公路隧道渗漏水的治理

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隧道路面渗漏隧道防水补漏处理方法

隧道路面渗漏隧道防水补漏处理方法1.做好隧道内外排水系统：在隧道设计和建设过程中，要充分考虑隧道的排水系统，包括防水性能好的排水沟、排水管道等。

同时，要定期清理排水系统，确保通畅，并加强排水系统的监测，及时发现和处理排水问题。

2.检查修补路面缝隙：隧道路面渗漏的主要原因之一是路面缝隙的存在，这些缝隙会让水渗入路面下方，引起路面渗漏。

因此，定期检查路面缝隙，及时修补，使用适当的填缝材料将缝隙封堵起来，以防止水分的渗透。

3.表层防水处理：对于已经渗漏的路面，可以进行表层防水处理，通过施加适当的防水涂料或防水剂，形成一层防水层，阻止水分渗入路面下方。

这种方法比较简单快捷，但防水效果有一定的限制，只适用于轻微渗漏的情况。

4.路面改造：对于严重渗漏的隧道路面，可能需要进行路面改造。

可以考虑进行加铺防水层的处理，采用防水沥青混凝土或防水沥青面层等材料进行覆盖，从而增加路面的防水性能。

这种方法防水效果好，但需要一定的投资和施工周期。

5.地下隧道防水灌浆：对于地下水严重渗漏的地下隧道，可以采用地下隧道防水灌浆的方法进行处理。

这种方法通过灌注特殊的灌浆材料，填充和封堵地下隧道的渗漏缝隙，阻止水分的进一步渗透。

但需要注意的是，选择合适的灌浆材料和施工技术是保证防水效果的关键。

综上所述，隧道路面渗漏是一个严重的问题，如果不及时处理，可能导致严重的安全隐患。

因此，采取有效的防水补漏处理方法是非常重要的。

建议在隧道设计和建设过程中就要充分考虑隧道的排水系统，定期检查修补路面缝隙，加强表层防水处理，并根据实际情况进行路面改造或地下隧道防水灌浆等措施，以保障隧道的安全运营。

隧道渗漏水预防与治理

隧道工程是百年大计，隧道防水也必须满足隧道使用年限的要求，为使隧道防水可靠，必须在众多的防水材料中进行试验、检验，挑选出物理力学性能满足防水要求、稳定性及耐久性好的，防水材料用于防排水工程之中。.
• 2.7、明洞防水层
• 2.7.1、做好洞顶天沟、排水沟的布设，可以有效的阻截疏导山体表面的明流水，防止自然降水对洞体的冲刷；
但是在目前的防水混凝土施工中，违规作业的现象时有发生：
• 1.2.1、不按设计配合比配制防水混凝土，特别是随意加水的现象并不罕见；
• 1.2.2、不按规定浇筑混凝土，在浇筑高度大于2m的情况下，不采取任何措施，进行浇筑，造成混凝土离析；
• 1.2.3、未按规定进行混凝土振捣，致使混凝土不密实；
• 1.2.4、拆模时间过早；
• 2.4、隧道防排水工程大多是隐蔽工程，因此要强化隐蔽工程的检查验收制度，上道工序验收不合格，不得进行下道工序施工。
• 2.5、要由有防排水工程施工经验的人组织和进行施工，必要时可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工。
• 2.6、选用物理力学性能可满足防水要求、稳定性及耐久性好的防水材料
• 2.7.2、明暗交界线的防水层铺挂是重中之重，在暗洞洞口施工防水层时，应将防水层及衬砌接头错开明暗交界线两米左右，洞口焊接防水层时，应注意明暗洞衬砌厚度的变化，及时调整防水层铺挂的松弛度，以免涨破褶皱；
• 2.7.3、洞顶回填时，分层填筑并压实，靠近洞身侧采用人工填筑压实，尽量避免回填土石砸破防水层；
防水状况会发生日新月异的变化。
• 参考文献
• (1) 公路隧道施工技术规范中交第一公路工程局有限公司人民交通出版社
• (2) 隧道设计与施工百问人民交通出版社

公路隧道施工渗水问题及防治措施

公路隧道施工渗水问题及防治措施*1 公路隧道施工渗水问题的类型及原因1.1 类型按照隧道衬砌渗水量的具体情况对隧道渗漏水的类型进行五个方面的划分，包括喷射、挂冰、涌流、滴漏以及浸渗。

在经过对某省干线公路隧道渗水情况的实地调查之后，并没有发现喷涌问题，故该地区公路隧道渗漏水以其他四种类型为主。

其中滴漏以及浸渗问题最为常见，在总体中分别有着71.1%以及26.5%的占比，同时，其所具有的渗漏水量呈现出相对较小的特点。

尽管涌流整体占比仅为2.3%，但事实上却有着比较大的渗水量，极有可能导致路面出现大量积水，增加道路的湿滑程度，这对于行车安全非常不利。

特别是当冬天气温较低时，会导致隧道渗漏水形成挂冰，为行车埋下严重的安全隐患。

1.2 原因（1）自然因素。

自然因素是导致公路隧道施工出现渗水问题的重要原因之一，一旦出现强降雨或者是地质环境变化，便会产生隧道渗漏水问题。

因此，主要可从两方面内容着手进行分析。

一是地表水经由围岩裂隙以及地下岩溶管道深入地下，进而向暗河排入。

一旦碰到强降雨天气，而围岩裂隙以及岩溶管道本身在渗漏水方面存在能力欠缺的问题，便会导致诸多雨水难以第一时间得到妥善处理，进而向隧道处涌入，使隧道防排水设施面临较大的排水压力，造成超负荷运转。

二是隧道穿越断层、暗河以及溶洞区域，一旦遭遇强降雨天气，便会导致断层大量漏水、溶洞积水，与此同时，暗河中的流量陡然增加，加重了隧道防排水设施的排水压力，难以第一时间将大量引入的地下水有效排出，最终导致隧道产生渗漏水问题。

