【文献综述】冷却水温度对柴油机油耗与排放的影响分析

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文献综述-船舶柴油机冷却水温度智能控制系统的设计

文献综述电气工程及其自动化船舶柴油机冷却水温度智能控制系统的设计前言：船舶柴油机冷却水的温度是影响柴油机工作的重要热工参数。

船舶柴油机冷却水系统对柴油机汽缸套、汽缸头、排烟烟囱基座以及润滑油进行合理的冷却，保证柴油机正常运行。

如果冷却水控制系统工作失常，将会导致冷却水温度过高或者过低，从而导致零件磨损加快，零件配合间隙被破坏，强度下降；还会使得气缸内充气量减小，功率降低，输出功率减少；使得热损失增加，导致燃料消耗量增大；还会使得汽缸温度过低，使得汽缸壁受到腐蚀；同时会导致燃烧恶化，致使柴油机整机性能变坏。

因此，精确的控制冷却水的温度，对于提高柴油机的动力性、减少废气的产生、减少燃料消耗、增强柴油机工作平稳性有重要的意义。

正文：国内外关于船舶柴油机冷却水温控系统的研究主要集中在冷却水温度的控制方法上。

文献[1]主要介绍了对低速柴油机冷却水流量变化的研究。

文献[2]介绍了一种建立在信号处理相关技术基础上的时滞系统。

可以更好的测控时变参数，提出了新的控制算法，有利于改善控制系统的滞后问题。

文献[3]介绍了三菱FX2N系列模拟量模块FX2N-4AD-PT的性能指标、设置和接线方法。

文献[4]主要介绍了基于三线制接法的测温电路。

该电路采用铂电阻PT100作为感温元件，采集温度信号，经过电路补偿，使得误差尽量减小。

文献[5]主要以船舶中央冷却水为基础，基于热力学的相关理论，对各换热器以及主机换热进行了热力学分析，得到住柴油机冷却水系统的热力学模型。

并进行了仿真，结果显示仿真模型是正确的。

文献[6]主要设计了一套基于S7-200型PLC的新型船舶柴油机冷却水温控系统。

该系统具有前馈模糊控制功能，主要是针对船舶柴油机冷却水温度大惯性、长时滞、易超调的特点，效果良好。

文献[7]主要介绍了船舶柴油机冷却水系统的工作原理及系统组成，并以此为研究对象，开发了一套模拟应用软件。

文献[8]主要是设计了一个应用于船舶轮机模拟器的数据采集系统。

发电柴油机组冷却水温度升高原因分析与处理

一、柴油发电机组工作中出现冷却水温度高的问题柴油发电机组涉及到电气、机械传动以及控制系统等诸多方面的综合调节，每个电气原器件或者结构的工作异常均有可能造成很大的影响，甚至会出现柴油机发电机组的故障或者安全事故。

柴油机冷却水温度过高，可能会导致整个柴油发电机组的运转下降，温度超过一定的值，致使整个发动机组的关闭，严重影响发电机组的性能。

1、温度传感器失灵、误差偏大在柴油机发电机组长时间的运转过程中，温度传感器是用来监视和测量柴油机发电机组冷却水温度最为常见的仪器。

冷却液温度传感器一般安装在右前侧的圆柱体上，所起的功能在于控制风扇转动、控制喷油定时和发动机保护，但是由于长时间的使用，可能会造成温度传感器内部元件的损坏、失灵或者出现误差。

当温度传感器出现误差时，就会对柴油机冷却机组冷却水温度的监控出现误差，会影响技术人员的判断和分析。

温度传感器大多采用热敏电阻，其失灵或者误差偏大将会导致较低的发动机转速和功率下降，启动困难，对整个柴油发电机组的性能产生影响。

2、柴油发电机组长时间超负荷运行在柴油机发电机组运行时，发电机以及柴油机都不能超过最大的额定容量运行。

在系统发生短路故障时，发电机定子和转子都可能短时的过负荷运行，过负荷运行可能会使绕组温度超过极限的危险，使绝缘老化过快等问题，甚至还有可能造成整个柴油机发电机组的机械损失。

如果长时间的发生短路故障,还有可能造成柴油机发电机组的冷却水的温度升高。

冷却水温度升高将会致使温度传感器超过预设值发生报警，整个柴油发电机组停止运转。

3、柴油机发电机组的冷却液选用不合适或者冷却液量不足柴油发电机组在正常使用过程中会散发出大量的热量,若不做好良好的散热工作,可能造成拉缸事故的发生，严重影响发电机组的运行。

冷却液用于冷却系统通过循环流动带走发电机组产生的热量,通常情况下,利用液位传感器来检测冷却液的存量，当存量低于最低预设值时,就会发生报警,提示技术人员冷却液量不足。

