对歼八某型飞机机体改型的探讨
讨论歼八2之时应该注意的几个问题
讨论歼八2之时应该注意的几个问题:——1【1】、无论歼八还是歼八2，都是作为夺取制空权的前线歼击机来设计的，歼八机头进气型号当初的设计指标是为了抗衡F4，压制F104以及F105，所以不能认为歼八系列设计仅仅用来拦截敌高空侦察机——例如U2，拦截能力只是它所具备的能力之一。
——2【2】、歼八2是在歼八基础之上强调改进中低空亚跨音速性能而产生的，早期机头进气歼八飞机虽然机翼采用了前缘锥形扭转，但是其效率有待进一步提高——舵面效率也是如此，这反映在歼八2之上就是设计优化和气动修形，提高了机翼气动效率以及舵面效率。
因此，歼八2飞机机动性能以及敏捷性能比较于歼八原型均有较大提高，基本上压倒了原苏联当时的米格23系列飞机，在90年代初中期，我空军中除了歼七E，其余飞机均不能在机敏性上超越歼八2系列。
即使相对于当时的欧洲飞机也不算落后——例如，在5000米高度，0.9ma，幻影2000在6g盘旋过载的时候飞机已经开始抖动，而此时的歼八2距离抖动边界还有一点距离；再比如，1000米高度，0.7ma，幻影2000拉到7g飞机也会抖动，而此时的歼八2离抖动边界也还有一段距离。
所以可以说，机动性一直不是困扰歼八2大规模服役的问题。
——3【3】、困扰歼八2在80年代末90年代初服役的问题主要还是雷达、航电以及配套武器、设备的问题，我国受制于基础研究水平，这些方面一直是弱项，中距拦射能力一直拖到95年前后才解决，歼八2系列配装PL11系列导弹也是90年代中期的事情，这时的歼八2也才初步具备了当初设计的全部性能。
当然，此时他的性能已经比较落后，只是与初期的幻影2000飞机能力大致相当——不过由于没有电传，在飞机操纵性上对飞行员要求高，不能无顾虑操纵，与时代已经渐行渐远了。
——4【3】、所谓歼八原始设计老旧，没有改进潜力之说也是需要纠正的。
歼八2机体大，其结构设计按照美国人的说法是“达到西方80年代较好水平”，内部空间相对充足，改装新设备的潜力较大，这是歼七系列不能比拟的。
歼八×型飞机综合火控系统
大气数据计算机 （Ｄ ） Ａ Ｃ；
外挂管理子系统 （ＭＳ ＧＢ ８ 武器数据总线） Ｓ ，含 Ｊ２９ ；
‘、 ． 了
Ｑ Ｕ Ｏ
、
惯性导航子系统 （ Ｓ Ｐ ） Ｉ ／ Ｓ； ＮＧ
、 ．Ｊ
｝
Ｐ － 导弹发射装置 （Ｆ１） Ｌ１ ２ Ｐ－ ； ２ 歼八Ｘ型飞机综合火控系统组成框图如图４１ － 所示。
传输有关子系统的初始化数据 （ 如：航路点、火控计算用的一些参数等）以及不参与 火控计算的与机械安装有关的调整参数；实现综合火控系统在飞行和攻击中重要数据 （ 如：即时位置改航点、标识点、武器投放数据和子系统的故障清单等）的记录，并 可按需要将存储的数据传输到显示控制管理系统 Ｄ ＭＳ Ｃ ，在多功能显示器上显示；通
输出到火控计算机和飞控系统等系统，实现火控解算。
双余度的 Ｊ２９多路数据总线作为系统的主 ＧＢ８ 信息传输媒介，传输飞行及攻击所需
要的各种数据信息。系统内的８ 个子系统均挂在两根ＧＢ８ 数据总线上。 Ｊ２９ 歼八Ｘ型飞机综合火控系统能保障将飞机引导到作战空域，并能探测、截获、识 别、跟踪目 标；对武器投放进行火控解算、向飞行员显示飞行信息及攻击所需要的信 息；在完成任务之后，能将飞机引导回基地。
导弹所需的总线信息、负责 Ｐ －２导弹的存在识别、供电控制、离机处理等。当外挂 Ｌ１ 物管理处理机故障时，保证具有航炮射击和左、右、内侧占位的红外弹发射能力。
大气数据计算机（Ｄ ） Ａ Ｃ接收飞机总、静压系统、 攻角传感器、总温传感器和数据总
线等提供的原始数据，经修正和计算后，输出高 精度的大气参数信号。 雷达是多种方式的 Ｘ波段脉冲多 卜 勒雷达，它提供空空导弹所需的无线电修正指 令。在空空作战时，雷达实现上视搜索、单目 标跟踪和下视搜索；空中格斗时，以瞄 准线定轴，最佳瞄准、垂直瞄准或可偏移扫描方式探测目 标、自 动截获目 标后进入空 战跟踪；在空空导弹启动自 检、准备、拦射攻击方式下，雷达将火控计算机解算的有 关信号进行编码、加密、调制后，通过射频电缆及雷达天线向外辐射，为空空导弹提
刀口评论：歼八改装了新型雷达等电子设备_性能大幅度提高
刀口评论：歼八改装了新型雷达等电子设备，性能大幅度提高刀大，说实话，我个人看到这个消息也晕了，11，10都搞不过8爷？后来想想，也许是有源加主动中远程，外加电抗吊仓？加上8爷的高空高速，打完就跑？也许是这种战术吧。