（2）设计因素。

通常情况下隧道勘察设计工作的侧重点在隧道结构部分的设计上，却未能真正认识到隧道防排水的重要性，尽管该工程中的防水板选用了全包，还对其进行了排水系统的配置，但是对存在较大复杂性的地质区段而言，仍没有采取高质量的防排水处理措施。

这里主要指的是未能够设置泄水孔，并且没有使用初支背后围岩注浆堵水措施，从而加剧了隧道中产生的渗漏水问题。

一般公路隧道渗漏水处理技术

施工方面的原因有开挖方式不科学、初期支护阶段、二衬阶段
砼浇筑阶段及养护阶段的缺陷等。隧道二衬结构渗漏水的处理是决定结构外观质量的关键。
工缝部位重于注浆施工但均采用堵漏、浆、注引流相结合的施
＞７ＭＰａ其主要特点：快速带水堵漏迎背水面均可０．
使用，施工简便；凝固时间可调节．防水粘贴均可
面垂直。另外，凿连续墙槽缝要适当加深加宽，按接缝两边的疏松程度而定。
水通道推进。并把注浆泵开泵到规定压力值，泵。让灰浆慢慢停渗入．表面压力下降到０．Ｍｐ到１ａ时二次开泵升到规定压力值，如此反复进行．到压力稳定在规定压力值不再下降为止。直当压力解除后不再有漏水和渗水现象时．处注浆完毕．到下一注该移浆孔灌注。 ⑤拔管及封堵
浆材料水泥水玻璃双液浆，比为水泥：水玻璃＝１注浆压配１：。
力为０．Ｍｐ５ａ。注浆前．先用水代替浆液灌注，以检查除注浆注
管外其它部位是否有漏水现象．以免出现漏浆。灌时记录灌水试
量和灌水时间，为确定灌浆量和灌注压力提供参考。注浆时，垂直缝应按先下后上的顺序进行。浆管接埋设好的注浆管Ｉ，注打

隧道渗水、漏水、排水处治方案

五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m，检测里程起止桩号为K1507+449（石柱端）～K1508+859（忠县端）；左洞长1450.000m，检测里程起止桩号为ZK1507+449（石柱端）～ZK1508+899（忠县端）。

隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。

纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。

隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m。

竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。

目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。

隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50°，多陡坎、悬崖分布。

山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。

洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。

水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。

基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。

本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。

原设计情况：净空断面为分离式长隧道。

隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。

隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面通病的整修

隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面质量通病的整修冯天旺隧道二衬衬砌完成后，由于周边围岩的应力不断变化，又因降水、冰冻和施工过程中的质量及原材料等各种原因，促成了隧道渗漏水及裂缝等病害的发生。

下面就隧道二衬混凝土的水害和裂缝及表面的整修浅谈一点我的认识。

一、隧道水害的防治（一）隧道渗漏水的危害修建隧道，破坏了山体原有的水系统平衡，隧道成为所穿山体附近地下水聚集的通道,当隧道周边围岩与含水层相通，而二衬的排水系统或因施工质量不完善时，就必然要发生隧道水害。

隧道水害不但会腐蚀混凝土，降低隧道的使用寿命，而且还会影响行车安全。

在高寒地区，还会引起拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻起等。

长期冰冻，还会导致二衬冻胀开裂、混凝土疏松剥落，降低衬砌结构的安全可靠性。

因此，对高寒地区隧道渗漏水的防治更为重要。

对此，铁道部也有明确要求：所有施工企业必须对隧道实行终身负责制,凡是隧道发生水害，不管验交多少年，都由施工单位承担堵漏的责任。

我们施工的武广高铁金沙洲和浏阳河隧道已通车多年，现堵水队伍仍旧撤不回来。

现在不论是在建的铁路隧道还是公路隧道，水害已成为隧道各种病害的防治之首。

（二）隧道水害的类型1、从渗漏水的位置上分：边墙渗漏、沉降缝渗漏、仰拱施工缝渗漏、拱顶渗漏等。

2、从渗漏水量大小上分：渗水：从边墙或拱顶有大面积湿渍或点状水珠，并沿二衬表面往下流动。

漏水（或股水）：从拱顶或边墙滴水成线。

冒水：从边墙或仰拱部位冒出股状水或汩汩成流。

（三）水害的成因1、防水板安装的质量问题（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，初支又没喷平，导致初支面凹凸不平，尖锐突出物没处理，造成防水板被二衬混凝土拉裂，或被尖锐物戳破，防水板失效。

（2）防水板褶皱。

褶皱侵入二衬混凝土，造成厚度不够，此处成为围岩应力集中点，混凝土被破坏时，防水板同时被撕裂失效。

（3）防水板搭接小于设计的宽度。

（4）防水板焊缝不合格。

高速公路隧道渗漏水养护处理措施

高速公路隧道渗漏水养护处理措施摘要：目前我国高速公路隧道工程养护工作中的渗漏水问题尤为突出，严重阻碍了公路隧道发展的进程。

为了有效解决渗漏水问题，施工单位必须遵守具体问题具体分析的原则，依据现实状况选用恰当的渗漏水养护治理措施，选用恰当的施工技术，确保现场施工需求得到有效满足，以实现总体施工效果的改进，确保隧道内部架构在总体层面上达标，满足防水防渗漏要求，同时提升隧道运行的安全水平，改善行车体验，为公路隧道项目的长期发展打下坚实的根基。

关键词：隧道；渗漏水；病害；原因；处理措施引言：近年来，隧道在高速公路的占比剧增，同时隧道的里程和数量也在迅速增长；但由于受到不同地区、不同地理环境的影响，给隧道的修建带来了更多难度，而千变万化的地质条件以及复杂多变的水文条件又使得隧道所处的环境极为复杂。

