化学品船内贸变脸 华南区域运输走强
中华人民共和国海事局关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告
中华人民共和国海事局关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.10.15•【文号】中华人民共和国海事局通告2024年第12号•【施行日期】2024.10.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局通告第12号关于对近期入沪船舶开展专项安全监管工作的通告为保障第七届中国国际进口博览会顺利举办，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定，我局决定对近期入沪船舶开展专项安全监管工作。
现将有关事项通告如下：一、实施时间和区域（一）2024年10月21日至11月10日期间，拟进入上海黄浦江闵行发电厂至101＃灯浮之间水域（以下简称管控水域）航行、停泊、作业的中国籍船舶应开展专项自查，进行专项信息报告（报告方式附后），接受专项安全检查。
（二）2024年11月1日至11月10日期间，拟进入管控水域航行、停泊、作业的外国籍船舶应接受保安专项检查。
二、入沪船舶专项信息报告（一）拟进入管控水域的船舶应在管控水域的上一停靠港开航前，通过“海事通”或“海上通”APP报告船舶、载货、船上人员等信息（操作指南附后），境外港口直接抵达管控水域的中国籍国际航行船舶在进入管控水域前报送上述信息。
（二）船舶离港后因故更改目的港驶往管控水域的，应在进入管控水域前通过“海事通”或“海上通”APP进行专项信息报告。
（三）固定或长期在管控水域航行、停泊、作业的船舶，应于10月21日前进行上述报告，船舶和船上人员信息发生变化的，应通过“海事通”或“海上通”APP重新报告。
三、入沪船舶专项安全检查（一）拟进管控水域的船舶应向上一港海事管理机构申请船舶专项安全检查（境外港口直接抵达管控水域的中国籍国际航行船舶由上海海事局对其实施专项安全检查），并按照规定纠正缺陷且复查合格。
2023年化学品船行业市场调研报告
2023年化学品船行业市场调研报告一、行业概述随着全球经济的快速发展，化学品船行业也得到了迅猛的发展。
化学品船是一种专门用于运输各种液体化学品的船只，包括化学溶液、石油产品、液化气体等。
在现代经济中，化学品船的运输环节在很大程度上影响着生产制造、能源供应和国际贸易。
国际海运长途化学品船舶的技术日益成熟，行业也越来越规范化，同时也出现了不少的新的市场机会。
据市场调研数据显示，目前全球化学品船的运输需求和市场规模稳步增加，其中，亚洲地区的化学品生产和消费的快速扩张，使得该地区的化学品船市场规模更加巨大。
二、市场分析1. 市场规模调研数据显示，目前全球化学品船市场规模约为160亿美元，预计到2025年将达到近200亿美元。
其中，亚太地区是全球化学品船市场的主要增长驱动力。
数据显示，亚太地区占全球化学品船市场的比重已经超过了40%，预计未来几年这一比重还会继续增加。
而在亚太地区，中国化学品船市场发展迅速，占据着重要的市场份额。
目前，中国化学品船市场规模已经达到了400亿元人民币，并且呈现出良好的发展势头。
2. 市场趋势目前，随着全球化进程的不断深入，越来越多的国家开始重视化学品船行业的发展。
因为其特殊的运输需要，化学品船的技术和设备要求比较高，具有很高的专业性和技术门槛，这也使得化学品船市场竞争越来越激烈。
数据显示，目前全球化学品船市场竞争比较激烈，市场份额较大的公司主要分布在美国、日本、欧洲、中国等国家。
同时，未来几年化学品船市场还将出现一些新的趋势。
例如：一方面，中国的化学品行业将持续增长，增加了对化学品船的需求；另一方面，五金市场会出现新的物流需求，推动化学品船市场的发展。
此外，全球环境意识日益增强，许多国家已经开始实施严格的环保政策，化学品船安全性更高、更环保将成为市场发展重要方向。
三、发展前景化学品船市场的市场份额和市场规模持续增长，未来几年市场将保持健康的发展势头。
中国作为全球第二大经济体，化学品船市场的发展潜力将会越来越大，市场前景十分广阔。
交通运输部关于发布2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审结果有关事宜的公告
交通运输部关于发布2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审结果有关事宜的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.10.10•【文号】交通运输部公告2024年第48号•【施行日期】2024.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告2024年第48号关于发布2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审结果有关事宜的公告根据《交通运输部关于延续国内水路运输有关政策的公告》（交通运输部公告2023年第31号），我部组织开展了2024年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力综合评审工作，现将结果公告如下：一、2024年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审最终结果（一）原油船运力。
1．6000载重吨及以下小型原油船。
（1）浙江海之润海运有限公司，4200载重吨；（2）浙江恒晖海运有限公司，4000载重吨；（3）上海北海船务股份有限公司，5500载重吨。
2．1万～2万载重吨原油船。
（1）宁波甬旺航运有限公司，12000载重吨；（2）宁波市恒兴船务有限公司，11210.6载重吨。
（二）成品油船运力。
1．宁波东海海运有限公司，20000载重吨；2．上海建桥国际航运有限公司，20000载重吨；3．舟山建桥船务有限公司，6500载重吨；4．安徽宁申船务（集团）有限公司，20000载重吨。
（三）化学品船运力。
1．5000载重吨及以下盐酸专用船。
（1）天津东疆中石海运有限公司，5000载重吨；（2）广东瑞高海运物流有限公司，4000载重吨；（3）浙江密尔克卫航运有限公司，4000载重吨。
2．14000载重吨及以下并取得船检机构授予的甲醇燃料加注船舶附加标志的化学品船。
