常短 索的索力
小， 长索 的索力大 ， 呈递增趋势 ， 但 局 部 地 方 应 允 许 索 力 有 突 变。 （ ２） 主 缆 线 形
５ ６
的确 定是 设 计 中要 解 决 的一 个 重 要 的 结 构 受 力 问 题 ． 目前 针 对 斜 拉 桥 和 悬 索桥 成 桥 状 态 的 确 定 方 法 已 经 比 较 成 熟 ．但 关
于斜 拉 一 悬 索协 作 体 系这 种 新 桥 型 的 成 桥 状 态 的 确 定 方 法 还
小法 、 用索量最小法和影响矩 阵法等。 悬索桥成桥状 态确定 的主要 方法有 ： 抛 物线法、 悬链线法 、
三塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥工程实例分析
三塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥工程实例分析摘要：在建的汉中市西二环大桥为三塔斜拉—自锚式悬索组合桥，在亚洲尚属首次采用。
桥梁造型美观，结构新颖，施工难度大。
本文结合该桥工程实例介绍了该新型结构特点，施工中的一些重点、难点技术问题和解决方法。
关键词：自锚式悬索斜拉组合体系分析Abstract: the west road bridge under construction paper for three tower anchor cable stayed-from suspension cable type combination bridge, which is first used in Asia. Bridge modelling beautiful, novel structure, construction difficulty. This paper introduces the bridge engineering examples, the new structure characteristics, some key points and difficulties in the construction of technical problems and solving methods.Key words: the type of suspension cable anchor cable stayed combination system analysis三塔斜拉—自锚式悬索组合体系桥梁作为一种新型组合体系桥梁，兼有斜拉桥和自锚式悬索桥的特点，结构新颖，造型独特、线形流畅优美，充分利用了自锚式悬索桥与斜拉桥的美学特征。
但作为一种新型结构体系桥梁，结构复杂，受力不很明晰，对于此类桥梁的施工存在很大难度。
1、工程概况汉中市西二环大桥主桥为三塔斜拉-自锚式悬索组合体系桥梁，分别为斜拉与两个自锚式悬索体系段。
自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁受力性能与安全评价
自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁受力性能与安全评价引言自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁是一种新型的桥梁结构体系，它结合了悬索桥和斜拉桥的优点，具有较高的刚度和承载能力。
本文将对自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁的受力性能与安全进行评价，并介绍其在桥梁工程中的应用。
自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁的概述自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁是一种由主悬索和斜拉索组成的结构体系。
主悬索由主塔由上沿斜拉索组成，斜拉索与主塔成一定夹角，并与主塔通过锚碇装置连接。
主塔通过悬吊索与桥面横梁相连，悬吊索与桥面横梁之间通过斜拉索连接。
自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁的结构设计旨在使整体桥梁具有较高的韧性和承载能力。