在修建时期较远的隧道时，频频出现的渗漏水现象给隧道的正常运行带来了很大的影响。

隧道渗漏水的部位主要位于隧底、结构连接、缺陷部位，此病害已经成为我国高速公路隧道建设中最突出的问题。

1渗漏水养护的施工原则其一，由于高速公路工程建设具有封闭性、排水性的特征，为此联系实际的施工标准与施工特征，选取恰当的渗漏水养护原则，即防范为主、多措并举、综合整治。

其二，要保证混凝土架构不产生开裂问题，应当确保架构自防水的牢固性达到项目质量标准，为此，在高速公路工程防水工序，应当确保围护架构施工达到标准，原料选用钢筋混凝土，确保其防水等级达到较高水平，渗漏水位置应当综合整治，以确保不再渗漏。

其三，接缝渗漏水养护施工是一项特别关键的工作，为确保混凝土热胀冷缩导致的压力问题不产生，可在施工缝位置采用恰当的处理举措，确保接缝部位的性能达标，从而实现防渗漏等级的提高。

其四，在选取防水材料的过程中，应当确保材料的抗腐蚀性、防渗漏性达到相关标准，另外力学性能等也应当达到项目要求，以确保防水结构建设质量。

2隧道渗漏水病害产生的原因高速公路隧道在日常运营的过程当中，通过对渗漏水病害的现场进行调查分析之后，发现高速公路隧道开进出口的位置渗漏水病害的情况比较严重，并且呈现出典型的季节性特征。

隧道渗漏水的原因与治理对策分析

会不断作用于地基，地基承受的压力过大会导致底板破裂，造成严重的交Ｉ逋事故。１．２舡细节把握不严格。隧道施工是一项复杂、精密的工程，对施工单位的技术有严格的要求。建筑缸的细节决定施工质量，任何一处细节的疏忽都可能导致整个工程出现安全危机。可是有些施工人员没有重视施工细节，没有按照施工要求进行混凝土的搅拌和施工缝的处理，而目施工单位没有进行有效的监督管理，不能对这些问题进行有效的改正，导致了工程的质量问题。
民营科技２０１５年第９期
工程科技
隧道渗漏水的原因与治理对策分析
王玺军
（黑龙江省公路工程监理咨询公司，黑龙江哈尔滨１５０００１）
摘要：隧道是工程建设的主要项目之一，为了保持公路、铁路的畅通，往往要在山里修建隧道隧道工程的质量对车辆的行车安全有重要的影响。社会经济的快速发展：科技水平的提高，导致大批工程需要扩建，快节奏的施工给工程的质量带来了隐忧隧道渗漏
单位应组建综合素质较高的施工队伍。一方面，提高施工准入门槛，加强施工技能的考核，通过考核的施工人员才准许上岗；另一方面，做好施工前的技术交底工作，要求施工相关责任人明确施工的重点，及施工应遵守的规范标准，为其合理调配施工资源提供参考；另外，定期召开座谈会。要求施工负责人就防渗漏水施工存在的问题进寸论，找到切实可行的解决思路与方法。最后，选择针对陛防水材料。例如，为防止隧道出现线状渗漏水情况，应使用聚氨酯密封胶、硅酮等密封材料，提高密封效果。为防止隧道出现面渗漏隋况，通常使用抹面陛防水

隧道渗漏水治理方案

隧道渗漏水治理方案
一、工程概况
隧道全长4004m，地表地表水为山间沟内水流，隧道洞身有两条沟常年有水，流量随季节性变化较大，测绘时流量为1～3L/s。

据取水化验，PH值为7.2，水化学类型为：HCO[3](-)·SO[4](2-)-Ca(2+)型水，对砼无侵蚀性。

地下水主要为基岩裂隙水。

安山岩节理、裂隙发育，属强富水岩组。

本次测绘时发现隧道洞身左侧500m高速公路外有水井2口，供桂花庄村民生活饮用，水位深5～10m，常年有水。

隧道出口段洞身右侧大田庄附近沟内有两口水井，水位深5～15m，常年有水。

经取水样化验，水质类型为：HCO[3](-)·SO[4](2-)-Ca(2+)型水、PH值为7.1～7.4，对砼无侵蚀性。

地下水流向北方。

隧道雨季最大涌水量为：Q=19048 m(3)/d
二、堵排水方案
某隧道地表水和地下水较大，雨季涌水量比较大，为了有效治理渗漏水采取如下堵排水措施。

1、堵水方案
对于渗漏水较小的部位采用堵水治理。

堵水治理主要采用高压注浆堵漏，高压注浆堵漏是利用高压灌注机所产生的巨大压力，将药剂送至壁体裂缝的中间部位，使药剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。