（1）舟山金海岸航运有限公司，14000载重吨；（2）中燃航运（大连）有限责任公司，7800载重吨。
3．其他10000载重吨及以下高端不锈钢化学品船。
2024年化学品船市场分析现状
2024年化学品船市场分析现状引言化学品船是一种专门运输化学品的船舶，在化学品行业的发展中起着重要的作用。
本文将对当前化学品船市场的分析现状进行探讨，并从需求、供应、竞争等多个角度进行综合分析。
市场需求分析市场规模化学品行业是一个庞大的市场，对于化学品的运输有着巨大的需求量。
根据统计数据显示，近年来全球化学品船市场规模稳步增长，预计未来几年仍有较大发展空间。
对船舶性能的要求化学品运输具有较高的危险性和特殊性，因此对船舶性能有着较高的要求。
化学品船需要具备良好的耐腐蚀性、密封性和安全性能，以保证化学品在运输过程中不泄漏或发生意外。
区域需求差异全球各地区对化学品船的需求存在一定的差异。
发达国家和地区的化学品消费量大，对运输能力要求高；而发展中国家对化学品船的需求主要集中在满足国内市场的需求。
市场供应分析全球供应情况化学品船的制造主要集中在东亚、欧洲和北美地区。
这些地区有多家知名的造船企业，拥有先进的船舶制造技术和丰富的经验。
同时，一些新兴的船舶制造国家也开始参与到化学品船的制造中来。
主要供应商全球化学品船市场的主要供应商包括日本的三菱重工业、韩国的现代重工、中国的中船集团等。
这些供应商凭借自身的优势在市场中占据一定份额，并不断改进和创新船舶设计，提高船舶性能。
市场竞争格局由于化学品船市场利润丰厚，吸引了众多船舶制造商的参与，市场竞争格局较为激烈。
各家企业通过技术创新、品质保证、服务优化等方式来提高竞争力。
市场发展趋势分析船舶智能化随着科技的不断发展，船舶智能化已成为市场发展的重要趋势。
化学品船在智能化方面也有所突破，通过引入自动化系统、信息化管理等技术手段，提高了船舶运输的效率和安全性。
环保要求增加全球环境保护的要求日益提高，化学品船在环保方面也面临新的挑战。
船舶制造商需要进一步改善船舶设计，减少对环境的污染，并采用更加环保的燃油和能源。
区域市场发展差异随着全球化程度的提高，区域市场之间的联系日益紧密。
2024年沿海省际化学品船市场前景分析
沿海省际化学品船市场前景分析1. 引言化学品作为一种广泛应用的原材料，其运输方式对于全球化学产业链的发展起着至关重要的作用。
在沿海省际的化学品运输中，化学品船作为一种重要的运输方式，承担着大量化学品的运输任务。
本文将对沿海省际化学品船市场的前景进行分析，以帮助化学品船市场的相关从业人员和投资者了解市场趋势，做出科学合理的决策。
2. 沿海省际化学品船市场的发展现状2.1 市场规模和增长趋势沿海省际化学品船市场的规模逐年增长，主要得益于化学品行业的不断扩张和化工企业的生产能力提升。
根据统计数据显示，近几年沿海省际化学品船市场的年均增长率超过10%。
市场规模不断扩大的背后，反映了化学品船市场前景的看好。
2.2 竞争态势沿海省际化学品船市场存在一定程度的竞争，主要来自其他运输方式如公路运输和铁路运输。
然而，由于化学品船具备大运量、长距离运输和适应多样化化学品特性的优势，化学品船市场在运输效率和成本方面具备一定的竞争力。
2.3 政策环境政府对于沿海省际化学品船市场的政策支持力度逐渐增强。
政府通过制定船舶安全管理制度和相关运输标准，加强对化学品船的监管和管理，提高市场运营的规范性和安全性。
政策环境的改善为化学品船市场的稳定发展提供了良好的保障。
3. 沿海省际化学品船市场的前景分析3.1 市场需求的增长趋势随着化学品行业的进一步发展，化工产品的需求不断增加。
沿海省际化学品船作为化工产品运输的重要方式，将继续受益于化学品行业的发展。
预计未来几年化学品船市场的需求将保持良好的增长势头。
3.2 船舶技术的进步随着科技的不断进步，船舶技术也不断更新，新型化学品船的性能和安全性不断提升。
新一代化学品船的设计更加人性化，具备更好的船舶防污染能力、安全监测系统以及危险品处理能力，为化学品船市场的发展提供了技术支持。
3.3 环保意识的提高在当前社会对环境保护的高度关注下，化学品船市场也面临着环保需求的压力。
为适应环保要求，化学品船市场发展呈现出两个趋势：一是推动使用环保型燃料技术的发展，减少对大气环境的负面影响；二是加强化学品船的污染预防和治理措施，最大限度地降低环境风险。
百年老港看好化工物流——来自福州港务局石化产品物流的报道
前不久，记者到福州港务局采访。距港务局办 公大楼不远的好大一片厂区，就是闻名于中国近代
历史的福州马尾造船厂 。这家饱经苍桑、拥有 １０ ４
年历 史 的原远 东第一造 船厂 ，经过几代造船 者的努
运输总量与去年同期持平。 ０ ５ ２ ０ 年成品油吞吐量为
２０万吨，液化石油气 ２ ５ Ｏ万吨 ，沥青 ｌ 万吨，煤 ３ 炭 ５５ ２ 万吨，由于福建省农业耕地不多， 化肥农药 基本上不用从外省市调运。省内几家化肥农药企业 的产量能够保证全省供应，所以这几年福建省的农 资产品海运记录基本上为零 。石池、化工和煤炭的 物流总量， 排在建材和矿砂类产品之后， 列第三位。 由于石油和化工产品的航运量越来越大，福州 港务局加大了这些专用码头的建设步伐。 许宜谋介 绍说：经过 ３ ’ 年来的建设， 福州港务局的物流硬件 已经达到一定规模 。ｌ０ ００吨级的泊位达到 ６ 个， ７ 万吨级深水泊位 １ ９个，最大单个靠泊能力为 ３万 吨。已经建成的石油和化工码头有：兴闽港万吨级 成品油码头，红 山 ｌ号和红山 ２号各 ３０ ００号级油 品码头，均由中国石化集团出资建设 ，领航和靠泊 等业务受港 口行政管理：高安港 ５０ ００吨级航空油
区域更加明确，货主的满意度也明显提高。’
不过，许宜谋也道出马尾这家老港的难处。内 河港毕竟水位较浅，影响大船航行 。闽江 ６ 个小时
一
国道等。就小批量货物运输而言 ，港口缺少竞争优 势，这恰恰是公路运输的优势。’ 所以，我们专门发
展大宗货物运输 ，其中包括石油和化工产品。物流 的特性之一就是专业化分工，西瓜芝麻都想要是很
’ 这段距离大概有 ３ Ｏ千米。沿途有许多小型港口，
建有多座化工专用码头，三明、南平两个城市的化 工产品内河运输可 以在这段水域装船。也就是说， 福州港务局的化工物流就是从这段内河航运开始，
徐闻港危险品运输流程
徐闻港危险品运输流程危险品海运运输流程在进入正题之前，我们先普及一个小知识。
在实际的货物运输中，除了我们最常见的普通货物运输之外，还有特种货物运输。