还请刀大批评指正。
要是错了也别骂哈，不方便指正也没关系。
嘿嘿其实这个消息能挖的信息很多，而且文章也透露了不少，只是大家挖掘的深度不够。
我试着来解析一下，看看说的对不对？首先，文章已经说的很清楚，这型歼八是刚刚改装完的，就是说之前这型歼八机没有参加过金头盔比赛，“此歼八而非彼歼八。
第二，文章特别说明，这型歼八改装了新型雷达等电子设备，性能大幅度提高。
第三，这型机改装的雷达和电子设备肯定是按三代机的标准改的（否则就没有意义），但是因为设计时间晚于中国已有的三代机的雷达的电子设备，它就理应更先进更“厉害”！电子技术的突飞猛进使该型雷达和电子设备有突飞猛进的发展，而且完全是一种“新技术”，就像我们玩的手机，新的一代就比老的一代强几十上百倍，对于战斗机雷达和电子设备，强上几倍就不得了了。
说不好该型歼八机的雷达已经具备了四代雷达的特征，也许就是四代雷达的简配版，比起几年前和五六年前歼十和歼十一装备的三代和三代半雷达理所当然的又先进了一大块。
第四，这型歼八装备的先进雷达是设计部门专门依照歼八的特点量身打造的，突出空战和截击性能，具备了一招鲜吃遍天的本事，这也完全有可能。
而且还便宜好用，性价比突出。
第五，这型歼八的发动机也是新型的。
我们都知道中国目前的发动机寿命还比较短，换的比较勤。
不排除这次换上的是新型发动机，虽然仍然是涡喷，但是是高推比的涡喷，比如涡喷13乙，或者昆仑4。
（顺便说一句，我们还在大力发展涡喷，这个将来有大用场）。
第六，这型歼八因为换装了新雷达和电子设备，因此也具备了发射新型中距和格斗空空导弹的能力。
以上六点，就足以使这型歼八焕然一新，性能有极大的提高，战胜“老”的三代机也就不奇怪了。
详解国产歼-8战机
部 战 争 的 战 场 环 境 下 ，有 效 完 成 全 天 候 拦 截 超 音 速 目标 的 任 务 。歼 一 ８Ⅱ 的 雷 达 和 导 弹 武 器 性 能 较 好 ，机 载 设 备 也 可 以 保
视” 的 歼 一７系 列 战 斗 机 。
由 歼 －８ ｌ Ｉ为 核 心 组 成 的
防 空 体 系不 但 能 够 满 足 拦 截 轰 炸 机 和 和 驱 逐 敌 方 护 航 战
的 动 力 性 能 有 明 显 改 善 ，在 加 速 性 、爬 升 率 等 方 面 已 经 站 在
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性上又比歼 一 ８有 了 进 一 步 提 高 ，在 整 体 机 动 性 能 上 超 越 歼一 ７改 进 型 ， 部 分 性 能 接 近 第 三代 战 斗机 。
机 。歼 一８预 想 的 对 手 是 Ｆ 一１ ０ ４ 和 １ ＝ －４， 所 针 对 目 标 也 是 压 制 米 格 一２ ３ 。 以 战 斗 机 为 主 要 作
８的 整 机 推 重 比 。 虽 ￣ Ｎ： －８为
的任 务 ， 依 靠 飞 机 本 身 的雷 达 和
导 航 系统 进 行攻 势 空 战 。 歼 一８ Ⅱ
达 制 导 空 空 导 弹 后 ， 完 全 可 以 作 为 国土防 空作 战的 中坚 力量 来 使 用 。 歼 一８ｌ Ｉ 在 国土 防空作 战 中 的效 率 基 本 接 近 同 规 格 的 第 三 代 战 斗 机 ，不 需 要 完 全 依 赖 地 面 指 挥 系统 的 引 导 ，在 作
８ ｌ Ｉ 才真ｉ Ｅ能 够 在 高 科 技 战 场 Ｉ － 有效使 用 。 防 空 拦 截 歼 一８Ⅱ 可 以 在 高 技 术 局
歼8使用技巧
歼8使用技巧歼-8战机是中国自行设计制造的一种多用途战机，由于其技术先进和高性能，成为中国空军的主力作战飞机之一。
为了充分发挥歼-8战机的作战潜力，飞行员需要掌握一些使用技巧。
首先，飞行员需要熟练掌握歼-8战机的飞行特点和操作方法。
歼-8战机具有较高的机动性和作战能力，但也存在一些局限性。
飞行员需要了解战机的动力性能、速度范围和机动性限制，以便在作战中做出正确的决策。
此外，飞行员还需要熟悉各种操作面板和仪表，以确保能够准确地掌握飞行状态和控制战机。
其次，飞行员需要学会根据作战任务的需要，灵活运用不同的战术和技巧。
歼-8战机具有多种作战能力，可以执行空中巡逻、截击、对地攻击等任务。
飞行员需要根据不同作战任务的要求，选择合适的战术并采取相应的行动。
