武汉长江中游航运中心建设的实践与思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。
为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。
本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。
一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。
随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。
长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。
长江中游航道的通航条件还有待提高。
目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。
长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。
长江中游航道的环境保护问题亟待解决。
近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。
以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。
二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。
在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。
可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。
还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。
2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。
可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。
可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。
3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。
可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。
长江中游航道改革工作之思
长江中游航道改革工作之思长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流。
长江中游是长江沿线重要的航道，贯穿着湖北、湖南、安徽、江西四个省，是连接长江上游和下游的纽带，承担着重要的水路运输任务。
随着我国经济的飞速发展，长江中游航道面临着日益增长的航运需求和日益增加的运输压力。
为了更好地满足社会经济发展对水路交通的需求，提高长江中游航道的运输能力和服务质量，加强航道管理和保障航行安全，需要进一步深化长江中游航道改革工作，推动长江中游航道的发展。
长江中游航道改革工作应该聚焦于以下几个方面思考和探索：一、完善航道管理体制，提高管理效率。
长江中游航道的管理体制应该与时俱进，借鉴国际先进经验和管理模式，建立健全航道管理机构，完善管理制度和规章，提高管理效率和水平。
应该加强航道管理的统一领导，提高管理的科学性、权威性和公信力，强化航道管理的依法性和规范性，推动航道管理的现代化和信息化。
二、加大投入力度，推动航道设施建设。
长江中游航道的设施建设是支撑航道运输的基础，也是推动航道改革和发展的必备条件。
应该加大对航道设施的投入力度，加快航道设施建设的进程，完善航道设施的布局和配套，提高航道设施的运行效能和服务水平，满足航运需求的多样性和多层次性。
应该不断加强航道设施的现代化和智能化，提高设施的运行和管理水平，提高设施的适应性和灵活性，提高设施的抗灾和抗灾能力，确保航道设施的安全和可靠，推动航道设施的改革和提升。
三、推进航道服务体系建设，提高服务水平。
长江中游航道的服务体系是促进航道运输的核心，也是提高航道综合竞争力的关键。
应该加大对航道服务的支持力度，推动航道服务体系的建设和完善，提高航道服务的质量和效率，优化航道服务的布局和组织，提高航道服务的满意度和受益度。
应该注重航道服务的创新和改进，拓展航道服务的广度和深度，优化航道服务的结构和方式，增强航道服务的市场竞争力和社会影响力，促进航道服务的可持续发展和升级。
四、加强航道保障体系建设，确保航行安全。
武汉航运业现状及发展建议
武汉航运业现状及发展建议作者：苏建国夏飞来源：《中国水运》2014年第08期摘要：通过分析武汉航运业的现状，对航运企业的调查，总结了制约武汉航运业发展的几个因素，结合武汉行业发展实际，提出了相关建议。
关键词：武汉航运业运力货运周转量武汉是长江中游航运网的中心，以武汉为中心的长江流域辐射面积约占全国总面积的三分之一、达到287万km2，武汉通航里程之长、沟通地域之广，均居我国内陆城市首位。
武汉港是全国内河主要港口、长江中游最大的港口、国家一类开放口岸。
充分利用长江黄金水道，受到各级领导的高度重视。
2006年11月湖北省政府制发《省人民政府关于加快全省长江水运业发展的意见》（鄂政发[2006]65号），加快推进了武汉新港规划建设的步伐。
2009年底，张德江副总理视察长江航运并将武汉明确为长江中游的航运中心，武汉长江中游航运中心建设上升为国家定位，为武汉航运的发展揭开了新的篇章。
2011年1月，国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，首次明确推进长江武汉航运中心建设。
