026谭生光：昌九高速公路技术改造创新点[PPT下载]
第11期(总第23期)
第11期（总第23期）昌九技改项目第二阶段总结暨第三阶段施工动员大会在共青召开8月6日，昌九高速公路技术改造项目第二阶段总结暨第三阶段施工动员大会在共青召开，省高管局党委委员、总工程师邝宏柱、养护处副处长林天发，项目办常务副主任谭生光、副主任孙斌、副书记蒋武和各部门负责人，监理工程师代表处、SR1、SR2高监办，各施工单位项目经理、总工参加了会议。
局督导组成员张洪山、胡文星出席会议。
会议通报了项目第二阶段工程进展情况，下达了第三阶段目标任务，并对第二阶段路面标评比优胜单位AP1标鞍山公路工程有限公司、AP3标江西赣粤高速公路工程有限责任公司、AP6标浙江省交通工程建设集团有限公司、桥涵标评比优胜单位C3标江西交通桥梁检测加固有限公司和交通工程标评比优胜单位JT3标泰兴市宏达交通工程有限公司进行了表彰。
会议指出，截止到8月5日，昌九技改项目第二阶段目标任务已基本完成，目前工程之所以能取得较好成绩，是省委、省政府、交通厅、高管局的正确领导和公司的大力支持下的结果，是项目办统揽全局，靠前指挥，科学决策，合理调度的结果，是项目参建各方统一认识，统筹作战，协调配合，战高温斗酷暑，发扬了“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的拼搏精神，诠释了新时代的“昌九精神”的结果。
会议强调，尽管目前主体工程按期完工形势已曙光初现，但后期收关阶段工序更为繁杂，对各方协同作战的要求更高，施工的要求更细。
交通工程进展不理想也为第三阶段的工作带来很大被动，交通安全和安全生产麻痹意识有所抬头，交通安全维护形势严峻，双倍大交通量，持续高温酷暑、超载车辆低速行驶造成施工荷载成倍增长，质量保障难度更大。
同时省委、省政府对项目工期、质量和保畅通提出了更高的要求，工程质量要确保“三、七、十”的目标，工期目标只能提前，形势依然严峻。
会议对第三阶段工作进行了部署。
一是要继续发扬前阶段的优良作风，加大投入，科学安排，统筹作战，总体推进，确保项目如期完工。
昌九高速公路工程养护体系新实施方案
昌九高速公路工程养护体系新方案——赣粤公司工程养护制度创新试点一、昌九高速公路工程养护体系新方案设计1、新方案设计的总体原则：●在科学调研与分析基础上认清昌九高速公路养护需求总体形势，并在此基础上合理配置系统资源和力量；●细化养护业务流程，明晰各模块责任，相互制约，相互促进，以实现全面质量控制；●通过招投标选择材料和施工方的方式，导入内部竞争，以初步实现市场化运作；●加强路况调查工作以实现预防性养护；●加强工程养护技术力量以提升总体养护技术水平和设计能力；●管养分开以实现专业化机械化养护施工；●控制材料采购以实现从源头上进行成本控制和质量控制。
2、工程养护业务模式工程养护业务模式主要是指工程养护业务的主要参与者以及参与者之间的相互基本关系。
养护业务的参与者主要包括业主（公司）、设计方、养护材料供应站、施工方、监理方和检测方等六方。
其中业主又涉及到公司的工程技术部和所站；养护材料供应站是指将目前工程公司所属的共青料场独立出来组建的养护材料供应站。
养护业务六方参与者之间的相互关系见图1.2.1。
图1.2.1 养护业务模式图（1）业主—设计单位业主通过招标或指定的方式选择设计单位或自行设计养护技术方案，设计单位负责向业主提供切实可行、行之有效的养护技术方案；业主则向外部设计单位支付相应的报酬。
（2）业主—养护材料供应站养护材料供应站作为业主的所属部门，以业主的名义通过招标方式获得养护材料，再向施工方提供质量合格的养护材料；业主则承担购买材料的费用。
（3）业主—施工单位业主通过招标选择施工单位（工程公司、养护公司等），施工单位负责按养护技术方案施工，同时亦可协助参与路况调查和养护技术方案制定；业主通过所属的养护材料供应站向施工方提供质量合格的养护材料供施工单位使用；业主支付施工费用。
（4）业主—监理单位监理单位代理业主监控材料质量和设计单位的养护技术方案，监控施工单位的现场施工质量并核定工程量，并将有关信息报业主；业主向监理单位支付监理费用。
九江公路大桥施工新技术
九江公路大桥施工新技术随着我国经济建设的高速发展，我国的交通运输行业也是得到了极大的促进作用，交通运输也是更加的便利，人们的出行更为顺畅，桥梁工程历来都是交通运输工作中的难点，但是，在人们集思广益的共同努力下，克服许多无法想象的困难，完成了一个又一个的伟大壮举。
