OGFC与SMA沥青路面简介及特性
SMA沥青路面的功能特性及组成特点
引起路面低温开裂主要有两个原因： 一是低温 缩裂随着温度降 低， 收缩应力超过混 合料的允许拉 应 力 出现裂 缝 ； 二是 由于 路 面 在 反复 的降 温 和 升 温 过程中。 因受疲劳作用而导致强度降低， 混合料出现
裂缝，ＭＡ混合料低温下的劈裂强度和劈裂模量均 Ｓ 比较低， 说明 Ｓ ＭＡ混合料低温性比 Ａ Ｃ混合料好。
地区颗粒粒径多为粉粒及 易融盐含量高， 抗冲蚀能 力差 。盐渍土地区水对盐土造成的融蚀， 是影响路
关键词 ： 内蒙古地 区； 膨胀 土； 处置办法 中圉分类号 ： ４ ２２ Ｕ １ ．２ １ 膨胀±分类 文献标识码： Ａ 文章编号 ：ｏ７ ９ １２ ０ ）６ １５ ２ １０ —６ ２ （ｏ ６Ｏ 一Ｏ ２ —０
路基的强度及稳定性 ， 产生不均匀沉陷。②盐渍土 处于干旱地区的内蒙古地区的土料， 盐渍含量 地区的即存在有一般公路翻浆现象， 具有起 自身 还
２ ２ 低 温 性 能 ．
随着我国交通 事业 的蓬勃发展， 尤其是大吨位 车辆的不断增加， 车辆对路面的要求越来越高 ， 但沥 青路面的高温稳定性 、 低温扰裂性及 耐损性 （ 抗疲 劳、 水稳性和抗老化 ） 等路用性能在要求上往往是互 相矛盾或互相制约的 ， 丽沥青玛蹄脂混合料（ ＭＡ） Ｓ 路 面却 在这 些方 面 优于 传统 的沥 青混 凝 土路 面 。
的孔隙。 具有较大构造深度， 抗滑性能好， 同时还有
沥青 混合料是典型的粘弹性体， 在高温下弹性 降低。 性、 粘 塑性增强 ； 车轮载荷 作用下。 会产 生车 辙、 拥包、 推挤等永久性变形。 影响路面的平整度， 降 低行车舒适度和安全性。评价沥青混合料高温稳定
降低噪声及减少水漂、 溅水和夜 间眩光的作用。
SMA、OGFC、彩色沥青优缺点
1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。
2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。
3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。
5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。
6.降低噪声，改善了行驶舒适性。
特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。
2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。
3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。
橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。
应用形式：橡胶沥青应力吸收层: 将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA、OGFC、彩色沥青优缺点
1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。
2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。
3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。
5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。
6.降低噪声，改善了行驶舒适性。
特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。
2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。
3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。
橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。
应用形式：橡胶沥青应力吸收层:将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
开级配沥青混合料OGFC解读
思考题
OGFC空隙率高，沥青易老化，耐久性差，如何提高
其耐久性？ OGFC空隙易堵塞，养护比较困难，采取什么措施可 解决该问题？
OGFC
AC
SMA
2、OGFC的发展
国外发展情况
多空隙排水降噪路面起源于欧洲。 在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一 个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。 1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。 70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始 大 量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。 排水沥青路面在日本被称为“超级路面”。 日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥 青路面技术。 虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥 青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。 自1990年排水性沥青路面已成为最标准的路面之一在日本各级道路广 泛应用。
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
3. 提高路面行车安全 1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能 够 维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大 降低，可视性能良好。
夜间透水、非透水路面 对比录像
3、OGFC的形成机理
骨架空隙结构
是骨架空隙结构型沥青混合料。 较粗集料颗粒彼此接触，形成互相嵌挤的骨架，但较细粒料数 量较少，不足以充分填充骨架空隙，压实后的空隙率较大，在 15~%25%之间。
二、 OGFC的特点
1. OGFC的组成特性
1）是一种连续型开级配的沥青混合料
2）粗集料多（80%-85%左右），细集料及填料较少 内摩擦角较高，粘聚力较低。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
开级配沥青混合料OGFC.
