西人工岛减载结构施工方案
人工岛施工方案
人工岛施工方案目录一、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、自然条件 (1)二、围堰施工方案 (5)三、施工总平面位置及取土情况分析 (7)1、施工总平面布置 (7)2、土质情况分析 (7)3、取土情况分析 (8)四、吹填工程量计算 (8)五、吹填施工方案 (9)1、大型绞吸船施工工艺 (9)2、施工效率及进度计划情况............................................................................ 错误!未定义书签。
六、减少吹填土流失及环保措施 (11)1、合理有效布设泄水口.................................................................................... 错误!未定义书签。
2、吹填管线控制 (12)3、防污屏及促淤屏的设置 (12)4、围堰防渗 (13)七、地基处理（真空预压）施工方案 (13)1、真空预压简介 (13)2、施工总体部署 (16)3、施工方案简介 (16)八、施工进度安排...................................................................................................... 错误!未定义书签。
一、工程概况1、工程简介2、自然条件（1）气象多年平均≥6级风的频率为5。
72%,6级以上大风冬季最多,春季次之,夏季最少;在各季节里≥6级偏N风，秋、冬季较强，特别是冬季偏N大风占绝对优势;≥6级偏S大风，春季最多。
历年极大风速40.0m/s，风向NW.（2）水文1)潮位①高程关系②潮位特征值（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）工程海域为正规的半日潮，其（HK1+HO1）/H平方米=0。
32最高高潮位：3.67 m；最低低潮位：-0。
港珠澳大桥人工岛施工技术
第1题西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第2题为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第3题为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第4题人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第5题在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第6题敞开段结构分两步进行浇筑。
底板浇筑与暗埋段方法相同。
墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。
其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第7题西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第8题止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。
防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第9题为提升建筑整体景观效果，确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念答案:正确您的答案：正确此题得分：3.0批注：第10题回填砂的砂料为中粗砂, 含泥量不大于10%答案:正确您的答案：正确题目分数：4此题得分：4.0批注：第11题在钢圆筒及副格振沉至设计标高后，采用皮带运砂船回填工艺立即进行回填，砂船在钢圆筒前驻位，皮带机输送中粗砂至筒内及副格内答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第12题填充料落点要确保在钢圆筒及副格的中心，以防钢圆筒及副格因填充料压力不均匀造成侧倾和变形答案:正确您的答案：正确题目分数：4此题得分：4.0批注：第13题在西小岛钢圆筒振沉及中粗砂抛填完成后，利用开底驳抛填中粗砂的方法对西小岛-5m以下中粗砂进行抛填。
岛上工程施工组织(3篇)
第1篇摘要：本文针对岛上工程施工的特点，从施工准备、施工工艺流程、施工进度计划、安全管理、质量控制等方面进行详细阐述，旨在为岛上工程提供有效的施工组织方案。
一、工程概况本项目位于我国某岛屿，工程主要包括岛屿基础设施建设、绿化工程、景观工程等。
岛屿面积约为10平方公里，地形复杂，地质条件多变。
工程总工期为18个月。
二、施工准备1. 施工组织机构：成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等职能部门，确保施工组织有序进行。