这些成绩都离不开桥梁施工技术的高速发展。
而这一次桥梁工程发展趋势就是由***老师讲解的桥梁桥梁施工技术新进展。
就在不久前，也就是10月28日，历时4年多建设的九江长江公路大桥(又称九江长江二桥)正式建成通车。
九江长江公路大桥是江西省与湖北省为配合正在兴建的福银高速公路而共同投资建设的一座跨长江公路桥梁。
该桥位于九江长江大桥上游10.8公里处，起自江西九江市七里湖南，接昌九高速公路，经九江西跨越长江，止于湖北省黄梅县小池北，接湖北黄小高速公路。
九江长江公路大桥全长25公里，主跨818米，为世界第第七。
该桥的开通将有效缓解原有过江通道——九江长江一桥的通行压力，破解福银高速贯穿南北的过江瓶颈。
下面就简单介绍一下九江长江公路大桥斜拉桥索塔施工和双壁整体式钢吊箱设计。
九江长江公路大桥斜拉桥索塔施工的主要难点有：临堤大型基础施工；深水基础施工；高塔施工；主梁块件数量多、重量大、悬臂长，架设周期长，抗风安全突出；超宽混凝土箱梁施工；钢桥面的铺装等。
这些都是施工的关键技术难题。
基于这些施工难点，结合我们在已建成桥梁中所取得的先进技术和成功建设经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，我们在九江长江公路大桥斜拉桥索塔施工上取得了重大的突破。
塔柱施工1)主塔施工分为下塔柱、下横梁、中塔柱、中横梁、上塔柱、上横梁和塔顶结构等施工阶段。
下塔柱施工可采用外部安装平衡膺架、内部预埋劲性骨架方法进行施工；中、上塔柱可采用爬升模板法逐段连续施工。
2)中塔柱施工时每隔18m左右设置一道水平横撑，水平横撑必须具有足够的强度和刚度，并与塔柱固结。
昌九高速公路建设
昌九高速公路建设一期工程为国家第四批利用世界银行贷款修建的公路项目，即南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路，是交通”七五”期间的重点工程。
1989蔫月动工兴建，1993年1月建成通车。
二期工程为南端连接线工程，即南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路，于1992年下半年开工，1994年2月建成通车。
1994年3月开工续建三期工程拓宽蛟桥至九江十里铺段，增建为四车道，同时新建十里铺至九江长江大桥的四车道连接线工程。
1996年1月，全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路全面建成通车。
于2006年投资9.86亿元实施总技改工程。
2007年9月28日昌九高速公路技改工程竣工。
昌九高速公路的建成打开了江西的北大门，带动了鄱阳湖滨地区、赣江两岸乃至赣北地区经济的发展，并对开发以庐山为中心的旅游区，尤其是为实现省委、省政府加快建设昌九工业走廊上的昌北、九江、共青、云山、银三角、桑海、金牛等8个经济开发区形成了百里工业园。
部分改造昌九高速扩建在即2007年技改完成后至今五年时间，此次昌九高速”不中修”，但是要扩建。
江西省高速公路投资集团有限责任公司党办工作人员夏睿德在接受记者采访时表示，原本预计今年1月份开工的昌九高速扩建工程因为各种原因将延迟一段时间。
本次扩建工程将会从路况问题较多的通远路段着手，先进行通远试验段的扩建工作。
试验路段位于德安和九江两县间的通远前后，这条试验路段全长10.2公里，采用分离加宽双向8~10车道的隧道方案进行改扩建建设，原本26米不到的路面将会被扩宽至41米左右。
该路段扩建完成后，能够缓解交通压力，提高车辆行驶安全度和舒适度。
而在试验段的工程结束后，整个昌九高速也会进行扩建，以满足不断增加的车流量对道路的要求。
而其表示，目前并没有在南昌和九江之间新建一条高速公路的计划，其表示建设一条高速公路是项大工程，而且在昌九高速扩建之后，可以满足两地之间的运输需求。
夏睿德表示，昌九高速这次的扩建工程需要”至少两年”的时间。
高速公路改扩建工程材料的再利用技术
提 纲
1.昌九高速技改工程的实施背景 2.基本原理（主要技术内容） 3.已应用情况及研究成果 4.效益分析 5.应用前景
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3.已应用情况及研究成果
①昌九高速技改
2006～2007年，昌九高速97公里 路段全部采用厂拌冷再生技术进行 技改。 部分路段通车3年，部分路段通车 2.5年。每天累计承受自然车辆约 2.5万余辆，根据计重检测结果， 重车比例高达37%（交通等级为特 重交通），超载现象非常严重，至 今（根据养护规范，以日常养护为 主，不需要维修）。
