越南汽车特点

研究生课程考核试卷科目：产业经济学教师：陈忠常姓名：黎春塔学号：CQU 2011160 专业：国际贸易类别：学术报告上课时间：第3周–第11周考生成绩：卷面成绩平时成绩课程综合成绩阅卷评语：阅卷教师(签名)摘要自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化”的目标和“革新开放”路线后，近年来越经济实现连续快速增长。

1996年至2002年间GDP 年均增长6.96%，2003年GDP达365亿美元，比上年增长7.24%；工业产值实现192.4亿美元，比上年增加16%；人均GDP近450美元，2009年的GDP 达916亿美金，2010年GDP 达1.046亿美元，2011年GDP 达1.104亿美元。

这些数字明明显示越南的稳定经济发展速度，这也吸引个个外国企业来越南投资。

随着这个趋向，越南工业汽车也不断地改变，加入国际经济一体化的趋向。

我们并不能否认在一个经济体中汽车工业的重要作用，所以发展汽车工业也是越南前列重要的目的之一，为了实现越南共产党提出“2020年基本实现工业化、现代化”的目标。

在这个论文，我会分析越南汽车工业的特点，然后冒昧地指出越南和中国的汽车领域合作现状和存在问题，同时也会提出一些促进两国的汽车贸易的建议政策！我的论文以“越南汽车工业特点”为题目，下面是本论文的结构：一、汽车市场现状（一）主要特点（二）市场价格二、产业发展情况（一）企业情况（二）产业分布（三）所有制结构（四）生产规模和能力（五）总体评价三、产业政策（一）政策沿革（二）国际和地区经济一体化对越南汽车产业政策的影响（三）政策走向四、中越南汽车领域合作现状和存在问题和解决的建议五，对越南汽车工业的有关建议措施六，对在越南的中国汽车企业的有关建议措施一、越南汽车市场现状（一）主要特点。

1、容量较小，发展较快。

2000年以前，每年销售新车6000辆左右。

自2000年颁布的《企业法》鼓励私人企业成立以来，汽车销量急剧上升，2000年仅13955辆，2001年19556辆，2002年26200辆。

从客户构成来看，私营企业和个人占56.1%，国家机关单位占38.2%，外国驻越代表机构占5.7%。

近年来，越南汽车市场容量约为5万辆/年（包括进口汽车在内）。

总的看来，目前越南市场容量仅为泰国的4%，由于大部分部件需要进口导致成本高于其他各国同类车型。

其主要原因一是居民生活水平尚低，购买力弱；二是基础设施差，道路交通情况不理想，城市规划不适应汽车市场发展，住房无停车场地，街道停车场也较少。

目前，越南全国汽车保有量约60多万量，其中在流通车辆为435,882辆，2、现状和预测。

今年头5个月，越南汽车市场交易不活跃，共实现交易17870辆。

据越南贸易部统计，2004年头5个月共进口7805辆各类整车，同比增长6.6%，其中大部分是以极低价格进口的二手货车。

同时，越南汽车生产商协会（V AMA）头5个月销售仅10065辆，同比下降3349辆。

总的来看，越南国内汽车市场具备一定潜力，据越南工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越南汽车市场需求量将达14.5万辆/年，2010年为25.6万辆/年。

据越南交通运输部预测，2010年参加流通的车辆总数将达为129万辆，2020年为280万辆。

（二）市场价格。

因我国汽车市场容量有限，组装能力相对过剩，平均实际产量仅达设计能力的18%，且各种汽车散件、零件几乎都从国外进口，因此越南市场售价远高于同类产品的国际市场价格。

例如，丰田公司在越南组装的花冠（TOYOTA COROLLA）年产量为1109辆，市场零售价格25500美元，去除增值税和特别消费税的价格为21500美元，而该车型在泰国市场年产量为18500辆，市场零售价格22000美元，去除相应税费后售价为14800美元。

那么对消费者来说，汽车的价格还是一个比较大的障碍。

二、越南的产业发展情况由于长期战争，越南汽车产业基础十分薄弱。

1991年以前，越南国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。

1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。

同时，越南政府开始允许外资在越南组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。

（一）企业情况。

经过十多年发展，越南汽车产业现包括11家外资企业和160多家本国企业，其中有近20家从事汽车组装生产、近20家生产汽车车身、60多家从事汽车零配件生产制造。

但总的来看，我国企业产量还是很低，生产效率低下，无法与外资企业竞争。

目前，11家外资企业共有员工3814名，主要产品为小汽车和商用车，其价格普遍高于中国、韩国和独联体进口的车辆。

据越南汽车协会统计，2002年11家外资企业共组装生产26706辆，分属全球14家厂商的39个品种。

根据越南汽车生产商协会的报告，截止2004年，越南汽车市场年平均增长率达30%，总销量超过4万辆。

全国有84家汽车组装企业，至2005年仅剩下35家，但2009年又增至51家。

汽车修理企业也只有2000-2005阶段有快速增长。

我们可以看下面的汽车销量表：但是最近汽车企业的发展情况基本上不扩大规模，他们并不想扩大市场，为什么在我国有这个奇怪的现象呢？就是因为我国东盟国家和中国签署了自由贸易协定（AFTA）,根据这个自由贸易协定，在越南至2015年，汽车和汽车零配件的进口税从0.1%到0.6%。