2013年7月，习近平总书记视察武汉，做出重要指示：“发挥内河航运作用，发展江海联运，努力把全流域打造成黄金水道”。
建设武汉长江中游航运中心，对于呼应上海国际航运中心和重庆长江上游航运中心，进一步发挥长江黄金水道通江达海的优势，实现长江上、中、下游水运和沿江经济协调发展，更好地实施省委、省政府“两圈一带”战略，都具有十分重大的战略意义。
武汉航运业现状目前，全市共有地方水运企业119家（其中货运企业80家、客运企业4家、辅助业企业52家，其中17家拥有双重资质）。
货运船舶357艘、实际运力达152.2万载重吨，单船平均吨位4251吨。
其中，沿海船舶76艘、运力达59.73万载重吨；液货危险品船舶55艘、运力达16.77万载重吨；普通运输货船226艘、运力75.45万载重吨；客运船舶21艘、3242客位。
全市实际货运量4676.6万吨、货运周转量5355310万吨/公里。
关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见
关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见建设武汉长江中游航运中心，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带和长江中游城市群发展战略的重要举措。
“十二五”期间尤其是《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》实施以来，湖北综合交通快速发展，武汉长江中游航运中心的保障支撑作用进一步凸显。
为充分发挥湖北长江黄金水道、综合交通枢纽、产业集群优势，加快打造长江中游生态文明示范带和产业转型升级支撑带，切实担负起打造长江经济带“脊梁”的重任，现就加快武汉长江中游航运中心建设提出如下实施意见：一、明确目标定位（一）总体定位。
深入贯彻党中央、国务院关于推动长江经济带发展的部署要求，认真实施《长江经济带发展规划纲要》，通过强化武汉长江中游航运中心核心功能区的支撑和带动作用，加快建设长江中游“六中心、两体系”,即综合交通运输中心、多式联运中心、高端航运服务中心、航运金融中心、对外开放中心、产业集聚中心、绿色航运体系和应急救助体系，把武汉长江中游航运中心打造成通江达海、辐射中部、面向全国，具有国际影响力的现代化、规范化内河智能航运中心，初步形成资源高度集聚、服务功能齐全、市场环境优良、现代物流便捷高效的内河航运体系，带动沿江经济带开放开发，为沿江产业优化布局和转型升级提供强有力支撑。
（二）具体目标。
到2020年，基本形成2000公里的“一主三江一网四支”长江中游高等级航道网、5500公里的“五纵三横”铁路网、7500公里的“九纵五横三环”高速公路网，构建“五纵四横”综合运输大通道。
完善多式联运体系，基本形成“铁水公空管”互联互通的武汉新港、宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港“一核心四枢纽”港口集群，构建“铁水公空管”无缝衔接的港口综合交通运输枢纽。
长江中游干线航道船舶总运力达到1000万载重吨，万吨级货轮常年通达武汉；港口年吞吐能力突破4亿吨，集装箱年吞吐能力突破500万标箱。
基本建成以集装箱港区、临港综合保税园区、航运交易所为主要依托的武汉长江中游航运中心核心功能区，阳逻集装箱港区成为长江中上游最大集装箱港，武汉新港空港综合保税区阳逻园区成为港口、物流等国际化贸易服务区，武汉航运交易所成为提供航运交易、人才培养、融资租赁、保险等高端服务的中心。
长江数字航道建设几个关键问题及对策
长江数字航道建设几个关键问题及对策李良雄【摘要】长江数字航道建设是一项综合性很强的信息化工程，涉及多项技术的融合和技术实现。
介绍长江数字航道建设的主要框架和建设目标，从通信现状、监控技术发展、智能通行指挥及分段实施中技术发展4个方面对长江数字航道建设面临的问题进行分析研究。
认为长江数字航道建设应优先解决信息孤岛、提升GIS 平台建设质量、技术上实现动态跟踪、不断变革管理思路，并提出相应对策，对数字航道建设设计、施工及整体推进具有指导作用。
%Yangtze digital waterway construction is a comprehensive information engineering and is completed through a number of fusion technology designs .This paper describes the main frame and the goal of the Yangtze digital waterway construction and gives the in-depth analysis and research from the communication situation monitoring technology intelligent traffic command and implemented in the technological development phases.This paper argues that the construction of the Yangtze digital waterway should at first solve the digital information silos improve GIS platform construction quality technologically dynamic tracking continuous change management ideas and puts forward countermeasures for the digital channel construction design construction and overall progress.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】5页(P10-14)【关键词】数字航道;框架;目标;关键问题;思路;对策【作者】李良雄【作者单位】长江航道工程建设指挥部，湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U617目前，长江干线正在实施全河段的数字航道建设。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考1. 引言1.1 当前长江中游航道发展现状当前长江中游航道发展现状如何？长江是中国最重要的水路运输干线，长江中游地区是江苏、安徽、湖北、江西四省的沿江地区，也是长江经济带的重要组成部分。