2. 人员配置：根据工程需求，合理配置各类技术人员和施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工设备：根据工程特点和施工进度，配置各类施工设备，确保施工进度和质量。
4. 材料准备：提前采购各类建筑材料，确保施工过程中材料供应充足。
5. 施工图纸和技术资料：组织专业技术人员对施工图纸和技术资料进行审查，确保施工图纸准确无误。
三、施工工艺流程1. 施工顺序：先进行基础设施建设，再进行绿化工程和景观工程。
2. 基础设施建设：（1）排水工程：首先进行排水沟、排水管道等排水设施的建设；（2）道路工程：根据施工进度，逐步建设道路、桥梁等；（3）给水工程：建设给水管道、水池等设施，确保岛上用水需求。
3. 绿化工程：根据设计要求，进行绿化种植，包括乔木、灌木、草坪等。
4. 景观工程：根据设计要求，进行景观设施建设，包括雕塑、凉亭、座椅等。
四、施工进度计划1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 采用网络计划技术，对施工进度进行动态调整，确保工程按期完成。
3. 定期召开施工进度会议，分析进度偏差，制定相应措施。
五、安全管理1. 建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
2. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
3. 定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
六、质量控制1. 严格执行国家、行业和地方质量标准，确保工程质量。
2. 建立质量管理体系，加强施工过程中的质量控制。
人工岛回填工程施工方案
人工岛回填工程施工方案本人工岛回填工程包括中粗砂回填和碎石垫层的抛填两个施工项目，要求日抛砂强度2万方，日抛石强度1.5万方，根据我部占1/3的份额情况，制定施工方案如下：一、项目部人员配置：1、项目经理：1人，负责项目的对外协调，工程资金、材料、船机、人事等的组织、调配、管理工作。
2、项目总工：1人，负责项目施工总的技术及现场的有关技术部门的协调与配合等工作，包括工程施工组织、施工计划、施工技术方案的制定与实施，施工进度的控制与调整、现场施工技术与质量管理、工程验收及资料的管理工作等。
3、测量工程师：1人，负责现场的施工测量放样工作，对施工过程的测量监控进行整体的规划和管理，安排每日的测量人员和验方人员的工作、对每日的现场测量及验方的资料进行汇总、归类、整理并将整理结果上报项目经理及总工。
4、专职安全员：1人，负责现场的安全管理工作，要求具有一定的沟通能力，能够因应上级的安全检查工作。
根据实际的工作情况协助一定量的测量工作。
5、测量及验方人员：4~6人，负责现场船方的验收、各施工点回填的测量工作。
6、其他人员：1~2人，如炊事员等。
二、船机、设备计划：根据我部占1/3的施工份额，每日必须确保完成回填6万方砂以上，碎石5万方。
由于材料料场地远近不详，按照确保完成日工程量的原则，制定船机计划如下：1、员工生活船与工作、交通船：各1条，此处按实际需要配置。
2、定位方驳：2~4条，每船配备相应的挖掘机2台。
3、自卸运输方驳(5000m3)：4~6条，运作安排情况如下：现场施工1~2条，路上往返2条，料场装载1~2条，可根据实际施工情况进行增减。
4、开体驳(500m3)：4~6条5、水上皮带机：2~3台6、测量仪器：全站仪1台、水准仪1台、水铊6~8个。
三、施工方案：一）回填施工的整体性衔接由于人工岛工程是一个整体性、系统性很强的工程，而回填工程仅为此整体工程的两个部分，因此，在安排施工的过程中，必须考虑到与其他工序之间的交叉与衔接的问题，主要有以下几个方面：1、图纸的原地面标高在-7~-8m之间，而回填工程的起填高程为-16m，由此可知，人工岛工程应首先在原地面的基础上进行水下清淤开挖8m深左右，回填施工在清淤施工完成后方可开工。
深中通道西人工岛总体设计及大直径钢圆筒快速成岛技术
2021年6月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583深中通道西人工岛总体设计及 大直径钢圆筒快速成岛技术*刘健1,夏丰勇1,唐一夫2（1.深中通道管理中心，广东中山528400； 2.中交水运规划设计院有限公司，北京100007）摘要：深圳至中山跨江通道工程是我国继港珠澳大桥之后又一个集桥、岛、隧、水下互通立交为一体的跨海交通集群 工程。
肩负着桥隧转换的重要使命，深中通道西人工岛能否快速、安全成岛是整个工程非常关键的一环。
西人工岛功能定位高、施工工期短，在设计及施工上均有一定难度。
针对西人工岛总体设计及快速成岛技术进行论证，主要包括人工岛位 置、岛型、平面布置、岛壁结构钢圆筒直径、DSM 辅助振沉工艺等内容，可为深海大型人工岛建设提供经验。