所以汽车企业暂时还在等政府的救助动态或者其他补助动态的。

另一方面，到2018年东盟国家之间的自由贸易协定会有效，根据这个协定，进口汽车的税会降低到0%。

那时候我国的汽车企业十分的困难能和外资企业竞争。

总的来看，越南现在的汽车情况十分困难。

（二）产业分布。

自1991年成立MEKONG和VMC两家合资组装企业以来，越南汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。

到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。

目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。

（三）所有制结构。

目前以两种形式为主：1、国有企业。

越南汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。

此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。

国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。

2、外资企业。

除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。

现有世界14家汽车厂商在越南投资，相互竞争十分激烈。

11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。

2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。

但是，到现在为止，总的来看，亏损的企业还是大多数的。

（四）生产规模和能力。

1、外资企业。

根据各企业投资许可证，总投资额达5.747亿美元，2002年共到位资金4.1985亿美元，资金到位率74%。

11家外资企业设计总生产能力为14.82万辆/年，2002年实际产量仅达设计产量的18%。

2001年，丰田公司销售近6000辆，占越南全国市场份额29%，列各公司第一。

目前，几乎各外资企业都以CKD方式组装为主。

各外资企业中国产化率最高的达10%，最低仅2%（不包括焊、漆和组装）。

与当初在投资许可证中的承诺相比，各企业没有使用多少我国本地生产的零部件，一般仅为轮胎、座椅、电线、天线等低值零部件。

在技术工艺方面，各外资企业几乎未投资于汽车制造领域，而主要以CKD1或CKD2方式组装，技术工艺十分相近；或以IKD方式组装，国产化比例很低，主要在以下几个方面：车身焊接；清洗、涂漆（其中仅丰田、福特、三菱等企业具备静电涂漆流水线，其余企业有的租借或干脆不具备此工艺）；组装及检测。

最近，丰田公司新增投资，建设2种车型的车身车间。

关于汽车产品质量技术标准，一些合资企业已获得国际认证，如ISO9001－2000或者类似质量标准认证，如TQM、QS9000等。

具体各企业取得质量认证情况如下：丰田（TQM），福特（QS9000），越南明星（ISO9001－2000），奔驰（ISO9001－2000）。

关于环境标准，也有一些企业获得ISO14000认证，如福特，丰田，大宇，VMC。

但还有一些外资企业未达各项指标，未获质量标准系统和环境的有关认证。

目前，越南质量管理部门对外资企业的产品未真正发挥监管作用，几乎完全依靠各投资企业的品牌信誉和生产技术水平。

另一方面，我国政府部门的标准颁布和适用工作（特别对于各项强制性标准）比较零散，各项标准的执行效力较低，因此在各项标准基础上的管理效果不高。

在技术转让和培训方面，各外资企业仅停留在CKD1和CKD2的水平，培训也仅为适应汽车组装工序的需要。

在原材料使用方面，除个别工艺简单的零部件外，汽车组装所需的主要原材料皆从母公司或母公司的合作伙伴采购。

2、本国企业。

越南本国汽车组装企业主要任务是维护修理，其厂房、技术、设备十分落后。

现仅有五一汽车机械厂已开始组装24座以上公交车（投资额4330亿盾，约2749万美元）外，其他20家组装企业平均资产仅100亿至200亿盾（100万美元左右）。

这些企业中除3家大型国有企业具备一定生产能力外，其余都是从独联体或中国进口一类底盘进行组装。

另外一些本国企业也开始投资客车车身成型的技术设备。

关于技术培训、研发和环保，目前我国各汽车机械厂已加快投资生产汽车及零配件，现已出现严重的劳动力不足，特别是工程师和高级技术工人等技术人员。

越南现有3种培训机制：（1）培养汽车机械专业工程师的大学，现有6所，每年培养约250名正规专业工程师和500名在职工程师，30名工科硕士和10名博士。

（2）培养技术员的专科学校，目前全国有300所左右，为汽车机械专业培养上千名技术员和工人，但水平较有限。

（3）熟练工人的技术培训学校。

各合资企业也吸收了大批越南本地培养的技术干部，并经企业培训后上岗，主要服务于汽车组装方面，总体技术水平不高。

（五）总体评价。

1、取得成就。

1990年以来，通过引进外资初步形成了高级汽车组装工业，从各有关国家汽车业吸收了相当一部分资金。