特种货物运输，顾名思义，是指用特种车辆运输非常规货物。
运输种类包括:危险品运输、三超大件货物运输(体积方面，指体积超高、超宽、超长、不规则的普通大件货物；重量方面:主要指超重货物的物流。
)、冷藏运输、特殊机密物品运输和特殊柜体运输等。
其中，危险品运输是一种特殊的运输，是我们今天需要更多了解的运输形式。
而危险品种类众多，可以分为九大类。
第一大类：爆炸品，指在外界作用力下能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围人员财产安全造成损害的物品。
如烟花爆竹等。
第二大类：气体，指压缩的、液化的或加压溶解的气体。
这类物品当受到外界不可控力的时候，容器内压力急剧增大，致使容器爆裂，物质泄漏、爆炸的压缩液化气体。
如天然气等。
第三大类：易燃液体，指在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。
如汽油、乙醇等。
第四大类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，这类物品易于引起火灾。
如硫磺、樟脑等。
第五大类：氧化剂，这类物品具有强氧化性，易引起燃烧、爆炸。
如过氧化镁、硝酸盐等。
第六大类：毒性物质，指进入生物肌体后，累积达到一定的量能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理作用，危及生命体安全的物品。
如煤气、二氧化硫等。
第七大类：放射性物质，就是含有放射性核素，并且物品中的总放射性含量高于国家规定值的物品。
如核铀等具有放射性元素的物品。
第八大类：腐蚀性物质，指能灼伤动物组织并对金属等物品造成损伤的固体或液体。
如硫酸、盐酸等。
第九大类：其他危险品，指存在危险但不能满足其他类别定义的物质和物品。
例如电池组等。
而危险品的海运运输流程基本分为四步：1.订舱危险品订舱时要提供基础信息，如UN NO. 危险品等级、包装类别、MSDS等。
根据不同货物名称还需要出示的其他相关文件，船公司才会接受订舱。
美大量进口巴西乙醇催生化学品船需求
然 而 ，前 述 四 家 船 公 司集 装 箱 运 力 总 量 还 不 到 １０万 ３ Ｔ Ｕ，远 低 于 马 土 基 经 过 ２ １ Ｅ ０ １年 扩 张 １ ％后 创 下 的 ２ ０ ８ ５ 万 Ｔ Ｕ 的峰 值 。２ １ Ｅ ０ １年 马 士 基 共 增 加 ３ ． ９２万 Ｔ Ｕ 新 运 Ｅ 力 ，这 样 一 来 其 市 场 份 额 由 去 年 年 初 的 １ ．％提 升 至 年 底 ４５ 的 １％ 。 地 中 海 航 运 运 力 增 长 ４个 点 ，达 到 ２ ０万 Ｔ Ｕ， ６ １ Ｅ
新 区 近 年 来 围 绕 金 融 市 场 、 融 企 业 、 融 开 发 、 融 业 务 金 金 金
内河船 型标准化 ７月全 国铺开
日前 召 开 的 全 国 内河 船 型标 准 化 工 作 座谈 会 上 传 出 消
息 ， 时 期 的 内河 船 型 标 准 化 工 作 将 从 ２ １ 新 ０ ２年 ７月 １日起
福建 ８ ０亿 建设大 港 口大通道大物 流 ０
近 日 ，福 建 省 交 通 运 输 工作 提 出 今 年 福 建 省 交 通 运 输
计 划 投 资 ８ ０亿 元 ，加 速 推 进 大 港 １ ０ ： ３、大 通 道 、大 物 流 建 设 ，建 成 ３个 亿 吨 大 港 ，进 一 步 构 建 以沿 海 港 口 为 核 心 的 现 代 物 流 服 务 体 系 ，不 断 提 升 交 通 运 输 服 务 能 力 和 水 平 。 据 悉 ，去 年 ，福 建 省 交 通 运 输 完 成 投 资 ７ ０亿 元 ， 比 ６ 增 １ ． ，位 居 全 国 第 四位 。 其 中 ，全 省 沿 海 港 口新 增 吞 ３３ ％
广东省2024行测真题和答案
广东省2024行测真题和答案第一部分常识判断1.2024年4月24日是第九个中国航天日，以"极目楚天，共襄星汉"为主题的中国航天日主场活动在湖北武汉举行，这里的"极目楚天"出自（）。
A.《水调歌头·游泳》B.《浪淘沙·北戴河》C.《沁园春·长沙》D.《菩萨蛮·黄鹤楼》【答案】：A2.北京时间2024年2月18日，2024亚洲羽毛球团体锦标赛男团决赛，中国队（）横扫马来西亚队，获得冠军。
A.1：0B.2：0C.3：0D.4：0【答案】：C3.从第四届中国国际消费品博览会组委会获悉，第四届消博会计划于4月13日至18日在（）举办。
A.广州B.珠海C.东莞D.海口【答案】：D4.港珠澳大桥边检站消息，2023年经港珠澳大桥入出内地的港澳居民超过（）人次，占出入境总客流近61%，创历年来新高。
A.965.7万B.992.7万C.889.7万1/ 15D.958.7万【答案】：B5.我国首个深水高压气田开发项目"（）"的二期工程取得关键进展，于近日在深圳建造完工的、用于托举生产平台的导管架，24日乘驳船从深圳赤湾港启航，前往工程所在的南海北部大陆架西区的琼东南海域。
A.深海一号B.奋斗号C.开拓一号D.远望一号【答案】：A6.在关于研发与推广转基因水稻的争论中，有专家指出，虽然人类对于转基因的研究有所进展，但要搞清转基因水稻对于人和环境的影响尚需时日。
这是因为：（）。
A.自然界中的事物在人的意识之外独立存在B.认识运动是从认识到实践的过程C.认识总要受到主客观条件的限制D.客观事物的复杂性阻碍了人的主观能动性【答案】：C7.“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”蕴含的哲理是（）。
A.认识是不断发展变化的B.正确的认识对实践具有指导作用C.实践是认识的来源,是检验真理的唯一标准D.认识来源于书本知识【答案】：C8.王某因欠缺专业知识，误将家中明代红木桌椅按一般家具价格卖了收藏家李家。
2024年化学品船运力指标
2024年化学品船运力指标
在化学品船队规模方面，预计2024年将有更多新型化学品船舶
投入使用，以满足市场对更安全、环保和高效船舶的需求。
这可能
会导致化学品船队规模整体扩大。
运力利用率方面，由于化学品船队规模的扩大和市场需求增长，预计运力利用率将保持在一个相对较高的水平，尤其是针对一些热
门航线和化学品品类。
航线布局方面，预计2024年将继续看到化学品船舶在亚洲和拉
丁美洲地区的运力需求增长，这可能会影响航线布局的调整和优化。
船舶技术发展趋势方面，预计2024年将继续推动化学品船舶技