长江中游航道作为连接长江上中下游的关键通道，承担着重要的运输任务。
由于长江中游地区地势复杂、水情多变，航道发展存在一些问题和困难。
航道狭窄、水深不足、水流湍急等问题影响了船舶的通行安全和效率，制约了长江中游地区水路运输的发展。
长江中游地区水域管理和环境保护也面临挑战，水域污染、生态破坏等问题亟待解决。
当前长江中游航道发展亟需加强，以适应日益增长的运输需求，实现长江经济带的可持续发展。
1.2 高质量发展的重要性高质量发展是当前长江中游航道发展的必然要求和重要保障。
随着我国经济社会的不断发展，长江中游航道在促进经济繁荣、交通便利、区域协调发展等方面起着举足轻重的作用。
实现航道的高质量发展对于推动长江中游地区经济社会持续健康发展具有重要意义。
高质量发展能够提升航道的运输效率和服务质量。
随着国内外贸易的不断增长，长江中游航道承担着越来越重要的运输任务。
只有通过高质量的发展，才能更好地满足人们对于航道运输的需求，提高运输效率，降低运输成本，提升服务体验。
高质量发展有利于提升长江中游地区的经济竞争力。
优质的航道设施以及高效的船舶通行能力，将有效支撑起长江中游地区的经济发展。
只有确保航道畅通无阻，才能更好地促进贸易往来，加快产业升级，推动地区经济的腾飞。
高质量发展是当前长江中游航道发展的迫切需求，也是推动长江中游地区经济社会发展的关键。
必须高度重视，持续加大力度，确保航道高质量发展取得实质性进展，为长江中游地区经济社会发展注入新的活力和动力。
2. 正文2.1 加强航道设施建设加强航道设施建设是新时代长江中游航道高质量发展的重要举措之一。
长江是我国重要的水上运输干线，航道设施的完善与否直接关系到船舶通行的安全和效率。
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。
“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。
“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。
一是国际通达能力大幅提升。
武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。
“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。
近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。
全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
阳逻港成为长江中游重要“出海口”。
二是综合交通枢纽功能日益显现。
完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。
三是综合运输服务网络加快拓展。
航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。
交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见
交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.07.01•【文号】交水发〔2019〕87号•【施行日期】2019.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见交水发〔2019〕87号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南省（市）交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，是打造高质量发展经济带的重要支撑。
为深入贯彻落实习近平总书记推动长江经济带发展系列重要讲话精神，加快推进长江航运高质量发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”为根本遵循，以改革创新为动力，着力推进设施装备升级、夯实安全基础、提高服务品质、提升治理能力，将长江航运打造成交通强国建设先行区、内河水运绿色发展示范区和高质量发展样板区，为推动长江经济带高质量发展提供坚实支撑和有力保障。
（二）基本原则。
坚持生态优先、绿色发展，走低碳、循环、可持续发展之路。
坚持安全第一、服务民生，全面提高长江航运的安全性和保障能力。
坚持改革引领、创新驱动，推动长江航运质量变革、效率变革、动力变革。
坚持统筹兼顾、协同高效，统筹处理好干支流、船港航、港产城、江海陆等关系，实现协同高效发展。
（三）总体目标。
到2025年，基本建立发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的长江航运高质量发展体系，长江航运绿色发展水平显著提高，设施装备明显改善，安全监管和救助能力进一步提升，创新能力显著增强，服务水平明显提高，在区域经济社会发展中的作用更加凸显。