关键词：深中通道；人工岛；设计方案；快速成岛技术；DSM 法中图分类号：U6文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）06-0013-07Overall design of western artificial island of Shenzhen-Zhongshan link andrapid island-formation technology by large-diameter steel cylinderLIU Jian 1, XIA Feng-yong 1, TANG Yi-fu 2(1. Administration of Shenzhen-Zhongshan Passage, Zhongshan 528400, China;CC Water Transportation Consultants Co., Ltd., Beijing 100007, China)Abstract ： Shenzhen-Zhongshan River-crossing Link is another cross-sea traffic project in China integratingbridges, islands, tunnels, and underwater interchange after the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge. With the importantmission of bridge-tunnel conversion, whether the west artificial island can be quickly and safely formed is a key partof the whole project. The west artificial island has high functional requirements, a short build period, and certaindifficulties in design and construction. This paper demonstrates the overall design of the west artificial island andrapid island-formation technology, which mainly includes the location, shape, and plane layout of the island, the diameter of the steel cylinder of the island wall structure and the DSM assisted vibration sinking construction, whichcan provide experience for the construction of large artificial islands in the deep sea.Keywords : Shenzhen-Zhongshan link; artificial island; design scheme; rapid island-formation technology;deep slurry mixing method1深中通道概述近年来，人类生产、生活不断向海洋深入, 越来越多的跨江海工程随之涌现，而桥梁方案往往是首选。
空冷岛下部结构安装施工技术措施
一.概述施工内容为新疆东方希望煤电铝一体化循环产业项目动力站（5×350MW）机组空冷岛下部钢结构的安装，共分两个，结构形式相同，都为空间桁架结构。
单元群排成矩形方阵，基础由9根混凝土柱组成。
空冷凝汽器钢结构平台由9主柱及其他小柱、梁、斜撑组成。
主柱通过地脚螺栓连接在混凝土柱上。
主柱和基础设有调整垫片用来调平和找正。
2#空冷岛Y 向包括LA～LE 5个轴线，轴线间距是 11.39m；X向包括L7～13 7个轴线，轴线间距均为12.85m。
2#空冷岛钢平台座落在9根混凝土柱上，结构由纵横交错的钢桁架连接而成，顶部标高45.000m，底部标高38.293m，杆件连接大部分属于螺栓连接，还有少量的焊接。
螺栓采用大六角型高强度螺栓。
2#空冷下部钢结构构件总重为624.39吨，其中焊缝总重为9.366吨，总共合计总重为633.756吨。
共有构件型号176种，最重构件型号为HBW-10，单重为11.729吨；最小构件型号为HBW-86、HBW-87，单重为26.9千克。
二.编制依据1、《火力发电工程施工组织设计导则》；2、《电力建设安全工作规程》（第一部分）火力发电厂；3、《电力建设安全施工管理规定》4、《电力建设安全健康与环境管理工作规定》；5、《火电施工质量及检验评定标准》；6、《高强螺栓施工及验收规范》；7、《钢结构用大六角型高强螺栓连接副技术条件》；8、《空冷钢结构技术资料》；9、《钢结构高强度螺栓施工及验收规程》；10、《高强度螺栓连接应用技术规范》（JGJ82-91）；11、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50201-2001；12、空气冷凝器下部钢结构安装图纸。