药剂与水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。

施工中使用可抽吸式RUTH高压灌注机，灌注压力高、流量大，可快速止水，确为有效的堵水工法。

施工的灌注点是由结构裂缝的中心位置开始灌注，尤其是对厚度大于40cm以上的混凝土壁体。

斜插法机械灌注原理图。

公路工程中的隧道防水规范要求

公路工程中的隧道防水规范要求隧道是公路工程中不可或缺的一部分，为了确保隧道的安全和持久性，防水措施是至关重要的。

公路工程中的隧道防水规范要求旨在确保隧道的防水性能达到标准，并防止水分渗透导致结构破坏。

本文将介绍公路工程中常见的隧道防水规范要求，包括材料选择、施工方法以及质量控制等方面。

一、防水材料的选择在隧道防水工程中，防水材料的选择是至关重要的一步。

常见的防水材料包括聚氯乙烯（PVC）、高分子聚合物、沥青混凝土等。

根据实际工程需求和设计要求，选择合适的防水材料具有关键性的作用。

同时，防水材料还需符合相关国家标准和规范要求，以确保质量和可靠性。

二、隧道防水设计要求在进行隧道防水设计时，需要满足以下要求：1. 隧道地下水位和渗水分析：通过地下水位和渗水分析，确定隧道防水设计的主要目标以及采取的防水措施。

2. 防水层厚度：根据设计要求和材料性能，确定防水层的厚度。

防水层的厚度应足够确保防水效果，并在施工过程中保持一致。

3. 防水材料的附着性能：防水材料应具有良好的附着性能，以确保其与混凝土或其他材料之间的紧密结合，形成防水层。

4. 防水层施工缝隙的处理：在施工防水层的过程中，需要特别注意处理施工缝隙，以防止渗水穿过施工缝隙导致泄漏。

5. 防水层与隧道结构的一体化设计：防水层的设计应与隧道结构的设计相结合，形成一体化的防水系统，确保整个隧道结构的防水效果。

三、防水施工方法隧道防水施工的常用方法包括：1. 防水涂料法：通过涂刷防水涂料形成防水层。

这种方法适用于较小的隧道或需要修补的地方。

2. 防水卷材法：在混凝土结构表面铺设防水卷材，通过卷材的性能形成防水层。

这种方法适用于较大的隧道和较长的施工期。

3. 地下连续墙法：在隧道周围构建连续墙，形成隔水帷幕，阻止地下水渗漏到隧道内部。

4. 喷射混凝土法：通过喷射混凝土形成防水层。

这种方法适用于较复杂的地质情况和隧道形状要求。

四、防水质量控制在隧道防水施工中，质量控制是确保防水效果和工程质量的关键。

公路隧道渗水原因分析及处治技术应用

公路隧道渗水原因分析及处治技术应用摘要：我国公路隧道的数量不断增加，在这同时面临了许多公路隧道病害的问题，其中隧道渗漏水是比较普遍、严重的问题。

分析了渗漏水的原因，提出了调查方法与处治技术措施。

关键词：公路隧道工程；渗水原因；处治技术；路面渗水一、研究公路隧道渗水原因及处治技术应用的现实意义公路隧道工程中渗漏水是最为常见的病害，会导致隧道路面出现湿滑与积水问题。

当工程处于严寒季节，还会形成溜冰与挂冰现象，进而对车辆驾驶人员的行车安全造成威胁。

具体而言，隧道结构中的衬砌材料会发生劣化，继而降低材料施工使用的耐久性。

为此，公路隧道工程建设人员应从渗漏水病害原因出发，提高病害处治措施的应用控制效果。

此工程状况下，公路隧道工程的施工建设就能以高耐久性与可持续状态作用于涉及地区的道路网络系统环境。

故，研究人员应将其作为改善当前道路交通网络系统运行现状的关键，以缓解现代化经济建设背景下的交通运输压力。

二、公路隧道渗漏水的危害随着中西部公路建设的发展，公路隧道数量与里程不断增加。

根据对现有公路隧道的调查，公路隧道存在严重的渗漏水。

这是公路隧道建设应该重视的也是急需解决的一个问题。

一旦发生渗漏水，将会有如下主要的危害：1）腐蚀附属设施，使其寿命缩短；2）路面积水，降低了轮胎和路面的附着力，危及行车安全，导致车速减慢，影响通行效率；3）影响隧道结构本身稳定及降低其使用寿命，造成隧道的侵蚀破坏；4）围岩有地下水并具侵蚀性的情况下，降低围岩的承载力，增加衬砌负担；5）路面积水，影响隧道环境；6）在寒冷地区，反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；在衬砌和围岩之间，造成冻胀，引起拱墙变形破坏；7）结冻地区，拱墙上悬挂冰柱、冰溜，侵入净空；在隧底可能冻起并形成冰坡、冰锥，使行车滑溜；渗漏水滴至路面，则易形成“冰湖”，严重威胁行车安全。

从上面的总结中可以看出，隧道渗漏水严重影响了其使用功能与使用环境。

从而必须在设计阶段与施工中要求隧道的防排水问题。

隧道渗漏水堵漏修复方案

查明隧道渗漏水原因，合理进行隧道堵漏- 防水补漏百科隧道作为现场交通中的重要基础设施，近些年来在我国大量建设。

如高速公路穿山隧道，城市轨道交通地铁隧道，高铁动车隧道等，隧道在提升出行效果为我们提供便利的同时，也存在一些对隧道安全造成隐患的问题，如涌水、渗漏水等。

在隧道建设工程中，应当查明隧道渗漏水原因，合理进行隧道堵漏。

一、隧道常见的渗漏部位以及渗漏形式1、隧道拱腰处帘式漏水隧道建设使用的是盾构技术，如果周围岩石尚不完全稳定的情况下就进行二衬，或者二衬的厚度达不到规定的要求，隧道拱腰处就会形成大量的裂缝，就会形成漏水通道造成帘式的漏水，且漏水较为严重。

2、隧道施工缝处漏水与普通的地下室、地下室车库等混凝土建筑一样，施工缝处一直是渗漏水的高发区，施工缝是混凝土浇筑的薄弱区，且隧道也会受到过车、火车的震动影响，很容易造成施工缝处产生裂缝，从而导致漏水。

3、隧道混凝土面层上出现孔洞漏水。

位于山区的隧道，不同于城市中用混凝土浇筑而成的隧道，它的基面是凹凸不平且杂乱的，如果在二衬时未将基面打磨平整，混凝土在岩石的压力下容易形成孔状的漏水点。

4、隧道路面冒水这多见于城市环路公路隧道与高速公路隧道中，重型车辆的长期碾压，使隧道路面混凝土出现了大量裂缝，在地下水的压力下从路面涌水而出。

二、隧道漏水的原因1、混凝土捣固不密实，强度和密封性都不够。

2、二衬进行的太匆忙，在隧道结构还没有稳定的情况下就进行二衬。

3、施工缝等薄弱位置的重视程度不够，未做防水加强层。

4、接缝部位的混凝土在不同的温度下浇筑，造成接缝处出现麻面，形成漏点。

强度不同，伸缩规律不一样出现裂缝等等。

三、隧道堵漏修缮工艺1、针对混凝土强度不同而出现的断裂缝，可以采取填充膨润土的方法进行治理。

这种情况一般混凝土结构没有出现大的问题，裂缝缝隙空间也很有限，可将膨润土填充入缝隙中，膨润土有遇水膨胀的特点，同时由于有限的空间，膨润土会被挤压从而牢牢的粘贴在混凝土表面上，同时膨润土也具有弹性，可保证正常的伸缩。