例如，在对空战斗中，飞行员可以运用超机动性和较高的速度优势，采取攻击和避开敌方攻击的战术；而在对地攻击中，飞行员可以运用歼-8战机的精确打击能力，选择合适的攻击角度和发射方式。
另外，飞行员还需要不断提高自己的飞行技能和战斗经验。
歼-8战机是一种高性能的战机，要想充分发挥其作战潜力，飞行员需要具备较高的飞行技能和丰富的战斗经验。
飞行员可以通过定期进行战术训练和模拟飞行训练，不断提高自己的作战能力。
同时，飞行员还应该不断学习和研究相关的飞行理论和战术，以便在实战中灵活应对各种情况。
此外，飞行员还需要注重团队合作和沟通。
歼-8战机一般是以编队形式执行作战任务，飞行员需要与其他机组成员密切合作，进行有效的沟通和协调。
飞行员应该与编队成员保持良好的信任关系，共同制定作战计划并密切配合，确保作战任务的顺利进行。
总之，歼-8战机的使用技巧包括熟悉飞行特点和操作方法、灵活运用不同的战术和技巧、提高飞行技能和战斗经验，以及注重团队合作和沟通。
只有掌握了这些技巧，飞行员才能更好地发挥歼-8战机的作战潜力，完成各种作战任务。
歼8改进工程方案
歼8改进工程方案一、动机歼8作为中国空军的主力战机之一，其在战斗机领域的地位举足轻重。
然而，随着国际军事技术的不断进步，歼8的性能已经逐渐落后于现代战斗机。
为了提升歼8的综合作战能力，保障国家安全和军队战备，对歼8进行改进工程是非常有必要的。
二、目标改进工程的目标是提升歼8的性能，并使其适应当前和未来战争的需求。
具体目标包括：1.提升歼8的机动性和作战半径，增加其空中作战的灵活性和持久力。
2.优化歼8的飞行控制系统，提高其飞行稳定性和飞行性能。
3.提升歼8的战斗系统，使其具备更强的作战能力和生存能力。
4.改进歼8的机载电子设备，提升其信息化作战能力和对抗能力。
5.提升歼8的隐身性能，降低其被敌方雷达发现的概率。
6.提升歼8的维护性和可靠性，降低维护成本和提高飞行小时。
三、工作内容1.改进飞行控制系统通过改进飞行控制系统的软件和硬件，提高飞机的飞行稳定性和操纵性。
采用先进的飞控设备和技术，增强歼8的机动性和作战半径。
2.优化战斗系统通过优化歼8的战斗系统，提高其作战能力和对抗能力。
更新歼8的雷达、红外搜索/跟踪系统、电子对抗系统和武器装备，使其具备更强的打击和防护能力。
3.改进电子设备通过改进歼8的电子设备，提升其信息化作战能力和对抗能力。
更新歼8的电子侦察、通信和数据链设备，提高其对抗敌方干扰和攻击的能力。
4.提升隐身性能通过采用隐身技术和材料，提升歼8的隐身性能，降低其被敌方雷达发现的概率。
改进歼8的外形设计和表面处理，减小其雷达反射面积，并提高飞机的隐身性能。
5.提升维护性和可靠性通过改进歼8的维护性设计和使用先进的可靠性技术，降低维护成本和提高飞机的可靠性和使用寿命。
四、实施计划1.前期调研在启动改进工程之前，需要进行充分的调研和评估工作，确定歼8改进的技术路线和实施计划。
2.技术研发根据改进的目标和需求，进行相应的技术研发工作，开展飞行控制系统、战斗系统、电子设备和隐身性能等方面的研究和开发。
歼八系列全部型号披露,居然又冒出了个新的歼8DF!（
歼八系列全部型号披露,居然又冒出了个新的歼8DF!（歼八系列全部型号披露，居然又冒出了个新的歼8DF！(0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this. height=image.height*700/image.width;}}" border=0> 歼-8系列歼击机谱系0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this. height=image.height*700/image.width;}}" border=0> 歼-8DF是在歼-8F和歼-8H基础上的改进型，主要加装新型空空导弹，升级了综合火控系统，加装了数据链、双杆操纵、一平二下、综合显示控制、头盔瞄准具、数据传输记录设备、话音告警等航电设备，提高了中距作战能力和综合作战能力。
0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this. height=image.height*700/image.width;}}" border=0> 歼-8IIACT验证机采用了具有我国自主知识产权的数字式电传操纵系统，新增了鸭翼，放宽了静安定度，改善了飞机的敏捷性，提高了飞机的机动性，其综合性能已达到或接近第三代战斗机水平。