具体结构参数的选择应根据桥梁的跨度、荷载情况和地质条件等进行优化。
桥梁受力性能评价应力分析自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁在受到荷载作用时，主要承受拉力和弯矩。
应力分析是评价桥梁受力性能的重要一环。
针对自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁，可以利用有限元方法进行应力分析。
需要考虑的因素包括桥梁材料的特性、施加在桥梁上的荷载情况以及结构的几何形状等。
通过应力分析，可以计算出各个部位的应力大小，评估桥梁的受力性能。
刚度评价刚度是评价桥梁受力性能的重要指标之一。
在自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁中，刚度与荷载的分布、斜拉角度等因素有关。
通过数值模拟或物理试验，可以评价自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁在不同工况下的刚度。
刚度评价可以帮助工程师了解桥梁的变形特性，优化结构设计，提高桥梁的刚度和稳定性。
动力响应评价自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁在受到风荷载等动力作用时，会发生振动。
动力响应评价是评估桥梁在动力荷载下的受力性能的重要手段。
通过模态分析和时程分析等方法，可以评价桥梁在不同风速下的振动响应。
动力响应评价可以帮助工程师了解桥梁的振动特性，提高桥梁的抗风能力和安全性。
桥梁安全评价可靠性评估为了评价自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁的安全性，需要进行可靠性评估。
斜拉
３斜拉一悬索协作体系桥汇总
为ｒ较全面了解斜拉一悬吊协作体系 桥发展历程、地区分布、跨径、实桥建设和设 计方案对比情『兄，本文共收集到国内外从 】９世纪ＩｆＩ期至今，共３５座斜拉悬索协作 体系桥实桥和设计方案，列于表１．主要包
罔１
Ｆｉｇ．１
乌江大桥 ＷｕＪ ｉａｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ
含桥铝、圜家、跨径和设汁或竣上时问。由 于条件所限．有些已建桥梁和设汁方案可能 未被统计仵内。
ａｒｅ
ｒｉｚｅ＆Ｆｏｒ ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄ—ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｂｒｉｄｇｅｓ，ｔｈｉｒｔｙ ｆｉｖｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ
ａｒｅ
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ
ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｏｊｅｃｔｓ
ｃｏｌｌｅｃｔｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｔｉｍｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｈｉｓｔｏｒｙ，ｓｐａｎｓ，
２斜拉一悬索协作体系桥特点
斜拉～悬吊协作体系桥是在传统的斜 拉桥和悬索桥基础上发展起米的一种相对 较新的具有超大跨越能力的组合结构桥 型。之所以出现斜托一悬吊协作体系桥， 是因为该体系融合了斜拉桥和悬索桥各自 的一些优点。协作体系优点包括：（ｔ）桥塔 高度可以比斜拉桥更低，施工难度更低，风 振和地震响应更小；（２）悬臂施工长度及斜 拉索长度【叮以ｌ；ｔ糸；Ｉ－拉桥更短，稳定性更好； （３）主梁压力町以比斜拉桥更／ｊ、，设计选型 更加自由，跨径更大；（４）锚碇可以比悬索 桥更小，降低施工难度和风险；对于自锚式 斜拉悬索协作体系桥还可以取消庞大 的）锚碇。（５）扭转频率比悬索桥更高，抗 风稳定性因此也更好；（６）跨中活载和温度 挠度比恳索桥小；（７）由于斜拉部分强度和 刚度的加强作用，跨径也Ⅱ，以比悬索桥更 大；（８）＿［作面更多，施工周期更短。尽管