13、《新疆东方希望铝业施工安装总设计》14、《新疆东方希望铝业锅炉专业施工设计》三：施工准备1、施工技术准备1.1、作业指导书编制完成，经总包单位、监理、业主审批。
1.2、空冷凝汽器下部钢结构安装图纸一套。
1.3、作业前已对参加该项作业的相关人员进行施工技术交底，交底与被交底人员进行了双签字。
南沙九章群礁人工岛设计、施工方案
南沙九章群礁人工岛设计、施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在我面前的设计图纸上，那是一张关于南沙九章群礁人工岛的设计草图。
我闭上眼睛，让思绪随着海浪的起伏飘荡，回忆起这十年来的设计经验，一点一滴地构建起这座未来的人工岛。
一、设计理念1.生态环境保护：在施工过程中，尽量减少对周边生态环境的破坏，采用环保材料和技术，确保人工岛与自然环境的和谐共生。
2.功能分区：根据不同功能需求，将人工岛划分为生活区、休闲区、科研区等，实现各区域之间的有机联系。
3.创新设计：运用现代科技手段，打造智能化、绿色化的人工岛，为居住者提供舒适、便捷的生活环境。
二、设计内容1.岛屿布局：人工岛呈椭圆形，东西长约3公里，南北宽约2公里。
岛内分为四个区域：中心区、东区、西区、南区。
2.中心区：位于岛屿中心，是政治、经济、文化、交通的核心区域。
中心区设有行政中心、商业中心、文化广场、交通枢纽等设施。
3.东区：以居住功能为主，设有住宅、学校、医院、幼儿园等配套设施。
东区靠近海滩，环境优美，适合居住。
4.西区：以休闲功能为主，设有酒店、度假村、游乐场、水上乐园等设施。
西区靠近港口，方便游客出行。
5.南区：以科研功能为主，设有科研中心、实验室、会议室等设施。
南区靠近海洋，有利于开展海洋科学研究。
三、施工方案1.施工准备：对施工现场进行地质勘探，了解地质结构、水文条件，制定施工方案。
同时，组织施工队伍，准备施工材料、设备。
2.施工阶段：（1）基础施工：采用桩基施工，确保岛屿基础的稳定性。
（2）岛体施工：采用填海造陆技术，将岛屿填至设计标高。
（3）道路、桥梁施工：按照设计图纸，建设道路、桥梁等基础设施。
（4）建筑安装：按照设计图纸，进行建筑安装，包括住宅、公共设施等。
（5）绿化施工：在岛屿四周及内部进行绿化，提高生态环境质量。
3.施工管理：建立健全施工管理制度，确保施工进度、质量、安全。
四、后期运营1.设施完善：在岛屿投入使用后，不断完善基础设施，提高生活品质。
2、离岸人工岛基床爆夯施工工法
离岸人工岛基床爆夯施工工法一、前言离岸式基床爆夯施工，它具有作用能量大、基床密实效果好、工期短、工程造价低、安全性强等明显优点，在重力式结构抛石基床上得到广泛应用，在海口湾西海岸人工岛一期工程中得到了很好的应用。
二、工法特点2.1 水下基床爆夯每层密实厚度一般为4～12ｍ（不宜大于12m。
当起爆时药包在水面下的深度大于计算值20%时，分层夯实厚度可适当增加，以试验段的爆夯结果为准），每层无前期预压密历史时施爆3～4遍；有前期预压密历史时施爆2～3遍可以达到《设计与施工规范》中10%～20%的夯沉量的要求；2.2爆夯后的基床面平缓，易于整平；2.3经爆夯后的基床密实效果好，墙身的沉降、位移小，有利于沉箱的整体稳定；2.4爆夯的作用力大，施工速度快、工期短；2.5采用微差起爆技术，一次夯实面积大，安全可靠，效益好。
三、适用范围3.1本工法适用于（厚度在3m以上的）水下抛石基床的密实。
对宽厚基床的密实应首选本工法。
四、工艺原理4.1工艺原理爆夯密实块石基床机理：悬浮在基床顶面的药包在水中爆炸时释放出巨大的能量，药包周围的水直接受到高温的、高压爆炸冲击波的作用，强烈的压缩药包周围的水介质，使其压力、密度突然升高，形成强烈的冲击波，即冲击荷载。
冲击荷载以压力的形式作用于抛石基床，并伴随地震效应，两种作用均使块石产生错动，相互压缩、填充并减少空隙，从而达到基床密实。
冲击荷载和振动作用产生的夯实效果同单个药包的质量、药包的分布密度、药包的悬挂高度、爆夯遍数、基础厚度、地基持力层土质等因素有关。
4.2工艺参数根据《爆炸法处理水下地基和基础技术规程》，结合我单位已完成的多项工程爆夯经验和图纸要求，抛石厚度4～12m时，可采用一层布药，爆夯三遍。
另外爆夯可采用微差起爆法、储能药包装药结构和气泡帷幕减震这几项技术，以保证施工安全及质量。
4.2.1布药网格为使爆夯作用均匀，爆后基床平整，水下爆夯药包宜布置成正方形网格状，使炸药爆破后产生平面冲击波，以保证获得最大夯实效果和便于水下布线施工。
西人工岛护岸结构施工方案