到2035年，建成长江航运高质量发展体系，长江航运发展水平进入世界内河先进行列，在综合运输体系中的优势和作用充分发挥，为长江经济带提供坚实支撑。
武汉航运产业群现状及航运中心建设
一
是航 运集 群 主要是 由区域 外部 力 量 ．特 别
家 稻米 交 易 中 心落 户 阳逻 ． 这些 “ 大块 头 ” 生 的 是 政府 引 导驱 动而 成 ．而 区域 内部力 量 经济 腹 地 产
的市 场需 求还 未被 积极 调动 起来 ．武 汉 内河 航 运
又开 通 了直达 台湾 的货运 航线 通 航领 域 不 断拓 总公 司与武 汉航 海 职业 技术 学 院三方 合 资组建 长
展． 区域 辐射 能力 增 强 ， 汉新 港 已成 为 中部 地 区 航 （ 汉 ） 际船 舶 管 理有 限公 司 ： 球 第 二 大航 武 武 国 全
走 向海 外 的重要 门户 。 同时 。 汉新 港 的货源 优势 运 商瑞 士地 中海 航运 公 司与 东湖 高新 区签 订 投 资 武 也是 集群 形成 和发 展 的重 要基 础 武汉 新 港是 湖 协议 落 子光 谷 ．设立 其全 球 首个 信息 数据 处 理分 北省 、 武汉 城 市 圈人 口和 产业 最为 密集 的 区域 ， 人 公 司等 。 口约 １ ０ ０多万 人 ． １ 占全 省 总人 Ｉ 的 １ ．％。该 区 Ｚ ｌ ９１
武汉 地处 长 江 中游航 运 重地 ．上 通 西部 大 开 重量 的 大型 船 队 。２ １ ０ ０年 ， 汉新 港 货 物吞 吐 量 武
发 的龙 头重 庆 ． 下连 国际大都 市 上海 ． 济腹 地 广 首次 突破 １亿 ｔ达 到 １ ３ ８亿 ｔ集 装 箱 量 达 到 经 ． ．７ ０ ．
道 ． 标箱 可节 约运 输 成本 ５ ０美元 ， 使 湖北 货 亚 班 拿 在 武 汉 光 谷 软 件 园成 立 在 华 共 享 服 务 中 每 ５ 并
加快三大航运中心建设 服务长江经济带发展
加快三大航运中心建设服务长江经济带发展作者：叶红玲来源：《中国水运》2018年第07期今年4月，习近平总书记深入长江实地考察长江经济带建设，强调新形势下推动长江经济带发展关键是要正确把握整体推进和重点突破、生态环境保护和经济发展、总体谋划和久久为功、破除旧动能和培育新动能、自我发展和协同发展的关系，坚持新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，以长江经济带发展推动高质量发展。
推动长江经济带高质量发展，是建设现代化经济体系的内在要求。
航运中心是现代航运体系的核心支点，也是让黄金水道发挥黄金效益，推动长江经济带发展的重要支撑。
1“三大航运中心”建设提速长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。
长江经济带是中国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，依托黄金水道，推动长江经济带的发展，是新时期党中央确定的重大区域发展战略之一。
2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发。
《纲要》确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。
“一轴”就是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，《纲要》明确，发展现代航运服务，加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设，积极培育高端航运服务业态，大力发展江海联运服务。
交通运输部党组书记杨传堂指出，推进上海、武汉、重庆三大航运中心建设是引领长江水运发展，提升黄金水道功能的关键性举措，对推动长江经济带发展具有重要的战略意义。
国家发展改革委基础司司长费志荣表示，推动长江经济带建设的关键在于充分发挥长江黄金水道优势，发挥黄金水道优势关键在于发展航运中心。
长江经济带航运中心建设要以新发展理念为引领，坚持绿色化理念、综合化布局、高端化服务、一体化发展。
上海、武汉、重庆、南京、舟山是长江经济带航运发展的“五心”，要加强区域互动合作、协同创新，积极探讨沿江合作机制。
武汉长江中游航运中心建设的实践与思考
2
航运中心的建设对促进区域经济发展、 优化产业布局和推动城市转型升级具有 重要意义，为湖北省及周边地区的经济 社会发展带来了积极的影响。
3
航运中心建设过程中，政府、企业和科 研机构之间的合作与协调发挥了重要作 用，为项目的顺利实施提供了有力保障 。
研究不足与展望
01
在未来发展中，应继续加强基础 设施建设，提升航道等级和通航 能力，优化港口运营模式，推动 航运中心与内陆地区的经济融合 。
新加坡航运中心
新加坡政府一直致力于发展成为国际航运中心，通过政策引导和资金 支持，新加坡港不断提高其航运服务业的竞争力。
国内航运中心建设实践
上海航运中心
上海通过加大对基础设施的投资 力度，大力发展现代物流业，提 高通关效率，吸引了大批船运公 司和跨国企业。
天津航运中心
天津港通过优化港口管理体制， 提升港口基础设施建设水平，大 力发展现代物流和航运服务业。
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武汉长江中游航运中心建设的思考 与展望
思考：如何提高航运中心的竞争力
提升船舶运力
鼓励船公司更新和升级运力，提 高船舶的节能减排和安全性能。
优化航运服务
发展高端航运服务业，如航运金 融、保险、法律服务等，提高航 运服务质量和水平。
01
建设多式联运体系
加强水路、公路、铁路等多种运 输方式的衔接，提高物流效率和 运输质量。
优化航运服务体系
总结词
完善航运服务、提高服务质量、满足客户需求
详细描述