斜拉桥设计概念及结构分析
图1 1820年Navier提出的斜拉桥系统
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总工办
一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
Albert桥，采用斜拉索作为辅助
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
斜拉桥的雏形在几百年前就出现过，以前采用竹子和绳子作为斜拉索，后来 在1617年意大利人fraustus verantius设计了采用眼杆铁链吊拉的桥梁。
1823法国著名的工程师Navier发表了采用锻铁 拉板加固桥面桥梁的研究结果，非常有趣的是 navier当时考虑了扇形和竖琴形两种系统的外 形，就是今天所说的密索体系。斜拉索体系是 非常现代的，而且是采用了地锚，如图1所示。
Navier "证明" 斜拉桥不安全应该选择悬索桥，这 些事故和科学论述阻碍了斜拉桥发展几乎接近一个 世纪。斜拉索只用于一些悬索桥靠近主塔的位置以 增加系统的刚度。
跨度超过800米，向着1000米以上发展，同时出现大量的多塔、矮塔和曲线斜拉 桥、板拉桥、斜拉桥组合体系。
从荷载分斜拉桥则发展为：人行桥、公路桥、水槽桥、各种管道桥、铁路桥和公 铁两用桥。
在20世纪的最后十年里，显然可以感受到缆索承重桥梁（斜拉桥、悬索 桥）领域内取得的巨大成就。
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2 斜拉桥技术演变
技术特色：8次超静定结构，钢板梁 斜拉索为扇形体系
号称为第一座现代化的斜拉桥
设计人：Dischinger
瑞典斯托洛姆桑特桥 1956年建成 74.7+182.6+74.7
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
2.1 稀索体系的斜拉桥
自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁受力性能与安全评价
•理论与仿真分析结果（受力性能）
• 缆索体系张拉技术
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1
01 2
•理论与仿真分析成果（受力性能）
第1批
第2批
第3批
第4批
•施工阶段斜吊索力变化曲线（kN ）
•理论与仿真分析成果（受力性能）
•施工阶段分缆力变化曲线（kN）
•理论与仿真分析成果（受力性能）
C4)斜拉索后，斜拉索索力发生 明显的索力重分布现象，分布规 律为C3(或C4)斜拉索邻近斜拉
索索力值增加较大
•模型试验研究结果（受力性能）
更换斜吊杆模型试验结果
• 试验结果表明，在断H13、H14斜吊杆的力后 ，斜吊杆力发生明显的吊杆力的重分布现象，分布规 律为H13、H14斜吊杆邻近斜吊杆力值增加较大，远 离H13、H14斜吊杆的斜吊杆力值变化不明显
•模型试验研究结果（受力性能）
调整斜吊杆力试验结果
•调整顺序为：两边斜吊杆→中间斜吊杆→两边斜吊 杆
调整后斜吊杆力分布
• 试验结果表明，调整各斜吊杆的力值后，能够实现 15根斜吊杆的分布形式与设计值相近，其余各斜吊杆 与设计值相差较大 • 试验过程发现，调整时间长，难度大
•模型试验研究结果（受力性能）
•TDS-602数据采集
可一次测仪量1000个点
采用彩色LCD触摸屏 各种图形可实时显示
•现场测试
•Visual LOG TDS7130数据处理系统
•测点数据直接存储于计算 机，可编制换算公式
•模型试验—研究方法（受力性能）
试验研究内容
• 试验测试于2006年6月20日开始，共进行两 次试验（总计223个工况，约8.2万个数据）
悬索斜拉组合桥设计要点探讨
悬索斜拉组合桥设计要点探讨【摘要】结合某实际设计桥梁对悬索斜拉组合桥设计要点进行探讨，详细介绍了静力计算、拉索设计、主缆设计三个方面的内容，为类似桥梁设计提供参考。