港珠澳大桥岛隧工程西人工岛护岸结构堤身及护面施工方案A3-D SⅠ-0520 2012.09.05版本号文件动态日期编制人审核人审定人审批人版本号记录版本号日期修改原因0 2012.09.05初审稿目录1 编制依据 (1)1.1施工图纸 (1)1.2现行规范 (1)1.3其它 (1)2 工程概述 (1)2.1工程概况 (1)2.2工程数量 (3)2.3工程特点分析 (3)2.4工程主要目标 (4)3 总体施工部署 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2总体施工顺序 (7)3.3总体施工流程 (7)3.4总体部署 (8)4 资源配置计划 (9)4.1劳动力使用计划 (9)4.2工程材料需求计划 (9)4.3船机设备配置 (12)5 施工准备 (14)5.1材料组织 (14)5.2施工测量控制 (14)6 抛石施工 (17)6.1碎石抛填 (17)6.2二片石抛填 (20)6.3堤心块石抛填 (20)6.4护底块石抛填 (20)6.5块石垫层抛理 (20)6.6扭工字块安装 (22)6.7钢圆筒及副格内换填 (23)7 施工进度计划 (23)7.1工效分析 (23)7.2施工进度计划 (23)7.3工期保证措施 (23)8 技术质量保证措施 (25)8.1技术要求 (25)8.2验收标准 (27)8.3关键点质量控制计划 (28)9 HSE保证措施 (30)9.1 HSE保证措施 (30)9.2 中华白海豚保护措施 (35)1 编制依据1.1施工图纸(1)《港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工图设计第三篇人工岛第二册西人工岛第一分册总平面》；(2)《港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工图设计第三篇人工岛第二册西人工岛第五分册岛体结构》；(3)《港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工图设计第三篇人工岛第二册西人工岛第五分册岛体结构（部分图纸升版）》。
1.2 现行规范(1)《水运工程测量规范》JTJ 203-2001；(2)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009；(3)《水运工程质量检验标准》JTS257-2008；(4)《港口及航道护岸工程设计与施工规范》JTJ 300-2000；(5)《防波堤设计与施工规范》JTS154-1-2011；(6)《港口工程地基规范》JTS147-1-2010；(7)《港口岩土工程勘察规范》JTS133-1-2010；(8)《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010；(9)国家和地方政府颁布的其他有关现行规范及标准等1.3 其它(1)《港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包合同》；(2)《港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标文件第七章专用技术标准和要求第五册港珠澳大桥施工及质量验收标准第三分册岛隧篇》；(3)《港珠澳大桥主体工程岛隧工程西人工岛岛体施工组织设计》；(4)《港珠澳大桥主体工程施工图初步设计阶段，工程地质勘查报告（西人工岛）》；(5)《港珠澳大桥主体工程施工图设计阶段，工程地质勘查报告（西人工岛）》；2工程概述2.1 工程概况港珠澳大桥西人工岛靠近珠海侧，东侧与隧道衔接，西侧与青州航道桥的引桥衔接，人工岛平面基本呈椭圆形，轴线长度625m（从挡浪墙外边线计），横向最宽处约183m。
南沙九章群礁人工岛设计、施工方案
南海三沙市九章人工岛设计施工技术策划思奇摘要人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，是人们利用海洋空间资源的重要手段。
一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。
人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规范。
我国南海拥有337处岛屿和浅海礁盘，由于本国未进行自主人工开发建设，一部分已经被越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国家非法侵占，其余岛礁如果不尽快开发建设，势必为人鱼肉。
为了在这些礁盘上构筑人工岛，需要开展设计方案、施工准备、施工组织和施工建设等工作。
本方案针对南海三沙市九章裙礁的自然条件，以服务实际设计、施工项目、达成南沙开发任务、早日实现强化海防、利用海洋的目标而编制，为日后的人工岛设计、施工提供有益的参考。
作者简介：作者系国家级软科学专家、技术经济学研究员、工程师，已经为三沙市海岛开发施工提供多项技术方案，被多家施工单位采纳。
关键词：人工岛；浅海；离岸；施工；技术；方案第一章绪论1.1 工程背景南海面积近360 万平方公里。
世界上面积超过300 万平方公里的海只有3 个，南海排在南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海之后，是世界第三大海。
在南海，共有337个属于中国的岛礁和沙洲，其中西沙群岛有80多个岛礁、沙洲，中沙群岛有27个岛礁和沙洲，南沙群岛总共有230 多个岛礁和沙洲。