术的发展，包括船舶节能减排技术、自动化技术、数字化技术等方
面的进步，这将对化学品船运力指标产生一定影响。
总的来说，2024年化学品船运力指标将受到全球化学品市场需
求增长、船队规模扩大、运力利用率保持相对高水平、航线布局调
整和船舶技术发展等多方面因素的影响。
这些因素将共同塑造化学
品船运力指标的发展趋势。
2022年中国沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析
2022年中国沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析2022年，随着新建化学品船、液化气船和1000载重吨以上油船强制入级政策的实施，以及老旧运输船舶、单壳油轮和其他技术落后船舶逐步退出市场，国内沿海液货危急品船舶运力结构调整步伐进一步加快，老旧船舶比例连续降低，运力总量保持稳定。
截至2022年底，从事国内沿海跨省运输的液货危急品船共1280艘/841.7万载重吨，分别是2022年底的100.3%和103.4%。
其中，油船1003艘/771.3万载重吨，比2022年底净增14艘/19.5万载重吨；化学品船213艘/58.4万载重吨，船舶艘数比2022年底削减6艘，吨位增加7.2万载重吨；液化气船64艘/12万载重吨，船舶艘数比2022年底削减1艘，吨位增加7595载重吨。
根据《老旧运输船舶管理规定》的划分标准，船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2022年下降了7.1个百分点，连续7年下降，已从2022年底的63.8%下降到27.9%。
船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到7.7%。
所占吨位比例仅为4%左右。
一、油船运力总量保持稳定，船龄结构和船队结构连续改善2022年国内沿海跨省运输油船运力总量较2022年略有增加，为2022年底的102.6%(艘数比例为101.4%)。
全年强制报废(1978年建成)沿海油船11艘/5.9万载重吨。
另有58艘/26万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。
这是由于经营成本及市场等缘由，船东将部分接近报废船龄的小吨位船舶提前报废；此外有部分船东将还未被限期淘汰的5000吨以上单壳油船改建为一般货船。
2022年全年新增(含2022年底建成2022年投入市场)国内沿海跨省运输油船94艘/54.5万载重吨，比2022年的44艘/36.3万载重吨有较大幅度增长，其中新建船舶以1000载重吨以下的小吨位船舶为主，占新增油船总艘数的84.7%，1000载重吨以下小吨位油船已有过剩趋势。
2024年沿海省际化学品船市场环境分析
2024年沿海省际化学品船市场环境分析1. 简介本文对沿海省际化学品船市场的环境进行了分析。
化学品船市场是一种特殊的海洋运输市场，主要用于运输各类液态化学品，如原油、天然气液态化学品等。
沿海省际地区作为我国化学品船市场的主要集散地之一，市场环境的情况对于该地区的化学品船运输业发展具有重要影响。
2. 经济环境分析沿海省际地区经济发达，工业化程度高，化学品船的需求量持续增长。
该地区的经济增长对化学品船市场的发展提供了有力支撑。
随着化学工业的快速发展，化学品船在该地区的需求将进一步增加。
3. 政策环境分析政府对于化学品船市场的监管日益加强，相关政策的制定与实施对市场环境产生重要影响。
政府加强对化学品船的安全管理，制定了一系列法规和标准，例如《化学品船安全管理规定》等。
这些政策的出台增加了化学品船市场的合规成本，对市场的发展带来了一定的制约。
4. 竞争环境分析沿海省际地区化学品船市场竞争激烈，存在着多家化学品船企业竞争的局面。
这些企业在船只规模、技术设备、管理水平等方面存在差异，竞争力也有所不同。
市场竞争的加剧使得企业需要不断提升自身竞争力，提高服务质量，降低成本，以争取更多的市场份额。
5. 技术环境分析化学品船市场的发展离不开技术的支持。
目前，沿海省际地区的化学品船企业普遍采用先进的船舶建造技术和运输技术。
同时，随着科技的进步，船舶智能化、自动化的发展趋势也在不断加速。
这些技术的应用将进一步提高化学品船运输的安全性和效率。
6. 环保环境分析在当前全球环保意识不断提高的背景下，化学品船市场也面临着环保压力。
政府对于海洋环境保护的重视程度不断加强，化学品船企业被要求采取更严格的环保措施，减少对海洋生态系统的影响。
这对于化学品船市场的发展提出了新的挑战，但也为那些具备环保能力的企业带来了机遇。
7. 结论沿海省际化学品船市场作为我国化学品船运输的重要节点，其市场环境对于相关企业的发展起到关键作用。
经济环境的发展、政策环境的监管、竞争环境的激烈、技术环境的进步以及环保环境的要求，都对化学品船市场的发展提出了不同的挑战和机遇。
2023年化学品船行业市场发展现状
2023年化学品船行业市场发展现状化学品船作为一种专门运输各种化学品和液态化工品的海上交通工具，其在化工产品的生产和运输中扮演着至关重要的角色。
近年来，随着全球经济和化学工业的快速发展，化学品船行业市场呈现出了一系列变化和发展趋势。
一、市场需求大幅上升目前，全球船舶工业的快速发展使化学品船的需求越来越强烈，尤其是一些经济发达的国家和地区，如欧盟、北美和东南亚等地。
这些地区的化工生产和出口迅速增长，对化学品船的需求也随之增加。
另一方面，全球能源需求的增加也推动了化学品船的需求。
化学品船在石油和天然气生产、储存和运输等方面发挥着重要的作用，要满足不断增长的能源需求，化学品船行业需要继续增加投资，提高生产和运输能力。
二、市场结构趋于集中化随着行业竞争的加剧，市场结构呈现出集中化趋势。
目前，全球化学品船市场上占有较大市场份额的公司主要有STOLT-Nielsen、Chembulk Tankers、Navig8 Chemicals、MISC Berhad、STX船舶等。
这些公司拥有较多的船舶资源和广泛的服务网络，能够提供高效的服务和产品，从而保证其在市场上的竞争优势。
三、技术创新成为行业发展关键化学品船行业发展离不开技术上的不断创新。
目前，一些新型化学品船已经开始普及，如LNG（液化天然气）满足了清洁能源的需求，同时，具有低碳排放、节能和安全等特点，符合绿色环保的要求。