通过优化航运服务体系，包括完善船舶代理、货物代理、船舶维修、物流配送等配套服务，提高服务 质量，满足客户需求。同时，积极拓展航运业务范围，提供多元化的航运服务，以满足市场的多样化 需求。
长江中游航道改革工作之思
长江中游航道改革工作之思作为中国最长的河流，长江是我国经济、文化和交通上最具代表性的水系之一。
而长江中游航道改革工作，就是在大力推进“三大战略”的背景下，以保障国家交通安全、推动区域经济发展为目的，加快实施的现代化修复改造和管理体制改革的重要行动。
下面，我从几个方面阐述对于长江中游航道改革工作过程中的思考。
一、正视问题，加强规划，强化投资长江上下游的区别很大，长江中游经济比较落后，地形复杂，航运安全问题是很关键的，因此，中游河道实现航道工程改造的条件比较苛刻。
在中游航道工程建设中，但问题总是不断出现。
随着改革深入，长江中游航道的建设水平与效益需求也在不断提高。
因此，改革当中需要正视问题，加强规划，强化投资，通道建设投资主要应用于项目规划、方案设计、前期研究。
同时推进长江中下游航道改革，构建一体化服务平台系统，合理发挥和整合航运码头、航运企业、物流和人口聚集区之间的优势资源，实现特别的、高品质、快速和安全的航运服务。
这有利于保障长江航运安全，并为促进中部地区经济发展提供有力保障。
二、加强管理，规范操作，提高责任意识长江中游航道改革工作需要强化其管理和规范操作，提高责任意识。
在现行的航运管理中，存在安全意识时有出现问题的情况。
长江中游河道复杂，加快了航运的难度和危险性。
运输成本不断增加，航运企业也应该加强自身安全意识和操作规范，提高运输质量。
改善航道的技术水平，统一全流程信息管理，提高监督管理水平，严格实施各种规章制度，加强培训培训，完善与用户的康复机制，不断强化责任意识，是中游河道航运改革的必要步骤，是长江中游航运改革工作的重要内容。
三、提供便民利民服务，增强市场竞争力长江中游航道改革的关键是优化各项服务，提供便民利民服务，增强市场竞争力。
航运作为中部地区和西南地区进出口贸易的重要桥梁和通道，进行系统、程序和市场化的规划、控制和监管是长江航运服务提供商应该始终保持的状态。
增强企业市场竞争力，加大市场营销力度，提高客户满意度。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考长江是中国的母亲河，也是中国最为重要的水上交通干线之一。
长江中游地区承载着全国30%以上的货运任务，是中国内河运输的重要通道。
随着经济的快速发展和交通运输要求的不断提高，长江中游航道的发展也迎来了新的挑战和机遇。
为了实现长江中游航道的高质量发展，我们需要深入思考，提出切实可行的发展思路和措施。
我们要充分认识长江中游航道高质量发展的重要性。
长江中游航道的高质量发展对于推动中国内河运输事业的发展，促进区域经济的腾飞，实现交通运输的现代化具有重要意义。
长江中游地区是中国经济的重要增长极和交通枢纽，发展航运事业对于促进区域经济的快速发展，完善国家交通运输体系起到关键作用。
长江中游航道的发展也对于降低物流成本，推动货物流通的便捷化和高效化，提高区域经济的竞争力有着不可替代的作用。
实现长江中游航道的高质量发展是当下亟待解决的重要命题。
我们要深刻把握长江中游航道高质量发展的瓶颈和挑战。
当前，长江中游航道还存在着一系列问题和瓶颈，如航道基础设施滞后、运输服务体系不完善、航运管理理念落后等。
在长江中游地区航道综合整治工程的实施过程中，存在着一些瓶颈问题，如港口航道结构不合理、航运服务体系不完善、信息化水平低下等，制约了长江中游航道的高质量发展。
在长江中游航道的高质量发展过程中，还存在着一些矛盾和挑战，如环境保护与发展、航运安全与发展、港口建设与保护等之间的矛盾需要妥善解决。
我们要深刻认识长江中游航道高质量发展的瓶颈和挑战，要有针对性地提出解决方案，不断化解瓶颈，突破难题，推动长江中游航道的高质量发展。
进而，我们要深入探讨长江中游航道高质量发展的思路和举措。
实现长江中游航道的高质量发展需要我们制定科学的战略规划，通过优化航道布局、提升航道通行能力、提高运输服务水平等多种手段，推动长江中游航道的高质量发展。
在战略规划方面，我们可以加强与长江经济带覆盖地区的协同发展，推动长江经济带内河航道发展，形成长江中游航道和长江经济带良性循环发展的局面。
抓住建设航运中心契机 大力发展武汉航运教育论文
抓住建设航运中心契机大力发展武汉航运教育摘要：武汉被国家列为内河主要港口城市，在未来10年武汉市将建成长江中游航运中心，航运教育要抓住发展机遇，建立航运人才教育、培训基地及产学研中心，充分利用武汉丰厚的航运教育资源，为航运中心的建设和发展提供全方位的科技与人才支持。
关键词：武汉；航运中心；航运教育中图分类号：f552 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2012）-01-0-02一、武汉市航运教育现状（一）航运高校发展现状目前，武汉市共有9所航运教育院校，涵盖了中职、高职、本科、硕士研究生、博士研究生教育，开设的航运专业主要有船舶与海洋工程、船舶工程技术、轮机工程、航海技术、海事管理、交通运输、国际海运物流、国际货运与报关等相关专业。
三所重点院校：武汉理工大学与华中科技大学是教育部直属全国重点大学，中国人民解放军海军工程大学已成为人民海军培养高层次人才的重要基地，拥有本科生、硕士研究生、博士研究生教育资格，建有多个重点实验室和研究中心，主要培养高级航运管理和技术人才。
四所高职院校：武汉航海职业技术学院、湖北交通职业技术学院、武汉船舶职业技术学院、武汉交通职业技术学院主要培养航海类的高素质技能型专门人才。
两所中专学校：武汉海事中等职业技术学校是面向市场开展航海类职业教育和船员培训的中专院校，武汉航道学校是全国唯一一所培养内河航道建设人才的中等职业学校。