注：中国国家环境分析测试中心检测数据； CO2的密度1.977公斤/立方米。
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4.1.4 保障施工人员健康
冷再生沥青混合料常温施工，不产生沥青烟，有利于 现场施工人员的健康。
热拌沥青混合料摊铺
冷再生沥青改工程的实施背景 2.基本原理（主要技术内容） 3.已应用情况 4.效益分析 5.应用前景
5
二期（南端连接线） 自然车辆 （辆/日） 累计轴载 次数（次）
三期（北端连接线） 自然车辆 （辆/日） 累计轴载 次数（次）
原设计累计轴载Ne = 2204350（次）,原设计轴载远远不能够满足实际承受轴载的需要
1.3 主要损坏类型及维修历史
①主要损坏类型
主要表现为网裂、 水损坏和车辙
6
1.3 主要损坏类型及维修历史
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3.已应用情况及研究成果
②九景高速
九景路2008年实施15公里,2009年实施90公里。 目前路 况良好。 冷再生路面结构
AC-13改性沥青混凝土 AC-25改性沥青混凝土 厂拌冷再生层 原水稳基层 原级配碎石层
厚度
4cm 10cm 12cm 20cm 30cm
江西昌九高速公路北斗卫星导航增强系统
DOI : 10.13439/ki.itsc.2020.08.0092020年第08期（总第246期）I中国交通信息化107 C H I N A IT S J O U R N A L V o l246N o 082020江西昌九高速公路北斗卫星导航增强系统陈广辉(江西方兴科技有限公司，江西南昌330025)摘要：江西新一代国家交通控制网和智慧公路示范工程，依托江西省昌九高速公路及江西省高速公路网发展和服务需求，以国家交通控制 网为技术主线，以实现车道级运行管理应用和车辆级协同控制为目标：本文详细介绍了示范工程的重要组成部分：高速公路北斗卫星导航增强系统，包括系统构成、系统功能、建设方案、技术要求等:关键词：昌九高速；北斗卫星导航；增强系统江西新一代国家交通控制网和智慧公路示范工程，依托江西 省昌九高速公路及江西省高速公路网发展和服务需求，以国家交 通控制网为技术主线，以实现车道级运行管理应用和车辆级协同 控制为目标，构建一张融合高速公路骨干通信、定位、车路交互平 台的智慧公路车路感知交互网，搭建一套面向安全开放互联数据 链的智慧公路云平台和智慧供电系统，形成安全、便捷、高效、绿 色、经济的智慧高速技术体系，为车路协同以及进一步的自动驾驶 奠定基础，有效增强应对高负荷交通流、恶劣气象灾害的能力，提 升车辆(尤其是危险品运输车辆）运行管控及服务水平。
N!__^_—、刖目智慧高速车路感知交互网包括交通控制网路侧智能站系统、高速公路北斗卫星导航增强系统、交通控制网智能车载终端系 统、交通基础设施健康监测系统、雷达交通事件检测系统、基于 视频的交通流量检测系统、交通控制传输网。
二、系统构成高速公路北斗卫星导航增强系统由基准站网子系统、完好性 监测子系统、数据处理子系统、应用服务子系统、复现式扩展定 位子系统组成。
北斗卫星导航增强系统构成见图1。
三、系统功能本文重点介绍昌九高速公路北斗卫星导航增强系统。
本系统符合交通运输行业标准』T/T 1160《交通运输卫星导航增强应用系 统》要求，进而通过接口模块集成开发方式为高速公路运行控制 与服务系统、高速公路全要素运行感知系统、精细化安全应急管 理与救援、车辆智能驾驶提供高精度定位增强功能、定位可靠性 增强功能、授时功能和扩展定位功能。
791-昌九高速公路工程养护体系新方案
昌九高速公路工程养护体系新方案——赣粤公司工程养护制度创新试点一、昌九高速公路工程养护体系新方案设计1、新方案设计的总体原则：●在科学调研与分析基础上认清昌九高速公路养护需求总体形势，并在此基础上合理配置系统资源和力量；●细化养护业务流程，明晰各模块责任，相互制约，相互促进，以实现全面质量控制；●通过招投标选择材料和施工方的方式，导入内部竞争，以初步实现市场化运作；●加强路况调查工作以实现预防性养护；●加强工程养护技术力量以提升总体养护技术水平和设计能力；●管养分开以实现专业化机械化养护施工；●控制材料采购以实现从源头上进行成本控制和质量控制。