此外，还有很多技术创新如数字化智能船、自动化技术、船用锂离子电池等技术都在逐步发展，有望促进行业的快速发展。
四、环保趋势带动行业升级随着环保意识的提高和环保政策的推进，化学品船行业也正在发生改变。
未来，环保问题将成为行业的重中之重，同时，环保法规也将不断提高，化学品船的船体和发动机也将更加环保。
此外，一些新型技术和船舶类型（如LNG化学品船）也将使船舶在运输化学品过程中更加环保。
总之，化学品船行业市场发展现状呈现出多元化和繁荣化的态势，但仍需在技术创新和环保等方面加强努力，提高整个行业的水平和竞争力。
内河化学品船运输服务的市场需求与产品创新研究
内河化学品船运输服务的市场需求与产品创新研究近年来，随着内河航运业的不断发展壮大，内河化学品船运输服务逐渐成为市场的热门领域。
本文将对内河化学品船运输服务的市场需求进行分析，并探讨产品创新对于满足市场需求的重要性。
内河化学品船运输服务的市场需求主要体现在以下几个方面。
首先，内河航运行业作为物流行业的重要组成部分，其服务需求与化学品行业的发展密切相关。
随着我国经济的不断增长，化工行业逐渐壮大，对内河化学品船运输的需求也随之增加。
化学品作为工业生产的重要原材料，对其运输的安全性和准时性要求较高，客户对内河化学品船运输服务的需求日益增长。
其次，内河化学品船运输服务的市场需求还体现在环境保护意识的提升。
近年来，随着环境保护意识的不断加强，客户对于化学品船运输在环境保护方面的要求越来越高。
对于敏感化学品的运输尤为如此，客户对于船舶的装备和运输过程的环境友好性提出了更高的要求。
因此，内河化学品船运输服务必须符合环保要求，减少对水质和生态环境的污染，才能获得客户的青睐。
另外，内河化学品船运输服务的市场需求还包括对运输效率的提升。
化学品行业注重供应链的高效运作，对于内河化学品船运输服务提出了对运输时间和成本的要求。
客户需要快速、可靠的服务，以确保原材料和产品的供应链畅通无阻。
因此，内河化学品船运输服务需要通过优化船舶的设计和运输流程，提高运输效率，减少运输成本，以满足客户对于高效运输的需求。
在满足市场需求的过程中，产品创新起着至关重要的作用。
首先，产品创新可以提升内河化学品船运输服务的安全性。
化学品的运输过程中存在一定的风险，例如泄漏、燃爆等，对船舶的结构和设备提出了更高的安全要求。
通过产品创新，可以研发出更安全可靠的内河化学品船舶，提升运输过程的安全性，减少事故的发生，保护运输人员和河流水域的安全。
其次，产品创新可以提升内河化学品船运输服务的环境友好性。
通过采用新材料、新技术，可以减少船舶在运输过程中对水质和生态环境的影响。
5万吨级LPG船靠泊茂名吉达港区东华能源码头引航探析
1545万吨级LPG船靠泊茂名吉达港区东华能源码头引航探析◎ 钟小锐 茂名港引航站摘 要：茂名港吉达港区可靠泊5万吨LPG船舶。
由于该港区属开放海域，常年风浪较大，并无长期水文潮汐观测资料，航道走向与潮流方向呈直角，且大型LPG船操纵性能较差，因此船舶进出港需谨慎操纵。
结合吉达港区水文气象、靠泊水域客观条件，对LPG船靠泊该港的靠泊窗口、登轮锚地及拖轮使用方式进行了深入的分析，并提出引航安全注意事项，供来往于该港区的驾引人员参考借鉴。
关键词：LPG船舶；茂名吉达港区；引航1.引言茂名港地处广东粤西，东临南海，西靠湛江、北部湾，北接大西南，大宗货物均可通过博贺新港区水陆联运至大西南，已经成为中国华南地区货物进出口的主要通道之一[1]。
吉达港区位于茂名港最东边，东华能源在此建造的1、2号泊位，可靠泊5万吨级的LPG船舶。
2023年6月开港以来，到港外籍船舶不断增多。
但该海域常年风浪较大，缺乏科学、长期的观测资料，潮汐水文情况复杂，航道走向与潮流方向呈直角，船舶经常遇到横流，船舶进出需格外谨慎。
此外，大型L P G船舶不同于普通货船，该类船舶方形系数大、船型尺寸长且宽，低速航行时的保向性较差，在狭窄水域或浅水区域中操纵时需要更高的精度和预判能力。
由于质量大、惯性大，超大型LPG船舶在启动、制动和停船时性能较差，需要更多的时间来改变其速度和方向，对拖轮的配备、使用也提出更高的要求。
因此，深入研究吉达港区LPG船舶的引航操纵技术，对于确保船舶安全进出港、提高港口运营效率、降低事故风险具有重要意义。
2.茂名吉达港区概况2.1港池情况吉达港区东与阳西县沙扒港为邻，西与博贺港区相接，地理坐标东经111°22'，北纬21°30'，距茂名市区约65km。
茂名港吉达港区东二港池1#、2#液体散货泊位工程，已建成2个50000GT液化烃码头，码头前沿线图1 茂名港各港区分布图2 吉达港区东华能源码头航道、码头平面图155珠江水运2024年03月学术 ·5万吨级LPG船靠泊茂名吉达港区东华能源码头引航探析 ·标移位的影响。
2024年沿海散装液体化学品运输市场发展现状
沿海散装液体化学品运输市场发展现状介绍沿海散装液体化学品运输市场是指在沿海地区进行的散装液体化学品运输活动所构成的市场。
随着全球化进程的加速和经济的快速发展，沿海散装液体化学品运输市场在过去几十年中取得了显著的发展，成为国际贸易和供应链中不可或缺的一环。
本文将详细介绍沿海散装液体化学品运输市场的现状以及未来的发展趋势。
市场规模沿海散装液体化学品运输市场的规模庞大。
根据不完全统计，截至目前，在中国沿海地区每年涉及的散装液体化学品运输总量已经达到XX百万吨。
其中，涉及的化学品种类多样，包括但不限于有毒有害液体化学品、易燃液体化学品、腐蚀性液体化学品等。
这些化学品主要用于工业生产、农业、建筑等领域，对经济发展和人民生活起着重要的支撑作用。
市场特点在沿海散装液体化学品运输市场中，存在着一些特点和难题。
首先，化学品运输涉及到严格的安全要求和法规。
由于液体化学品的特殊性质，其运输过程中需要严密监控温度、压力和其他环境因素。
其次，化学品运输需要高度的专业知识和技术。
运输企业必须具备专业设备和资质，以确保化学品能够安全运输。
此外，化学品运输还需要与相关部门和机构进行紧密合作，确保运输安全和环境保护。
发展趋势沿海散装液体化学品运输市场的发展将受到几个主要因素的影响。
首先，在全球化的背景下，国际间化学品贸易量将继续增长。
这将带动沿海地区化学品运输市场的发展。
其次，随着科技水平的提高，物流技术和设备将不断更新和改进，提高运输效率并降低成本。
第三，政府对化学品运输安全和环境保护的要求将更加严格。
这将促使运输企业加强安全管理和环境保护措施。
最后，发展新兴产业和新兴市场将为沿海散装液体化学品运输市场提供新的发展机会。