（二）航运培训机构发展现状武汉市共有航运人才培训机构16家，其中主要从事海船船员培训的机构有9家(见表1)。
开展包括专业培训（b01—b09）特殊培训（a01—a10）和其他规定培训（c03、c08、水手、机工）在内的22项培训项目，培训航运人才16多万人次，培训对象涵盖了我国船员、海员的各个等级，对培训质量的管理贯穿了培训的全过程。
二、武汉市航运人才教育存在的问题（一）目前，政府每年投入到水运建设的资金不到公路建设的1/5，投入到航海教育的资金更少，重公路、轻水路的思想一直存在，使得航运教育的发展滞后。
湖北：打造长江中游最大航运中心
的上述四大项 目外 ，武 汉还 将建设全 国稻 米交易中心 配套码头、林四房配煤中心 码头、黄冈禹杰物流综合 码头、鄂州鸿 泰钢铁综合码头等 １ 个项 目。 “ ２ 武汉新
家。从业人员２５ ． 万余人 ，年总运量３３ ．亿人次，年营运
收入 侣 亿元 。带 动 了汽 车制 造 、销售 、修理 、零配 件 、
洗车、餐饮、保险 、二手车交易等行业 的快速发展。 点评 ：近 日，各地频繁 出现的出租车罢运事件 ，为
出租 车 行业 敲响 了警 钟 。对 如何 规 范 出租 车行 业合 理 的 收入 这 些老 生常谈 的话 题 该 有个合 理 的答 复 了。
想进 入全 面 实施 阶段 ，以 “ 汉 新港 ”为依 托 将形 成 长 武 江 中游和 中国 中部 最 大的航 运 中心 。
北京经济增长。北京市发改委副主任王海平说 ，此次追
加 的６ 亿 元投 资 属于 １∞ 亿 到 １０ 亿 元 中 的一部 分 。 ｏ ２ ｏ ５
１ ８日开工的唐家渡码头将新建２ ３ ０ 吨级 的泊 个 ００
１０ 元 。 ０亿
租车行业的经营管理，为出租车司机减负。 据了解 。上述措施包括暂停发包车辆（ 大包） 经营模 式 ，禁止出租车公司收取 “ 挂靠费” ，承租金每 日不得 超过７ 元等。据测算 ，新规执行后承租的 “ ５ 的哥 ”每月
将 增收 近４ ０ 。 ０元 长 春 市 出租 车 起 步价 只有 ５ ，市 民 已养 成 了 出 门 元 “ 的” 的 习惯 。 目前 。全 市 出租 车 行 业共 有企 业６ 打 ２
新时代长江航运的转型与发展
货转客：拥抱新时代
中国特色社会主义新时代的大背景下，经济社会对水运的需求特征发生重大变化，将会引发水上客运，尤其是邮轮旅游业的快速发展。
改革开放以来，围绕国民经济的发展，水运业以服务货运为主，经历了瓶颈约束、初步缓解、基本适应、适度超前乃至产能结构性过剩的发展阶段。
与此相对应，水上客运呈现出两次回升的态势。
新中国成立以来，水运客运量不断提升，1989年发展到
3.9亿人次，形成峰值后却一路向下，
2003年跌至1.7亿人次的最低点，其后
又呈现不断增长的态势，2015年已经
恢复到了2.7亿人次。
在水上客运市场
的发展中，单纯运输意义上的水上客
运量没有很大的起色，而与休闲旅游
相对接的水上客运呈现快速增长的态
势。
以从沿海港口出发的国际邮轮为
例，从2006年至2016年，以45%的年均
复合增长率爆发式增长，并已经达到
了226万人的规模。
2017年，该数值达
到了248万人。
与此同时，长江内河游
轮也将迎来快速发展的契机。
新时代，长江内河游轮有三个
发展趋势：第一，战略转移。
也就是
将运力逐步向长江中下游转移，去服
务人口更为密集、消费能力更高的长
三角区域，并且可以跟沿海邮轮、京
杭运河游轮以及长江三角洲高等级航
道网内的游轮等形成多样化的组合
产品，丰富游客体验。
目前，世纪
天子号上海至南京长江下游游轮已
经开航。
第二，产品升级。
服务高端
客户，与沿海的国际邮轮形成差别化
的市场定位，并且摒弃传统观光旅游
22。
【最新公文】武汉市委书记阮成发建设六座国家中心城市武汉要当仁不让
武汉市委书记阮成发建设六座国家中心城市武汉要当仁不让2011年12月28日 03:44来源：21世纪经济报道作者：聂春林郑升字号:T|T3682人参与164条评论打印转发阮成发（资料图）“建设国家中心城市，武汉要当仁不让！”2011年12月25日上午，湖北省委常委、武汉市委书记阮成发向近1000万武汉市民发出了复兴大武汉的呼声。
在刚刚闭幕的武汉市第十二次党代会上，武汉市首次将“建设国家中心城市”作为奋斗目标，写入到该市党代会报告中。
目前，国务院已明确北京、天津、上海、广州和重庆5座城市为“国家中心城市”。
武汉市党代会报告提出，该市将通过10年或更长时间发展，成为与上述城市比肩的城市。
在湖北省社科院副院长秦尊文看来，国内东南西北都已经有相应的国家中心城市，在中部崛起的过程中，也必然会诞生国家中心城市，“武汉最有可能担当这一角色！”阮成发进一步表示，武汉要打造高端要素聚集中心，成为国家创新中心、国家先进制造业中心和国家商贸物流中心，只有这样，才有可能实现国家中心城市的目标。
建设三大中心阮成发坦承，武汉打造“三个中心”，是根据武汉的基础和国家中心城市应有的功能提出的：武汉科教人才的优势是国家创新中心的基础；武汉的地理位置、商业高度发达，是建立国家商贸物流中心的基础；武汉本来是一个老工业基地，这是建设国家现代制造业中心的基础。
2010年，武汉市GDP为5565.93亿元，在中部排名第一。
紧随其后的中部其他5省城市长沙、郑州、合肥、南昌和太原分别为4557.1亿元、4040.9亿元、2702.5亿元、2207亿元、1778.05亿元。
建设国家创新中心，主要是依托武汉的科技教育优势。
公开资料显示，武汉有超过114万大学生，全国第一；80家高校、科研院所，居国内第一方阵。
打造国家商贸物流中心，武汉底气来自九省通衢的区位优势和商业繁华。
如武汉高铁处于中国铁路十字架的中心点，拥有亚洲最大的客运编组站。
正由于此，武汉一直力图打造一个4小时高铁经济圈，即从武汉乘高铁，在4~5小时内，即可抵达北京、上海、广州和重庆这些国家经济中心城市。
武汉建设“五型”国家物流枢纽的SWOT分析与对策建议