2、工程养护业务模式工程养护业务模式主要是指工程养护业务的主要参与者以及参与者之间的相互基本关系。
养护业务的参与者主要包括业主（公司）、设计方、养护材料供应站、施工方、监理方和检测方等六方。
其中业主又涉及到公司的工程技术部和所站；养护材料供应站是指将目前工程公司所属的共青料场独立出来组建的养护材料供应站。
养护业务六方参与者之间的相互关系见图1.2.1。
图1.2.1 养护业务模式图（1）业主—设计单位业主通过招标或指定的方式选择设计单位或自行设计养护技术方案，设计单位负责向业主提供切实可行、行之有效的养护技术方案；业主则向外部设计单位支付相应的报酬。
（2）业主—养护材料供应站养护材料供应站作为业主的所属部门，以业主的名义通过招标方式获得养护材料，再向施工方提供质量合格的养护材料；业主则承担购买材料的费用。
（3）业主—施工单位业主通过招标选择施工单位（工程公司、养护公司等），施工单位负责按养护技术方案施工，同时亦可协助参与路况调查和养护技术方案制定；业主通过所属的养护材料供应站向施工方提供质量合格的养护材料供施工单位使用；业主支付施工费用。
（4）业主—监理单位监理单位代理业主监控材料质量和设计单位的养护技术方案，监控施工单位的现场施工质量并核定工程量，并将有关信息报业主；业主向监理单位支付监理费用。
新时期高速公路政工管理方式的创新路径
CULTURE 新时期高速公路政工管理方式的创新路径凌旭东 江西省交通投资集团路网运营管理公司摘 要 在新时期的高速公路建设工作中，政工工作的重要性不言而喻。
政工工作能够有效地凝聚民心、力量，塑造高素质队伍，打造精兵强将，提升员工的党性修养，扩大党组织的影响力。
文章就新时期高速公路政工管理方式创新进行研究，结合政工工作所面临的新形式，探究如何在高速公路政工管理方式方面进行创新，以推动高速公路政工工作的深入发展。
关键词 新时期 高速公路 政工管理 管理方式 创新路径中图分类号：D64 文献标识码：A 文章编号：1674-1145（2023）36-085-04进入新时期以来，高速公路运营企业的内外形势发生了深刻变化，面对社会环境日益多样化、企业职工思想日益多元化的新形势，如何通过行之有效的方式，继续发挥政工的思想引领作用，夯实企业职工的思想，将高速公路广大职工凝聚于党旗之下，壮大党组织在基层的号召力和组织力，成为高速公路政工管理的重点研究方向。
在开展高速公路政工管理工作时，传统的说教式、填鸭式培训方式的效果并不理想，未能切入当代高速公路企业职工的思想深处，难以唤起企业职工的情感共鸣，因而在高速公路政工管理方式上的创新，必然是体现以人为本、方法多样、效果突出的创新。
一、新时期高速公路政工管理难点（一）企业职工思想多元化与个性化受移动互联时代的影响，企业职工在工作与日常生活中，经常与各类手机App“打交道”，通过微信开展办公、各类小程序填写表格、使用各类短视频App进行娱乐等，已成为企业职工日常生活与工作的重要组成部分。
加之高速公路企业在招聘职工时，不断提高的学历门槛，既提高了职工队伍的整体素质，也为职工思想多元化创造了条件。
一方面，在上述因素的影响之下，职工的思想日益呈现出多元化、个性化的特点，职工会根据自己的兴趣、爱好选择相应的信息，而不是被动地接受信息；对高速公路各项工作表达出具有独立思想的观点，而不是盲从于高速公路企业的管理；善于通过各种渠道去表达自己的诉求，而不是直接与上级领导进行沟通等。
南昌—九江高速公路
昌九高速公路改扩建工程全线设计速度采用100km/h。各项技术指标按交通部部颁《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）执行。
重点工程
重点工程
南昌至九江高速公路德安南互通工程南昌至九江高速公路德安南互通新建工程位于德安县德安大道与昌九高 速交点附近（原田塘收费站处），项目起点桩号为K651+070，终点桩号为K652+365，新建A、B、C、D、E五条匝 道，匝道总长约2.101公里；新建1座四进三出收费站，1座三出收费站，1座收费管理站，设置大桥504.5米/2座， 涵洞、通道3道，涉及主线总长1.295公里。
收费站
昌九高速公路：共青城收费站 ，九江收费站、九江南收费站、荷花垄收费站、泊水湖收费站 南昌至九江高速公路收费站 永修收费站、新祺周收费站：基于汉高祖六年置海昏县的历史，融入汉代建筑风格的大棚凸显了区域历史文 化的厚重。 艾城收费站：四坡顶中式民居风格，简约大气，韵味十足。 德安收费站：融入江州义门陈牌楼式风格，能从赤柱、青瓦、飞檐、翘角中感受到“忠孝为本、耕读传家” 的文化内涵和精神要义。 柴桑收费站：建筑风格飘逸悠然、自然恬淡，主体以纯白为主，青灰色点缀，一派江南田园风格，充分展现 了人们对东晋诗人陶渊明淳朴田园生活的向往……