本文通过采用ansys有限元软件对该桥梁进行内力验算，并将相应结果进行理论验证分析，根据相关资料及规范，得出一些有用的结论，并指导实际工程，进行广泛推广。
【关键词】悬索斜拉组合；主缆；拉索；内力；实用1 前言悬索桥是指以主缆受拉为主要承重形式的桥梁结构。
斜拉桥是以斜拉索受拉为主要承重形式的桥梁结构。
在我国大跨度桥梁中，多采用悬索桥和斜拉桥的结构形式。
在桥梁设计时，当需要桥梁跨度在600m及以上时，总是首选悬索桥或斜拉桥的经典桥型。
其原因是，以高强钢丝作为主要承拉结构的悬索桥具有跨越能力大、受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点，同时还以其整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势而倍受推崇。
我国是悬索桥的发源地，古代悬索桥的修建比欧洲早1000多年。
现代悬索桥建设以高速公路为契机，揭开了新的历史篇章。
2 工程概况本桥设计采用主桥66m+63m+152m+63m+66m悬索斜拉组合体系桥型。
边跨斜拉部分对称布置均为66米，跨中部分斜拉和悬索组合，斜拉部分对称布置跨径为63米、悬索部分为跨中152m，斜拉索布置间距为6米，悬索部分间距为10米，悬索和斜拉结合段11米为无索区。
中跨定位290米，其中斜拉部分为66米+63米，悬索部分152米，边跨斜拉跨径66米。
此跨径布置时根据已成桥的例子布置即最终跨径布置为66m+63m+152m+63m+66m，具体布置如图1.1。
本桥采用钢箱主梁，主梁高度3米，沿桥纵向没变化，只在横向有横坡最低处只有2.6米，主要是减轻主梁自重，横向设立了横隔板，纵向设立了加劲肋和隔板，增加主梁的刚度。
横隔板设置在有吊杆或者斜拉索处，厚度为0.15米，纵向的2米一个，厚度为0.15米。
主塔采用变截面形式（8 2m-4 2m）。
自锚式斜拉—悬索协作体系桥静力性能分析的开题报告
自锚式斜拉—悬索协作体系桥静力性能分析的开题报告一、选题背景随着现代化社会的发展，交通建设的需求也日益增加。
建造一条稳定、安全、耐久的桥梁，一直是各国工程技术人员所面临的重大挑战。
锚式斜拉桥和悬索桥是现代大跨度桥梁的两种主要结构形式之一，因其具有坚固耐用、自重轻、全桥钢化等诸多优点，被广泛应用于世界各地的城市建设中。
在这两种桥梁结构中，锚式斜拉桥结合了悬索桥和斜拉桥的优点，能够更好地解决大跨度桥梁的建设问题。
锚式斜拉桥上的锚杆系统增强了结构的刚性，有助于降低桥梁的变形和随机振动，同时降低了悬索桥所受的拉力。
与此同时，斜拉索的斜度也可以减少与悬索的张力之差，形成稳定的桥梁结构。
然而，目前大多数对于锚式斜拉桥和悬索桥的静力性能研究都是分开进行的，对两种结构的协作体系并没有进行深入探讨。
因此，本次课题的研究意义在于，对自锚式斜拉—悬索协作体系桥的静力性能进行分析和研究，探讨其具体应用前景和运用范围，并为相关工程应用提供理论基础与技术支持。
二、研究内容和方法1. 研究内容本研究的主要内容包括以下三个方面：（1）自锚式斜拉—悬索协作体系桥的静态力学特性分析，包括对桥梁承载能力等静态力学特性进行分析和研究，建立相应的计算模型和理论分析体系。
（2）结构优化设计和施工方案，探讨如何进一步提高桥梁的稳定性和安全性，并为施工提供具体的技术方案。
（3）针对工程实践中的具体应用情况，对自锚式斜拉—悬索协作体系桥的结构特点、运行状态、维护等方面进行详细的研究和评估。
2. 研究方法本研究将采用以下方法进行实施：（1）桥梁静力学分析方法：采用有限元分析等计算方法，重点研究桥梁的受力、变形、动力响应等静态力学特性。
（2）结构优化设计和施工方案：通过实地调研和模拟计算，研究和探讨自锚式斜拉—悬索协作体系桥的设计方案和施工方案，并推进结构的优化设计。
（3）实际工程应用评估方法：对实践中自锚式斜拉—悬索协作体系桥的情况进行调查和研究，并对桥梁的工作状态、运行情况、维修难度等进行详细评估。
连续钢构斜拉悬索拱桥桥梁结构参数统计
连续钢构斜拉悬索拱桥桥梁结构参数统计桥梁是连接两个地理位置分离的地方的重要交通设施，有着广泛的应用。
各种不同类型的桥梁结构在不同场合和条件下被设计和建造，以满足特定的需求和要求。