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

ｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏａｓｌｏｗ，ｍｅｄｉｕｍａｎｄｈｉｇｈｌｏａｄｓ．ＴｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＥＧＲｃａｎ
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冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响马帅营;刘方杰;王鑫;杜慧勇;徐斌【摘要】为在保持柴油机动力性和经济性能的同时有效改善其排放性能,在一台4缸柴油机上针对6、12、24mg循环喷油量的负荷工况(记作低、中、高负荷)对比研究了冷、热废气再循环(EGR)对性能、燃烧及排放特性的影响.结果表明:EGR的引入减少了新鲜进气量,整体上延长了滞燃期,减缓了燃烧放热速率,降低了压力升高率;热EGR提高了进气温度,使低负荷时的碳氢化合物(HC)排放显著降低,热效率提高,而高负荷高EGR率时由于过量空气系数偏低引起了热效率的明显降低,对最大压力升高率的降低作用也弱于冷EGR;随着EGR率的提高,三种负荷下的氮氧化物(NOx)排放均大幅度降低,碳烟排放在低、中负荷时较低,而在高负荷时则明显升高,NOx与碳烟排放之间出现此消彼长的矛盾趋势.冷的高EGR率下的碳烟排放升高幅度减小,有效地缓解了这种矛盾.综合分析低、中、高负荷下的热效率及排放,低负荷时为提高热效率宜采用热EGR,高负荷时为降低过高的压力升高率并兼顾热效率则更适合采用冷EGR.【期刊名称】《内燃机工程》【年(卷),期】2017(038)004【总页数】8页(P33-40)【关键词】柴油机;冷EGR;热EGR;燃烧;排放【作者】马帅营;刘方杰;王鑫;杜慧勇;徐斌【作者单位】河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003【正文语种】中文【中图分类】TK427柴油机因具有较高热效率及强劲动力的优势广泛应用于工程机械及车辆。

传统柴油机由于其固有的燃烧特性，碳烟和氮氧化物(NOx)排放高，且两者往往存在此消彼长的关系。

在保证柴油机高效的同时，降低碳烟和NOx排放是近些年的研究热点，相继提出了属于低温燃烧范畴的多种新型燃烧技术。

柴油机冷却水温过高对输出功率影响及防控策略论文

柴油机冷却水温过高对输出功率的影响及防控策略摘要：柴油发动机冷却水温过高，热转换效率低，机体内部运动机件润滑不良，磨擦阻力增加，能量消耗增加，影响功率正常输出。

女在运用维修过程，能及时发现与排除水温过高故障，防止水温过高，可确保功率正常输出。

本文就柴油发动机冷却水温度过高对输出功率的影响及防控等方面与大家共探讨。

关键词：柴油发动机冷却水温输出功率影响防控策略1 发动机水过高的表征发动机冷车起动及运行中，冷却水温持续在95℃以上，表明温度过高。

此故障一般发生在发动机超负荷运转时、发动机燃料未能完全燃烧时及冷却系统工作不良时。

水温过高会给发动机的工作状况带来不良影响，明显降低发动机的输出功率。

2 发动机水温过高对输出功率的影响柴油发动机水温过低对输出功率有着不可忽视的影响。

2.1 影响功率输出发动机通过燃料燃烧化学能转变为热能，再由热能转换成机械能的一系列能量转换过程然后输出功率。

若冷却系水温持续在95℃以上，表明发动机的燃料未能完全燃烧，即热转换效率很低。

热能未能充分利用并转换成为机械能，造成能量浪费，输出功率受到影响。

若冷却水温持续在95℃以上，甚至达到100℃以上时，因零件表面温度很高，而造成润滑油的温度增高，润滑条件恶化，运动部件不能得到良好的冷却，运动部件的摩擦阻力增加，摩擦损失的机械能增加，也使输出功率下降。

2.2 影响进气系统的正常工作发动机温度很高，进气温度也将很高，进气量将应相减少。

对于欧ⅱ排放发动机，使用机械高压油泵，供油量不是随着进气量来改变，当进气量减少时，供油量不变，故混合气变浓，造成发动机燃料未能完全燃烧，发动机温度升高，引起发动机工作恶性循环，影响功率正常输出。

2.3在欧ⅲ排放发动机上，冷却水温度及进气温度过高时，控制器ecu会根据传感器监测到的信息，对发动机电控系统启动热保护功能，将供油量控制在一定的百分比，控制发动机的功率输出。

当冷却系出现水温超过两次100℃以上（开锅）以后，各配合部件的表面因过热影响，会导致产生不正常运动，发生不正常的摩擦，就算这时在行车中暂时未出现水温升高，发动机的磨擦阻力也较大，功率未能正常输出。