公路隧道渗漏水的治理

的效果。
１、隧道渗漏分类
根据隧道渗漏部位，渗漏类型主要分以下３种。１）混凝土浇捣引起的洞身渗漏水该类型为隧道渗漏的主要形式，原因是混凝土浇筑时不能连续进行、振捣质量差，从而引起大面积的渗漏发生。此类型的渗漏治理较为简单，效果较明显。２）变形缝、施工缝引起的接缝渗漏水这部分渗漏主要因为防水设计过于薄弱和施工控制不严造成。防水设计对混凝土的收缩和变形缝的变形未引起足够的重视，造成了薄弱环节的防水失败，该部分是隧道渗漏治理的重点和难点。３）预埋件、洞室引起的局部渗漏水结构内预埋件、管线及洞室削弱了结构的防水能力，加之混凝土施工质量缺陷，造成预埋件、洞室出现多处渗漏水
代水泥单液浆，达到快速凝结止水；③注浆即将结束时，须放慢注人速度，关闭溢浆孔，待注浆压力缓缓升至Ｏ．７ — ０．８ＭＰａ，并持续稳定１０分钟时，停止注浆。２－２墙身浅孔注浆大部分隧道治水均采取此种方式，对于渗漏点的处理有针对性和实用性，效果显著，但此种方式一次性治理的点位不多，需要对同一区域进行多次反复注浆。该类型渗漏治理主要考虑加强结构整体性，采用的注浆材料多为聚氨醋等液体材料。注浆原理是在结构稀松部分开槽或钻孔，通过压力泵将浆液压人结构裂缝或空隙，同时挤出原有的空气或水分，达到堵漏止水的目的。在施工过程中，浅孔注浆采用了两种工艺，其原理相同。２．２．１开槽引管法此种工艺对裂缝治理较为实用，具体做法：沿裂缝骑缝凿开８ｃｍ（宽）ｘ６（３ｉｉ１（深）小槽，清理槽内异物后，用快硬胶泥或堵漏王，将５ｍｎｌ硬塑管沿槽底顺缝铺设，及时抽出硬塑管，形成预埋孔道，并每隔５０ — １００ｃｍ安装１根５ｎｌｌｎ硬塑注浆管（作为出气孔兼溢浆孔）。待２４小时后，胶泥或堵漏王达到一定强度时，立即注浆。注浆采用手压泵或电动泵，压力控制在０５ＭＰａ左右，流量不宜大于５Ｌ／ｍｉｎ。当溢浆管溢浆时，立即停止压浆，并绑扎好溢浆管，继续注浆，依次绑扎溢浆管至最后。当所有溢浆管全部绑扎完毕后，应继续保持注浆状态，直至压力略有上升，稳压保持一段时间，即可停止注浆。此种方法对安管要求比较高，特别是沿槽底的硬塑管，要确保内部连通。根据快硬胶泥或堵漏王凝结速度的快慢，须控制好拔管时间。过早形成不了孔道，胶泥破坏；过晚预埋管拔不出。另外预埋孔道与预埋注浆孔要相通，这样才能顺利注浆。当压力突升，不出浆时，应停止注浆，检查管路是否通畅，排除问题后，方可重新加压注浆。