价值意义
价值意义
南昌至九江高速公路项目连接江西省会城市南昌市和长江沿岸重要城市九江市，是纵贯南北、承东启西的主 干通道，也是对接长珠闽、融入全球化的跨省公路运输咽喉要道，在国家和江西省高速公路中具有重要地位。本 项目的开工建设将极大地缓解昌九大动脉压力，为“昌九一体化”注入新的生机和活力，对促进江西经济腾飞具 有十分重要的战略意义。
昌九高速公路改扩建工程机电施工难点及解决方案探究
2020年第09期（总第248期）丨中国交通信息化47Vol248No.092020 DOI:10.13439/ki.itsc.2020.09.005昌九咼速公路改扩建工程机电施工难点及解决方案探究刘蕙婷，邵志超（江西交通咨询有限公司，江西南昌330000）摘要：本文以南昌至九江高速公路改扩建项目机电工程为背景，重点阐述了该项目进行的单边拓宽和双边扩宽，由于既要保四通行，又要保证收费，还要考虑智慧高速用电需求，导致该项目在机电工程三大系统、供配电系统、管道工程五大方向上，重难点与传统项目的有所不同本文根据现场实际情况，通过技术措施、管理措施、组织措施、经济措施来指导现场施工，为今后改扩建工程机电监理提供借鉴关键词：高速公路；改扩建；机电工程影响高速公路区域经济发展的因素，从初期的里程不足，向现在的车道数量少和车道宽度窄的方向发展，因此在新建高速公路的同时，需要加快高速公路改扩建工程的速度。
高速公路改扩建方案主要有两种，一是在原有高速公路附近新建一条高速公路；二是由于征地限制，只能围绕原有高速公路进行单双边扩宽％第一类方案的机电工程与传统机电工程相似，但昌九改扩建属于第二类方案，为了保四通行、保收费，单双边拓宽易对通信保通造成影响。
由于老中央分隔带是新泽西挡墙，沿线地质复杂，同时考虑后期智慧高速用电需求，因此在机电工程施工过程中，研究通信保通方案、智慧供电、管道迁移及敷设等方案具有重要意义。
一、昌九高速公路改扩建项目机电工程概况（一）昌九机电设施现状1、监控系统昌九高速原有交通监控设施共设置了40套智能交通摄像机、4套车检器、11套F型和门架可变情报板、4套可变限速标志。
2、通信系统昌九高速原有通信系统设置了1处通信分中心、13处无人通信站。
干线传输系统的ADM为华为公司的0SN2500型号SDH设备，SDH设备提供STM-4接口.光接口按1+1方式进行配冒，从而形成了链状保护。
华为0SN1500作为13处无人通信站的基层用户接入设备.为视频会议、车检器、可变情报板、收费数据传输等业务提供保障。
浅谈昌九高速公路改扩建工程通远段关键技术方案
浅谈昌九高速公路改扩建工程通远段关键技术方案付凯敏;黄智华;黄华;奚进【摘要】昌九通远段项目敢于打破定势，突破传统，在高速公路改扩建建设中进行了一些大胆的探索和尝试，推出了不少新理念、新思路、新举措，运用了不少新技术、新工艺、新材料，为即将开工的昌九全线改扩建乃至日后江西全省高速公路改扩建积累了宝贵的经验。
【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】6页(P19-24)【关键词】高速公路;改扩建;关键技术【作者】付凯敏;黄智华;黄华;奚进【作者单位】昌九高速公路改扩建项目建设办公室，江西南昌 330103;昌九高速公路改扩建项目建设办公室，江西南昌 330103;昌九高速公路改扩建项目建设办公室，江西南昌 330103;江西省交通运输技术创新中心，江西南昌 330200【正文语种】中文【中图分类】U410 前言近几年，随着周边地区经济的快速发展，区域交通量大幅增加，昌九高速公路现有四车道难于满足通道交通量迅速增长的需求，基本接近二级服务水平通行的饱和状态，局部路段降为三级水平，加上货车所占比例较高，道路的通行条件差，特别是碰上冰雪天气或节假日时，经常造成严重的交通堵塞，给管养部门带来极大的道路维护和社会舆论压力。
为了提高道路通行能力和服务水平，适应和进一步促进经济的发展，江西赣粤高速公路股份有限公司自2011 年就着手启动了昌九高速公路的改扩建筹备工作，为打造昌九精品路，2012 年先行启动了通远试验段，以为昌九全线四改八积累经验和技术储备。
1 因地制宜，灵活设计高速公路改扩建项目不同于新建项目，不是一个从无到有的过程，而是一个从有到优的过程，对设计的要求更高，需要设计单位开阔思路、创新方案，坚持因地制宜、灵活设计的原则，切不可生搬硬套新建高速的一些常规方案。