0 &&image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" border=0>歼-8H是在歼-8D飞机基础上，换装了脉冲多普勒雷达、惯性/GPS组合导航系统，改进组合电子对抗系统和WP-13B 发动机而成的新型歼击机。
中国十大经典机型：宝刀未老——歼8
中国十大经典机型：宝刀未老——歼8目前在役的歼8白天型主要用作飞行训练歼8是为满足我国高空作战的需要，自行设计、自行研制的具有自主知识产权的第一种歼击机。
由沈阳飞机设计所设计，沈飞生产。
歼8的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力，具备中距离作战和近距格斗能力，兼有一定的对地攻击能力。
歼8歼击机设计工作始于1964年10月，在对多个方案进行论证对比的基础上，于1965年初确定了双发、机头进气、三角翼有尾布局的设计方案，1965年5月经批准开始研制，正式命名为歼8飞机。
最初，将成为国土防空主力的歼8被定位为全天候高空高速截击机，1965年底完成了木质样机制造和评审。
由于交流电源、火控雷达研制进度跟不上，不得不先研制歼8白天型。
1966年歼8飞机白天型完成详细设计发图，1969年7月5日首飞成功。
1 9 7 0年6月，歼8飞机开始科研试飞，至1978年6月，已完成280多架次的试飞，攻克了跨声速振动、发动机空中停车、垂直尾翼抖动及尾尖撕裂等多项重大难题。
经历了10多年艰苦的研制历程，歼8白天型飞机终于在1980年3月通过定型审查，开始批生产并交付空军使用。
除了歼8白天型外，根据部队需要，还陆续发展了歼8Ⅰ全天候歼击机、歼8战术侦察机、歼8E飞机等改型。
为提高歼8飞机的作战性能，沈阳飞机设计所于20世纪70年代末提出将机头进气的歼8Ⅰ改两侧进气、换装新型雷达和更大推力发动机的歼8“大改”方案。
80年代初，该方案获得批准，并正式定名为歼8Ⅱ型歼击机。
80年代中期，歼8Ⅱ飞机首飞成功，并在随后的飞行试验中陆续解决了30项重大技术问题。
80年代末期，歼8Ⅱ飞机被批准设计定型。
歼-8II原型机与歼8Ⅰ系列飞机相比，歼8Ⅱ飞机的性能能。
尤其是歼8Ⅱ飞机在总体气动布局上有了重大突破，在此基础上的改型已经能够满足我军在各种复杂环境条件下作战的需要。
自20世纪80年代到我国第三代歼击机服役之前，歼8系列飞机一直是我国空军的主力战机。
飞机改装知识点总结
飞机改装知识点总结飞机改装是指对现有飞机进行结构、装备或系统的改动，以提升其性能、功能或适应性的过程。
飞机改装可以包括对飞机机体、动力系统、航电系统、饰面、内饰等各方面的改动，以满足不同的使用需求。
飞机改装具有广泛的应用领域，包括民航、军事、公务以及私人领域。
在飞机改装过程中涉及到的知识点非常丰富，包括航空工程、机械设计、材料科学、电子技术等多个领域。
本文将对飞机改装的知识点进行总结和分析。
一、飞机改装的类型1.结构改装：包括飞机机体、翼面、机翼、尾翼、机身等结构的改动，以提升飞机的强度、刚度或减少飞机的自重。
2.动力系统改装：包括对飞机发动机、推进系统、燃油系统等的改动，以提升飞机的动力性能、经济性能或可靠性。
3.航电系统改装：包括对飞机的航行、通信、导航、仪表等系统的改动，以提升飞机的飞行安全性、导航精度等方面的性能。
4.饰面改装：包括对飞机外形、涂装、标志等方面的改动，以提升飞机的外观美观性、气动性能等方面的性能。
5.内饰改装：包括对飞机客舱、货舱、舱门、飞行员舱等方面的改动，以提升飞机的舒适性、实用性等方面的性能。
6.系统集成改装：包括对飞机各种系统的集成、优化和调整，以提升飞机的整体性能。
7.特种任务改装：根据不同的任务或使用需求，进行特殊的改装，如侦察机、运输机、救援机等特殊用途的改装。
8.无人机改装：对无人驾驶飞机进行改装，以提升其飞行性能、载荷能力、通信能力等方面的性能。
二、飞机改装的设计原则1.安全原则：在任何飞机改装设计中，安全是首要考虑的因素。
所有改装设计必须符合适用的国际和国家安全标准和规定。
2.性能原则：飞机改装设计必须确保不降低飞机的原始性能，并且在可能的情况下提升飞机的性能。