本文将对连续钢构、斜拉、悬索和拱桥这些常见桥梁结构的参数进行统计和分析。
连续钢构桥是一种由多个简支跨度组成的钢结构桥梁。
该类型的桥梁结构通常由预应力钢筋混凝土或钢桁梁组成。
在设计过程中，对于连续钢结构桥梁的参数确定主要考虑以下几个方面：1.桥梁跨度：连续钢构桥的主要特点是由多个简支跨度组成，因此需要确定各个跨度的长度和布局。
桥梁跨度的选择将根据实际需要和条件进行确定。
2.桥墩高度：连续钢构桥的桥墩高度将直接影响到桥梁的纵向受力性能。
在确定桥墩高度时，需要考虑桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素。
3.桥面宽度：桥面宽度是连续钢构桥梁的重要参数之一，它将直接影响到桥梁的通行能力。
桥面宽度的选择应综合考虑车流量、行车速度等因素。
斜拉桥是一种由主梁和斜拉索组成的桥梁结构。
相比于传统的梁桥结构，斜拉桥具有较大的跨度和轻质化的特点。
在设计斜拉桥时需要考虑的参数包括：1.斜拉索数量和布置：斜拉桥的主要特点之一是通过斜拉索来传递荷载。
斜拉索的数量和布置将直接影响到桥梁的受力性能和外观效果。
2.斜拉索的材料和直径：斜拉索的材料选择和直径确定将影响到桥梁的强度和刚度。
一般情况下，高强度钢材被用作斜拉索的材料。
悬索桥是一种基于大型主梁和悬挂在主梁两侧的悬索形拱桥。
在设计悬索桥时，需要考虑以下参数：1.主梁长度和形状：悬索桥的主梁长度将直接影响到桥梁的总体长度和跨度。
主梁的形状可以是直线、弧线或其他形状。
2.悬索索的数量和布置：悬索桥的悬索索数量和布置将直接影响到桥梁的受力性能和外观效果。
一般来说，悬索桥的悬索索数量是奇数。
拱桥是一种由石材、钢筋混凝土等材料构成的弯曲结构桥梁。
拱桥的设计和参数选择主要考虑以下方面：1.拱桥的净跨和总跨：拱桥的净跨是桥墩之间的实际跨距，而总跨是桥梁两边边界之间的距离。
斜拉—悬索协作体系桥的结构体系及其弹性地基梁算法汇总
斜拉—悬索协作体系桥的结构体系及其弹性地基梁算法斜拉-悬索协作体系桥作为一种集斜拉桥和悬索桥于一体的缆索承重桥梁,兼具二者的优势,扬长避短,且结构新颖、工程造价低,因此受到越来越多的重视。
随着研究的一步步深入,人们对这种桥型的静动力学性能的了解越来越深入。
但是由于真正建成的实桥甚少,对这种桥型的尝试主要还停留在方案设计阶段,大部分设计工作者对该桥型缺乏总体性的把握,设计经验不足,导致这种桥型的推广应用存在很大障碍。
现在摆在桥梁工作者面前一个很重要的任务就是为这种桥型的推广应用创造更多的机会,让更多的人在设计方案中想到并熟练的应用这种桥型。
这就需要全面了解这种桥梁结构体系较之其他桥型的优缺点并能从总体上把握它的结构受力特性,而且需要有一些简单实用的计算方法来对这种桥型进行初步分析。
为此,本文做了如下工作：(1)对斜拉-悬索协作体系桥的结构体系进行了研究,并分析了矢跨比、吊跨比和边跨辅助墩这几个因素对结构力学性能的影响。
进行了斜拉-悬索协作体系桥与斜拉桥、悬索桥的对比研究；进行了自锚式斜拉-悬索协作体系桥与地锚式斜拉-悬索协作体系桥之间的对比研究,并分析总结了产生差别的原因。
(2)推导了三跨支承等刚度梁、单跨简支等刚度梁和单跨简支混合梁三种不同形式斜拉-悬索协作体系桥的索梁活载比计算公式,并归纳为一个统一的计算式,每种情况通过不同的系数取值来表征主梁支承形式及刚度分布的不同。
研究了斜拉-悬索协作体系桥索梁活载比与拉索倾角、拉索面积、主缆面积、主缆矢跨比、吊跨比及主梁刚度等参数之间的变化关系；研究了索梁活载比的变化对斜拉-悬索协作体系桥的弯矩、挠度和索力变幅的影响规律,有助于在初步设计阶段把握结构的总体特性。
(3)基于温克尔假定,推导了求解弹性地基梁的传递矩阵新解法,推导时计入了轴向力的影响,在边界条件、荷载形式、刚度、弹性地基系数等因素发生变化时都能对弹性地基梁进行求解,其本质上是一种离散的解析计算方法,具有很高的精度。
斜拉悬吊组合桥梁体系研究
7
Salazar桥加固
8
广东伶仃洋东桥
所在地 美国 德国 丹麦
摩洛哥
意大利
桥跨布置 286m+486m+286m
主跨753m 400m+1500m+400m 2000m+5000m+5000m+2000
m 主跨3300m