1.1 通远“天门坎”18 m 路基拓宽方案昌九高速公路老路幅“天门坎”路段原路基宽度仅为18 m，为满足4 车道通行宽度，由于受右侧G105 国道限制，原设计对左侧山体路堑边坡进行开挖，拓宽为20.5 m。
昌九高速公路路面病害处治工程施工组织设计
昌九高速公路路面病害处治工程施工组织设计施工单位：江西赣粤高速工程有限责任公司编制单位：江西赣粤高速工程有限责任公司养护分公司第一章编制依据1、昌九高速公路2013年路面病害处治工程合同书2、JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》3、JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程4、JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》5、JTJ054-94《公路工程石料试验规程》6、JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》7、JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》8、JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》9、昌九高速路面病害处治施工图10、施工现场踏勘实际情况和调查资料第二章项目概况一、工程概述昌九高速公路自2007年完成技改后至今已有5年时间，由于行车荷载以及各种恶劣气候等外在因素造成的影响，沿线多处路段的路面出现了不同程度的各类病害。
为保证行车安全、舒适的要求，需要对出现的病害路段进行养护维修，主要病害为网裂、坑槽、翻浆等。
二、主要技术标准（1）公路等级：双向四车道全封闭全立交高速公路；（2）设计速度：主线100KM／h；匝道40KM/h;(3）路基：一般路段为24.5米整体式断面,具体组成为0.75米(土路肩硬化)+2.5米(硬路肩)+2x3.75米(行车道)+0.5米(路缘带)+2.0米(中央分隔带) +0.5米(路缘带) +2x3.75米(行车道) +2.5米(硬路肩)+ 0.75米(土路肩硬化)，路面横坡为2％的单向坡，土路肩横坡为3％。
（4）路面：采用12cm冷再生或ATB-25作为柔性基层，其上加铺16cm沥青层。
（5）其它指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。
三、主要维修方案1、网裂（1）对于轻度网裂的路段采用铣刨原路面4cm，用4cm的SBS改性沥青AC-13回补。
（2）对于中度网裂的路段，铣刨10 cm沥青面层，回补4cm厚的SBS改性沥青AC-13+6cm 厚的改性沥青AC-20。
九江市人民政府办公厅关于印发昌九高速生态提升工程建设实施方案的通知-
九江市人民政府办公厅关于印发昌九高速生态提升工程建设实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 九江市人民政府办公厅关于印发昌九高速生态提升工程建设实施方案的通知各县（市、区）人民政府，庐山管理局，九江经济技术开发区、庐山西海风景名胜区、八里湖新区、鄱阳湖生态科技城管委会，市政府各部门，市直及驻市各单位：《昌九高速生态提升工程建设实施方案》已经市政府第21次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真遵照执行。
2018年5月30日昌九高速生态提升工程建设实施方案为策应长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”发展战略，加速推进昌九一体化进程，提升昌九高速公路通道绿化美化水平，根据市委、市政府《关于2018年九江市中心城区和其他组团重大建设项目计划安排及责任分工的通知》（九办字﹝2018﹞7号）精神，昌九高速生态提升工程已列入2018年实施的重大建设项目。
为切实做好项目建设，精心打造一条具有地域特色的绿色生态廊道，使之成为展示九江绿色生态形象的靓丽风景线，特制定昌九高速生态提升工程建设实施方案。
一、实施目标该工程起点位于昌九高速九江新收费站（市第一人民医院八里湖总院往西约200米处），终点位于永修县与新建区交界处，项目总长度约87公里（不含复线长度），涉及永修县、共青城市、德安县、柴桑区、庐山管理局、濂溪区、九江经济技术开发区、八里湖新区等8个县（市、区）。
