热冲成型技术
热成型技术
王辉：热成型技术可以帮助汽车节能减排https://www.360docs.net/doc/0312748345.html,2009年10月20日18:31 腾讯汽车我要评论(0) 主持人：下面进行今天最后一个主题演讲。下面有请本特勒汽车工业亚太区车身技术总监王辉博士。他演讲的题目是汽车安全设计及车身轻量化——本特勒热成型技术的应用。 王辉：我叫王辉，我来自德国本特勒集团。 不管现在的汽车动力是混合型的动力，还是电池的电动力，汽车车身轻量化的问题是一个主要的问题，汽车越轻，同样的动力他跑得越快，在同样的动力下他跑得远。所以我们今天的题目主要是讲一下怎么样用现代的工业技术以及新材料把车身在满足一些技术条件，比如说碰撞条件、干路条件下能满足轻量化，在节能减排方面做一些贡献。节能减排是一个大趋势，本特勒作为全球最大的汽车零部件供应商之一，我们可以说本特勒也在行动以节能减排。 我今天题目主要有几个部分，在技术报告之前，我用几分钟给大家介绍一下本特勒。另外，我再介绍一下关于二氧化碳的减排，这个题目今天我们前面的报告人都已经介绍了，我再简单介绍一下。另外，在车身上面材料的使用，为什么使用这个材料，这个材料有什么好处。我以前在国内做报告的题目就是这样：对于不同的零件我们可以使用不同的材料，满足他的技术要求，根据这个设计来满足轻量化的要求。另外，我给大家介绍我们近一两年在市场上推广的三个技术。最后，我要介绍三个例子，通过这三个例子大家可以看出来，作为节能减排，我们车的轻量化怎么能够在车的设计过程中考虑到成本的要求、轻量化的要求、技术的要求。 首先，本特勒。本特勒是一个家族企业，它已经存在了130年的历史。他以前是一个铁匠出身的，在50年代的时候，他曾经生产过五千辆最小车。60年代，本特勒集团分成三个分支，有钢管、钢材、汽车技术、贸易。我们今天主要讲的是汽车贸易，在汽车贸易里面我们有三个产品部门，第一个是底盘部门，我是来自车身部门的。另外一套，我们还有发动机和排气管道部门，另外，我们还有工程技术公司。本特勒全球在汽车行业总共在二十多家，有52个工厂16个研发中心，去年在汽车行业的销售量是46亿欧元，全球18000名员工。它的主要产品提前已经提到了，主要是底盘，底盘部门有底盘零件和底盘模块。我们还有车身件，车身件在车身里面，主要是A铸、B铸、前面保险杠这些系统。这些系统在汽车轻量化里面可以做很多的文章，因为在车身里面，碰撞是一个主要的，现在国内汽车要打开国际的碰撞门，你必须考虑到你这个车的设计，怎么样才能设计出一个车在国外欧洲碰撞的时候能够达到它的五星、四星的要求。我们这里面主要的安全零部件就拆开了热成型技术。我们主要发动机的钢管和排气管道，我们公司还有一个钢管厂，它是高强度的钢管它的抗强度能够到1600兆发左右。 这是我们公司以后要创新发展的未来，现在主要有三个：去年我们在国内搞技术展览的时候，我们已经提到这三个模块：这三个模块一个是有效合理的利用资源。有效合理的利用资源主要是考虑加工，我们通过不同的创新、改革使我们的先进工艺技术应用到生产中去，使能源消耗降低。这样我们有效的使用资源。另外，我们考虑到安全性。因为汽车的安全性是一个主要的课题，我们生产出来的车必须要安全。另外，就是环境保护，我们主要是考虑到怎样使汽车轻量化以达到减排的效果。所以我们不但在汽车零部件里面使用热成型技术，还有碳纤维材料，我们也可以提供这些产品的设计和生产。
散热片加工工艺及成型技术