3.经济原则：飞机改装设计必须是经济可行的，即改装后的飞机能够提供相应的效益，且改装成本能够被合理回收。
4.适应性原则：飞机改装设计必须考虑到具体的使用需求和操作环境，确保改装后的飞机能够适应各种实际情况。
歼8
“歼8”战斗机
“歼8”战斗机的制作和飞行 步骤： 1、配件组成 2、插接组装 3、调节中心 4、调节升降舵 5、成果展示及创新 6、讨论评价
照片欣赏
“歼8”战斗机的制作和飞行
自行设计高空高速歼击机——歼8 航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的 序幕。一九六四年五月，航空研究院提出，要在 米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。 在航空研究院院长唐延杰主持下，确定采用双台 发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有 一定的技术基础，是歼8飞机能够研制成功的前提。 一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了 新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名 为歼8。
歼八战斗机属于高空高速的二代截击 机，是由中国沈阳飞机研究所和沈阳 飞机制造公司研制和生产的高空高速 战斗机。
改装新型平显后，歼-8Ⅱ飞行员可直接读取火力控制、飞 行数据、雷达信息和机动能量管理信息。空对空作战时， 飞行员可透过平显看到目标，同时看到投影叠加的雷达目 标截获指示符号、瞄准光环、最大/最小发射距离指示、 瞄准操纵点、和速度矢量。例如投掷航空炸弹时，飞行员 只需观察目标以及平显上火控系统输出的瞄准操纵点，按 指示适时按下发射钮，投出炸弹，即可准确的命中目标。 巡航时平显显示方位、速度、高度和操纵信号等，可减低 飞行员的工作强度。
浅析歼八飞机机体结构设计的四个问题
歼八飞机 自 １６ ９４年开始方案论证 至今 已４ Ｏ
是降低了飞机寿命 １ ０ 飞行小时（ ０ ５ 因它是一个不 可拆卸 的重要受力构件） ，歼八定 寿准则是疲 劳
设计方法，唯有这个接头却破例引用破损安全准 则 ，将寿命凑够到 ３００飞行小时，而且 为了这 ０
个短寿的接头，从 ７ 年代中期直到最后定寿 ，结 ０ 构强度 人员反 复 做 过 大量 试 验 补救 ，来 保 驾 这个
框因安装发动机的空间要求 ，使结构高度无法增
加，所以提出减少四梁接头传来的载荷，即降低 四梁接 头刚 度 。
收稿日期 ：２ ０ － ０ ０ ０ ８ １— ４；修订 日期 ：２ ０ — １ ０ ０ ８ １－ ６
第 ６期
赵智 明 ：浅析歼八飞机机体结构设计 的几个 问题
７ ５
孔 内缘拉伸应力水平 高于外缘拉伸应力水平。而 偏心力矩又叠加一个拉伸应力到耳片 的下面，使 其孑 内缘拉伸应力水平急剧提高。１８ Ｌ ９９年的一次 机翼 四梁疲劳试验中 ，其 ９级载荷谱 的第二级载 荷就使耳片进入塑性 （ 占最大载荷的 ３％） ８ ，经反 推其偏心应力 占整个应力的 ３４左右 ，可见其严 ／ 重性。 造成这种局面是 １７ １７ 年对机翼 四梁接 ９５— ９６ 头做过一次极 限设计课题研究。
赵智 明
（ 阳飞机设计研究所 ，辽宁 沈阳 １０ ３ ） 沈 １０ ５ 摘 要 ：对歼八 飞机结构设计 中出现的 ４个难点 问题 （ 机翼四梁接头耳 片、原型机腹 鳍、减 速板、机 尾罩尾
歼八战斗机模型研究报告
歼八战斗机模型研究报告
简介：
歼八战斗机是中国自主研发的一种多用途战斗机，主要用于空中优势战斗、地面对地攻击和侦察任务。
该战斗机在20世纪
80年代初开始研制，于1984年首飞。
经过多年的改进和升级，歼八战斗机已成为中国空军的主力战斗机之一。
设计特点：
1. 歼八战斗机采用单发单座布局，机身采用全金属结构，具有较好的机动性和飞行稳定性。
机身上装有多功能机载雷达和光电侦察系统，能够在复杂天气和环境条件下进行作战。
2. 该战斗机配备有强大的武器系统，包括空空导弹、空地导弹、火箭弹和机炮，能够对空中和地面目标进行打击。
同时，歼八战斗机还可以携带燃料副油箱和吊舱，以延长作战时间和增加任务灵活性。
3. 歼八战斗机采用了先进的飞行控制系统和导航系统，具有较高的作战效能和目标定位能力。