内燃机车柴油机冷却系统及控制方法

内燃机车柴油机冷却系统及控制方法摘要：冷却系统是机车柴油机充分发挥其大功率的重要保证，一旦其出现问题或故障，柴油机将无法正常运行，甚至危害机车的行车安全，给运输生产带来极大安全隐患。

基于此，本文详细探讨了内燃机车柴油机冷却系统及控制方法。

关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；控制柴油机冷却系统是内燃机车重要部分，对降低油耗和辅助系统功耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等意义重大。

受内燃机车总体设备布局、轴重和辅助系统功耗限制，冷却系统的设计要考虑轻质紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式和控制策略。

一、冷却系统原理冷却系统旨在使柴油机在所有工况下保持在适当温度范围内，防止柴油机过热或过冷。

内燃机车柴油机冷却系统分为高、低温循环水系统，高温循环水系统水经高温水泵加压后，用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件，进入高温水散热器及燃油预热器、司机室热风机，经由逆止阀回到高温水泵，形成循环；低温循环水系统水经低温水泵加压后，用于冷却中冷器、机油热交换器，冷却机油、静液压油等，进入低温水散热器、静液压油热交换器，经由逆止阀回到低温水泵，形成循环。

柴油机各部件的热量经冷却系统，在冷却间由散热器散热单节将大部分热量传递给空气，保证柴油机等各部件能及时冷却，处在最佳工作温度下。

二、现有内燃机车柴油机冷却系统和控制方法1、冷却系统。

传统东风内燃机车冷却水系统由高低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等构成，冷却气缸套、气缸盖等高温部件系统为高温冷却水系统，冷却机油、增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高低温散热器一般布置在前后，高低温冷却水系统分别由冷却风扇控制。

HXN3内燃机车冷却系统与传统东风内燃机车基本相同，不同处在于采用全封闭加压冷却方式，机油热交换器冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅用于增压空气冷却，所以低温水温不受油温影响。

通过调节高低温冷却风扇电机工作频率，可根据不同排放及油耗要求分别控制高低温水温。

船舶柴油机冷却水温度控制系统

摘要船舶柴油机冷却水的温度是影响柴油机工作的重要热工参数。

精确控制冷却水的温度，对于提高柴油机的动力性、减少废气的产生、减少燃料消耗量等方面都有着重要的意义。

本设计的单片机系统采用了AT89C51作为微处理器，采用铂电阻(pt100)作为温度传感器，与运算放大器(op27)相结合构成精密测温电路，采用了ADC0809芯片作为精密测温电路与单片机的转换通道。

键盘矩阵采用2行3列非编码方式，显示部分为3位LED数码管显示，看门狗电路采用了较为常见的X25045芯片。

系统输出环节通过单片机输出口传递输出控制信号，经光电藕合4N25和模拟开关CD4052后去控制继电器的通断，进而控制三相伺服交流步进电机电机的旋转，当实际温度偏高时，单片机输出控制信号使正转继电器通电，伺服电机正转，改变三通调节阀的开度，增加流过淡水冷却器的淡水量，使淡水温度降低;当实际温度偏低时，单片机输出控制信号使反转继电器通电，伺服电机反转，改变三通调节阀的开度，增加旁通冷却水流量，使淡水温度升高，最终起到温度控制的作用。

本设计引入了功率模糊控制信号的智能温度控制系统，有效地克服了水温的时滞特性，大大地降低了冷却水温度的超调量，并提高了系统的响应速度；采用屏蔽与隔离技术，提高了控制系统在恶劣环境中的抗干扰能力；采用指令冗余及数字滤波技术，提高了系统的软件抗干扰能力。