1. 铝挤式散热片 铝材质由于本身柔软易加工的特点很早就应用在散热器市场，铝挤技术简单的说就是将铝锭高温加热后，在高压下让铝液流经具有沟槽的挤型模具，作出散热片初胚，然再对散热片初胚进行裁剪、剖沟等处理后就做成了我们常见到的散热片。铝挤散热片的成本低，技术门槛要求也不高，不过由于受到本身材质的限制散热鳍片的厚度和长度之比不能超过1：18，所以在有限的空间内很难提高散热面积，故铝挤散热片散热效果比较差，很难胜任现今日益攀升的高频率CPU。 2. 塞铜式散热片 目前市场主流的散热片所用的主要材质无外乎铝和铜两种，而塞铜工艺则正是结合铝和铜各自优点应运而生的产物。塞铜工艺是利用热胀冷缩的原理来完成的，将铝挤型散热片加热后将铜芯塞入其中，最后再进行整体的冷却。由于没有使用第三方介质，塞铜工艺可以大幅度降低接触面间的热阻，不但保证了铜铝结合的紧密程度，更充分利用了铝散热快和铜吸热快的特性。这种塞铜工艺成本适中散热效果也不错，是目前市场上的主流散热片类型。 3. 压固法 也就是将众多的铜片或铝片叠加起来，然后在两侧加压并将其截面进行抛光，这个截面与CPU核心接触，另外一面则伸展开来作为散热片的鳍片。压固法制作的散热器其特点是鳍片数量可以做的很多，而且不需要很高的工艺就能保证每个鳍片都能与CPU核心保持良好的接触（或靠近），而各个鳍片之间也通过压固的方式有着紧密的接触，彼此之间的热量传导损失也会明显降低，正是因为压固法制作的散热器拥有众多的鳍片，这种散热器的散热效果往往不错，重量则比传统的散热器要轻的多。 4. 锻造式散热片 锻造工艺就是将铝块加热后利用高压充满模具内而形成的，它的优点是鳍片高度可以达到50mm以上，厚度1mm以下，能够在相同的体积内得到最大的散热面积，而且锻造容易得到很好的尺寸精度和表面光洁度。但锻造时，因金属的塑性低，变形时易产生开裂，变形抗力大，需要大吨（500吨以上）位的锻压机械，也正因为设备和模具的高昂费用而导致产品成本极高，连许多超频发烧友都无福消受。 5. 接合型散热片 由于传统铝挤型散热片无法突破鳍片厚度和长度的比例限制，故而采用结合型散热片。这种散热片是先用铝或铜板做成鳍片，之后利用导热膏或焊锡将它结合在具有沟槽的散热底座上。结合型散热片的特点是鳍片突破原有的比例限制，散热效果好，而且还可以选用不同的材质做鳍片。当然了，缺点也显而易见，就是利用导热膏和焊锡接结合鳍片和底座会存在介面阻抗问题，从而影响散热，为了改善这些缺点，散热片领域又运用了2种新技术。首先是插齿技术，它是利用60吨以上的压力，把铝片结合在铜片的基座中，并且铝和铜之间没有使用任何介质，从微观上看铝和铜的原子在某种程度上相互连接，从而彻底避免了传统的铜铝结合产生介面热阻的弊端，大大提高了产品的热传导能力。第二种是回流焊接技术，传统的接合型散热片最大的问题是介面阻抗问题，而回流焊接技术就是对这一问题的改进。其
PC耐力板热成型、二次成型加工技术
PC耐力板热成型、二次成型加工技术 正是由于金三元PC耐力板有着其特殊的性能，所以便可以很容易地通过热加工成型，做成我们想要的成品！ a)有一种特殊类型的金三元耐力板，它的表面贴有隔热保护层，可以耐受对聚碳酸酯板材进行热加工时的温度。对这种板材热加工处理无需特殊的准备过程，保护层在加热后仍可以起到在以后的运输和安装时保护耐力板不受损伤的作用。 b)常规的金三元PC耐力板在大多数情况下要求在送入特殊的除湿炉干燥过程前，剥去两面的保护层。缺少预干燥过程，热加工成型时可能导致耐力板中出现气泡或者板材不规则变形。这是因为没有排走的水分在这个过程要求的高于100摄氏度的环境下会气化。 c)不需要进行预干燥处理的最简单加工是“热弯折加工”。