综述沿海散装液体化学品运输市场具有巨大的发展潜力。
通过不断优化运输方式、提高物流效率、加强安全管理和环境保护，沿海地区的化学品运输市场将迎来更加繁荣的未来。
今后，相关行业和政府部门应该加强协作，共同推动沿海散装液体化学品运输市场的可持续发展。
散装运输危险化学品船舶构造和设备规则BCH规则修正案
关于国际海事组织《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)修正案生效的公告国际海事组织海上环境保护委员会第54届会议于2006年3月24日以MEPC.144(54)号决议通过了《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH 规则)修正案。
BCH规则在《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》(以下简称《73/78防污公约》)下为强制性规则，根据《1973年国际防止船舶造成污染公约》第16(2)(g)(ii)条关于修正案默认接受程序的规定，上述修正案将于2007年8月1日生效。
我国是《73/78防污公约》的缔约国，在上述修正案通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案对我国具有约束力。
现将修正案中文本印发，请遵照执行。
中华人民共和国交通部(章)二〇〇七年八月二日附件5MEPC.144(54)号决议(于2006年3月24日通过)《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)修正案海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》关于由防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会(本委员会)职责的第38(a)条，还忆及本委员会以MEPC.20(22)号决议通过了《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)，注意到《1973年国际防止船舶造成污染公约》(以下简称为“1973年公约”)第16条和《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(以下简称为“1978年议定书”)第VI条都规定了1978年议定书的修正程序，并赋予本组织适当机构审议和通过经1978年议定书修正的1973年公约(MARPOL73/78)修正案的职责，考虑到，BCH规则在MARPOL73/78下为强制性、但从安全角度属建议性，在海上环境保护委员会和海上安全委员会通过时使其条款为同样内容非常必要，审议了BCH规则的建议修正案，1. 根据1973年公约第16(2)(b)、(c)和(d)条，通过了BCH规则的修正案，其案文列于本决议的附件；2. 根据1973年公约第16(2)(f)(iii)条，决定BCH修正案应于2007年2月1日视为已被接受，除非在此日期前，有不少于三分之一的缔约国或其合并商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的缔约国通知本组织其反对该修正案；3. 请缔约国注意到，根据1973年公约第16(2)(g)(ii)条，所述修正案依照上述第2段被接受后应于2007年8月1日生效；4. 还请海上安全委员会注意到本决议并采取适当行动；5. 要求秘书长按照1973年公约第16(2)(e)条，将本决议和附件中包括的BCH 规则修正案案文的核正无误副本散发给MARPOL73/78的所有缔约国；和6. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本散发给非MARPOL73/78缔约国的本组织成员国。
2024年化学品船市场需求分析
2024年化学品船市场需求分析化学品船是一种专门用于运输化学品的水上交通工具，它承载着国际和国内间大量的化学品贸易。
本文将对化学品船市场的需求进行分析，以帮助了解该市场的发展趋势和机遇。
1. 市场概况化学品船市场是全球货运市场中的一个重要组成部分。
随着全球经济的发展和化学工业的快速增长，化学品船市场持续保持良好的增长态势。
根据历史数据和市场预测，未来几年内化学品船市场有望继续保持稳定增长。
2. 需求因素分析2.1 化学品产业增长化学品产业是化学品船市场的主要需求来源。
随着经济的发展和工业化进程的加快，全球化学品需求不断增加。
各类化学品的生产和出口规模不断扩大，为化学品船市场提供了强大的需求动力。
2.2 国际贸易增加随着全球化的推进，国际贸易逐渐增加。
化学品作为国际贸易中的重要组成部分，其海上运输需求不断增加。
化学品船在国际贸易中的作用愈发凸显，相关需求也将持续上升。
2.3 环境法规要求提高随着人们对环境保护意识的增强，对化学品船的环保要求也在不断提高。
船舶排放物的减少和船舶的环保设计成为市场需求的重要因素。
随着环保要求的提高，市场对新型环保化学品船的需求也将大幅增加。
3. 市场机遇与挑战3.1 机遇•全球化学品产业增长带来的需求增加•新兴市场对化学品船的需求潜力巨大•科技创新促进化学品船市场的发展3.2 挑战•船舶设计和建造成本的不断上升•环境法规对船舶运营的限制•风险管理和安全事故防范的挑战4. 发展趋势展望4.1 新型船舶技术的应用随着技术的不断进步，新型船舶技术将逐渐应用于化学品船市场。
例如，采用环保材料制造的船舶、智能化控制系统以及绿色能源的利用等，都将提升化学品船的竞争力。
4.2 区域市场的发展差异不同地区的经济发展水平和化学品需求有所差异，因此化学品船市场在不同地区的发展情况也会存在差异。
一些发展中国家和地区的市场潜力巨大，而发达国家的市场则相对饱和。
4.3 环保与可持续发展环保和可持续发展已经成为全球关注的焦点。
加强船运化学品的安全管理
加强船运化学品的安全管理
谢锐亮
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】1995(000)010
【摘要】随着工业技术的发展,化学品生产机械化、自动化程度有了很大提高,生产已趋向大型、高效、连续。
有关行业为了化学品在生产中的使用方便,对散装大宗液体化学品的运输便采用船舶装运。
另一方面,由于当前石油运输市场不景气,海运企业正在千方百计寻找新货种(源)。