该战斗机还具有较好的隐身性能，能有效减小雷达反射面积，提高隐蔽性和幸存能力。
研究成果：
1. 通过对歼八战斗机进行模型研究，可以更好地了解其飞行特性和战斗性能，为改进和升级提供经验和依据。
2. 基于模型研究的结果，可以为战斗机的设计和制造提供可靠的数据和参考，提高飞行器的性能和可靠性。
3. 使用模型研究还可以进行飞行仿真和试验，验证设计方案的可行性和性能指标的达成情况，提前发现问题并提出解决方案。
结论：
歼八战斗机作为中国自主研发的一种优秀战斗机，在多个方面都具有较好的性能和能力。
通过模型研究，可以更好地了解其特点和优势，并对其进行改进和升级，为中国空军的作战能力提供有力支持。
越过台海峡中线25海里：歼8绝不是笨拙的火鸡
台湾国防部声称第一次扑捉到大陆J-10战机之事，亦应为J-8III。事实上解放军空军不需动用最精锐的俄制SU-27，在台海上空就已取得压倒性优势。另该人士透露，当时我空军战机越过海峡中线并非只有两次，且并非只有深入
5海里和10海里，而是达到25海里，而台湾飞机只是在距我军50海里外空域伴飞。由此，海峡只会是危机重重但发生战争的几率极小。
由于J-8II盲目追求高速，以致牺牲中低空气动性能，表现在低展弦比主翼，轴径比大（机身太长），J-8III都作了改动，主翼成为中展弦比，机身缩短一米多。并且大量使用新工艺、新材料，机体寿命增为6000小时。在隐身方面，在1995年试验的雷达吸收涂料，约可以降低雷达反射截面75%，但由於剥落问题未过关，目前未知这问题是否解决？与J-8Ⅱ相比，J-8Ⅲ最显著的特点是加装了鸭式小翼.机身总长缩短40厘米左右，但机身相应加宽，机身内部油箱容量比J-8Ⅱ大.在执行空战时，J-8Ⅲ最多可携带8枚空空导弹(4枚中距，4枚格斗导弹)，在携带4枚空空导弹的情况下，起飞滑跑距离不超过300米。
但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8Ⅲ采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8Ⅲ将是世界第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机
在机载电子系统方面，雷达是俄罗斯引进的甲虫，对F-16的探测距离是85~90千米，还装有613所的头盔瞄准具，可“看那儿打那儿”，内建有西南电子设备研究所研制新的KG8605A机载主动干扰机，并整合干扰丝/热焰弹形成主被动自卫系统，对此还是十分满意的。甲虫的子系统将逐步国产化，613所负责火控系统，综合航电系统由上海615所负责。也有报道指J-8Ⅲ雷达采用的是以色列的射控雷达，具有多目标攻击能力，同时还装备有红外跟踪瞄准系统，也可与头盔瞄准系统相配合。
超视距作战能力与歼-8B系列战机
超视距作战能力与歼-8B系列战机------徐真君(尾页附SL-5甲雷达模拟系统的特点和使用方法)歼-8飞机是我国自行研制生产的第一种双发歼击机。
使用雷达制导空空导弹进行全天候，全方位的超视距作战是歼-8飞机长期以来不懈的追求。
本文试图以围绕截击作战，超视距作战的发展对歼-8系列飞机的作战能力进行简单的梳理。
由于在歼-8家族中最重要，也是数量最多的分支为歼-8B系列飞机（为行文方便，本文将歼-8II原型机，歼-8II01批次与歼-8II02批次统称为歼-8B型机，208系列几型雷达统称为208雷达），本文将主要围绕其进行讨论。
1. 缺乏雷达制导空空导弹的歼-8B系列飞机的空战能力雷达制导空空导弹在空战中的使用情况雷达制导空空导弹具有全天候，全向攻击能力，在实际空战中，雷达制导空空导弹经历了一个渐渐成熟的过程。
第一代雷达制导空空导弹（如PL-1）性能低下在此不做讨论，随后发展了第二代（如AIM-7D，E, PL-4），第三代（如AIM-7M，F，Aspide，PL-11，R-27系列导弹等）与第四代雷达制导空空导弹（AIM-120系列，R-77，PL-12等）。
一般把距离10KM以上范围的空战称为超视距作战，采用武器大多为雷达制导空空导弹。
越南战争中，美军在与越共的“米格”系列前线歼击机的空战中开始大量使用雷达制导空空导弹，战果并不算理想，其原因包括敌我识别困难，导弹武器系统自身性能不够成熟可靠等原因。
1966年2月至1968年3月，美国使用的AIM-7C，D，E型导弹的命中率为9%。