高速公路隧道渗漏水的原因及防治

关键词：高速公路；隧道渗漏水；害防治危
１公路隧道渗漏水的原因
止水和固结时，可用化学浆液（如水泥与水玻璃等混合物）。注浆可以填
充空隙和同岩裂隙，成衬砌外围的堵水防水加固填充层，形同时也加强１１地形地质方面的原因．公路隧道多是建造在崇山峻岭之中，其地质构造一般较为复杂。事了衬砌与围岩的结合。实证明，隧道渗漏水地段多出现在埋深较浅、上层滞水较为发育、围岩破在衬砌完成后，若发现衬砌有渗漏水现象或发现衬砌厚度不足、回碎、节理发育、裂隙水丰富等地段，这些地段含水丰富。填不密实等也可以采取注浆的方式进行处理。整体式衬砌可以在衬砌体的内、敷设防水层，外衬砌也可以使用防水混凝土。复合衬砌还可以用夹１设计方面的原因．２１衬砌的横截面厚度不够。）隧道衬砌的横截面厚度是衬砌构造承受层或防水层，２层衬砌间设置缓冲、在隔离防水层，使得当第一层衬砌产荷载、抗渗防漏及进行复合式衬砌的决定性因素之一，因此在设计中必生变形以及变形压力很大时，通过缓冲层使其形变和形变压力传递极须使衬砌的横截面有足够的厚度，使其能够承受较大的荷载而不被破小。从而保护另一层衬砌以及隔离层和防水层。坏，并且起到防渗抗漏的作用。２２排水措施．洞＃－ｌ要与地形、Ｆｔｔ水地质、气候、田水利丁程密切地联系在一起，农２衬砌混凝土强度不够。）隧道衬砌的各构件受温度变化的影响而引起形变，混凝土作为衬砌组成构件的主要材料，了以上形变外，除还会出因地制宜地设置疏水、截水、引水设施。隧道进洞前应先做好洞顶、口、洞现收缩、徐变、开裂等情况。因此，在设计中必须充分考虑这些因素，使隧辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。洞顶排水沟应道的衬砌体密实、高强、受力合理，同时具有足够的抗变形能力，最大限与路基边沟顺接组成排水系统；洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，在洞口３５处设置横向截水设施，截并－ｍ拦度地减少病害的出现，保证隧道不开裂、坍塌或漏水。３防排水结构设计不足。有些项目）受资金不足的约束，忽视了对防地表水流入洞内。洞内排水，要根据衬砌的形式和防水设施情况设置纵排水结构的设计。事实证明，设计中无防排水措施的隧道，衬砌渗漏水现向排水沟、横向排水盲沟以及路面排水横坡等。象要远比有防排水措施的隧道严重。因此，在设计时必须考虑完善的防２３封堵措施＿排水措施或结构。１凿槽封堵）１３施工方面的原因＿ ①对于渗漏水，则沿裂缝凿出凹型槽，以渗漏点为圆心凿洞。或槽宽１隧道开挖阶段。隧道开挖会引起围岩应力的释放和重新分布，）改（直径）一般为３～０ｍ，０５ｒ深一般为５～０ａ０８ｍｍ，（）槽洞尽可能里大外小。变围岩的力学特性和水的泾流路线，使周围的水向隧道内汇集和积聚： ②用高压水冲洗已凿好的槽（）清除残碴及松动混凝土。洞，隧道周围地下水渗流场的改变进一步引起应力场的不断调整，可能引起 ③取适量的堵漏材料加水拌制成泥状，搓成条形或锥形，迅速将胶的局部应力集中、不均匀沉降或滑移面活动都将对隧道结构造成破泥堵漏到槽（），地层洞中并用力挤压密实，保持４～０不动。５６ｓ坏。使得衬砌结构出现裂缝，形成渗漏水通道，使隧道产生渗漏水。 ④堵漏材料可以选市场上信誉度比较高的厂家的产品，也可以选用２初期支护阶段。在喷射混凝土的过程中，）混凝土的自重使得初期现场配制的掺有水泥、、砂防水剂、膨胀剂、速凝剂和粉煤灰。支护与围岩面之间形成空隙，从而形成初期支护内的渗漏水通道。 ⑤最后抹面对混凝土进行修补，配合比为水泥：其滑石粉：粉煤灰：３二衬喷设阶段。）隧道开挖断面、喷设混凝土后断面的不平顺，易使膨胀１＝．０２：．３００。１１０：．５０２：．１０防水板与喷混凝土面不密贴或过紧，在进行二衬混凝土过程中易造成防２注浆封堵）水板撕裂现象；二衬混凝土所设透水体在混凝土施工过程中浆液流人其 ①将基层表面擦干后，即均匀撒一层干水泥，立若表面有湿点或湿中，造成排水不畅，未能发挥应有的作用。施工缝、变形缝等处止水带安线，即为漏水孔缝。以渗漏点为中心点凿孔埋管，Ｌ凿孑时根据设计及施工装不符合要求或挡头板未拆除干净，腐烂后形成缝隙而漏水。记录衬砌厚度采用冲击钻和人工配合避免凿穿防水板，并在管口安装阀４混凝土浇筑阶段。混凝土浇筑时水灰比过大，）形成开放性毛细泌门，管口采用快凝材料进行封堵。水管路；混凝土拌和物和易性不佳、质地不够均匀、水泥浆未能与骨料表 ② 以同样的凿孔方式在拱顶凿孔埋管，进行管口封堵、安装阀门，作面很好地黏结，形成透水缝隙；衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝为检Ｎ－。ｒＥ隙或孔洞；混凝土灌筑时捣固不密实或漏捣，造成混凝土内部疏松，形成 ③注浆一般采用纯水泥浆进行压注。注浆前，先用水代替浆液灌注，孔眼。这些缝隙、ｌｌ￣ｌ及空洞都将成为发生隧道渗漏水的隐患。ｌ以检查除注浆管外其他部位是否有漏水现象，以免出现漏浆。若有水喷５养护阶段。）混凝土浇筑完成后，不能按规范进行养护，的甚至不射流出，有采用加设注浆管或凿槽封堵。试灌时记录灌水量和灌水时间，为进行养护，混凝土的水化过程中形成漏水通道。确定灌浆量和灌注压力提供参考。６后期路设阶段。横向排水管埋置位置较浅，）施工通车过程中将横 ④注浆时，先下后上的顺序进行。开始后，按逐渐升压。待高处注浆向管压扁，造成过水通道中断，路面铺设时未能及时疏通；侧沟、中心水管阀门流出浆液后立即封闭管口，仍继续压浆。使浆液沿着漏水通道推沟等附属结构施工在接长纵、横向预埋管以及立模后，浇筑混凝土过程进。待注浆泵开泵到规定压力值时停泵，让灰浆慢慢渗入，当表面压力下中堵塞预留管，成流水通道不畅。造降到０Ｉａ时，．ＭＰ二次开泵升到规定压力值，如此反复进行，到压力稳直２渗漏水的处治方法定在规定压力值不再下降为止。当压力解除后不再有漏水和渗水现象２１防水措施．时，该处注浆完毕，移到下一注浆孔灌注。１地表水防治措施） ⑤ 注浆完成后，将注浆管沿根部用手砂轮割除，后将孔口清刷干然根据地形、地势，因地制宜地在洞顶设置防水设施，如将地表填平夯净，孔底用止水材料封堵，表面用水泥砂浆抹平。实、砌、补、面，坑穴或钻探孑堵死、闭，而有效地防止地表３结语铺勾抹将Ｌ封从水渗入衬砌中。隧道渗漏水的原因除了与施工和技术方面有关外，加强管理也是一２地下水防治措施）个至关重要的因素。只有加强管理，努力提高整体技术水平，才能保证工围岩中的地下水的防治措施比较复杂。首先，探明水的来源和水期，应创优质工程，获得良好的经济效益和社会效益。流形式，区分是裂隙水还是地下水；次，其要针对具体情况采取相应措参考文献施。在围岩破碎、涌水易坍塌地段，采取直接向围岩内压浆的方法，涌［若１］张中新．隧道渗漏水原因及其治理措施ｌ．日Ｊ今科苑。０００）２．１２１（６：８１水量很大，还要采用化学浆液进行固结，然后再��

