合福铁路淝河特大桥上跨高速(90+180+90m)连续梁拱拱肋混凝土注浆施工方案

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南淝河特大桥水中墩设计及施工方法

［龙驭球，４】包世华．结构力学【】Ｍ．：北京高等教育出版社，０．２６０
监测频率应考虑基坑等级、基坑不同施工阶段以及周边环
交
（上接第１１页）５
通
工
加强与气象部门联系，掌握风向、风力情况，并密切观测风速变化。１车对位后，号用枕木支垫架桥机背风面，并让摆臂钢丝绳
工具有重要的指ห้องสมุดไป่ตู้意义。
安
徽
套阿装置风。
在普通止轮器后端接一把手，在架桥机走行时，随机监护
参考文献
Ｅｉ铁建设【］８号铁路架桥机架梁暂行规程［】ｌ２ｌ１６Ｚ．
．
建
筑
４１带把跟进式止轮器・
［］Ｔ１０—０３路安全施工技术措施［】京：２Ｂ０１２０铁４ｓ北．中国铁道出版
处于受力状态以平衡风压。吊梁走行及落梁时应选择风力较小
时进行，落梁后立即加设支撑。
究与
应用
⑨雨季铺架施工时，在铺架设备上安装防避雷装置；必须
暴雨后或长期阴雨中架梁时，应加强对铺架设备电气设施的检查防护，防止发生漏电及电气短路等故障，梁和架梁前，检运应查作业范围的路基、桥涵有无病害，并进行加固整治。

跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案

1、编制说明及范围 (1)

2、工程概况 (1)

3、指导思想 (1)

4、管理目标 (1)

5、安全防护方案 (2)

5.1、总体施工方案 (2)

5.2、具体安全防护措施 (2)

5.2.1建立各项安全保障制度 (2)

5.2.2悬臂现浇连续梁施工安全保障措施 (4)

5.2.3跨高速部分施工安全防护措施 (9)

5.2.4跨高速公路部分施工周期 (9)

5.2.5跨高速公路段总体施工防护方案 (9)

5.2.6其他注意事项 (13)

南淝河特大桥

跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案

1、编制说明及范围

为保证建设单位制定的安全质量管理目标，确实做好合福铁路南淝河特大桥跨合宁高速公路（90+180+90）m连续梁拱梁部施工的安全工作，确保高速公路的安全运营，保护施工人员、机械的安全，特制定本安全防护方案。

2、工程概况

合福铁路安徽段站前一标南淝河特大桥桥址位于合肥市包河区和肥东县境内，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨越规划上海路、南淝河路、合宁高速公路、规划哈尔滨路、规划巢湖路、在建进港路、规划繁华大道、规划方兴大道等。在合肥市包河区黄镇村，线路于DK7+303.30～DK7+398.70处跨越合宁高速公路，主桥与合宁高速公路交角30º。

本桥117#～118#墩主跨180m连续梁按设计采用挂篮对称施工。高速公路路基总宽约47米，路面为双向8车道，其中中央隔离带宽度为1.0m，为防止梁体浇筑过程中杂物坠落等影响高速公路行车安全，上跨合宁高速公路部分采用悬挂式安全防护罩方案。

3、指导思想

安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。

中国最美高铁——合福铁路安徽段工程概览京福铁路客运专线安徽有限责任公司

中国最美高铁京福铁路客运专线安徽有限责任公司等

本刊特稿

1 工程概况

合福铁路安徽段位于安徽省中南部，由中国铁路总公司和安徽省政府合资建设。线路自合肥南站引出，经长临河、巢湖东、无为，通过铜陵长江大桥后，经铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北站至皖赣省界与闽赣段相连。同步建设合肥枢纽蚌福联络线（含合肥西站）、合肥西联络线及铜陵北联络线。

合福铁路安徽段线路全长340.954 km。正线路基总长60.086 km，占正线总长17.6%；正线特大、大中桥共计173座，累计长度214.367 km，占正线总长62.9%；隧道52.5座，长度66.501 k m，占正线总长19.5%。正线铺轨681.908 km，其中CRTSⅡ型板式无砟轨道163.154 km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道510.678 1 km，