[收稿日期]2021-11-11[作者简介]左雷（1988-），男，河南信阳人，硕士研究生，湖北物资流通技术研究所助理研究员，研究方向：物流规划与管理。
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2022.01.003武汉建设“五型”国家物流枢纽的SWOT 分析与对策建议左雷1，徐柏安1，孙思宇1，石君2，王遥飞2（1.湖北物资流通技术研究所，湖北襄阳441002；2.武汉现代物流研究院有限公司，湖北武汉430015）[摘要]根据国家物流枢纽建设要求，通过比较武汉与重庆、南京在物流基础条件、物流规模、运输结构、市场主体、物流成本、多式联运、国际物流、技术装备、政策环境、竞争态势等方面的情况，对武汉建设港口型、陆港型、空港型、生产服务型和商贸服务型枢纽进行了SWOT 分析，从技术装备应用、运营模式创新、物流业务协同、枢纽经济打造四个方面提出了武汉“五型”枢纽建设、运营的对策建议。
[关键词]“五型”国家物流枢纽；SWOT 分析；武汉[中图分类号]F259.27[文献标识码]A[文章编号]1005-152X(2022)01-0014-07SWOT Analysis and Countermeasures of Construction of Five-type National Logistics Hub in WuhanZUO Lei 1,XU Baian 1,SUN Siyu 1,SHI Jun 2,WANG Yaofei 2(1.Hubei Institute of Logistics Technology,Xiangyang 441002;2.Wuhan Modern Logistics Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430015,China)Abstract:According to the requirement for the construction of national logistics hubs,through comparing Wuhan with Chongqing and Nanjing in terms of logistics basic conditions,logistics scale,transportation structure,market entities,logistics costs,multimodal transport,international logistics,technology &equipment,policy environment,and competition situation,etc.,we had an SWOT analysis of Wuhan in the construction of the port-type,dry-port-type,airport-type,production service-type and business-trade service-type logistics hubs,and proposed some recommendations and suggestions for the development and operation of the hubs from the four aspects which were technology and equipment application,operation mode innovation,logistics business collaboration,and hub economy model building.Keywords:five-type national logistics hub;SWOT analysis;Wuhan0引言物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。
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20
国 家战略，提出 建设武 汉长江中 游航运 中心的要 求. 这 既为 湖北 构建 中部 崛起 的重 要战 略支 点提 供了 机 遇，也赋予我们重要的历史责任.加快研 究和推进武 汉长江中游航运中心建设已成为当前湖 北和武汉面临 的一项重大而紧迫的 战略任务.
一,构建武汉长江中游航运中心的总体构架
ZHI DIAN J IAN SHE
支点 建设
武汉长江中游航运中心建设的 实践与考
� � �
11 年，国务 院出台 � 关于加 快长江 等内 河水运发展的 意见 � ，将内河水运 上升为 规划所涵盖的武汉,鄂州,黄冈,咸宁四市规划范围 为主 ，涉 及航 道航 线和 公路铁 路集 疏运 体 系建 设部 分，延伸 至湖北省及 中西部 相关地 区.以此 为基础， 按照长江中游不同的地域特征及相关产业集群的分布 情况，以武汉为中心将核心建设区范围区分为一个核 心功能片区和两个上下游功能片区.核心功能片区依 托武汉中心城区优势和基础，重点建设长江航运服务 集聚区，设立航运交易所,航运综合服务基地,信息 服务基地和其他配套设施，使之成为武汉航运中心的 行政中心,服务中心,金融中心,信息中心和国内外 大型航运企业集聚的总部基地.下游功能片区围绕建 设阳逻,花山 - 北湖,黄州,三江,武穴等 5 个临港 新城 及 10 个产 业园 区，突 出发 展集 装箱 运 输基 地 , 物流及贸易基地,船舶制造基地；临港产业重点发展 钢铁,桥梁钢构,重型装备制造,石化等.上游功能 片区围绕金口,纱帽,咸嘉等 3 个临港新城及 5 个产 业园区，重点布局建设物流及贸易基地和科技教育基 地， 临港 产业 着力 发展 汽车 及零 部件 制造 ,轨 道车 辆,机械装备,建筑材料等. .