在1972年5月至1973年1月，美共发射AIM-7E-2导弹216枚，击落米格机23架。
这里要注意的是，越战中的米格机缺乏完备的雷达警戒，电子干扰系统，战果多为偷袭所得。
1973年10月中东战争中，阿拉伯国家战机被击落334架，AIM-7系列战果为7架敌机，AIM-9击落敌机38架，以色列谢里夫-2近距导弹战果为151架（在蛇-3以前，以色列格斗导弹就已经赢得了其应有的地位，台湾看战果辉煌，也买了谢里夫-2），其余为航炮的战果。
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为有牺牲多壮志 敢叫日月换新天——J-8II和J-11BH战斗机制作记
作品欣赏alleryG为有牺牲多壮志 敢叫日月换新天J-8II和J-11BH战斗机制作记■ 作者：殷跃华歼-8（J-8）战斗机，是中国沈阳飞机工业(集团)有限公司（简称：沈飞）在上个世纪60年代设计研制的双发高空高速截击机，并于80年代发展出J-8II，其进气道改成机体两侧进气，从而腾出机头空间安装更大的火控雷达及电子设备。
是我军进口Su-27战斗机前空军和海军航空兵的主力机型，现正逐步被J-10和J-11所取代。
歼-11（J-11）战斗机是我国生产的第一种第三代重型战斗机。
其基本型是由俄罗斯授权沈飞生产的Su-27SK，俄罗斯供应主要零件与系统后建立生产与组装能力。
随着部队新需求的不断增加，沈飞以Su-27为蓝本发展出了J-11B。
虽然整机结构没有变化，但通过新材料和国产航电及武器系统的应用，使作战性能有了本质提升。
我作为一名退伍军人和国机迷，尤为关注我国的国防建设。
2014年8月18日，我海航一架J-11BH对来犯美军P-8巡逻机实行“滚筒”驱离动作。
大呼过瘾的同时，令我不禁想起2001年同样发生在南海的中美撞机事件，当年两军战机的激烈对抗，我们装备的差距，美方的蛮横无理，无不记忆犹新。
恰逢近期Hobby Boss新推出1/48的J-11B，封绘就是“南海滚桶”动作的画面，非常有气势，随即和J-8II一起制作，以这种形式纪念又一年的4月1日。
1/48相隔十三年的两次事件标志着我军航空兵由量到质的转变。
J-11BH的制作先从J-11开始做，模型提供的板件细节丰富，制作比较轻松，值得称道的是仪表水贴品质非常好，四块水贴与仪表板细节高度吻合，完成后精致逼真。
三个起落架细节比较准确，根据实机照片用两种直径的导线添加了管线细节。
用市购金属空速管和放电刷替换原先的塑料件，用1.5毫米不锈钢管改造机背减速板撑杆。
机身由上下两半组成，组合度非常好。
“侧卫”系列战机模型尾部耐热蒙皮和尾喷是其亮点之一，这里重点介绍下喷涂方法。
坚持航空报国发展国产飞机——略论运八飞机改进改型的基本经验
坚持航空报国发展国产飞机——略论运八飞机改进改型的基本经验佚名【期刊名称】《运输机工程》【年(卷),期】2001(000)001【摘要】@@ 当前,中国航空工业向何处去的大讨论正在激烈展开.这场争论,有着十分深刻的背景:15年前,耗费5.8亿元,满载中国民机辉煌的运十尘封."天高云淡,望断南飞雁"追忆沿革过程,充满怨艾与激愤,"高处不胜寒"的祀文痛陈个中缘由,拨乱反正,发出了"路在那里,路在脚下,不要坐等未来"的呼吁和对策建议;4年前,波音与麦道联袂,宣布MD系列飞机停产,业内装配35架MD 82取得的一切,付之东流,MD90装成了一架,也成了最后一架,拟议中的民机"三步走计划"被阉割、扼杀.国内几大配套厂家巨额投资的装配线搁置,还留下了价值5亿美元的物资库存.昙花一现的辉煌,虚无飘渺,民机"洋务运动"徒存悲壮;"空客"趁火打劫,落井下石,眼睛连眨也不眨,撕毁了墨迹未干的A E-100项目合同……."外国资本家也是资本家,对外国资本家在欢迎中要提高警惕",历史和现实雄辩地验证了陈云同志这一警示的震聋发瞆作用.靠"洋务"救国、振业,十九世纪不行,二十世纪也不行,二十一世纪更不行.【总页数】6页(P2-7)【正文语种】中文【中图分类】F5【相关文献】1.从运-10到"大飞机"——运-10的发展经历与中国大飞机的发展前景 [J], 离子鱼2.砥砺航空报国之志点燃激情进取之心——访中航工业沈飞民用飞机有限责任公司总经理庞真 [J], 微凉;七丁3.坚持航空报国发展国产飞机——略论运八飞机改进改型的基本经验 [J], ;4.航空报国强军富民——沈阳飞机工业(集团)有限公司三十年财务管理的变革实践[J], 张予安5.中航工业飞机:航空报国气贯长虹 [J], 方玉峰; 刘春晖因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中俄联合军演战机之歼8B