在这个过程中，PC板的弯折区域被单侧或双侧（取决于板厚）线状电加热器加热到110℃到120℃后软化。然后沿选定的轴线弯折板材到指定角度，并自然冷却。进行这个过程最好用专用的设名，便于准确的控制弯折角度（见图所示）。不耍把加热器和板材贴得太近，以免使板材变质、融化。可以对一块耐力板进行多处弯折来得到特殊的形状 d)另种对金三元PC耐力板的热加工弯曲方法可以达到比“冷加工弯曲”更小的弯曲半径。板材被放入合适的炉子中加热到软化的温度，然后迅速将它拿出并放入到准备好的模具中，仍然很软的板材就会沿模具的曲率铺开。之后轻轻地在模具两端扶住板材，保持几秒使之冷却并保持住模具的形状。这个万法的一种改进做是，使用一个能够装下金三元PC耐力板以及合适的带轮子模具的加热炉。板材被放在模具上面，然后被推入加热炉。经过加热软化，板材在自重的作用下摊铺在模具的表面上。根据经验等待适当的时间后，取出板材扶住两端让它自然冷却
高强度钢板的两种热成形技术
高强度钢板的两种热成形技术 强度钢板热成形技术有间接成形和直接成形两种工艺。间接成形工艺可成形具有复杂形状的零部件，预成型后可进行加工;直接成形工艺节省时间、能源。 强度钢板热成形技术是同时实现汽车车体轻量化和提高碰撞安全性的最新技术。目前，欧、美、日等各大汽车生产厂商已成功地将高强度钢热成形技术应用汽车构件的生产中，经济效益显著，有效地提高了市场竞争力。目前国内仅有几家公司从国外引入生产线，耗资十分巨大，国内汽车厂家成本负担很大。国内众多汽车公司正在迫切寻求用该项技术来铸造汽车冲压件。但是，该项技术和装备被几家国外公司所垄断，设备价格十分昂贵。因此，热成形零件的价格也远高于普通冷成形件，导致国内目前仅有少数厂家在高档轿车上采购这种高强度冲压件，远远满足不了国内汽车行业的市场需要。 针对上述情况，大连理工大学与长春伟孚特汽车零部件有限公司联合开发出国内第一条具有完全自主知识产权的高强度钢板热成形批量连续生产线。 高强度钢板热成形技术是集落料、加热、防氧化、冲压、淬火冷却、切形和喷丸处理等为一体的综合制造系统，是体现机械加工、电控和材料化工紧密交叉的国际前沿高新技术。热成形连续加热炉要保
证板料加热到设定的温度充分奥氏体化，同时避免没有防氧化涂层板料的高温氧化脱碳，这决定了热成形连续加热炉与其他加热炉相比应具有独特的核心技术。 成形有间接成形和直接成形两种工艺。 热成形间接成形工艺是指板料先经过冷冲压进行预成形，然后加热到奥氏体化温度，保温一段时间后放到具有冷却系统的模具里进行最终成形及淬火。热成形间接成形工艺的优点如下： (1)可以成形具有复杂形状的车内零部件，几乎可以获得目前所有的冲压承载件。 (2)板料预成形后，后续热成形工艺不需要过多考虑板料高温成形性能，可以确保板料完全淬火得到所需要的马氏体组织。 (3)板料预成形后可以进行修边、翻边、冲孔等工艺加工，避免板料淬火硬化后加工困难问题。 热成形直接成形工艺是指板料加热到奥氏体化温度保温一段时间后直接放到具有冷却系统的模具里进行成形及淬火。热成形直接成形工艺的优点如下： (1)板料在一套模具中进行成形及淬火，节省了预成形模具费用并加快了生产节奏。
热成型技术