2011 年 8 月， 新港 管委 会牵 头并 会同 武汉理 工 大学,湖北省社会科学院,上海国际航运 研究中心等 有关方面专家，组织编制了 � 武汉长江中 游航运中心 建 设发展战略 纲要 � ， 研究提出 武汉长 江中游航 运中 心 建设 基本功 能要素 及内 涵. 2012 年 4 月 ，武 汉市 人民政府第 10 次常务会议审议并原则通过 � 纲要 � . ( � ) ���� ���� .
武汉长江中游航运中心是以武汉为 核心，以航运 产业为纽带，航运要素高度集聚，对腹地 经济有重要 支撑和带动作用的规模化,现代化,国 际化港口城市
群 .� 其战略定位 ：中部 地区主要 的集装 箱运输基 地, � � � � ( � ) ���� ������ 船 舶制 造基 地, 航运 综合 服务 基地 ,物 流及 贸易 基 地 ,航 运科 技与 教育 基地 ,信 息服 务基 地等 6 大 基 地；我国重要的水运交通枢纽,物资集 散枢纽,港口 经 济枢纽等 3 大 枢纽； 以及中转 型和腹 地型相结 合， 航 线遍 及沿 江沿 海和 近洋 ，具 有国 际影 响力 的现 代 化,规模化内河航运中心. ( ) ���� ����� � .
枢纽"发展格局，基本建成武汉航运中心，江 海直达 航线形成对我国沿海和东北亚,东南亚主要 港口的基 本覆 盖，近海和 近洋航线 数量稳 定增加 ；第三阶 段， 到 2030 年，建成 有广泛国 际影响 的绿色 智能化内 河 航运 中心，江海 直达航线 实现对 我国沿海 和东北 亚, 东南亚主要港口的全覆盖和优化配置，航线 数量进一 步增加，航行周期进一步缩短，满足中西部地 区对外 贸易第一大港的江海直达与江海联运需要.
政 策 2 013 .09
武汉长江中游航运中心建设范围以武 汉新港总体
支 点建 设
ZHI DIAN J IAN SHE
建设，构建产学研用结合的航运设计智力密集区.打 造我国中部最大的船员培训及劳务外派基地，打造我 国重要的航 海,造船 及港口物 流业专 门人才的 摇篮. 大力 发展 港口 经济 ，重点 推动 以 "一 区, 两港 ,八 城,十六园"为主体的 沿江产业带和城镇群建设.
二, 当前 推进 武 汉长 江中 游 航运 中 心建 设 的重大实践问题
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� � � 一是建设综合航运网络 � .加快推进长江干 线深水 ���� ������� 航道建设，争取国家支持，推进长江干线武 汉至安庆 6 米航 道,武汉 至宜昌 4.5 米航道 工程建 设.构建 高 等级航道网络，建设以武汉为中心,干支直 达的高等 级航道网，加快建成以国家水运主通道构成 的高等级 航道圈.发展以江海直达航线与内河航线相 结合的航 线枢纽，实现武汉枢纽与长江,汉江重要港口 航线的 连接，建立江海直达航线和近洋航线. 二 是建 设航 运综 合服 务 基地 .建 设航 运 政务 中 心 ，支 持长 江航 务管理 局等 中央 在汉 直属 机 构的 工 作，全面提升武汉航运政务中心对航运业的 服务功能 和支 持保障作用 .打造智 慧长江 航运信息 服务基 地， 构建电子政务,电子商务与海关电子口岸三 位一体的 航运公共信息服务体系.大力培育航运市场 主体，规 划 建设 航运 中央 商务 区，拓 展航 运交 易等 航 运服 务 业.加快航运企业总部集聚区建设，培育航 运龙头企 业，吸引国内外大型航运企业,高端航运服 务机构入 驻.建设航运金融服务示范区，发展航运结 算,信贷 转让等市场，加快实现航运业与金融业的融合. 三是建设物资集散枢纽.建设长江中游最 大最优 的集装箱港口运输基地，依托阳逻等核 心港区，建设 数字化,智能化集装箱港口集群.发展以水 运为核心 的多式联运体系，实现集装箱铁水联运 ，水水,公水 中 转运 输， 空水 一体 化运 作，建 设 高效 ,便 捷, 绿 色,节能 的多式联运服务体系 .申 报建设武汉 沌口 阳逻港综合保税区，提升港口国际货物运 输,国际采 购,转口贸易等综合物流服务能力.
武汉长江中游航运中心建设分为三个阶段，建成 后将形成港航企业,航运服务,临港产业三大产业板 块，成为武汉航运中心港口城市群经济社会发展的重 要组成 部分. 第一阶段 ，到 2015 年， 初步形 成武汉 航运中心体系架构和基本功能，稳定武汉至上海洋山 港的 集装 箱班 轮航 线， 开辟 武汉 至我国 沿 海和 东北 亚,东南亚地区的集装箱,大宗散货江海直达试行航 线；第 二阶段 ，到 2020 年，形 成"六 大基地 ,三大