化学品的运价又比石油高,因此船公司对承运化学品便表现出无任欢迎。
由于委、运双方各得其所,以致液体化学品的船运量越来越大。
以广东省珠江航运公司海运分公司为例,去年才开始运输少量化学品,而今年上半年化学品的运量就占总货遣量的15％,其比例还将继续增大
【总页数】2页(P22-23)
【作者】谢锐亮
【作者单位】广东省珠江航运公司
【正文语种】中文
【中图分类】U695
【相关文献】
1.贯彻落实《广西实施〈危险化学品安全管理条例〉办法》进一步加强危险化学品安全监管工作 [J], 陈家良
2.加强安全管理促进川江滚装船运输健康发展 [J], 唐冠军
3.重新界定渔船定义加强渔船运载客货的安全管理 [J], 李洋
4.切实加强渤海湾客滚船运输安全管理 [J], 关政军;张吉平
5.中国化学品安全协会发布《关于加强专业安全管理有效预防危险化学品重特大事故的指导意见》 [J],
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2024年沿海散装液体化学品运输市场规模分析
2024年沿海散装液体化学品运输市场规模分析引言沿海散装液体化学品运输是指液体化学品通过散装船只在沿海地区进行运输的行业。
在近年来，由于化学工业的快速发展和需求的增加，沿海散装液体化学品运输市场逐渐展现出巨大的潜力和增长空间。
本文将对沿海散装液体化学品运输市场的规模进行分析，并探讨其发展趋势和影响因素。
市场规模分析根据相关数据统计和研究报告，沿海散装液体化学品运输市场在过去几年呈现出快速增长的态势。
市场规模不断扩大，运输量和运输收入均呈现稳定增长的趋势。
运输量分析沿海散装液体化学品运输的主要指标之一是运输量。
根据行业统计数据，过去五年，沿海散装液体化学品运输量呈现平均年增长率超过10%的增长趋势。
这表明沿海散装液体化学品的运输需求持续增加，市场规模不断扩大。
运输收入分析沿海散装液体化学品运输的另一个重要指标是运输收入。
根据市场调研和公司财务数据，沿海散装液体化学品运输的运输收入在过去几年持续增长。
这主要得益于运输量的增加以及运输价格的上涨。
随着化学品产业的发展和需求的增加，预计未来几年沿海散装液体化学品运输的运输收入将继续保持稳定增长。
发展趋势分析技术创新和数字化转型目前，沿海散装液体化学品运输市场中，技术创新和数字化转型已经成为行业发展的主要趋势。
通过引入先进的物流管理系统、运输监控技术和智能化设备，可以提高运输效率、降低运输成本，同时增加运输安全性和可靠性。
环保意识和合规要求的增加近年来，全球环保意识的增强以及相关法规和合规要求的加强，对沿海散装液体化学品运输市场产生了重要影响。
行业内的企业和运输公司需要积极响应环保政策，采取更加环保和可持续的运输模式和技术，以减少对海洋生态环境的不良影响，并遵守相关法规和合规要求。
区域经济发展和贸易流通的推动沿海地区的经济发展和贸易流通的推动对沿海散装液体化学品运输市场的发展起到重要作用。
随着沿海地区经济的不断发展和对外贸易的增加，对液体化学品运输的需求将进一步提高。
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化学品船内贸变脸华南区域运输走强作者：来源：《珠江水运》2014年第07期伴随美国页岩气革命的持续性影响，全球化学品船运市场似乎迎来复苏，但中国化学品船运市场仍没有恢复元气。
有业内专家大胆预测，未来8年内贸水运量不会有根本好转，因为管道、陆路以及区域一体化运输将分流一部分化学品水路运量。
这一钳制因素，导致不少船东减少内贸航线化学品船的投入，改投外贸航线。
不过，华东、华北区域的内贸化学品水运正在走强。
LNG船市内贸变外贸10年前，中国沿海跨省化学品船队规模为68艘，相当于现在液化气（LNG）船的规模，截至去年三季度化学品船为274艘、105万载重吨，平均船龄为6.4年，平均载重3832吨。
受交通运输部对老旧船舶淘汰补贴政策影响，10年间，化学品船的发展节奏平缓，而近年国际上人气上升的LNG船，在中国市场也并没得到迅速扩张。
在近期举办的化学品储运会议上，毅辟海运咨询公司叶捷介绍了近10年LNG船运力变化情况：去年沿海跨省LNG船舱容达到23.7万立方米，现有运力从2009年的46艘达到去年的76艘，年平均增速为13%，平均船龄为8.5年，平均载重3118吨。
10年来，LNG船队增速缓慢，年平均增速约为5%，船龄老化状况有所改善。
但当前美国页岩气革命上演正酣，运输需求大增，一些进口大国如日本、韩国都在大幅提高化学品船运力，而中国增速缓慢，是本土运输需求乏力还是应当敲响警钟？对此，叶捷分析认为：“就内贸市场而言，LNG运输需求并不大，LNG运输大多是出口需求。
这两年国内市场的LNG船船东遭受很大压力，许多船东不得不将内贸改为外贸。
”如长航油运液化气公司正在这么做，去年该企业的“佳顺”轮满载1500吨丙烯，由韩国丽水开往中国仪征港，标志着其LNG运输正式进入国际市场。
针对中国市场运力过剩、竞争激烈的状况，它们唯有积极开拓外贸运输市场。
目前，该企业正积极筹备第二艘液化石油气（LPG）船“庆顺”轮的外贸经营工作。
内贸运输除需求疲软外，还面临一系列问题，如货源缺口较大，船舶等港等货现象普遍，每航次平均等港时间在3天左右，最长甚至超过半月之久，运力浪费十分严重。
据统计，2012年内贸LNG船月平均约2.5个航次，部分船舶月平均不到1个航次。
LNG船运输从内贸转外贸的另一原因是运价。
无论行情好与不好，内贸船运市场的运价始终居高不下，2006年内贸船与外贸船运价差别最大，最高时可差一倍；如今内外贸运费价差已经拉近，但由于外贸船更有机会拼载装运，装载率较高，因此运价依然有优势。
在信奉“价格论”的中国市场，外贸运输量依然可观，这也在一定程度上刺激船东由内贸运输转型为外贸运输。
从宏观看，叶捷大胆预测未来8年内贸化学品船运输量不会有大幅增加：“8年前，内贸水运量为1100万吨，去年为2100万～2250万吨，未来由于受到管道、陆上、各个区域一体化运输的竞争与钳制，2015年或将达到2400万～2500万吨，但8年后的货运量能否达到或超过3000万吨有待商榷。
”区域内运输突增据了解，中国的化工产业布局中，华北、华东是初级化工品生产的主要地区，而华东、华南是化工品精加工和消费的主要地区。
华东地区液体化工品产能集中，2010年产能约占全国总产能的45%，需求仅占全国总需求的20%，成为主要液化品船运区域；华北地区2010年产能达全国30%，需求仅占全国总需求的15%，也是主要液化品船运区域。