工程开工时间在2018年9月，计划与昌九高速公路改扩建项目在2019年6月底同步完工，实施范围为高速公路围栏外20米的绿化提升和部分路段山上林相改造，总投资估算33120万元。
通过此次生态提升，使昌九高速九江段成为一条集绿化、美化、香化、彩化、本土化、珍稀化为一体的靓丽生态景观带。
昌九高速公路技改项目中桥涵维修改造的若干原则与措施
昌九高速公路技改项目中桥涵维修改造的若干原则与措施谭生光;陈京钰
【期刊名称】《江西公路科技》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】南昌至九江高速公路将进行大规模的路面技术改造，拟对目前运营的路面结构层进行补强的基础上另行增厚16—25cm，由此需要对沿线桥涵构造物进行相应改造，并同步消除各类构造物的既有病害，从而达到桥路衔接与保证交通运营安全的目标。
【总页数】3页(P36-38)
【作者】谭生光;陈京钰
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U418
【相关文献】
1.昌九高速公路技改项目技术管理对策分析 [J], 孙斌;况小根;
2.昌九高速公路技改项目中桥涵维修改造的若干原则与措施 [J], 谭生光;陈京钰;
3.再铸江西第一路——热烈庆祝昌九高速公路技改工程如期建成通车 [J], ;
4.浅谈昌九高速公路技改项目碎石材料管理 [J], 刘冬生;
5.昌九高速公路技改项目技术管理对策分析 [J], 孙斌;况小根;
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创新的昌九高速公路技术改造项目
主讲人：
谭生光
常务副总经理
创新的昌九高速公路技术改造项目昌九高速公路地理位置示意图
一、工程概况
1、项目背景
2、项目规模
二、项目规划与设计
1、创新规划关键技术
2、创新常规设计理念
三、项目前期准备工作
1、创新项目招标方案
2、创新材料管理模式
四、项目现场管理
1、创新进度控制手段
2、创新质量监控系统
3、创新交通组织方案
4、创新合同支付管理
5、创新现金来源渠道
一、工程概况
1、项目背景
◇昌九高速公路是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的北段，是江西省首条高速公路。
按路段及路幅分三期建设实施，自
1989年7月动工建设至1996年元月全面建成通
车，全线总长133.036公里。
◇2004年完成3.92公里柔性基层试验路研究
◇2005年完成2.32公里就地冷再生试验路研究
◇2006年度正式启动并完成25.255公里技术改造◇2007年度全面完成剩余83.041公里技术改造
一、工程概况
2、项目规模
全线115公里，其中路基土石方34万方，
油面铣刨26万方，级配碎石24万方，水稳碎石27万方，再生沥青混凝土25万方，沥青碎石3万方，沥青下面层14万方，沥青中面层16万方，沥青上面层11万方。
加固、顶升桥梁161座，涵洞通道226座，混凝
土护拦86公里，波形护拦286公里，交通
标线102万平方米。
二、项目规划与设计
1、创新规划关键技术
项目规划方案提出:
◇三个确保
①确保交通安全畅通
②确保现有路材可持续利用
③确保全新高速公路的技术化改造
◇四项原则
①坚持开展路面病害治理研究
②坚持以路面结构层补强为主
③坚持有效控制项目经济指标
④坚持实行全过程质量控制
二、项目规划与设计
通过调查计重收费数据分析规划时交通量的实际轴载重，根据每根轴的实测轴重，按照弯沉等效的原则将其换算成标准轴重，测算规划（设计）年限内的累计标准轴载作用次数。
创新点之一
20
40
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100
120
140
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180
200
220
2
4
6
8
10
频率/％
轴重/KN
1、创新规划关键技术
二、项目规划与设计
◇根据路表的代表弯沉值计算原路面顶面的当量回弹模量值E1、E2，用于结构层的拉应力和弯沉验算。
◇根据路段百米PCI 值及代表弯沉值，并采用柔性基层设计理念（结构行为理论）制定A 、B 、C 、D 四种技术改造方案。