汽车技术 汽车用高强度钢热成型技术* 【摘要】高强度钢的热成型技术可解决传统成型高强度钢板在汽车车身制造中遇到的各种问题。介绍了汽车用 高强度钢热成型的加工工艺、加工关键技术、热成型零件的检测方法以及国内外的研究现状。以用于热冲压成型的 高强度钢——硼钢为例，对我国热成型技术的应用情况及未来热成型技术需要解决的问题进行了阐述。 主题词：高强度钢板热成型硼钢 1 汽车用热成型高强度钢 长期以来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽 车制造中铝合金、镁合金、塑料及复合材料的用量不 断增加，但高强度钢以其具有的高减重潜力、高碰撞 吸收能、高疲劳强度、高成型性及低平面各向异性等 优势[1,2]，已经成为汽车工业轻量化的主要材料。21 世纪的汽车行业以降低燃料消耗、减少CO2 和废气 排放成为社会的主要需求，为适应这种发展趋势，钢 铁业已开发出许多种类的高强度钢板来帮助减轻汽 车质量，同时提高汽车的安全性。 为兼顾轻量化与碰撞安全性及高强度下冲压件 回弹与模具磨损等问题，热成型高强度钢及其成型 工艺和应用技术应运而生。目前凡是达到U-NCAP 碰撞4 星或5 星级水平的乘用车型，其安全件（A/ B/C 柱、保险杠、防撞梁等）多数采用了抗拉强度为 1 500 MPa、屈服强度为1 200 MPa 的热成型高强度 钢。同时，为解决高强度钢冷成型中的裂纹和形状 冻结性不良等问题，出现了热冲压成型材料，已用其 进行了强度高达1 470 MPa 级汽车部件的制造。 本文首先介绍高强度钢热成型加工工艺及其关 键技术，然后分析了国内外热成型研究成果与现状， 最后对热成型技术的应用发展进行了展望。 2 高强度钢热成型加工工艺 2.1 热成型加工工艺 2.1.1 理论基础 与传统的冷成型工艺相比，热成型工艺的特点 是在板料上存在一个不断变化的温度场。在温度场 的影响下，板料的基体组织和力学性能发生变化，导 致板料的应力场也发生变化，同时板料的应力场变 化又反作用于温度场，所以热成型工艺就是板料内 部温度场与应力场共存且相互耦合的变化过程（见 图1）。这就要求热成型用钢板的成分要适应热成型 过程中的热循环。 图1 应力场、温度场和金属微观组织的相互作用
成形工艺我要学热成形热冲压设备
【成形工艺】我要学热成形-热冲压设备 前面我们介绍过热成形的生产流程，将专用钢板加热到奥氏体化温度后，在高温下使钢板成形，并在成形后对零件进行淬火处理，从而得到组织全为马氏体的热成形零件。可以看出，热冲压是成形和热处理同时进行的工艺。热冲压和热处理都是在模具中进行的，故热成形的模具是热成形过程中最重要的设备，今天我们就一起来看看这个关键技术。 视频展示1.热成形冲压视频： 2.长城热成形生产线展示： 3.屹丰热成形生产线展示：热冲压关键点硼钢被加热至高于Ac3的某一温度使其充分奥氏体化（在加热炉中进行），加热后的钢板应快速搬运到冲压机，并保证其温度不低于Ar3（低于此温度将产生铁素体）。钢板的热冲也应该在Ac3以上进行，从而保证钢板的韧性，之后快速冷却。冷却时保证冷却至马氏体转变开始温度（约200℃）以下。热冲压的温度关键控制点如图1所示。图1 热成形工艺温度控制要点由以上描述可知，热成形的整个过程中，热冲压是其中的关键。这里涉及到压机和模具的方方面面。下面我们简单介绍下这两个关键设备的情况。 压机对于热冲压用的压机，有以下要求： ①快速合模、成形。这就要求热冲压采用高速的液压机，兼顾一般液压机和机械压力机的功能。图2 采用蓄力器来提高冲压速度②保压淬火。这就要求模具内设计冷却系统。图3 冷却水道③备有过程监控系统。热成形零件质量的好坏主要取决于淬火后的组织转