这些岛礁中，中国台湾控制了太平岛，越南非法占据、控制了29个、菲律宾非法占据、控制了9个、马来西亚非法占据、控制了5个。
不加快南海岛礁建设，就不能实际控制南海海域和资源，丧失这部分国家主权。
下图标注了南海诸国对我国领海主张权利并实际占领的态势。
沉管隧道深埋段减载回填方案2012-12-15 ver.01
沉管隧道深埋段减载回填方案研究中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总部二○一二年十二月目录1. 隧道管顶减载轻型填料分析 (3)1.1. 概述 (3)1.1.1. 项目概述 (3)1.1.2. 回填料的需求 (3)1.2. 轻质填料的调研和分析 (4)1.2.1. 天然材料 (4)1.2.2. 工业废渣 (4)1.2.3. 废旧轮胎 (5)1.2.4. 陶粒 (5)1.2.5. 泡沫混凝土砌块 (6)1.2.6. 现浇水泥基泡沫材料 (7)1.2.7. 轻量土 (7)1.2.8. 回填材料综合对比分析 (8)1.3. 适用的轻质回填材料 (9)1.3.1. 轻量土 (9)1.3.2. 预制泡沫混凝土砌块 (10)1.3.3. 现浇水下泡沫混凝土 (11)2. 轻型材料回填时机的选择 (12)2.1. 回填减载的范围 (12)2.1.1 纵向范围 (12)2.1.2 横向范围 (13)2.2. 回填时机分析 (15)3 回填工艺 (16)3.1 人工轻质块体 (16)3.1.1 回填断面 (16)3.1.2 主要工程量 (19)3.1.3 空心方块的预制 (19)3.1.4 空心方块的安装 (25)3.1.5 模袋混凝土铺设工艺 (28)3.2 人工轻量土 (34)3.2.1. 施工生产工艺 (34)3.2.2. 回填工艺 (36)3.2.3. 工效分析 (38)3.2.4. 设备选型 (38)3.3 轻质混凝土 (38)3.4 轻质人工土和块体组合方案 (40)1.隧道管顶减载轻型填料分析1.1.概述1.1.1.项目概述港珠澳主体工程沉管隧道海中段长达5664m，沿纵向分为东岛侧过渡段、中间深埋段及西岛侧过渡段三个大的分区，总体布置如图1.1-1所示。
图1.1-1 隧道总体布置图受通道尺度（30万吨油轮通行）的要求，本项目沉管隧道的纵断面超常规地采用了中间段深埋于海床下的方案，按原始海床面至结构顶板外缘计算，最大埋深约23m，管底最大荷载集度达180kPa。
港珠澳大桥西人工岛钢围堰基本合龙
港珠澳大桥西人工岛钢围堰基本合龙
佚名
【期刊名称】《《施工技术》》
【年(卷),期】2011(040)009
【摘要】2011年8月28日,港珠澳大桥西人工岛钢围堰基本合龙。
目前港珠澳大桥西人工岛钢围堰已经基本合龙,62个钢围堰已经打下56个,剩下工程将于9月初完成。
【总页数】1页(P43-43)
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程海堤越浪量的优化设计 [J], 陈波;谢乔木;孙大洋
2.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程总平面优化设计 [J], 孙英广;梁桁
3.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛地基处理方案 [J], 钱所军;陈囡;刘军军
4.珠三角地区人工岛绿化树种选择与工程措施——以港珠澳大桥珠澳口岸人工岛景观工程为例 [J], 董政
5.港珠澳大桥成功“登陆”珠澳口岸人工岛 [J],
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1编制说明1.1 编制说明岛隧结合部减载结构施工主要包括减载沉箱基床抛理施工、减载沉箱施工、沉箱后方减载结构施工、沉箱前方扭工字块体安装施工和沉箱上及两侧挡浪墙施工。
本方案编制主要内容为西人工岛岛头减载沉箱的施工和沉箱两侧及上部挡浪墙的施工。
其中减载沉箱的预制和运输已上报专项施工方案，本方案不再做详细阐述。
1.2 编制依据1.2.1合同文件（1）港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包招标、投标及相关文件；（2）中交联合体港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包投标文件；（3）中交联合体与港珠澳大桥管理局签订的《港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同文件》。
1.2.2 施工图纸（1）《港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工图设计第四篇隧道岛第二册沉管隧道第二分册回填防护工程》；（2）《港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工图设计第三篇人工岛第二册西人工岛第五分册岛体结构》。