中国最美高铁

——合福铁路安徽段工程概览

有砟轨道8.076 km，铺设道岔132组。新建合肥西、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北11座车站。

主要技术标准如下。（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）速度目标值：300 km/h；（6）到发线有效长度：650 m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。

2 各专业工程介绍

2.1 路基工程

合福铁路安徽段正线路基长度为60.086 km。路基工点类型主要有边坡防护路基、陡坡路堤、特殊土路基

跨南淝河桥桩基施工方案

跨南淝河桥梁工程钻孔灌注桩专项施工方案报审表工程名称：合肥市怀宁北路建立工程一标段

合肥市怀宁北路建立工程一标段

跨

南

淝

河

桥

钻

孔

灌

注

桩

专

项

施

工

方

案

编制人：

审核人：

审批人：

中国十五冶金建立集团

2012年2月18日

1．编制说明与编制依据 4

2．工程概况及特点 5 3．施工准备 9 4．施工组织与管理 16 5．主要施工工艺及施工方法 19 6．工期及进度方案安排 31 7．确保工程质量的技术组织措施 34 8．确保平安生产的技术组织措施 43 9．确保文明施工的技术组织措施 46

10.其他技术组织措施 50

11.应急预案 51

跨南淝河桥梁工程钻孔灌注试桩专项施工方案一、编制说明与编制依据

编制说明

本工程施工方案通过组织专业工程技术人员进展仔细的现场踏勘并进展了认真研究，充分考虑了各种影响施工的因素和难点，并结合本单位的实际施工实力和能力编写。

本工程施工方案的编制，除遵守设计图纸要求外，还参照了国家、地方及公路行业的有关施工标准，并结合了我单位在地基与根底工程施工的成功经历。

对于施工中各分项工程和关键工序间的施工组织、方案及相互协调和衔接等方面的问题，我们编写了一系列较为科学合理的技术措施，并在编制过程中进展了可行性论证。

编制依据

1．合肥市怀宁北路建立工程施工招标文件及勘察报告

2．济南市市政工程设计研究院有限责任公司的施工图纸及施工现场

3．?公路桥涵地基与根底设计标准?〔JTGD63-2007〕

4．?城市桥梁工程施工与质量验收标准?〔CJJ2-2021〕

5．?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?〔JTGD62-2004〕6．?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-2000〕

浅谈1-128 m系杆拱桥拱肋吊装焊接施工

W el di ng T echno l ogy V01．42N o．3M ar．2013全国焊接工程创优经验交流65文章编号：1002一025X(2013)03—0065一04

浅谈1—128m系杆拱桥拱肋吊装焊接施工

贾晓炯

(中铁四局集团第四工程有限公司，安徽合肥230041)

摘要：合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥1一128m系杆拱桥上跨包河大道收费站，施工难度大。为确保施工质量，对1—128m系杆拱桥拱肋施工采用了分节吊装、焊接的工艺方法。工程建设获得了成功。其技术可为同类系杆拱桥施工提供借鉴依据。

关键词：系杆拱桥；拱肋；分节吊装；焊接

中图分类号：T G47文献标志码：B

0工程概况

合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥跨越合宁高速公路包河大道收费站．该桥设计为1一128m系杆拱，桥梁跨长128m，矢跨比朋=1：5，拱肋立面矢高25．6m，拱肋采用悬链线形。拱肋在横桥向内倾9。．呈提篮式，拱顶处两拱肋中心距8．19m。拱肋横截面为哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度3．4 m，钢管西1200m m，由厚18m m的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16m m厚的钢腹板连接。每隔一段距离在钢管内设置加劲环，在两腹板间焊接拉筋。两拱肋间共设5道风撑，其中拱顶处设“米”字形。其余4道为K形横撑，横撑钢管分别为咖600m m，咖500m m及咖360m m，壁厚均为12m m。全桥拱肋钢管、腹板等材料均为Q345qD，其他材料为Q235B。l—128m系杆拱桥桥形如图1所示。