变情况，对冲压过程的模具和零件的温度监控是非常有必要的。图4 温度监测④吨位相对较小。常用吨位800吨-1200吨，当然若想实现一条线兼容多个尺寸的零件，可采用吨位大的压机，有些供应商也在考虑2000吨级的压机。图5 热成形压机 模具材料1.良好导热性。热冲压成形时，模具的工作表面与高温零件直接接触并发送热传递，同时还要完成淬火。 2.良好热机械性能。模具工作稳定冷热交替，温度变化速度快。 3.良好耐腐蚀性能。模具需对零件进行淬火，在模具中布置有冷却水道，水道不得被冷却介质腐蚀从而引起阻塞。 4.良好的耐磨性、高的硬度强度。热冲压过程中，模具将承受强烈的摩擦，特别是高强度氧化皮带来的磨损。一般，热冲压模具选择热作模具钢。 模具设计由于小编为热成形零件的设计人员，对模具的设计只是初步了解，关于模具的水道直径、离型面的距离等等规则在此不做铺述。 图6 热成形模具热冲压模具的设计流程及注意事项如下：1.模具型面设计热冲压模具的型面设计需考虑的内容包括：凹凸模型面的合理设计；翻边孔的转变设计；热胀冷缩的合理补偿；对于激光切割时定位困难的零件，宜增加工艺凸台。图7 型面设计2.过程热力耦合分析首先，需等到合模以后、保压之前的比较准确的温度场分布；接着，采用体单元进行分析，并用虚拟速度进行分析其传热过程，并使用AutoForm分析冲压速度。对于有压边的热成形过程，需要准确反映压边压强对传热的影响。图8 热量仿真3.模具的合
PP热成型工艺
PP（聚丙烯）热成型片材，是目前国内正压热成型中应用最为广泛、用量最大的一类片材即使在整个热成型用片材的家族中，也早已后来居上，与PVC、PS材料用量几乎不相上下目前市场上随处可见的"一次性"塑料果冻杯、饮水用卫生杯、豆浆杯、豆腐盒等几乎百分之百用PP片材热成型加工而成；在国内年生产量已经达几十甚至上百亿只的"一次性"塑料酸奶杯市场上，PP材料也占据着大半个江山；日常生活中的"一次性"快餐盒、方便面碗、冷饮杯等产品用PP片材热成型加工而成的更是多得难以计数用PP片材热成型加工而成的塑料包装产品在医药、轻工、玩具、食品、旅游等领域的应用真是屡见不鲜主要原因在于PP材料是最轻的塑料品种之一，密度仅0.89--0.91g/cm3，材料成本低；其次是原材料价格相对便宜，市场货源充足，容易购买；另外就是生产技术易掌握，配料简单，容易加工；最重要的是生产设备便宜，容易上马 随着国内片材生产线的推陈出新，外资和进口设备的引进，以及新的原辅材料的应用，热成型行业呈现蓬勃发展的态势热成型片材加工技术也随着设备、材料和用途的不同而五花八门日益成熟的片材加工技术逐渐打破了旧式的常规理论现在，即使在同一条片材生产线，也可以用不同的工艺生产出不同用途、不同规格、不同材质的合格片材；同一种规格用途的片材也可以用不同的设备、工艺加工出来"无模式"给生产带来极大的方便 PP热成型片材可以用压延法、压光法、流涎法（有气刀或无气刀）等方式生产 在这篇文章里谈谈用"压延法"生产生产各种PP热成型片材的一些技术仅供各位参考，不妥之处，恳请批评指正 本文以最简单的"挤出机--T型机头--立式三辊压光机--牵引--卷取"的设备配置为基准（高档片材生产线一般采用"精密挤出"技术，有PLC高度自动化可编程计算机控制系统、熔体泵、静态混炼器等，三辊多为卧式结构，采用伺服电机独立传动，配有独立循环水控制系统，一般采用"压光法"生产一般为了防止辊筒、机架变形，影响片材加工精度，原则上不主张在高档片材生产线上采用"压延法"生产所以，有的高档片材生产线有自动保护功能，当用压延法生产片材时，如果三辊驱动电机过载时，整个生产线会自动停机） "压延法"与其他几种方法最大的区别是在机头进入的第一和第二两个辊筒之间有明显的光滑而且均匀的余胶在旋转，第三个辊筒一般不用压紧中间的辊筒 