五、 OGFC的工程应用
江西庐山西海旅游高速排水路面（右）与普通路面（左）雨天行车对比
五、 OGFC的工程应用
江苏盐通高速排水路面通车8年后整体外观及雨天行车对比 （左为排水路面，右幅为普通路面）
五、 OGFC的工程应用
江苏宁杭高速排水路面施工
通车4年后路面外观
五、 OGFC的工程应用
成都市高新区滨河路排水路面施工及外观
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
3. 提高路面行车安全 1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能 够 维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大 降低，可视性能良好。
夜间透水、非透水路面 对比录像
思考题
OGFC空隙率高，沥青易老化，耐久性差，如何提高
其耐久性？ OGFC空隙易堵塞，养护比较困难，采取什么措施可 解决该问题？
OGFC在我国的发展情况
我国于1996年8月在杭（州）金（华）线K18+200～ K18+375铺筑了700m2的试验路，这是我国首条多空隙排水降 噪沥青路面试验段。 2002年10月在浦东铺设了1.4公里的排水性沥青路面，这是 国内第一条引用日本技术的排水路面。 此后，排水路面开始在中国推广应用。 2002年～2003年在陕西宝－牛一级公路、咸阳国际机场路 及2005年在江苏南通和广西南友分别铺筑了排水路面。 交通部也设立了专门的西部课题，对排水路面结构设计、 水文设计、配合比设计以及相应的室内性能与现场进行研究。
OGFC国外发展情况
美国 从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从 碎石封层发展起来的，厚度只有1cm左右。 1970年为改善高速公路雨天行车的良好抗滑性能，美国联邦公路管理局 （FHWA）开始检讨原先采用的封层处理的缺陷，研究开发了开级配抗滑磨耗 层（OGFC），一般其空隙率约达15%左右，其主要功能是提供一个有较高抗 滑阻力的表层，同时具有降噪，减少水漂、水溅、水雾、眩光等作用。 1973年开始推广OGFC的使用，在1974年颁布了一套OGFC混合料设计方法。 据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州 际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%。在机场也广泛使用 OGFC以减低雨天产生水漂现象。 1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层 （OGFC）混合料设计方法”。
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。
SMA沥青材料简介
沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA)简介SMA是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
1、形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。
这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。
使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。
为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。
1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。
这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。
我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOV OPHAL T。
其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。
PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。
2、沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2的限制)。
开级配沥青混合料OGFC
白天透水、非透水路面 对比录像
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结 构分散，眩光很少 。
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
四、 OGFC对材料的要求
1. 集料 1）粗集料 必须石质坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，针片状颗粒少， 以便嵌挤良好。 2）细集料 采用人工破碎的机制砂，要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。 3）矿粉 采用由石灰石碱性岩石磨细的石粉，必须保持干燥、洁净，能 从矿粉自由流出。 进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用，更 不得与进场矿粉混杂。
OGFC 路面特点
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
1. 具有“透”、“堵”、“排”排水功能 一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透 水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、 “堵”、“排”三个功能（如图）。
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
2. 降低路面噪声 由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎 底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通 空 隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除 了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。
二、 OGFC的特点
3）OGFC与普通沥青混合料的对比
二、 OGFC的特点
2. OGFC路用性能特点
1）高温稳定性较好
粗集料之间的嵌挤力对沥青混合料的强度和稳定
性起着重要作用，结构强度受沥青性质和物理状态 的影响较小。
2）耐久性较差
由于压实后的空隙率较大，渗透性较大，使用过
程中，气体和水分易于进入沥青混合料内部，引发
SMA及-OGFC沥青混凝土路面
SMA及-OGFC沥青混凝土路面当前阶段SMA 路面与SUPAVE 路面性能那个更好些呀？OGFC 路面呢？SMA 路面是以粗集料为骨架嵌挤而成的密集配沥青混合料，具有低温抗开裂、高温抗车辙的性能、构造深度大，抗滑性能好等，具有1型沥青混合料和2型沥青混合料的优点。
SUP 路面是加了橡胶的沥青路面具有防水性能好、低温抗开裂的路面，具有橡胶的弹性、柔韧性和延展性等。
总的来说各有各的性能优点，不过 SMA 占上风。
OGFC路面是开级配沥青磨耗层（Open Graded Asphalt Fric-tion Course）的简称，具有较大的空隙率，能够一定程度上降低路面噪声,在雨天能使路面雨水迅速下渗并沿下封层表面横（纵）坡流到边沟排除,从而消除路面积水, 减少行车水雾，消除夜间车灯的眩光，提高行车安全性。
1 OGFC 路面特SMA 路面：新型沥青路面--沥青玛蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 简称SMA ）。