公路隧道渗漏水原因分析及防治措施

起的防水板是呈透明状且无气泡的，在必要时可以做充气试验。（４）另外，隧道内施工条件一般会比较恶劣，工序多且相互交叉干扰，防水层的破损会十分普遍，比较常见的是：尖锐物刺破，如锚杆、钢筋等以及后续爆破的损伤，在具体施工时，应注意
１公路隧道渗漏水原因
隧道出现渗漏水的现象为隧道的一大隐患，而隧道出现渗漏水的原因是多方面的，如以下几点。１．１地层构造方面
在地球内力作用下，地壳发生挤压、错动、拉伸等形成褶皱、断层，而褶皱、断层等是地表水与地下水连通的大通道。背斜轴部多发育有张性裂隙，有利于地下水的运动，但不利于地下水的储存；向斜构造轴部裂隙不发育，虽不利于地下水的运动，但属２具体防治措施于聚水构造，在隧道穿越时常遇承压水；断目前，工程上对山岭隧道渗漏水的预层破碎带不仅是地下水的通道，更是地下防主要包括三个方法，即围岩注浆堵水、防衬砌加止水带防水。水储存的场所，如果再与地表水相沟通，那水层防水、２．１注浆堵水么隧道涌水量会非常大。隧道修建前，山体地下水渗流场处于１．２防排水设计方面（１）完全的了解了隧道周围的地质条个动态平衡的状态。但是伴随着隧道的件，却忽略了对水文地质条件的仔细分析，开挖和临空面的形成，地下水会向隧道区导致对涌水条件不全面的认识，遗漏了重域不断汇集直到渗出，形成隧道渗水。并且要的出水条件，给施工、后期营运带来了极因为隧道围岩中存在着大量的裂隙、节理大困难。以及断层破碎带等，大大加快了地下水的（２）在隧道衬砌的设计中，由于隧道衬渗出。因此，围岩的注浆堵水作为隧道防水注浆可以填砌的横截面的厚度没有达到要求，以致不的第一道防线是至关重要的。使衬砌外围形成加固能够承受较大的荷载而产生较大裂缝甚至充空隙和围岩裂隙，完全破坏，引起隧道内部出现渗漏水的问填充层，同时也加强了衬砌与围岩的结合。但是，目前我国一般山岭隧道却很少进行题。（３）温度的变化会使衬砌混凝土引起形专门的注浆堵水，只在少数特殊隧道中开

公路隧道渗漏水的原因及防治对策

公路隧道渗漏水的原因及防治对策本文主要介绍了隧道渗漏的分类、渗漏的原因、渗漏的危害，并提出了一些有效防止隧道渗漏水的措施，希望对今后隧道的防渗漏施工能够具有一定的参考价值。

标签：公路隧道；渗漏水；原因；对策渗漏水是公路隧道的主要质量通病之一。

目前，国内外设计、施工和养护单位都十分重视对隧道工程结构防排水措施与渗漏水的治理。

若结构防排水措施不当，必将导致渗漏水治理工作进行得不彻底，势必给工程带来各种水害影响，产生种种不良的后果，造成巨大的经济损失。

公路隧道的特点之一就是防水要求比较高，渗漏水将直接危及行车安全，引起工程结构破坏，影响工程的使用。

如：渗漏水使隧道内路面湿滑，威胁行车安全；增加洞内湿度，降低风机等的工作效率；使衬砌工程腐蚀，造成结构的破坏等。

一、隧道渗漏分类根据隧道渗漏部位，渗漏类型主要分以下3种。

混凝土浇捣引起的洞身渗漏水。

该类型为隧道渗漏的主要形式，原因是混凝土浇筑时不能连续进行、振捣质量差，从而引起大面积的渗漏发生。

此类型的渗漏治理较为简单，效果较明显。

变形缝、施工缝引起的接缝渗漏水。

这部分渗漏主要因为防水设计过于薄弱和施工控制不严造成。

防水设计对混凝土的收缩和变形缝的变形未引起足够的重视，造成了薄弱环节的防水失败，该部分是隧道渗漏治理的重点和难点。

预埋件、洞室引起的局部渗漏水。

结构内预埋件、管线及洞室削弱了结构的防水能力，加之混凝土施工质量缺陷，造成预埋件、洞室出现多处渗漏水。

二、公路隧道渗漏水原因1、自然因素。

开挖隧道对地下水的影响，是隧道发生渗漏水的客观因素。

根据水力学和水文地质学原理，地下水从高压水位向低压水位流动，有其固定的流线，由于隧道的开挖，形成临空面的低水压区，改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。

隧道开挖影响范围的大小与地层的渗透系数、水位高低、过水断面大小有关，此外还受大气降水、隧道进深及隧道周围溶洞、泉眼、水库或江、河、湖泊的影响。

公路隧道渗漏水综合防治措施

防，即首先在变形缝部位、现浇混凝土中间埋入桥
式橡胶止水带，然后再在端部施作双组份聚硫橡胶
嵌缝，最后在预留槽涂抹焦油聚氨酯防水胶。这样将埋入、嵌缝、粘贴三种型式的变形缝止水带组合
在隧道设计时应首先做好水文地质勘测，根据岩体类别、透水性、地质构造、地下水类型、流
焊缝质量一般用肉眼检查．当两层经焊接在一起的
２１由于施工顺序不当、沉降处理不当或衬砌．．４
混凝土中存在杂物等原因，导致衬砌混凝土中存在空隙。２１天然水对衬砌混凝土具有腐蚀性，可能造．．５
４２衬砌内部压注丙凝化学浆液．
主要用于隧道渗漏水量较小、水流分散、不利于引排的拱部施工缝、衬砌裂缝及个别出水点。进
红枫隧道为浙江金丽温高速公路Ａ６工合同施段的控制性工程，设计为３００ｍ长的直立中隔墙连拱隧道．隧道穿越的地质条件和环境条件复杂，主
量、补给条件及洞顶地面形状等制定防水措施，以保证衬砌的使用寿命。
预防为主、综合治理是隧道防排水设计的宗旨。不同的工程，防排水设计原则也不同。对于山岭隧道．采取 “ 以排为主，截、堵、排相结合的综
行衬砌内部注浆，以封闭水流通道及衬砌裂隙，或使水流相对集中，便于引排。