关键词：船舶柴油机；冷却水温度；单片机；数码管显示AbstractThe temperature of cooling water of marine diesel engine is an important reference. It is very significant to control the temperature of cooling water accurately. For improving the power performance of diesel engine, decreasing the exhausting and saving fiiel.The design of the SCM system uses AT89C51 as the microprocessor, using platinum resistance (pt100) as a temperature sensor, and operational amplifiers (op27) combined constitute precise temperature measurement circuit, using ADC0809 chip as precision temperature measurement circuit and microcontroller conversion channels. Keyboard matrix using two rows three non-coding mode, the display part of the three LED digital tube display, the watchdog circuit uses more common X25045 chip. System output link passing through the microcontroller output port output control signal, the optical coupling and analog switches CD4052 4N25 go after control relay off, and then control three-phase AC servo motor stepper motor rotation, when the actual temperature is high, the microcontroller output control signal forward relay is energized, the servo motor is transferred, changed way regulating valve opening, increasing freshwater flowing fresh water cooler, so that fresh water temperature decreases; when the actual temperature is low, the microcontroller output control signal reverse relay is energized, reversing the servo motor, three-way valve to change the opening degree of the bypass cooling water flow increases, the fresh water temperature, the temperature control end play a role.This design introduces a fuzzy control signal power intelligent temperature control system, effectively overcome the delay characteristics of the water temperature, which greatly reduces the cooling water temperature overshoot, and improves system response speed; using shielding and isolation technology, improve the control system in the harsh environment of the anti-jamming capability; using instruction redundancy and digital filtering technology to improve the system's software anti-jamming capability.Key Words：SMarine Engine；Temperature of Center Cooling Water System; SCM; Digital display目录第1章绪论 (1)1.1课题背景 (1)1.2船舶柴油机冷却水温度控制技术发展历程 (2)1.3主要研究内容 (3)1.3.1 硬件电路设计 (4)1.3.2 软件设计 (4)第2章系统基本构成与性能指标 (5)2.1系统构成框图 (5)2.1.1 温度传感器电路 (5)2.1.2 单片机控制电路 (6)2.1.3 键盘与显示电路 (6)2.1.4 看门狗电路 (6)2.1.5 驱动电路 (7)2.1.6报警电路 (7)2.2系统主要技术指标 (7)2.3系统主要功能 (7)2.3.1 报警功能 (8)2.3.2 按键输入功能 (8)2.4小结 (8)第3章系统硬件电路设计 (9)3.1单片机控制电路设计 (9)3.1.1 AT89C51微处理器 (9)3.1.2 看门狗电路设计 (12)3.1.3 单片机最小系统的设计 (14)3.2温度采集电路设计 (15)3.2.1 温度传感器的选择 (15)3.2.2 温度采集电路连接 (16)3.2.3 A/D转换电路的设计 (17)3.3键盘与显示电路设计 (19)3.4报警电路设计 (20)3.5抗干扰措施 (23)3.6小结 (25)第4章系统软件设计 (26)4.1温度控制算法的确定 (26)4.1.1 系统传递函数和温度控制算法: (26)4.1.2 算法介绍: (28)4.2单片机软件设计: (31)4.3小结 (32)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录Ⅰ英文资料 (36)附录Ⅱ部分程序代码 (48)附录Ⅲ电路原理图 (56)附录Ⅳ元器件清单 (57)本科生毕业设计（论文）第1章绪论1.1课题背景船舶柴油机冷却水温度控制技术是轮机自动化技术的重要组成部分。

汽车冷却系统水温对发动机性能的影响

汽车冷却系统水温对发动机性能的影响摘要：汽车作为机械与电子相结合的产物，现如今已经成为大多数人外出时使用最频繁的交通工具，也因此，汽车故障的防护措施也变得十分重要。

由于十分微小的故障都很有可能造成无法想象的后果，甚至导致汽车可使用时间的骤减，因此作为汽车系统中十分重要的一环，汽车冷却系统的作用不可忽视。

现如今，为了能让发动机延长使用寿命，冷却系统必须进行加强。

本文通过对汽车水冷却系统的组成结构和水冷却循环的工作原理进行详细的说明，以此为基础对水冷却系统可能存在的水温高故障进行了详细的分析，并进一步展开研究，分析了其对汽车发动机性能产生的影响。

关键词：汽车冷却系统；水温；发动机性能1汽车发动机水温过高的危害和原因分析1.1汽车发动机水温过高的危害水温过高俗称“开锅”，“开锅”会导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏。

