自动变速箱2
.大众DQ200双离合变速箱拆解(二 )
你所不知道的DQ200 变速箱（2）--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱有什么区别？??? 很多网友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱空挡有什么区别。
以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常手动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动力时的速度会更快。
而且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1挡齿轮接合。
???? 除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
??? 驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。
● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单??? 三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。
??? 从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。
??? 我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。
四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
ZF自动变速箱2代操作使用手册.
4.2变速箱油油量. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.9状态监控/警示信号灯. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.10 HST 46辅助控制单元. . . . . . . . . . . . 22
4.保养. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
产品设计发生变化,本说明书亦应调整
ZF版权所有
本操作说明书受版权保护。未经版权所有者正式批准,严禁以任何形式进
行复制和传播(也包括改编、意译或节选,特别是重印、照相制版印刷、电子翻印、转储于数据处理设备或数据网络上,一经查实必将追究其法律责任。
中文版印于中国2004-8 ZJL
版本: 06.99
装有EST 46 C / EST 47 C电子控制单元的HP 502 C, HP 592 C,
3.操纵. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .13 3.1驾驶. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.1.1档位选择器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.1.2启动发动机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.1.3排档选择. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.1.4起步. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 3.2排档范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 3.3强制低档. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3.4缓速器操作. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 3.5停车,泊车. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.6牵引启动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3.7拖曳. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3.8油温监控. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解(有图)
表于 2010-11-10 18:30 | 来自汽车之家网页快速转帖：4AT 变速箱 3，2，L 档工作原理，使用方法详解（有图了）•••••楼主悦动的4AT 变速箱 3，2，L 档工作原理，使用方法详解（有图了）最近不少朋友都在关注小悦AT变速箱D 档以下的3, 2, L 档，正好小弟自认为比较了解，就写了个贴子，希望能让大家更明白，更好的驾驭我们的小悦。
请朋友们注意一下，贴子中很多地方用到“车速，速度，转速”这些词，只有转速是指发动机，另两个都是指车速。
（haichuan111首发，欢迎转载，但请注明出处）一。
首先说明一下这三档的工作原理，以3档为例。
这几个档位的切换，都不用松油门，L - 2 - 3 - D 升档时，直接切换就行，什么也不用看。
按D - 3 - 2 - L 降档时，只要转速不在4000以上，基本就可以切换。
3 档就是指变速箱根据车速，油门等情况，自动控制档位在1，2，3 之间跳动，而不是固定在3 档，也不是强制跳到3 档——这是手自一体变速箱的功能，咱悦动没有。
所以说，3，2 档工作原理和D档基本相同，只是限制了最高档位，当然，L 档就是只能在1 档工作了。
我上商场空中停车场的大坡时，为防止跳到2 档，都用L 档上。
二。
3 档的使用（D档向右一推就是了）3 档是大家最常用到的，但也是大家误会最多的，很多朋友可能一直在错误的使用。
请注意：3 档最大的作用是在高速超车的那几秒，而不是起步时。