由于辊筒间有一定余胶，对稳定生产起着很大作用，因此普通的机电配置即可满足即不需要熔体泵、静态混炼器、PLC高度自动化可编程计算机控制系统等可以降低很大的投资成本和生产成本只是辊筒、机架强度比"压光法"、"流涎法"要高些，因为辊筒受到较大的分离力用"压延法"生产时，操作方便，工人易掌握技术要领，设备维修也很简单目前，国产设备几乎100%可以满足要求所以，当采用"压延法"工艺生产PP热成型片材时，用国产设备比用进口设备更实惠 常见热成型用PP原材料的选用：PP颗粒料通常选用挤出板材级、片材级，拉丝级、窄带级或热成型级
热成型
高分子材料成型加工基础—第八章(1)
Reference
(Fundamentals of Polymer Materials Forming and Processing)
高分子材料成型加工基础
1. G.Gruenwald, Thermoforming,Technomic Publishing Thermoforming, Company, Lancaster,Pennsylvavia,USA,1987 2.M.A.舍列瑟夫,王兴天,塑料橡胶片材加工制品技术,化学工业出版 2.M.A.舍列瑟夫,王兴天,塑料橡胶片材加工制品技术,化学工业出版 社,北京,1998 社,北京,1998 3.刘敏江,塑料加工技术大全,中国轻工业出版社,北京,2001 3.刘敏江,塑料加工技术大全,中国轻工业出版社,北京,2001 4.王文俊,实用塑料成型工艺,国防工业出版社,北京,1999 4.王文俊,实用塑料成型工艺,国防工业出版社,北京,1999 5.栾华,塑料二次加工,中国轻工业出版社,北京,1999 5.栾华,塑料二次加工,中国轻工业出版社,北京,1999 6.周祥兴,任显诚,塑料包装材料成型及应用技术,化学工业出版社, 6.周祥兴,任显诚,塑料包装材料成型及应用技术,化学工业出版社, 北京,2004 北京,2004 7.黄锐,塑料工业手册,塑料热成型和二次加工,化学工业出版社, 7.黄锐,塑料工业手册,塑料热成型和二次加工,化学工业出版社, 北京,2005 北京,2005
第八章 热成型
Chapter 8 Thermal Forming
PART I
高分子材料成型加工基础—第八章(1)
高分子材料成型加工基础—第八章(1)
CONTENT
8.1 概述 (Introduction) 1)发展过程 (introduction) 2)分类 (Classification) 3)特点 (Characteristics) 8.2 热成型方法(Thermoforming techniques) 1)简单热成型方法 (Simple thermoforming) 2)有预拉伸的热成型方法 (Categories and functions) 3)特殊热成型方法 (Categories and functions) 8.3 热成型设备(Thermoforming equipments) 1)成型机 (Moulding Machines) 2)辅机 (Auxiliary Devices) 3)模具 (molds)
8.1 概述 热成型是一种以热塑性塑料板材和片材为成型对 象的二次成型技术,其法一般是先将板材裁切成一定 形状和尺寸的坯件,再将坯件在一定温度下加热到弹 塑性状态,然后施加压力使坯件弯曲与延伸,在达到 预定的型样后使其冷却定型,经过适当的修整,即成 为制品.热成型过程中对坯件施加的压力,在大多数 情况下是靠真空和引进压缩空气在坯件两面形成气压 差,有时也借助于机械压力或液压力.