：。—≥寸t毒}专—≥ot—S{—丢÷一：．

(90+200+90)m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术

工程建设

（90+200+90）m连续刚构拱桥拱肋施工关键技术

马朝旭，万明

（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）

摘要：新建南昌经景德镇至黄山铁路跨越昌江桥梁为（90+200+90）m预应力混凝土连续刚构拱桥，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工。对我国部分铁路连续刚构拱桥拱肋施工方案进行研究，在此基础上制定“桥面矮支架拼装+整体竖转就位”和“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”2种拱肋施工方案。经有限元分析计算，对2种拱肋施工方案的条件、工期、用钢量等进行对比。

结果表明，“桥面矮支架拼装+跨中拱肋整体提升”的施工方案可满足工程结构安全和工期要求。

关键词：高速铁路；连续刚构拱桥；拱肋；竖转施工；整体提升

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0068-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.14.002

1工程概况

1.1主桥结构

新建南昌经景德镇至黄山铁路在景德镇市跨越昌江，桥位处地势平缓开阔，为丘陵地貌；跨越处河道宽约260m，规划为Ⅲ级航道，按照防洪评价及通航论证要求，设计采用（90+200+90）m连续刚构拱桥跨越昌江。

刚构墩为普通钢筋混凝土结构，双肢薄壁墩中心间距6.4m，壁厚2.0m。主梁全长381.5m，支点至梁端0.75m，采用单箱双室、变高度、直腹板箱形截面，梁高5.0～11.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，主梁顶宽13.2～15.9m、底宽10.8m。拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，拱肋中心距11.9m，计算跨度200m，矢跨比f/L=1/5，拱肋立面矢高40m，拱肋采用二次抛物线，拱肋高3.3m。拱肋间设置11道桁架式横撑，横撑为空钢管。吊杆采用整束挤压钢绞线，吊杆纵向间距9.0m，共设20对纵向双吊杆。吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座；下端锚于吊点翼缘与腹板相交处固定底座，箱梁对应各吊杆处设置吊点横梁。1.2技术标准

高铁制梁场冬季施工方案—终

合福铁路客运专线

合福铁路安徽段站前二标三分部夏阁制梁场冬季施工方案

编制：

复核：

审核:

中铁十三局集团合福铁路三分部

二0一二年十一月

1 编制目的 (1)

2 适用范围 (1)

3 工程简介 (1)

3.1工程范围 (1)

3.2气象条件 (1)

4 施工准备 (3)

5 冬期混凝土施工的要求 (4)

6 混凝土施工措施 (4)

6.1原材料防冻措施 (4)

6.2砼的搅拌 (6)

6.3砼的运输 (7)

6.4砼的浇筑 (8)

6.5砼施工供热措施 (9)

6.6砼的养护 (10)

7 冬期负温下钢筋工程的施工 (12)

8 冬期箱梁孔道压浆施工 (13)

8.1方案概述 (13)

8.2压浆施工 (14)

8.3桥梁支座灌浆施工 (15)

9 温度监控 (17)

9.1冬期混凝土温度检查内容 (17)

9.2冬期混凝土温度检查频率 (17)

10 冬期施工保证措施 (18)

10.1工序节点的计划调控措施 (18)

10.2质量保证体系及质量控制措施 (19)

11．冬期施工安全保证措施 (19)

合福铁路安徽段站前二标

三分部夏阁制梁场冬季施工方案

1 编制目的

为保证冬季箱梁施工有序进行，提高箱梁施工质量，特制定本方案。结合自身施工特点组织冬季施工，确保冬季施工正常进行。

2 适用范围

本方案仅适用于合福铁路站前二标三分部夏阁制梁场。

3 工程简介

3.1 工程范围

合福铁路站前二标三分部夏阁箱梁预制场，承担了代桥河特大桥、柘皋河特大桥、夏阁经济开发区特大桥533孔简支双线箱梁的生产，起迄里程DK32+058.07～DK60+744.38，全长28.68631Km，设有533孔，包括22孔24m、511孔32m简支双线箱梁和5联连续箱梁。夏阁制梁场选择DK58+800为中心里程，DK58+712-DK58+888线路右侧作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。