加拿大 54.48m+176.78m+54.48m
葡萄牙 中国
483m+1014m+483m，公铁两 用
319m+1400m+319m
状况 1883年建成
方案设计 方案设计 方案设计 方案设计 1988年完成加固
1992年完成加固 方案设计
1.4 结构特点
与同跨径的悬索桥相比
静力性能
活载挠度小，刚度大。
动力性能
基频高，颤振临界风速高，抗风性能好。
经济性
跨径越大越能体现斜拉-悬吊组合桥梁优越性。 与悬索桥相比，斜拉-悬吊组合桥梁的悬吊长度显著减小，可 大大降低主缆的钢材用量和锚碇规模，降低了锚碇施工的困难和 风险。斜拉段的部分加劲梁可使用混凝土梁，充分利用混凝土的 抗压强度，达到节约钢材的目的。
4673
6929
8630
6059
2472
1675 1275 1076
1944 1166 1010 1094
2060
2440
1130 1083 1239
2050
2089
1670 1419
1479 1187 1069
1480
1090
1076 1022
方案1
方案2
方案3
方案4
木制斜拉桥作品自我评价
木制斜拉桥作品自我评价
作为一座木制斜拉桥作品，我自认为具有以下几个优点和特点：
我采用了木材作为主要材料，这使得整座桥看起来更加自然和独特。
木材本身具有天然的纹理和色彩，使得桥的外观更加美观，与周围的环境相协调。
同时，木材还具有较好的韧性和抗压性能，能够承受一定的荷载，保证桥的安全性。
我设计了斜拉桥结构。
斜拉桥采用了倾斜的主塔和斜拉索，使得桥梁在承载荷载的同时能够保持稳定。
斜拉索的设计不仅美观，还能够有效分担桥梁的荷载，使得桥梁整体结构更加坚固和稳定。
我在桥的设计中注重了人性化和舒适性。
桥面采用了宽敞平坦的设计，方便行人和车辆通行。
同时，桥上还设置了栏杆和防护设施，保证人们在桥上行走时的安全。
此外，我还在桥的两侧设置了休息区和观景台，方便人们欣赏周围的风景和休息。
我在木制斜拉桥的设计中也考虑到了环保性。
木材是一种可再生的自然资源，使用木材作为桥梁材料可以减少对环境的破坏。
同时，我还在桥的建设过程中采用了环保的施工方法和材料，尽量减少对周围环境的影响。
作为一座木制斜拉桥作品，我具有独特的美观性、稳定性和舒适性，同时还具有环保性。
我相信在实际使用中，我能够为人们提供一个
安全、美观和舒适的通行工具，并且与周围环境相协调。
我将继续努力改进自己，在设计和建设中注重创新和环保，为人们创造更加美好的出行体验。
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中图分类号 ： ４ ８２ Ｕ ４ ．
文献标识码 ： Ａ
斜拉一悬 索混合体 系桥作为一 种新型桥 ， 形态美观 与否 ， 拉索与悬索 的并用 ， 其 即斜 线 与曲线 的配合使 用 ， 使整个 桥看起来
因包含着人们主观意识方 面 的因素而 难 以定量 处理 。但桥 梁 作 生动活 泼。但主缆 、 吊杆及 斜拉索较 细 ， 心理诱导 力不能 给人 其
维普资讯
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２２ ・ ７
第３ ３卷 第 ｌ ２期 ２０ ０ ７年 ４月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｌ ＴＥＣｒ ＵＲＥ
Ｖ０． ３ Ｎｏ． ２ １３ １ Ａｐ ． ２ ０ ｒ ０７
文章编号：０ ９６ ２ ｛０ ７ １ ．２ ２０ １ ０ ，８ ５ ２ ０ ）２０ ７ ．３
筑 ，０ ６ ３ （ ）７ —９ ２０ ，２ ３ ：８７ ．
Ｔｈ ａ ｓ ｓｏ ｕ ｐｉ ｔｂ ｉ ｇ ｈｅ ｄ ａ ｔ ｒ ｖ ｎｔｖ ｅ ｓ ｒ ｓ ｅｃ ｕ ｅ ｆｂ ｍ ｎｇ ａ ｒｄ ｅ ａ ｎｄ ｉｓｐ ｅ ｅ ｉｅ ｍ ａ ｕ ｅ
３ 补救 方法
引道路基完成后 ， 随着时间的推移不断地 固结变形 、 沉降 ， 桥 情况进行修复 。
４ 结语
台后跳 车问题 不仅影 响行 车速度 ， 且还危 害人 身安全 ， 而 多 探索 ， 台后跳车 问题得到一些改善 ， 但还没能 最终解决 。因此 ， 台
后跳车问题还有待于进一步科 研攻关 。