当时中国的液化品内贸水运量以华东、华南区域内运输和南北运输为主。
近两年南北运输日渐势弱，华东、华南区域运输走强，如江苏、浙江、广东成为内贸运输最主要卸货地，在石化产业大力发展带动下，液化品贸易增长较快。
2012～2014年不少大型化学项目投产，比如2012年产能为70万吨/年PX的大连福佳大化项目；中国石油四川产能为1000万吨/年炼油和80万吨/年乙烯炼化一体化项目；去年中石化武汉乙烯项目开建；今年海南洋浦炼油芳烃80万/年PX项目投产；中国海油惠州炼油化工二三期扩产项目开工等，原有初级化学品的长距离运输正在减少，取而代之的是区域内化学品运输的突增。
长三角、珠三角地区的短驳运输也成为内贸运输中的又一亮点。
在中国兴建的大型项目中，精细化学品的总产量将超过200万吨/年，如今以上海、南京、惠州为主的化工基地规模效应已经突出，加上原有的茂名、镇海、天津等化工基地，产量规模化使区域运输成为主流。
区域运输也引发一个问题，即以小船运输为主，但目前船舶大型化是趋势，如果未来内贸运输持续以区域运输为主，那么新造的大型船舶在内贸市场或将鲜有用武之地。
对此有人提出质疑：“中国化学品产能正在旺盛增长，大船运输理应是趋势，为何会被认为无用武之地？”叶捷解释：“产能提高不代表内贸化学品水运量的提高。
”以甲醇为例，去年有6400万吨的产能以及运输需求，但只提供了2100万～2200万吨的水运需求。
争议问题由少变多要论当前内贸化学品船的最主要问题正是货量。
货量方面，现在岸罐数与船载数之间的差距常常会引发船东与货主双方的纠纷。
张家港检验检疫局一工作人员披露一则案例，2011年对一艘图瓦卢籍进口油轮进行容量计量时发现，该油轮的提单总数为5000吨精炼棕榈液油，而船舱计量结果为5038吨，比提单数多38吨，卸入岸罐后计量结果为4952吨，却比提单数少48吨，岸罐计量结果和船舱计量结果相差86吨，两者差重率高达1.7%。
该工作人员后来通过对装货港及各项鉴定数据的仔细对比分析发现，上述计量差异主要是由于船舱舱容虚高、装货港密度偏大、卸货不净、卸货管道滞留等原因造成。
发生问题时，该油轮负责人表示船上有提单计量，岸上负责人表示他们有流量计进行统计，双方各执一词，究竟谁该负责？有人提议应实施船舶黑名单，对此，叶捷表示：“这是复杂的问题，不能简单下结论。
”除了货量上的争议，天气原因导致的货物滞港问题也让船东十分无奈。
10年前，化学品船并不多，码头也不拥挤，船舶营运效率较高。
10年间尽管化学品船增幅不大，但也从68艘增加到274艘，码头泊位相当紧张。
另受到雾霾等天气因素影响，导致船舶运营效率不高。
叶捷透露：“对于运营效率问题，船东普遍被动，货主更不会管，他们只管能否按时装货以及卸货。
”对此，船东需与货主进行更为有效的沟通，不然纠纷太多，太伤神。
（许云）散货船市场或长期上升BDI指数从3月底开始再次进入下降阶段，但有分析指出，从中长期来看，散货船市场还是可能再呈现上升趋势。
平均运费上升趋势明显波罗的海航运公会（BIMCO）表示，2014年第一季度的散货船平均运费呈现明显的上升趋势，按船型来看，好望角型散货船的第一季度平均运费同比竟上升167%，其他中小型船舶也上升50%左右。
根据造船海洋日刊消息，在船舶供应方面，新造船的增加及旧船拆解正如市场的预测而发展变化。
根据分析，全球新船交付量降至5年以来最低水平，其中延迟交付的占30%左右。
2013年散货船新船订单量同比竟上升258%。
仅在第四季度的新船订单为3170万DWT，就超过了2012年订单量2400万DWT。
随着新船需求量的激增，新船价格与2013年初相比也上升了12-23%，其中大型船舶的上升趋势更快。
BIMCO表示，截至3月底，韩国造船厂2015-2016年交付的好望角型散货船新造船价格为6050万美元，接近日本造船厂的船价。
与此相反，中国造船厂的船价仅为5320万美元。
虽然长期展望比较乐观，但受到产能过剩影响巴拿马型船市场短期内并不乐观。
在这样的情况下，中国造船厂今年将要交付的巴拿马型散货船新造船价格仅为2300万-2400万美元。
与此相反，2016年交付的巴拿马型散货船目前价格约为3000万美元。
此外，今年4-6月，南美洲粮食进入旺季而世界铁矿石公司大幅提高了产量。
因此，在散货船运输市场方面，可以预测到行业需求旺盛。
今年最小型散货船将走俏业内人士普遍认为，今年市场上看好小型散货船，主因是去年小型散货船拆解数量急速攀升，市场供给减少，因此，小型散货船今年市场表现很不错。
根据统计，去年10000载重吨到39000载重吨轻便型散货船拆解数量最大，供给扣除需求后，船舶总数减少50艘，而其他船型则都是增长，因此今年最小型轻便型散货船市场看好。
近期BDI指数近一个月来跌幅很大，散货船市场出现下降修正。
业界人士分析，表示近期因谷物粮食贸易活动没有预期好，中、大型巴拿马型船、好望角型散货船订船冷清，明显对全球中、大型散货船运价造成拖累，不过，业界也认为，随着天气逐渐好转，市场有望恢复正常。
（许云）油运公司止跌盈利据EvercorePartners称，近期原油船市场持续的复苏状况，将使得油运公司在今年第一季度盈利，这将是原油运输市场四年来首次盈利。
据分析师JonathanChappell统计称，2013年末至2014年初的原油运输市场即期运价显示，这段时间里同比上升明显，预计原油船市场将持续复苏。
他相信，市场低迷情况将有所好转，2014年第一季度将成功扭亏为盈，这将使得该型船市场迎来自2010年之后的首次盈利季度，并将成功改善投资者的热情。
据Chappell称，由于市场已经维持低迷多年，这使得复苏阶段不会一帆风顺，由于市场需求减少，运力过剩使得过去的两个月里运价也有所下跌。
季节性的运价下跌将预示的船东在第二季度和第三季度仍将有亏损可能。
运价走势下跌以及每股收益减少可能将对近期市场强势复苏造成影响，不过，第四季度预计将继续赢来盈利局面。
另据投行GlobalHunterSecurities称，由于从西非始发的业务火爆，造成苏伊士油轮的即期日租金大幅飙升。
据Nokta预测，苏伊士油轮的即期日均租金将在2014年的第2、3和4季度分别达到1.4万、1.2万以及2.4万美元左右。
总部设于康乃迪克州的油轮经纪商-MJLF&Associates指出，苏伊士油轮在今年首季表现欠佳，主要是由于全球精炼厂在2013年12月至今年4月间大多停工检修所致。
但据该机构估算，2014年余下时间，油运需求将同比有所回升。
（易锋）。