正常的发动机水温应该恒定在85~95℃之间，而水温过高时机油粘度会变稀，润滑强度下降，同时活塞、气门等高速运动件容易出现变形，造成发动机故障。

故障严重时，膨胀变形的活塞会拉伤气缸、曲轴轴瓦溶变而抱死曲轴等，后果不堪设想。

因此如水温表指针接近红区，或者水温警告灯亮起，应该立即靠边停车、熄火检查。

1.2汽车发动机水温过高的原因汽车水温过高的原因很多，多数是由于水管渗水，冷却水不足引起。

常见的有风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障或机油泄漏等。

如果车子在行驶中发动机动力消失或是出现剧烈的爆震、敲缸等声音，大多是因为发动机过热所引起的。

如冷却风扇不转、冷却介质不足、节温器损坏、水箱堵塞、水泵故障、汽缸损蚀、点火正时不正确（用正时灯校正）以及油压过高等。

2水冷却系统的组成和工作过程2.1发动机水冷却系统的组成水冷却系统一般是由散热器、水泵、水道、节温器、膨胀水箱、冷却风扇等组成。

散热器绝大多数都放置在发动机的前端，通过增大冷却面积提升冷却效率。

为了更好地将热量带走，通常在散热器后面装有冷却风扇通过提升进风量加大散热器的换热量，散热器芯子大多是用铝材料制成，同时散热带呈波纹状，更好地提高冷却效率。

冷却系统水温对车用柴油机性能的影响

由（1）可以看出，燃气通过壁面传给冷却水的热
量与燃气和冷却水两者的温差成正比，即当燃气和
冷却液的温度相差不大时，那么通过壁面损失的热
量就会减少；相反，如果冷却液的温度较燃气相差较
收稿日期：2009－08－20 作者简介：孙运柱，工程师，主要从事工程机械管理与维修、交通工程施工管理。
·34·
由（7）、（8）消去 Tcp 后，得到输出功率 P 与热效
率 η 之间的函数关系式：
P=
abh a+b
(TH-
TL 1-η
)η
（9）
由式（9）可导出，当 a、b、h、TH、TL 为常数时，P
有极大值：
姨 Pmax=
abh a+b
TH(1-
TL )2 TH
（10）
姨此时 η=1-
TL TH
由以上分析可以看出，较高的冷却水温使燃油的经济性提高，但冷却水温度过高，由于燃烧室和燃气温度升高，使柴油机充气效率下降，各缸进气量减少，因而使燃烧过程延长或恶化，反而会使柴油机功率下降，油耗增加，所以冷却水要维持适宜的温度以保证发动机的正常工作。 1.2 适宜的冷却水温有利于柴油机动力性能的提高
（6）
q2
可以导出发动机理论循环输出功率 P和热效率
η 为：
! " P=ah(TH-TCP)
1- bTL (a+b)Tcp-aTH
（7）
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2009 年第 10 期
农业装备与车辆工程
抗位强度（测定例）／ kgf/mmg
轴承磨损／ mg
η=1- bTL
（8）
(a+b)Tcp-aTH

冷却系技术状况对发动机性能的影响及故障分析

冷却系技术状况对发动机性能的影响及故障分析代洪江苏省徐州工业职业技术学院发动机正常的工作温度，可保证发动机充分发挥动力性和经济性，延长其使用寿命。

发动机冷却系(水冷式发动机)的作用，就是当发动机低温起动后，保证发动机升温迅速；而在发动机正常工作时，冷却机体，散去热量，使发动机的工作温度始终保持在353～363K（80～90℃)的正常范围内。

发动机冷却系在使用过程中，会因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因，影响冷却效果，使冷却系的技术性能变坏。

1冷却系技术状况变坏的影响冷却系技术状况的变坏，主要表现为发动机冷却水温度过低和过高，这将对发动机的正常工作，造成一定程度的影响。

1.1发动机冷却水温度过低的影响1.1.1燃油雾化不良，混合气形成不充分，油耗增加，动力性下降。

柴油发动机还会出现工作粗暴。

1.1.2由于热量大量地被冷却介质带走，热能损失太多，发动机热效率下降。

1.1.3在低温情况下，燃料气体在气缸壁上凝成油液，冲刷气缸壁上的润滑油，破坏油膜,加剧活塞与气缸壁的磨损。

燃料液体沿气缸壁流入油底壳，稀释机油，使机油变质。

1.1.4燃料中的水蒸汽被凝结成水，与燃料燃烧生成物中的各种酸性物质化合成酸，附着在气缸壁上，使气缸壁的腐蚀磨损作用加剧。

1.1.5润滑油因温度低而变稠，机件的运动阻力加大，功率消耗增加。

1.1.6冷却水温度过低将影响暖风机的取暖效果。

1.2发动机冷却水温度过高的影响1.2.1易出现早燃和爆燃，易引起活塞烧顶等故障。

1.2.2由于可燃混合气体受热膨胀，故充气系数将降低，影响发动机的动力性。

1.2.3各运动零件由于高温作用而膨胀过度，使原来的配合间隙发生变化，破坏了正常的工作状况，严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障。