180m大跨度钢管拱肋顶推施工关键技术

１８０ｍ大跨度钢管拱肋顶推施工关键技术
黄景新（中铁四局集团第四工程有限公司，安徽合肥２３００４１）
■■■ ■一
＿
摘要：结合合（肥）福（州）高速铁路南淝河特大桥跨合宁高速
：
（９０＋１８０＋９０）ｍ连续梁拱桥拱部异位拼装整体纵移就位过程，通过对
拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截
面，截面高３．１ｍ，每条拱肋由２根弦管组成，弦管为
１ｌＯＯｍｍ钢管，弦管之间用１６ｒａｍ厚钢缀板连接，拱
肋弦管及缀板内填充Ｃ５５微膨胀混凝土，两榀拱肋轴
线横向间距１１．９ｍ。
● 国
婚卜忖籼付耿雅，工通过对拱肋与支架体系脱离过程的模拟，以拱脚位移变形量为拱脚锁定过程提供的控制位移控制指
１概述
步计算拱脚处的水平反力，利用仿真计算建立钢管拱模型（图３），在走形系统底座处约束，模型中仅计人
钢管拱自重荷载。合（肥）福（州）铁路安徽段站前一标南淝河特大
桥桥址位于合肥市包河区和肥东县境内，其中１１６＃
＝０．５３＞２．０
所以当风力超过６级时，应做好防风准备（防风

合肥南环铁路1—128m系杆拱桥拱肋施工技术

作者简介：贾晓炯（１９８０一），男，毕业于石家庄铁道学院，学士，工
程师。
墨
安
徽
建
筑
２０１３年第２期（总１００期）
拱肋混凝土采用泵送顶升法压注：根据对称与均衡加载原
凝土达到的位置，确保两侧拱肋混凝土进度的均匀对称性。
用悬链线型。拱肋在横桥向内倾９。，呈提篮式，拱顶处两
拱肋中心距８．１９ｍ。拱肋横截面为哑铃形钢管混凝土等截
面，截面高度为３．４ｍ，钢管中１２００ｍｍ，由厚１８ｍｍ的钢板
卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用１６ａｍ厚的钢腹板连ｒ接。每隔一段距离在钢管内设置加劲环，在两腹板间焊接拉筋。钢管拱内压注Ｃ５５无收缩微膨胀自密实型高性能混凝土。两拱肋间共设５道风撑，其中拱顶处设 “ 米” 字型，
则，以拱顶为对称中线，在拱肋两端拱脚处压注孔由输送泵将
混凝土连续不断地自下而上压入钢管拱内，且不需振捣，直至
②拱肋轴线偏位和标高测量。用全站仪对拱脚、１．１４、１＿，／２、
３Ｌ／４对应拱肋轴线上缘贴反光膜进行拱肋轴线偏位和标高测

合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述

合福铁路铜陵长江大桥公路混凝土连续箱梁施工概述【摘要】文章简要介绍了合福铁路铜陵长江大桥高空公路混凝土连续梁管桩贝雷梁支架的方案设计与施工工艺，对同类型的施工具有参考意义。

【关键词】公路梁钢管支架贝雷梁静载试验

1 工程概况

合福铁路铜陵长江大桥北岸公铁合建段公路混凝土连续梁设计

范围为gk129+284.604～gk129+744.948、gk129+920.948～

gk130+051.748，设计长度为591.144m（两联4×32.7m、两联5×32.7m连续梁），桥梁中心线位于曲线上。桥面全宽33.5m，分上、下游两幅布置，单幅桥面宽16.5m，翼展宽4m，两幅净间距0.5m。

2 公路梁施工总体布置

2.1 施工特点

公路混凝土连续梁采用钢管桩加贝雷梁的结构形式施工。施工难点和特点是支架高，支架总高达50m；跨度大，32.7m梁仅用一跨支架，净跨29m；主梁设置在曲线半径为1500m的圆曲线上，横坡最大3%，桥梁整体施工复杂。