1.2.3 执行的规范标准（1）《水运工程测量规范》JTJ203-2008；（2）《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009；（3）《水运工程质量检验标准》JTS257-2008；（4）《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202-2-2011；（5）《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98；（6）《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011；（7）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；（8）国家和地方政府颁布的其他有关现行规范及标准等。
2 工程概况2.1 工程概况为保证岛隧结合部地基刚度平顺过渡，在岛隧结合部设置减载结构，降低岛隧结合部的荷载。
岛隧结合部减载结构施工主要包括减载沉箱基床抛理施工、减载沉箱施工、沉箱后方减载结构施工、沉箱前方扭工字块体安装施工和沉箱上及两侧挡浪墙施工。
减载沉箱采用钢筋砼结构，沿人工岛前沿共布置4件，单件重471t，平面呈等腰梯形，沉箱上底宽13.46m，下底宽15.8m，横向宽8.1m，高5.9m。
减载沉箱顶部挡浪墙结构由现浇钢筋砼胸墙和直角梯形现浇素砼挡浪墙组成，减载沉箱前设置两层5t扭工字块，后方回填轻质混合料作为减载结构。
西岛岛岛头减载结构平面布置和减载结构典型断面如下图所示。
图2-2 西岛岛头减载结构典型横断面图（一）图2-3西岛岛头减载结构典型横断面图（二）2.2 自然条件2.2.1气象本区域位于珠江口外伶仃洋海域，北靠亚洲大陆，南临热带海洋，属南亚热带海洋性季风气候区，受欧亚大陆和热带海洋的交替影响，气候温暖潮湿，天气复杂多变，灾害性天气频繁。
年平均气温22.3～23℃，历年极端最高和极端最低气温分别为38.9℃和-1.8℃。
多年平均降水量介于1800～2300mm之间。
年内降水主要集中在汛期(4～9月)，约占全年降水的83～86%；冬半年(10～3月)降水只占全年的14～17%。
本区域年盛行风向以东南偏东和东风为主，但季节变化明显。
本区域雾天主要发生在每年的1～4月，其中以3月为最多，平均7.3天。
雷暴天气主要集中出现在4～9月，约占全年的89～93%，11月至翌年1月较少出现雷暴天气。
本区域灾害性天气主要有热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短时雷雨大风，其中热带气旋强度强、频率高、灾害重，是影响工程勘察设计、建设和营运最具威胁的自然灾害之一。
2.2.3水位（1）水位设计本工程设计水位如表2.2.3-1所示。
（2）潮流概况伶仃洋内潮流基本为沿槽线走向的周期性往复流，内伶仃岛以内流以NNW~SSE向为主，内伶仃岛以外流向转为S~N向。
潮流动力东部水域较强，西部水域较弱，落潮流速一般都大于涨潮流速。
涨潮的最大流速在100～144cm/s，落潮的最大流速在96～199cm/s；涨潮的平均流速在26～39cm/s之间，落潮的平均流速在25～53cm/s之间。
大潮涨潮的平均流速在24～35cm/s之间，落潮的平均流速在33～66cm/s之间；小潮涨潮的平均流速24～35cm/s之间，落潮的平均流速在16～38cm/s之间。
涨潮的流向以偏N为主，落潮的流向多为偏S向。
成岛后西人工岛岛头表层水流流速最大流速为1.49m/s，流向183°。
底层水流流速最大流速为0.69m/s，流向57°。
（3）波浪港珠澳大桥桥位波浪统计与分析采用了实测波浪资料，前期周年资料时段为2007年4月1日00:00至2008年3月31日23:00，后期资料时间段为2008年6月1日00:00至2008年10月31日23:00。
根据实测波浪数据绘制的波玫瑰图如图2.2.4-1所示。
图2.2.3-1 Hs玫瑰分布图（04/2007-03/2008；06/2008-10/2008）海区:港珠澳大桥2.2.4 地质条件本探区地层主要由第四纪覆盖层（地层代号①～④）、和全、强、中、微风化混合花岗岩（地层代号⑦1～⑦4）组成。
(1)第一大层为全新世海相沉积物（Q4m），其岩性为淤泥、淤泥质黏土和淤泥质黏土夹砂等。
(2)第二层大层为晚更新世晚期陆相沉积物（Q4al+pl），呈断续分布，局部地段缺失，层厚较薄，岩性主要为软~可塑状黏土，其下部分分布有薄层松散~中密状的粉砂~砂，局部夹有透镜体状的圆砾土。
(3)第三大层为晚更新世中期海相冲积物，其岩性主要为淤泥质土和软~可塑状黏土及粉质黏土，夹有粉砂~中砂透镜体，部分地段黏土与粉细砂呈互层状。
(4)第四大层为晚更新世早期河流相冲积物Q3al），主要由密~密实砂类土组成，总体自上而下变粗，夹有透镜状的软~可塑状粉质黏土和密实圆砾土。
(5)第七大层为基岩层，主要为燕山期花岗岩、震旦系混合片岩、混合花岗岩。
工程地质条件详见《港珠澳大桥主体工程初步设计阶段，工程地质勘察报告（西人工岛）》、《港珠澳大桥主体工程施工图设计阶段，工程地质勘察报告（西人工岛）》。