网友的截图,参演的是歼-8B型歼击机,注意其绿色的机头在本中俄联合军演中，我国空军除了出动JH-7A型歼轰机外，还出动了歼8B歼击机，从飞机的绿色机头和空中加油管来看，其应该是该系列的歼8B系列早期机型，后期由于换装了新型雷达，采用了黑色的机头雷达罩，这是分别早、后期型最直观的方式。
歼8B系列最让人诟病的就是整个系列的外形没有做大的改进，相对应歼-7系列却因为采用了双三角翼机翼而广受好评，不过歼8B系列最大的改进在于其内部航电系统，也就是说我们外形看起来大同小异的歼8B系列，内部几乎有天壤之别，从早期的硬件互联到后期的多条数据总线的联合式航电系统，呈现质的飞跃，而歼-7B到歼-7E的航电系统却没有大的改进，因此如果用一句时髦的话“包装”来形容歼-7系列的改进的话，那么歼8B系列的改进可以用另外一句话“充电”来描述。
上世纪80年代，我国空军根本世界歼击机的发展趋势；即重视中低空格斗性能的改善、超视距拦射能力和多用途能力的扩展，着眼于80年代后期部队武器装备更新的需要，以前苏联米格-23MLD型歼击机为作战对象，决定在歼-8的基础上研制一种新型歼击机来增强我国空中防御能力，该机要求配备较为齐全的航电系统，具备昼夜全天候超视距拦射能力、下视/下视能力和对地攻击能力，但由于当时国家电子技术水平较为落后，负责研制关键设备KJL-1脉冲多普勒雷达（PD）的14所短时间内难以拿出产品，因此空军决定分两部步走；分解决超视距拦射问题，再解决下视/下射能力，歼8B于1980年开始研制，1984年首飞成功，1988年设计定型投产，此时生的歼8B（01）批采用的设备基本上来自歼8的改进型，如SL-5单脉冲火控雷达，带拦射原理的射瞄-8光学瞄准具等，从技术上讲属于分离式航空电子系统，也就是说所有的航电系统根本自己的功能，自成系统，分别装备在电子设备舱内，通过电缆与座舱内专用的显示设备相连接，互相缺乏联系，飞行员想完成作战任务需要从多个的仪表上获得信息，并且按动不同系统的按钮来协调各系统的工作，工作负荷大，并且随着机载设备的增多，系统的整体的重量和体积过大，容量和冗余度偏体，难以实现功能的扩展和升级。
军用飞机改进方案
军用飞机改进方案1. 引言军用飞机的改进方案是以提高飞机的性能和功能，增强飞机的可靠性和战斗力为目标进行的一系列技术和设计调整。
军用飞机的改进方案可以涉及机体结构、动力系统、导航系统、武器装备以及通信系统等多个方面。
本文将探讨几个关键领域中的军用飞机改进方案。
2. 机体结构改进方案2.1 减重设计为了提高飞机的性能和携载能力，可以采用材料轻量化技术，对飞机进行减重设计。
其中一种常见的方法是使用新型的复合材料代替传统金属材料，以减少飞机的整体重量。
此外，优化设计可以进一步减少不必要的结构重量，提高机体的强度和刚度。
2.2 减阻设计减少飞机的阻力是提高飞行效率的重要途径之一。
通过修改机翼、机身和进气道的设计，可以降低飞机的阻力，提高飞行速度和燃油效率。
使用流线型外形、减少突起物、改进机身表面光洁度等措施都可以有效减少飞机的阻力。
3. 动力系统改进方案3.1 发动机升级飞机的发动机是其关键的动力来源。
通过采用新一代高效低噪声的涡轮风扇发动机，可以提高飞机的推力和燃油效率，同时减少噪声污染。
此外，引入先进的燃烧技术和减少部件数量的设计，还可以提高发动机的可靠性和维护性。
3.2 增加动力装置在某些情况下，为了提高飞机的机动性能和载荷能力，可以考虑增加辅助动力装置，如涡轮增压器、辅助推进器等。
这些装置可以为飞机提供额外推力、提高起飞和爬升性能，增加飞机在高温高海拔等特殊环境条件下的适应性。
4. 导航系统改进方案4.1 GPS导航系统GPS（全球定位系统）导航技术已经成为现代航空领域中的标配。
可以考虑将更先进的GPS导航系统应用于军用飞机上，以提高飞机的导航精度和定位准确性。
此外，增加INS（惯性导航系统）等辅助导航设备，可以提高飞机的导航可靠性，在没有GPS信号的情况下，仍然能保持导航能力。
4.2 自动驾驶系统自动驾驶技术在飞机领域的应用也越来越多。
通过引入先进的自动驾驶系统，可以减轻飞行员的负担，提高飞机的飞行安全性和稳定性。