台形成 台阶， 当台阶较大时 ， 就会对行 车造成 危害 ， 应针对不 同的 次维修养护花费 了大量的人力物力 。经过 国内外专家 多次研 究、
３ １ 换填 处理 ．
台后 引道 因填料不符合要求 ， 或者 因赶工填筑管理 不严 造成 参考文献 ： １ 陈维立， 简斌强． 公路桥 头跳 车的产生原 因与防 治措施 ［ ］ 山 Ｊ． 压实度不足时 ， 必须进行换填处理。台后 １ ０ｍ～１ Ｉ ５Ｉ 范围内全部 ［ ］ Ｔ
次塔 的设 置消除 了主塔 不稳定 的感觉 ， 与 塔 价调查 ， 并引入模糊数学理论和统计 分析方法对其美 观 因素进行 桥具有较强 的动感 ， 梁水平线 和斜线在 造型 中的并 用 ， 到静 中有动 、 达 动静 结合 的意 境。由于龙城大桥结构设计 已经完 成并开始施工 ， 在进行景 观方 １ 工 程背景
素， 结合城 市整体规划进行景观方面的考 虑。
用照片作景观评价 的媒介 同现场评价无显著差异 ， 可信度高
因此 实际利 龙城大桥为主塔 倾斜 的斜拉一悬索 混合体系桥 ， 主塔两侧斜 而且使用方便。 由于龙城 大桥 实际的结构 尚未建成 ， 方法和强化施工质量管理 。如分层压实厚度 由原来 的松铺 ３ ０ 改为松铺 ２ ， ５ 且增加压实 的遍数等 。 上部 ０ ５ｍ～０ ８Ｉ 采 用水泥或石灰稳 定处理 ， ． ． Ｉ Ｔ 也可采用二 灰碎 石进行填筑 ， 以提高整体强度 。
斜 拉一 悬 索混 合体 系桥 梁 的景 观评 价
孙 蕊
摘 要： 以龙城大桥为例 ， 对斜拉一悬 索混合体 系桥进行景观 评价 ， 应用模 糊理论和 统计分析方 法对其景观 因素进 行 了
定量分析 ， 出了评价方案， 提 并进行 了评价调查 ， 统计结果表 明， 主塔 与斜拉 索 区主梁夹角为 ６ 。 ０ 时美观程度最高。
２ 景观 因素 的选取
为 ａ和 ｍ。取语 言变量集 Ｖ＝｛ 很好 ， ， 好 相同 ， 稍差 ， 很差 ｝各语 ， ＝｛，，，，｝ 按主塔与 大桥位于城市主要干道跨越京杭运河 ， 随着京杭运河改线 工 言变量相应的评价值 ｑ ９７５３１。针对主塔倾角 ，
５ ，０ ，０ ，２ 对 程 的实施以及运河两岸 的环境 治理 和旅 游开发 ， 城大桥将成 为 斜拉索区主梁的夹角大小 ａ＝４ 。６ 。９ 。１０做出 ４个方案 ； 龙 次塔数量则按 优＝０ １ 出两个方案 。 ，做 常州市的新景点 ， 故应从 整体 景观 、 色彩 以及夜 间照 明等诸多 因
主要是通过 选取适 当景 观 因素 对原结 构进行评 价 ， 并 龙城大桥是常州市清凉路跨运河大桥 ， 主桥全长 ２ ６Ｉ， １ Ｉ Ｔ 跨径 面考虑时 ， 分析类似结构的景观效 果 。通过 分析决 定选取 主塔倾 角和 次塔 组合为 ：２Ｉ ＋１ ４Ｉ ＋３ 桥 面宽为 ４ Ｉ ７ Ｉ １ Ｉ ０ｍ， Ｔ Ｔ ０Ｉ。主桥采取 自锚式 Ｔ
开挖清走， 换填抗水侵蚀性好 的填料 ， 压实 ， 分层 确保达到要求。
西建筑，０ ６ ３ （） ９１ ． ２０ ，２ ２ ：—０
３ ２ 采 用半 刚性基层 ．
对于填料合格 ， 实度基本 达到要 求 的引道路基 ， 在路基 密 可
［］ ２ 王钢粮 ． 头跳车现 象产 生的原 因及其 防 治措 施 ［］ 山西建 桥 Ｊ．
斜拉一悬索混合体系 ， 中跨采用悬索结构 ， 悬索区设置 ２ ４对柔性 数量这两个因素进行 详细的景观评 价与分析 。
斜 吊杆和 ６对刚性直 吊杆 ； 边跨 设置 ５根斜拉 背索。主塔采用拱 ３ 基于模 糊数 学 的景观评 价
形结构 ， 向边跨斜拉索 区倾斜 ， 塔 与边 跨主梁 夹角为 ６。塔宽度 ３ １ 变量定 义与 方案确 定 ０， ． 与厚度沿高度方向变化 ， 主梁为直线 梁。 以主塔倾角 和次塔数量作 为两个美 观评价因素 ， Nhomakorabea变量记 相
从 从而只剩下 主塔 、 为公用建筑 物 ， 人们总是 希望能 够定量 衡量 ， 评价 其景观 上 的优 以深刻的印象 ， 远处望去可能从视野 中消失 ， 劣。为此文中以龙城大桥为例 ， 用“ 证法” 采 实 对其 进行 广泛 的评 次塔及 主梁。主梁水 平使人感 到稳定 、 平静 ， 主塔倾 斜使得 整个 定量分析 。