65
707580
8590Sep-04
Dec-04
Mar-05
Jun-05
Sep-05
Dec-05
P C I
东线西线
1、创新规划关键技术
创新点之二
二、项目规划与设计
◇确定
B 、
C 方案中12cm 厚沥青冷再生上基层的模量范围及验收弯沉值。
◇进一步提出沥青冷再生混合料设计方法及技术指标。
1、创新规划关键技术
创新点之三
二、项目规划与设计
1、创新规划关键技术创新点之四
采用全寿命周期费用分析手段对技改方案进行投资效益预估，结合公司的投资具体情况，提出了合理的技术改造方案。
二、项目规划与设计
根据挖方路段地下水水力线现场钻探情况，设计边沟型式及盲沟埋置深度。
2、创新常规设计理念
三、项目前期准备工作◇统揽全局，合理划分路面工程标段，每
1个标段投资规模
控制在1亿元左右，里程控制在10～16公里以内，每2个标段对应1个桥涵、交通工程标段；
◇代承包人进行了碎石采购招标，提前路面工程招标近2个
月完成路用碎石及重交石油沥青的公开招标；
◇邀请在省内高速公路建设、养护市场上取得阶段评比前三
名的施工总承包壹级企业参与路面工程的投标，并通过成本测算和标底价预算相比较，合理设置标底。
1、创新项目招标方案
三、项目前期准备工作
2、创新材料管理模式
◇提前为承包人完成
备料场地建设，缩
短驻地建设时间；
◇提前进行碎石材料
备料，缓解施工控
制瓶颈；
◇严格沥青供应链过
程质量监控，确保
沥青品质。
四、项目现场管理
1、创新进度控制手段
◇创新会议制度，严格倒排工
期，实行目标管理；
◇狠抓施工单位人员、设备投
入，实现“短平快”施工。
四、项目现场管理
2、创新质量监控系统
◇明确设计责任，进行目标配合比二次设计，以试验指导生产；
◇加强课题的试验研究，加强技术交底与培训，保证新技术、新材料的成功应用；
◇突出过程控制，引入业主“飞行检验”新机制，严格施工监控。
四、项目现场管理
2、创新质量监控系统
创新点之一
结合质量控制，开展《沥
青混合料冷再生上基层在
高速公路大修中的应用研
究》课题攻关，本课题获
2007年度交通部科研立
项，得到了国内诸多知名
专家的肯定和赞许，并受
到同行们的广泛关注。
四、项目现场管理
2、创新质量监控系统
创新点之二
◇支线上跨桥及主线中、小
桥梁普遍采用了顶升技术；
◇为减轻主线大桥因横向坡
度的调整增加的自重，采用
了陶粒式混凝土及埋置聚丙
烯空心管轻质材料技术；
◇主线桥梁单独支座更换采
用了桥梁支座计算机PLC全
监控更换系统及成套技术。
四、项目现场管理
2、创新质量监控系统
创新点之三
在超高段引进
彩色防滑路面
新材料技术，
有效地提高了
行车感观和防
滑性。
四、项目现场管理
3、创新交通组织方案
◇详细踏勘沿线相关公路
路况，制订周密的就
地、异地、应急三级
交通分流方案；
◇提前统筹全线的施工组
织管理，保障线内施
工区段交通畅通；
◇建立交警、路政、稽查、
交通协管四级交通安
全维护联动机制；
◇强化现场交通管理，畅
通信息渠道，层层落
实责任，保证“路畅
人和”。
四、项目现场管理
4、创新合同支付管理
◇规范资金管理，项目办对各从业单位的银行帐户进行网上监管，禁止提取大额现金，禁止将项目资金挪做他用，保证项目资金
专款专用；
◇明确监理、业主各个部门计量支付签证流程及时限，监理代表处开具支付证书后，由业主方专人统一负责业主方各部门及领导
的签证；
◇对路面主体工程，结合项目办材料供应部、材料供应商、施工、监理单位四方签认的材料单，反算各单位的实物工程量，对可
能有争议的冷再生、沥青稳定碎石、水稳等调坡层和铣刨等清
单采用“按实按质”计量；
◇边沟、路肩墙、交通工程等附属工程的计量，要求验收时必须现场100%实测尺寸，附之以破坏性试验进行确认，严禁计量不合格工程。
四、项目现场管理
5、创新现金来源渠道
本项目工期短，任务重，从业单位比较多，
现金流的需求量比较集中，项目业主及时
创新现金来源渠道，首次在项目财务管理
中采用银行承兑汇票的现金筹措方式，由
业主统一办理、统一支配使用，有力地保
障了项目资金现金流量的及时支付，节约
了大量的项目财务成本，亦成为本项目创
新亮点之一。
结束语
感谢各位领导、专家、同仁，欢迎大家抽
出宝贵的时间莅临我公司指导和交流。
昌
九高速公路技术改造项目的成功和诸多创
新点，凝聚了我公司全体人员的智慧和努
力。
我们相信，在大家一如既往的支持和
关注下，我们将取得高速公路建设和营运
管理的新成果、新胜利！在此，再次谢谢
大家！。