SMA 沥青路面施工技术及注意事项1 工程简介深圳市贸仙大道是南山区北部东西向交通主于道，的起南北向主干道同发路，东接龙华扩展区内的梅龙路，全长约11 km 。
留仙大道中、东段SMA 沥青路面工程主线里程起点桩号为K3＋840 ，终点桩号为K10 ＋100 ，全长6260m 。
道路设计红线宽105m ，道路横断面根据其地理位置及兼顾有公路及市政道路的功能，设计标准断面为（由北至南）：绿化带3. 0m，人行道6. 0m。
，辅道11.0m，中央绿化带27 . 5m，主道12. 25n ;，中央分隔带6. 0m，主道12 . 25n。
，人行道6. 0m。
2 工程特点沥青混凝土上面层采用SMA 混合料和SBS 改性沥青，为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，确保工程质量达到优良。
_ \ t .- 、、J ?,3 施工方案该工程主要沥青混凝土路面结构为：4m（SMA－13）＋5cm （AC－20I）＋6cm（AC－25I）根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，该标段拟分两阶段组织施工。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面
层（OGFC）
能迅速从其
车辙及降噪
有较强的结
青路面的表
沥青路面特
排水功能：
噪沥青路面
两侧排入雨
“排”三个。
由于其
作用，同时
“声爆”音
得到抑制。
由于消除了
可达8分贝。
加抗滑性能，
（2）减
有水的情况
接触。
雨水
视性能良好。
夜间开车反
（4）增
（二）适用
噪沥青路面
路面可广泛
⑴快速
和主干路等；
质量较好的
修筑沥青路
据国内外的
场合使用
：
路面上；
或泥土堵塞
⑷易于
含量粗集料、
中间粒径颗
料。
其组成
的粗集料互
力强)的结
稳定剂组成
填充骨架空
性。
概括为“三
青多、细集
级配的沥青
例高达
，
13%，(“粉
此形成的间。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
O G F C与S M A沥青路面简介及特性Hessen was revised in January 2021OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显着，可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
OGFC与SMA沥青路面简介及特性
OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层(OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18％，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
(一)多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵"、“排"排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图)。
2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆"音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著,可达8分贝。
3. 提高路面行车安全：（1) 增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性,夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少.（4) 增加车辆行进中标志、标线的可见性。
(二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路,城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是,根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）:⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差,易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段;⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量,低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强)的结构骨架;②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明SMA路面特点沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点：1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。
沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。
同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。
2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。
同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。
同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。
国内外不同类型的沥青路面表层差异化对比
国内外不同类型的沥青路面表层差异化对比作者：中交瑞通路桥养护科技有限公司-道路建养所-王争军沥青混凝土路面表面层为“磨耗层”，直接承受行车荷载的反复作用和自然因素的影响，具有保障行车安全的作用。
由于不同地区温度、降水等环境因素的差异化，对沥青路面表面层的要求不同，从而产生了不同类型的沥青混凝土。
目前，国内外关于沥青路面表面层采用的材料较多，如HMA（密级配沥青混合料）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配抗滑表层）、SUPERPAVE、BBMA （薄层沥青混合料）等，不同材料具有不同的特点。
（1）HMA（密级配沥青混合料）HMA作为路面上面层，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性，较好的抗滑性能。
在国内该类沥青混合料主要为AC(密级配细粒式沥青混合料)，该类沥青混凝土施工工艺比较成熟，在国内应用比较广泛。
但是，若HMA在级配设计中设计不当，易形成悬浮密实结构，造成高温稳定性不足。
（2）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能，路表粗糙、抗滑，能够提高行车安全。
但是，SMA为骨架密实结构，对集料强度要求较高，施工工艺复杂，施工质量控制难度大，且工程造价较高。
其中，基质沥青的SMA的路用性能比SBS改性沥青的差，因此，国内对SBS改性沥青的SMA使用比较广泛。
同时，近年来橡胶改性的SMA（AR-SMA）在国内使用较多，具有较好的耐久性、疲劳性能及高低温性能；可以提高行车舒适性，降低车轮在路面上产生的噪音。
但是AR-SMA中作为结合料的橡胶沥青，温下易降解，不可长期储存；AR-SMA对施工温度的控制比较严格，施工要求较高；施工时气味较大，容易造成环境污染。
（3）OGFC（开级配抗滑表层）OGFC孔隙率通常大于18%，具有很好的排水、抗滑和降噪音功能，可防水漂、减少水雾，具有较好的高温稳定性。
但是，OGFC由于孔隙率较高，容易老化，混合料的耐久性差，对沥青结合料的性能要求较高。
最新开级配沥青混合料OGFC
AC
SMA
2噪路面起源于欧洲。 在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，