1.2.4润滑油被大量烧损和氧化，粘度下降，难以形成油膜，甚至被烧蚀结胶，加剧了发动机零件的磨损。

1.2.5温度过高会造成气缸套水封圈(湿式缸套)等橡胶件老化损坏，造成漏水、漏油等故障。

冷却水工作温度异常故障分析与排除

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农机使用与维修
２０１４年第２期源自冷却水工作温度异常故障分析与排除
高光华（黑龙江省八五七农场，黑龙江密山１５８３２２）
柴油机正常工作，冷却水的温度一般为８０— ９５℃。过热会导致柴油机燃烧失常，功率下降；过冷会对混合气的形成不利，易造成柴油机油耗增加，润滑不良，加剧磨损等。冷却水温度过低，润滑油温度随之下降，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于摩擦阻力增大，使机械损失增加。因此，维护柴油机正常工作的温度很
散热器堵漏剂，效果好，省力省事。（８）风扇皮带松或丢失，要调好皮带松紧度。２．冷却水工作温度过低冷却水温度过低，会造成气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上与燃烧产物（如二氧化硫）相遇，变成强烈的腐蚀剂（如亚硫酸、硫酸）粘附在缸壁上，腐蚀缸套工作表面成蚀点、凹坑。在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件，当气缸、活塞等零件温度过低时，将造成压缩终了温度下降，着火延迟，燃烧条件恶化，燃料燃烧不完全，工作粗暴，排气冒烟。为此，发动机出现工作温度过低的现象时，应进行如下检查：（１）环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭，是否采取了有效的保温措施。（２）检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。（３）检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过触试散热器温度来判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。（４）如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工作中无其他异常现象，应对冷却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。３．冷却水漏失发动机漏水，按下列方法查找故障并排除：（１）水路连接软管松动或破裂。发现外部漏水时，应紧固水路连接软管卡子。对于破裂的软管，应及时更换。（２）散热管破裂。对于散热器管破损的，可用焊锡修补。不得已情况下，可将破损的管子堵塞，使冷却水不能进入该管，但堵塞的管子不能超过管子总数的１０％。否则，应更换散热器。（３）水泵水封损坏。水泵封水圈损坏的应更换。（４）气缸阻水圈损坏。对于内部漏水现象，主要应观察油底壳机油油位情况。若油面不断升高，且机油变为黄色泡沫状，则说明气缸阻水圈损坏。水已经渗漏到油底壳中，这时应更换阻水圈。（５）气缸垫损坏，缸盖与缸体接合面翘曲，气缸套、缸盖或机体出现裂纹。如果打开散热器盖，有气泡冒出，且排气管一阵阵冒白烟，则说明气缸垫已被冲坏；或缸盖、气缸及气缸套某件出现了裂纹，导致高温气体由裂纹处进入了水道。这时，应及时更换气缸垫或裂纹机件。

大气压力和冷却液温度对柴油机性能影响的试验研究

大气压力和冷却液温度对柴油机性能影响的试验研究许翔;刘刚;周广猛;董素荣;刘瑞林【摘要】The effects of ambient pressure and coolant temperature on the performance and combustion characteristics of diesel engine were studied on the engine test bed of simulating high altitude (low pressure).The results indicate that the maximum combustion pressure decreases,the in-cylinder temperature increases greatly,the ignition timing delays and the combustion duration extends accompanied with severe post combustion,and the power and economy performance declines obviously because the combustion heat cannot release in time.With the increase of coolant temperature,the maximum combustion pressure increases,the ignition timing advances,the combustion duration extends slightly,the combustion center shifts forward and the heat release rate decreases.Moreover,the influence of coolant temperature on combustion is more obvious especially at low air pressure.Under the high altitude (low pressure) condition,increasing coolant temperature can reduce the heat release of coolant and increase the heat-work conversion efficiency,and the plateau power and economy performance of diesel engine improve greatly meanwhile without a high thermal load.%利用内燃机高海拔(低气压)模拟试验系统,研究了大气压力和冷却液温度对柴油机性能与燃烧特性的影响规律.试验结果表明:随着进气压力降低,柴油机最高燃烧压力下降,缸内平均温度大幅升高,燃烧始点推迟且持续期延长,后燃严重,燃烧过程未能及时释放热量,动力性能和燃料经济性下降明显;随着冷却液温度的升高,最高燃烧压力增大,燃烧始点提前且持续期略有延长,燃烧重心略微前移,燃烧放热率减小,且大气压力越低冷却液温度对柴油机燃烧过程的影响越明显.在高海拔(低气压)条件下,提高柴油机冷却液工作温度,可以明显减少冷却液散热量,提高柴油机的热-功转换效率,显著改善柴油机的高原动力性和经济性,同时柴油机热负荷升高幅度并不大.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P6-10)【关键词】柴油机;高海拔;冷却液温度【作者】许翔;刘刚;周广猛;董素荣;刘瑞林【作者单位】军事交通学院军用车辆系,天津 300161;军事交通学院军用车辆系,天津 300161;军事交通学院军用车辆系,天津 300161;军事交通学院军用车辆系,天津300161;军事交通学院军用车辆系,天津 300161【正文语种】中文【中图分类】TK427大气压力是影响柴油机综合性能指标的重要因素。