2.2.5 地震根据现行国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑物抗震设计规范》（GB50011-2001），珠海和深圳地区基本地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g，抗震设计烈度采用基本抗震烈度，抗震设计时可根据地震动峰值加速度0.10g选用相关参数。
香港地区设计使用年限100年的工程在抗震设计时通常采用地震动峰值加速度0.15g 选用相关参数。
设计采用120年超越概率10％的地震动参数进行人工岛抗震设计，地表水平峰值加速度如下表2.4-1所示：2.3 主要工程量本方案涉及主要工程量如表3-1所示。
表2.3-1 主要工程量清单2.4 主要工程特点本工程施工有以下特点：（1）工程为孤岛施工，淡水及电力供应紧张；机械设备及材料运输比较困难。
（2）安全管理难度突出。
施工区域离多条航道近，过往船舶多。
（3）施工区域水流急，船舶驻位、抛石控制难度大。
（4）吊装构件体积大，危险性高，且施工质量控制难度大。
（5）夏季施工时，台风、雷暴雨等灾害性天气频发，给施工安全带来挑战。
（6）本项目处于白海豚保护区核心区和缓冲区，保护工作压力很大。
岛隧工程处于中华白海豚保护区核心区和缓冲区，招标文件对白海豚保护提出了诸如瞭望观察、监视、噪音及水污染监测与控制等要求。
2.5 主要工程目标2.5.1 工期目标西人工岛岛头减载结构及施工计划工期为2013.5.25~2013.8.5。
2.5.2 质量目标实现业主提出的“工程质量、质量管理、现场管理达到国际标准”，“建设世界级的跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑”建设目标的质量内涵。
确保港珠澳大桥主体工程建筑成为粤港澳三地最优品质的跨海通道。
岛头减载结构施工满足《港珠澳大桥专用质量检验标准》及相关标准规范的要求，确保达到合同规定的质量标准，工程施工质量检验合格率达到 100%；配合做好争创鲁班奖、詹天佑大奖、国家优质工程金奖各项工作。
2.5.3 HSE目标HSE管理目标见表5.3-1所示。
表2.5.3-1HSE管理目标3 施工总体部署3.1 施工组织机构第I工区项目经理部组织机构详见图3.1-1所示。
中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程第Ⅰ工区一分区项目经理部HSE管理组织机构图2施工总体流程本工程总体施工流程如图2-1所示。
3施工总体部署本工程计划开工时间为2013年5月25日，竣工时间为2013年7月20日。
根据中交总项目经理部的安排，减载沉箱在东莞麻涌预制场预制，出运时，采用液压式顶推器推动纵横移台车将沉箱滑上座底式半潜驳，由拖轮托运至安装现场，由大吨位浮吊安装。
减载沉箱基床的整平采用常规潜水刮平工艺。
挡浪墙混凝土直接在岛上拌制，采用泵车泵送入模。
4 主要施工工艺及方法1 基床抛填1.1 施工工艺及方法基床抛填时，采用方驳配反铲挖机进行施工。
由于该处水深较浅，方驳上不能载置过多石料，以保证方驳的吃水深度不大于2m。
在沉管南侧，由运石船向方驳转移石料（每次约300m³），当高潮位时，方驳铰锚移向基床位置，使用GPS定位，以2m宽度划分断面进行石料的精确抛填。
方驳抛石驻位如图1.1.1-3和1.1.1-4所示，方驳性能参数如图1.1.1-5所示。
图 1.1.1-3 方驳上料图 1.1.1-4 石料抛填1.3 施工要点图 1.1.1-4 方驳性能参数（1）碎石质量要求①石料的规格应满足设计要求；②采用的碎石粒径应在5～80mm，级配良好，碎石颗粒中细长及扁平颗粒含量应小于20%，碎石中不得含有粘土块、植物等杂物。
（2）准确定位 施工时使用GPS进行精确定位，控制抛填范围。
石料抛填应考虑水深、水流和波浪等自然条件对砂粒产生漂流的影响。
（3）使用方驳配挖机抛填时，方驳不能载料太多，过程中要勤测水位，保证施工时水深 满足方驳的吃水深度要求。
1.4 质量验收标准由于基床抛填后需进行整平，且整平填充料与基床石料都为 5-80mm 碎石，故在基床 石料抛填时，其标高偏差不做严格限定。
2 基床整平2.1 基床整平施工工艺及方法减载沉箱基床整平采用常规施工方法，即整平船定位，测量控制平面位置及标高，由 潜水员下轨道，碎石作为填充料，采用刮道刮平的整平方法。
其工艺流程如图 4.2.1-1 所 示。
整平船驻位埋设整平轨道定点抛填石料刮道整平图2.1-1基床整平施工工艺流程基床整平范围为沉箱外边两侧各加宽50cm。
根据整平前检测的结果计算填充石料的 用量，堆放与整平船上，整平船平行基床轴线精确驻位。
潜水员在基床面埋点，每隔5m 设一个混凝土方块，通过陆上水准仪和水下塔尺或GPS测量调整其顶面标高。
然后将钢轨 安置于混凝土方块上。
对钢轨标高再次复核，可采用不同厚度钢板进行精细调节，使钢 轨顶标高偏差控制在±10mm之内后，使用碎石袋埋固钢轨。
潜水员在水下指挥投石，并 拉动刮道刮平。
整平施工时以抛石方驳为整平船，高潮时驻位设定位置进行施工。