高分子材料成型加工基础—第八章(1)
高分子材料成型加工基础—第八章(1)
热成型工艺过程
热成型工艺过程
1
本特勒热成型技术
Benteler Group
Company Structure
Welcome to Benteler
Efficiency, Environment, Safety Benteler Lightweight Concept
高效, 环保, 安全 本特勒汽车轻量化设计方案
Dr.-Ing. Hui Wang Technical Director PG AP Benteler Automotive
1
2
Benteler Group
Worldwide activities and international success
Product Group 产品事业部
Chassis Systems底盘系统 底盘系统
前悬挂模块 后悬挂模块 角模块 小型车轮悬架 车桥 副车架 下摇臂转向节 稳定杆 前桥 扭力梁后桥
Automotive Steel/Tube – Rothrist – Tube Management Distribution
Benteler Group in figures Sales: approx. 4,564 million Euros 23,150 employees worldwide nearly 150 locations in 38 countries (Status 12/2009)
3 4
Product Group 产品事业部
Structures车身结构件 车身结构件
防火墙下部结构 车门防撞板 顶梁加强筋 车窗加强筋 后保险杠
Product Group 产品事业部
Aluminum Structures Parts 铝车身结构件
前纵梁
Front rails & Longitudinals
Stiffeners at Tunnel 中央通道副梁 linked to IP-Beams
Roof cross 车顶加强梁 members
前端模块
Front Modul Components
防火墙安装板 B柱加强筋 前保模块
Tower Strut
门槛加强筋 中央通道
Bumper Beams Front Sill A/B-Pillar
Bumper Beams 后保模块 Rear ROPS 防翻滚保护系统
前保险杠 仪表板支架 边梁加强筋 A柱加强筋
Subframe Components 前后副车架总成 and Assemblies at Front and Rear
Seat Cross Member
座位底部加强梁
NEW
5
6
Product Group 产品事业部
Engine & Exhaust Systems发动机与排气系统 发动机与排气系统
EGR Systems 废气再循环系统
EGR pipes & coolers EGR管路以及冷却器 HP & LP Systems 高压以及低压系统
CO2 Regulations Worldwide
Thermo- management 热管理系统
Fuel Systems 燃油系统
HP & LP Fuel Rails 高压和低压油轨 Fuel lines 燃油管路
Exhaust Systems 排气系统
Manifolds & Downpipes 排气歧管以及排气管 Crossovers pipes 跨接管路
Pipe solutions 管路应用
Air charge pipes 带空气隔热层的排气管 Water & oil pipes 水管以及油管
Canning operations 催化器封装
Boosting 增压系统
Fabricated TC 焊接式不锈钢增压器 Hyprex 谐波增压器
7
8
热成型技术的发展及其对汽车轻量化的影响
Niobium Tech Asia
March 15, 2011
Press Hardening Advanced Technology to reduce the Weight of Vehicles for Today and Future
边箭
1
Niobium Tech Asia
March 15, 2011
亚太地区铌钢技术咨询公司 巴西矿冶公司技术顾问， 巴西矿冶公司技术顾问，中国中信金属公司合作伙伴
ThyssenKrupp
东北大学
JFE
设计院 安徽合肥
新加坡
CBMM
2
Niobium Tech Asia
March 15, 2011
Strategy of light weight
DP1000 TRIP1000 CP1000 MS1200
节能 环保 安全
Conventional process
<5% in use
(U)HSS Press hardening
铌合金(Nb) 铌合金
15% in use
PH1500
light weight concepts
Light metals
Plastic and carbon fiber
3
Niobium Tech Asia
March 15, 2011
Press hardening
State of the art
Press hardening process Press hardening steels Surface coating Application in the BIW
New development
Process technology Higher strength steels for press hardening
Press hardening in China
4