车辆冷却系统优化对燃料经济性和排放减少的影响研究

车辆冷却系统优化对燃料经济性和排放减少的影响研究车辆冷却系统的优化对于提高燃料经济性和减少排放具有重要意义。

近年来，随着我国汽车产业的快速发展，汽车能耗和环境污染问题日益严重。

为了应对这一挑战，本文将对车辆冷却系统优化对燃料经济性和排放减少的影响进行深入研究，并提出相应的优化措施。

一、车辆冷却系统的作用及现状车辆冷却系统的主要作用是保持发动机工作温度在最佳范围内，以确保发动机高效、安全、稳定地运行。

目前，车辆冷却系统存在一定的不足，如热效率较低、水泵能耗较大、风扇能耗较高以及冷却系统部件磨损等问题。

这些问题导致了燃料经济性的下降和排放的增加。

二、车辆冷却系统的优化措施1.优化水泵和风扇的匹配水泵和风扇的匹配对冷却系统的性能具有重要影响。

通过优化水泵和风扇的转速、扭矩和功率，可以降低冷却系统的能耗。

此外，采用智能控制系统，根据发动机负荷和温度实时调整水泵和风扇的转速，进一步提高冷却系统的效率。

2.发动机热管理优化发动机热管理是提高燃料经济性和减少排放的关键。

通过优化发动机的热管理系统，如改进散热器、提高冷却液循环速度等，可以有效降低发动机温度，提高热效率。

此外，采用缸内直喷技术、可变气门正时等技术，可以进一步提高发动机的热效率。

3.冷却系统部件的轻量化冷却系统部件的轻量化可以降低车辆的整体重量，从而提高燃料经济性。

例如，采用铝合金、高强度塑料等轻质材料制造冷却系统部件，以降低部件重量。

同时，优化冷却系统部件的结构设计，提高其强度和耐磨性，降低故障率。

4.冷却系统废热的利用冷却系统废热的利用可以进一步提高燃料经济性。

通过热交换器将发动机冷却水的热量传递给空调制冷剂或电池组，为车辆提供空调制冷或电池加热，降低能源消耗。

三、结论通过对车辆冷却系统的优化，可以有效提高燃料经济性和减少排放。

本文提出的优化措施，如优化水泵和风扇的匹配、发动机热管理优化、冷却系统部件的轻量化以及废热的利用，对于降低车辆能耗和环境污染具有重要作用。

冷却介质温度对柴油发动机经济性影响的实验研究

冷却介质温度对柴油发动机经济性影响的实验研究杨帅;唐振华;杨雪;周毅;万晓【期刊名称】《实验技术与管理》【年(卷),期】2016(033)007【摘要】研究了增压直喷柴油机冷却系在不同冷却出水温度及不同进水出水温度差条件下的燃油经济性变化特征，测试了柴油机在最大扭矩转速和标定转速时不同负荷工况条件下冷却系统进水与出水温差变化对柴油机油耗的影响规律。

实验发现：在冷却系出水温度处于较高恒定温度条件下，随着进水与出水温度差的减小，柴油机油耗呈现下降趋势；柴油机在大负荷工况时，最佳油耗特性出现在高出水温度和较小进水出水温度差的时刻。

【总页数】4页(P55-57,70)【作者】杨帅;唐振华;杨雪;周毅;万晓【作者单位】同济大学汽车学院，上海 201804; 同济大学新能源汽车工程中心，上海 201804;同济大学汽车学院，上海 201804; 同济大学新能源汽车工程中心，上海 201804;同济大学环境科学与工程学院，上海 201804;同济大学汽车学院，上海 201804; 同济大学新能源汽车工程中心，上海 201804;同济大学汽车学院，上海 201804; 同济大学新能源汽车工程中心，上海 201804【正文语种】中文【中图分类】TK421.5【相关文献】1.供油提前角对生物柴油发动机性能影响的实验研究 [J], 朱荣福;王云龙;王辉;孙远涛2.生物催化剂对柴油发动机经济性影响研究 [J], 蒋超宇;王俊;周明;杨学平3.供油提前角对生物柴油发动机性能影响的实验研究 [J], 朱荣福;王云龙;王辉;孙远涛4.喷油定时对燃用生物柴油发动机经济性与排放的影响 [J], 马志豪;王鑫;张小玉;徐斌;吴健5.质量流量比对全气膜冷却叶片冷却特性影响的实验研究 [J], 孟庆昆;朱惠人;张宗卫;刘聪因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

柴油机冷却水温度对工作的影响汇总

柴油机冷却水温度对工作的影响柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在75～90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。

如果冷却水的温度过高或过低，或者擅自拆除节温器，就会使冷却系统的功能降低或丧失。

因为柴油机在工作时，燃料燃烧会放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800～2000℃，而燃烧产生的热能中只有30%～40%转变为机械能，约有20%～25%被冷却系统带走。

如果冷却系统工作失常，冷却水温度过高或过低，不仅会影响柴油机的正常工作，甚至会产生故障和事故。

1、冷却水温度过高对柴油机的影响（1）加速零件磨损冷却水温度超过95℃以上时，会使润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，使机油消耗加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状混合物，久而久之将活塞环槽上的泄油也堵塞，使窜入燃烧室的机油增多，使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；在气门头号和气门杆处形成的胶结沉积物使气门密封面受腐蚀而漏气；气环开口处被胶结又使气缸密封不严而造成压缩不良，导致柴油机工作条件加速不断改进化，动力性、经济性和使用性都急剧下降；柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。