另一 个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。
1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。 70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始 大 量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。
据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的 州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%。在机场也广泛 使用OGFC以减低雨天产生水漂现象。 1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层 （OGFC）混合料设计方法”。
OGFC在我国的发展情况
通车4年后路面外观
五、 OGFC的工程应用
成都市高新区滨河路排水路面施工及外观
思考题
OGFC空隙率高，沥青易老化，耐久性差，如何提高 其耐久性？
OGFC空隙易堵塞，养护比较困难，采取什么措施可 解决该问题？
结束语
谢谢大家聆听！！！
28
从矿粉自由流出。 进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用，
更
四、 OGFC对材料的要求
2. 沥青 混合料的强度受胶结料的粘结影响很大，要求沥青具有很
高的粘性，以确保沥青混合料的强度和稳定性。 一般采用高粘度改性沥青，其粘度几乎是普通沥青的 200
倍。
高粘度沥青改性剂外观
五、 OGFC的工程应用
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
四、 OGFC对材料的要求
1. 集料 1）粗集料 必须石质坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，针片状颗粒 少，
以便嵌挤良好。 2）细集料 采用人工破碎的机制砂，要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。 3）矿粉 采用由石灰石碱性岩石磨细的石粉，必须保持干燥、洁净， 能
ogfc标准
ogfc标准
OGFC（Open Graded Friction Course）是一种开级摩擦层，用于道路表面的铺设。
以下是OGFC标准的详细要求：
1. 骨料要求：
- 骨料应为坚硬、耐磨的石料，如碎石、砾石或砂石。
- 骨料应满足规定的粒径分布范围，通常为10-20毫米。
- 骨料应具有良好的抗压强度和耐久性。
2. 沥青要求：
- 沥青应为高质量的矿物沥青，具有良好的粘附性和柔
韧性。
- 沥青应具有适当的黏度，以确保与骨料的充分润湿和
粘结。
3. 施工要求：
- 道路基层应平整、坚实，无明显凹凸不平或松散。
- 在铺设OGFC之前，应先进行底层的初级修补和平整。
- OGFC应均匀铺设在道路表面，厚度一般为20-30毫米。
- 铺设后，应使用压路机进行压实，以确保OGFC的稳
定性和平整度。
- 铺设完成后，应及时清理道路表面的杂物和碎屑。
4. 性能要求：
- OGFC的摩擦系数应符合道路设计要求，以确保良好的
车辆制动和抓地力。
- OGFC应具有良好的排水性能，以减少水雨天气对道路
行车的影响。
- OGFC应具有较高的噪音吸收性能，以减少交通噪音对周边环境的影响。
总之，OGFC标准要求使用适当的骨料和沥青，按照规定的施工要求进行铺设，并具备良好的摩擦系数、排水性能和噪音吸收性能。
这些要求旨在提供安全、平稳、舒适的道路行车环境。
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OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。
设计空隙率大于18%，具有较强的结
构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
（一）多空隙排水降噪沥青路面特点：
1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：
一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。
2.降低路面噪声：
由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。
一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显着，可达8分贝。
3.提高路面行车安全：
（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。
（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。
雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。
（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。
（二）适用性
由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：
⑴ 快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；
⑵轻载路面；
⑶ 环境质量较好的铺装；
（4）适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层
但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：
⑴结构强度不足的路面上；
⑵ 环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；
⑶低速重载路段；
⑷ 易于滴油与燃料泄漏的区域；
SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料
是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实
结构型沥青混合料。
SMA 的组成原理及特点:
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
构成组织:
SMA 的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%〜80%,
矿粉的用量达7%〜13%,（“粉胶比”超出通常值的限制）。
由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多,高达%〜7%,粘结性要求高,并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
SMA的特点：
沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤, 混合料有非常好的高温抗车辙能力, 同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用, 低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂, 使沥青结合料保持高粘度, 其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙, 构造深度大, 抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小, 耐老化性能及耐久性都很好, 从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
缺点： 1.投资大。
因为SMA 路面一般要求用玄武岩骨料,并且一般均使用改性沥青。
这两种材料尤其是改性沥青价格都比较高；
2. 施工要求比较高。