2.2 支架结构布置

支架具体结构布置如图1所示：双层加强型贝雷梁横向在箱梁腹板位置三排一组布置，其余位置为双排一组布置，组与组之间采用型钢联结系连接。贝雷梁顶部铺设型钢分配梁，分配梁上布置底模平台。侧模及其桁架设置为纵向可滑移式单元结构，以方便纵向拆

卸和倒用，各单元之间采用螺栓连接，侧模可适应箱梁截面的尺寸变化进行微调。钢管立柱支承在铁路墩帽以及铁路简支梁上，立柱之间采用钢管联结系连接，以方便拆装倒用，立柱竖向采用法兰连接。

2.3 支架安装和拆卸

钢管立柱采用φ1000×10mm型，为方便钢管柱加工、拼装及倒用，将钢管柱分节并采用法兰连接。分节后φ1000×10mm型钢管柱单节最大重量约3.4t，钢管立柱采用160t履带吊机站位于地面进行吊装，钢管立柱支承于公路墩承台上，钢管立柱具体安装要求如下：①检查基础预埋件数量、平面位置、标高等是否与设计相符，根据现场实测数据调整钢管立柱高度和连接系尺寸。

寿阳淮河特大桥承台大体积混凝土施工技术

维普资讯 http://www.cqvip.com
１６５
Байду номын сангаас
安徽建筑
２０年第４０７期
寿阳特大桥承台大体积混凝土施工技术淮河
牵牟
Ｊ一，一
（安徽省公路桥梁工程公司，安徽
摘筑方案和技术措施。保证了承台大体积混凝土施工的成功。关键词：承台；大体积混凝土；施工技术中图分类号：４．５Ｕ４３２文献标识码：Ｂ
ｃｎｔｔｎｏｅｓｐｏｔｎｌｔｏｍ．ｏｓｕｃｉｆｈｕｐｒｇｐａｒｒｏｔｉｆＫｅｒｓｓｐｒｎｌｔｒ；ｓｏｏｅｅ；ｏｓｒｃｉｎｔｃｎｑｕｙｗｏｄ：ｕｐｏｔｇｐａｏｍｍａｓｎｌｃｎｔｔｈｉｅｉｆｃｒｕｏｅ
２主要施工方案
根据主墩大体积承台的结构特点，混凝土温度控制要求：次性浇筑完成，原则上按每３ｃ０ｍ厚水平分层浇筑承台混凝土，考虑冷却水管位置，从底层到顶层具体分层为２０层浇筑，混凝土浇筑顺序为从底层向顶层，整体从西向东，冷却水管水平和垂直间距按１ｍ布置，布置４冷却管。共层冷却管采用直径４ｍ壁厚３ｍ的无缝钢管，管接头采用带筋塑料软管连５ｍ、ｍ钢

高铁特大桥连续梁悬臂浇筑施工技术论文

高铁特大桥连续梁悬臂浇筑施工技术探讨【摘要】本文主要结合淮凤立交特大桥的施工案例，对该工程中连续梁的悬臂浇筑施工技术做了分析，主要从挂篮施工、混凝土施工、合拢段及体系转换施工等方面做了阐述和探讨。

【关键词】连续梁；悬臂浇筑；施工技术

1 工程概况

淮凤立交特大桥中心里程dk852+141.87，全桥孔跨布置34-32m 简支梁+（32m+48m+32m）连续梁+53-32m简支梁，全桥长2972.18m；桩基796根共19423m，桩径分两种：d=1.0m，共18838m；d=1.25m，共585m，最大桩长34m，最小桩长11m；简支梁桥墩采用双线双柱墩和矩形空心墩，最大墩高17.5m，最小墩高2.8m；桥台为矩形空心桥台；全桥混凝土合计55006.2m3，其中：c15=7.6m3、

c30=35346.3m3、c40=5960.4m3、c50=13691.9m3；全桥钢筋合计2120535.06kg，其中：q235=779329.5kg、hrb335=1403660.4kg；全桥钢管186931.6kg。