隧道漏水处理施工方案隧道二次衬砌后渗漏水处理方案(通用3篇)

隧道漏水处理施工方案隧道二次衬砌后渗漏水处理方案（通用3篇）为了确保工作或事情能有条不紊地开展，我们需要提前开始方案制定工作，方案的内容和形式都要围绕着主题来展开，较终达到预期的效果和意义。

那么问题来了，方案应该怎么写？本文是可爱的小编帮大家分享的隧道二次衬砌后渗漏水处理方案（通用3篇），欢迎阅读，希望对大家有一些参考价值。

隧道二次衬砌后渗漏水处理方案篇一一、研制背景及意义我们知道，隧道、涵洞、高楼等工程建筑物发生事故时会发生坍塌，此时，救援人员是无法直接进入这些建筑物中进行营救工作的。

同时，也没法得知里面的实际状况。

为了解决这个问题，我们此次设计了这个隧道蔽障寻迹机器人，以期解决这个问题，以方便营救，代替人力进入这些复杂地段进行探测工作。

根据设计方案，我们先搭建了慧鱼模型，并进行了调试及简单的实地实验。

二、实验目的1、认识了解慧鱼创意模型组合包中的各种功硬件。

2、了解ROBOPRO软件及编程。

3、了解慧鱼创意模型是如何控制与协调机构运动的。

4、锻炼机械创新能力，初步建立对机电一体化产品的认识。

三、实验原理隧道机器人是一种代替人力进入到坍塌建筑物中的'机器。

能够进行蔽障、循迹，并且能够携带摄像头、红外探头、热敏、光敏、声敏电阻等的传感器进入复杂地段进行探测的机器。

拥有很大的市场开发前景。

四、实验器材1、“慧鱼”创意模型组合包。

2、“慧鱼”专用电源、数据线。

3、计算机一台。

4、“慧鱼”专用智能接口板。

5、ROBOPRO软件。

五、实验准备认识“慧鱼”创意模型使用手册中已搭建的示例模型。

六、实验内容1、根据慧鱼”创意模型使用手册，使用各种构件逐步搭建示例模型。

2、模型搭建好后连接相应电路。

3、在计算机上应用ROBOPRO软件编写相应程序，并通过数据线将程序下载到接口板中。

4、接通电源，调试程序。

5、验收成果并拆卸构件，放回原处。

七、简单介绍功能1、进入坍塌建筑物进行探测（可以加装摄像头以及探测头）；2、寻找并避开障碍物；3、给定轨迹，能迎着所给轨迹进行运动（走出轨迹以后，灯亮，同时蜂鸣器发声）隧道二次衬砌后渗漏水处理方案篇二一、演练时间：20xx年9月14日9时00分至11时00分。

隧道渗水处置方案

高速公路隧道混凝土表面大面积渗水处置技术总结内容提要：本文以山东马莱高速公路黄家峪隧道为例，在运行进程中隧道混凝土表面出现大面积渗水处置的方案和技术总结。

关键词：隧道混凝土表面大面积渗水一、隧道衬砌线形渗漏水处置渗漏水处置引水的施工工艺一、查找漏水点（裂隙）：对整个隧道衬砌进行漏水点（裂隙）查找，为下一个工序作好预备。

二、凿槽：沿渗漏水裂痕或施工缝骑缝凿“U”型槽，槽的宽度和深度取决于渗漏水的流量，一般宽约10-15cm、深约8-10cm，所凿的槽要延伸至排水沟上边沿以下30cm，以保证水能顺畅排走；3、做引水空腔：按照具体情形埋设引水材料做引水空腔，每一条环行裂痕形成主引水通道，将其余的渗漏裂痕和渗漏点引入至主引水通道；在每一条环行裂痕两头把水引入两边排水沟，以形成引水网络系统；4、封缝：在严格清洗槽内混凝土表面的基础上，再用半管PVC管覆盖住槽中施工缝，然后用凯利特堵漏宝封住两边，固定PVC管，做到PVC管双侧不留间隙；五、嵌涂柔性防水材料：在封缝以后嵌上BW遇水膨胀嵌缝胶，以适应缝的变形及热胀冷缩，达到永久防水的目的；六、在遇水膨胀嵌缝胶外面，用凯利特堵漏宝进行封锁；7、表面加固：用抗裂沙浆将槽压实抹平，增强表面防渗能力；八、养护：依照所用材料性能的要求养护，确保表面防渗能力。

直接封堵的施工工艺:一、查找漏水点（裂隙）：对整个隧道衬砌进行漏水点（裂隙）查找，为下一道工序作好预备。

二、凿槽：沿渗漏点或施工缝骑缝凿”V”槽，一般8cm宽、8cm深。

3、封堵：在严格清洗槽内混凝土表面基础上，然后用凯利特堵漏宝封堵，厚度约为5cm。

4、表面加固：用水泥沙浆将槽压实抹平，增强表面防渗能力。

五、养护：依照所用材料性能的要求养护，确保不发生裂痕。

化学灌浆堵水施工工艺：对一些孤立的渗漏水点、不便引水的渗漏裂痕或需要补强加固的裂痕，采用化学灌浆的施工方式。

具体施工工艺如下：1、按照隧道裂痕凿6cm宽、4cm深的槽，清理表面污物。