（2）零件配合间隙被破坏，强度下降柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。

（3）充气量减少，功率降低缸内温度过高，使进入气缸的新鲜空气很快膨胀、空气密度降低和充气效率下降；由于进气量相对减少，使燃油和空气混合比例失调、燃烧不充分和排气管冒黑烟，从而导致柴油机输出功率降低。

2、冷却水温度过低对柴油机的影响（1）加速零件磨损，输出功率减少冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，机油在低温时粘度较大，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于零件运动阻力增大，使机械损失增加，输出功率相对减少。

柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析

柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析1 柴油车主要排放污染物柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。

一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。

碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。

氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。

汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。

固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。

2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素2.1 一氧化碳2.1.1 一氧化碳的生成机理一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是CO2。

由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。

当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成CO，也会使CO排放量增加。

这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，CO 排放量反而上升。

类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。

2.1.2 一氧化碳生成的影响因素（1）进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。

随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的CO将增加。

（2）大气压力的影响空气密度和大气压力成正比，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，CO排放量将增大。

（3）进气管真空度的影响当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kPa以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。

浅析循环冷却水系统对采油生产过程的影响

浅析循环冷却水系统对采油生产过程的影响摘要：在采油作业过程中，循环水系统存在着结垢、影响着整个循环水冷却系统的运行效果，同时伴有腐蚀现象发生，制约着设备及工艺管线长周期运行的可靠性。

本文介绍了循环水冷却系统结垢机理、危害与影响及控垢方法与策略。

关键词：循环冷却水、结垢、危害与影响引言：工业冷却水作为工业用水的主要组成部分之一，是指以天然水（井水、湖水等）作为水源，经过必要的处理的冷却用水，它是火力发电、冶金、石油等行业进行生产运行必不可少的工艺条件。

工业冷却水系统按运行可分为两大类：直流冷却水系统和循环冷却水系统，在直流冷却水系统中，冷却水仅仅通过换热设备一次，然后就被排掉。

而循环冷却水系统具有可节约大量新鲜水，减少排污量，防止热污染，且系统相对较为简单，运行中热流量较大等特点，故在工业企业中的到了极为广泛的应用。

一、循环水结垢机理在在循环水系统中，由于补充水采用天然水，天然水中含有大量的盐类如重碳酸钙、硫酸盐、氯化物、硅酸盐和其他矿物质，在循环冷却水经换热后进冷却系统进行冷却，部分水通过冷水系统时不断被蒸发损失掉，水中矿物质和离子含量也不断被浓缩，部分离子和矿物质由于浓度增大而析出粘附在设备表面而结垢。

在冷却水和冷却系统换热过程中，溶解在冷却水中的二氧化碳会不断逸出，水的PH值会升高，冷却水中的重碳酸盐会发生如下反应：Ca（HCO3）2=CaCO3+2H2O+CO2↑Ca（HCO3）2+2OH-=CaCO3+2H2O+CO32-故由于二氧化碳的不断逸出，PH值的不断上升，结垢趋势加快，可在换热设备表面形成碳酸钙垢层。

在循环水使用过程中由于水温呈现周期性升降状态，当温度升高时具有负的溶解度温度系数的盐类苏硫酸钙等由于温度升高溶解度降低而析出形成水垢；而当温度降低时具有正的溶解度温度系数的盐类如二氯化钙由于溶解度降低而析出成垢。

在系统运行中，由于冷却水与空气充分接触，空气中的灰尘、杂物碎屑及冷却水系统中的泥沙、油污、腐蚀产物和微生物的尸体及粘性分泌物等组成软垢，粘附在管壁的内表面。

柴油机高温冷却的节油效果

柴油机高温冷却的节油效果
林载亮;张国强
【期刊名称】《浙江海洋学院学报：自然科学版》
【年(卷),期】1984(000)002
【摘要】本文主要论述依据柴油机热平衡原理,为了降低耗油率和获得低压蒸汽,对6135G型柴油机所进行的高温冷却台架试验。

试验结果表明,当柴油机处于90％的标定负荷的工况时,冷却系统出口水温从50℃提高到115℃,节油率可达7.04％,并可获得低压蒸汽48公斤/小时。

文中还就此试验结果进行了分析和提出在生产上予以应用的方案以及可能取得的经济效益。

【总页数】8页(P179-185)
【作者】林载亮;张国强
【作者单位】浙江水产学院;浙江水产学院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.船用柴油机高温冷却水系统的CFD分析 [J], 徐召利;陈冰蕾
2.16V240ZJ型柴油机台架试验时高温冷却水压力波动的原因与判断方法 [J], 周磊
3.某船发电柴油机高温冷却淡水低压故障原因分析与解决 [J], 汤明
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5.主柴油机冷却水系统高温部分的动态仿真 [J], 许晓彦
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