梁体为单箱室等高度等截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚度30cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚40-80cm，按直线变化，腹板厚48-80cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在端支点、中跨中处共设3个隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面顶宽12m，桥梁建筑宽度12.28m。

该连续梁位于直线段，全长113.2m，采用三跨布置，计算跨度

高铁路基附属工程施工方案

路基边坡防护工程施工方案

合福铁路客运专线

DK40+618。135~DK58+734。50路基边坡防护工程施工方案

编制：

复核：

审核:

中铁十三局集团合福铁路三分部

二0一二年十一月

1.编制依据.................................................. 错误!未定义书签。

1.1编制依据.............................................. 错误!未定义书签。 1。2编制范围............................................. 错误!未定义书签。2。工程概况................................................. 错误!未定义书签。

2.1主要技术指标 (2)

2。2轨道类型 (3)

3。施工要求 (3)

3.1质量要求 (3)

3.2职业健康安全要求 (3)

3。3环保要求 (3)

3.4文明施工要求 (3)

4.工程自然特征与施工条件 (3)

4.1工程地质及水文地质概况 (3)

4。2气象条件 (3)

4.3水电资源 (4)

5.路基护坡施工方案 (4)

5。1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4)

5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9)

5。3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10)

5.4护坡与基础连接....................................... 1错误!未定义书签。 5。5路堑防护施工........................................ 1错误!未定义书签。6。脚墙施工方案 (12)

新建铁路合福线合肥至福州段连续梁参数及支座反力表

无加高平台
跨中梁高加高平台 (m) 3.05 3.05 3.05 3.05 3.85 3.85 4.85 5.20 (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
支座吨位(kN) 边支座 6000 7000 7000 7000 7000 7000 10000 10000 中支座 17500 25000 25000 30000 35000 35000 45000 60000
合福铁路连续梁尺寸表( II型板式型板式) 合福铁路连续梁尺寸表(CRTS II型板式)
梁型梁图号梁跨布置边支点至支点梁梁端高 (m) 32+48+32 40+56+40 40+64+40 40+2*64+40 48+80+48 48+2*80+48m 60+100+60 70+125+70 通桥（2008）2360A-Ⅰ 通桥（2008）2368A-Ⅱ 通桥（2008）2368A-Ⅲ 石武客专郑武施图(桥参)I-16 通桥（2008）2368A-Ⅳ 京沪高徐沪施图（桥参）-61 通桥（2008）2368A-Ⅴ 32.75+48+32.75 40.75+56+40.75 40.75+64+40.75 40.75+2*64+40.75 48.75+80+48.75 48.75+2*80+48.75 60.75+100+60.75 70.75+125+70.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 (m) 4.05 4.35 6.05 6.05 6.65 6.65 7.85 9.20 跨中梁高加高平台 (m) 3.05 3.05 3.05 3.05 3.85 3.85 4.85 5.20 (m) 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065

修改版(60+100+60)m连续梁专项方案

新建合福铁路合肥至福州段

徽水河特大桥60+100+60m连续梁

专项施工方案

编制

复核

批准

中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部

二0一二年二月

一、编制依据及范围

1.1编制依据

1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；

1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；

1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；

1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；

1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；

1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；

1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；

1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；

1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；

1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；

1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。

1.2编制范围

48+80+48专项施工方案

新建合福铁路合肥至福州段

48+80+48连续梁专项施工方案

编制

复核

批准

中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部

二0一二年四月

1.编制依据及范围

1.1. 编制依据

1、南关村特大桥施工图纸（合福施（桥）-81）

2、新建铁路合福线合肥至福州段施工图无咋轨道预应力混凝土连续梁双线（48+80+48）m预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂浇筑施工）合福施（桥）参17-II

3、常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；

4、《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；

5、《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；

6、《南关村特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-81-J00；

7、《南关村特大桥实施性施工组织设计》；

8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；

11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；

12、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；

14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

15、我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文

明施工等文件。

1.2. 编制范围

新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段南关村特大桥48m+80m+48m连续梁的施工全过程。