当然，超车结束后要切回D 档。
更正一下，这里说的超车，是指紧急超车，比如双车道的国道对面有来车，需要很短时间内超车的时候。
且超完最好马上拨回D 档。
一般情况D 档超车足够了。
在时速120时，转速大约3000rpm，切到3档后约3800（记不太清了），这时动力会明显提升，接近悦动发动机的最大扭矩和最大功率点，超车也会得心应手。
1.6的悦动，只有转速过4000，才能在高速上比较俐落的超车。
这和瞬间大脚往下踩油门，强制降档基本相同。
自动变速箱常见故障及维修方法
自动变速箱常见故障及维修方法自动变速箱是现代汽车上广泛使用的一种传动装置，其主要作用是在行驶过程中根据车速和发动机负载等参数自动调节提供合适的挡位。
虽然自动变速箱在操作上相对简单，但由于其内部复杂的构造，常常出现故障，影响车辆的正常行驶。
下面将介绍常见的自动变速箱故障及其维修方法。
一、油液泄漏1.故障表现油液泄漏是自动变速箱比较常见的故障，主要表现为底盘下方有油迹，并伴有变速箱容易漏油和声音大等问题。
严重情况下，油液泄漏会直接影响变速箱的正常工作，导致车辆无法正常行驶。
2.维修方法发现油液泄漏时，一定要及时维修。
维修方法一般包括以下几个步骤：（1）确定泄漏位置：可以通过开启变速箱底部的油塞，检查油底壳、油泵、液压控制阀等部件是否漏油，如果是从轴承室泄漏，则很可能是输出轴轴封密封不严造成的。
（2）更换密封件：将泄漏的地方彻底清洁干净后，安装上新的密封件。
（3）检查油液：更换密封件之后要检查变速箱油液的质量和量，确保油液没有受到污染并且达到规定的标准。
二、离合器片磨损离合器片磨损是自动变速箱比较常见的一种故障，主要表现为挂挡响或者速度不匹配等现象，车辆加速时发动机转速升高但速度不增加，同时变速箱油温升高等。
离合器片磨损严重时，必须更换新的离合器片，一般维修方法如下：（1）拆卸变速箱：拆卸变速箱之前，要先将肩带、支撑等部件卸下，将变速箱降下来。
（2）更换离合器片：更换离合器片之前要将变速箱拆卸下来，然后拆卸变速器和离合器总成，撑起离合器压盘，取下离合器片，并将新的离合器片装上。
（3）安装变速器：安装变速器时要注意保证变速器的平稳，避免损坏其它部件。
三、油泵故障油泵故障主要表现为变速箱换挡不畅，车辆加速不稳定，油液温度过高等现象。
油泵故障需要更换油泵，具体维修方法如下：（2）取出原油泵：拆卸原油泵之前要将油管连接处拆下来，并拆卸变速器上部件和油面传感器等。
（3）更换新油泵组：将新的油泵组装上并用螺栓固定，然后安装油管。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱是一种重要的汽车配件，它具有引擎和车轮之间的链接功能，能够将发动机的能量传输给车轮。
因此，自动变速箱的性能对汽车的可靠性和安全性有很大的影响。
本文将对自动变速箱的工作原理做一个简要的介绍。
自动变速箱由变速器、液力器和控制系统组成，它们之间的工作就是将发动机的能量传递给车轮。
变速器由操纵机构、传动机构、滤清器、空气滤清器和联接件等组成。
变速器通过操纵机构将发动机的能量传递给传动机构，传动机构再将能量传递给滤清器，滤清器由内部滤板和橡胶阀片组成，工作时它们可以控制离合器的推力，使发动机和车轮之间保持良好的平衡，让车轮有恒定的速度。
液力器是自动变速箱的重要组成部分，它能够将发动机的能量传输给车轮，使汽车能够在不同速度间转换。
液力器由液体压力系统、输入轴和调速阀组成，当车轮转动时，液体压力系统将液体从输入轴中抽出，然后通过调速阀控制压力，最终实现车轮的变速。
最后是自动变速箱的控制系统，控制系统是自动变速箱的核心，它能够监控发动机的运转状态，实时根据驾驶者的驾驶习惯，选择最合适的档位，使车辆的加速变得更加稳定和安全。
以上就是自动变速箱的工作原理，它以变速器、液力器和控制系统三者相结合的方式来实现发动机动能与车轮传动之间的畅通无阻，从而使汽车在不同速度下行使更加便捷、可靠、安全。
当然，在自动变速箱的使用过程中，应当保持正确的操作习惯，进行定期的维护保
养，以确保自动变速箱性能正常，同时也可以延长自动变速箱的使用寿命。
自动变速箱单向离合器工作原理
自动变速箱单向离合器工作原理自动变速箱单向离合器是一种重要的传动元件，它在自动变速器中起到了至关重要的作用。
它可以在汽车换挡时，保证动力的平稳传递，同时防止变速器内部元件之间的冲击和磨损。
以下从接合状态、分离状态和换挡状态三个方面，介绍自动变速箱单向离合器的工作原理。
一、接合状态在接合状态下，单向离合器内部的锁止机构将输入轴和输出轴锁定在一起，使它们具有相同的转速。
此时，变速器内部的传动比为1:1，发动机的动力可以顺利地传递到变速器的输出轴，从而驱动汽车行驶。
在这个状态下，单向离合器的作用类似于常规的离合器，确保发动机的动力能够传递到变速器。
二、分离状态在分离状态下，单向离合器的锁止机构被释放，输入轴和输出轴之间的连接被断开。
此时，变速器内部的传动比为0:1，发动机的动力无法传递到变速器的输出轴。
这个状态通常发生在汽车换挡时，为了保证换挡过程的平顺性，单向离合器需要将发动机的动力切断，防止变速器内部元件之间的冲击和磨损。
三、换挡状态在换挡状态下，单向离合器的作用是保证动力的平稳传递。
当汽车需要从低速挡换到高速挡时，单向离合器可以使发动机的动力顺利地传递到变速器的输出轴。
当汽车需要从高速挡换到低速挡时，单向离合器可以防止发动机的动力突然增加，从而保证换挡过程的平顺性。
此外，在换挡过程中，单向离合器还可以防止变速器内部元件之间的冲击和磨损，延长变速器的使用寿命。
总之，自动变速箱单向离合器的工作原理是保证汽车在不同行驶状态下都能够平稳、顺畅地传递动力。
在接合状态下，它能够将发动机的动力传递到变速器的输出轴；在分离状态下，它能够将发动机的动力切断；在换挡状态下，它能够保证动力的平稳传递并防止变速器内部元件之间的冲击和磨损。
这些功能使得单向离合器成为自动变速器中不可或缺的一部分。
自动变速器 (2)任务一、液力变矩器的结构与原理.ppt
。2020年12月11日星期五2020/12/112020/12/112020/12/11
• 15、会当凌绝顶，一览众山小。2020年12月2020/12/112020/12/112020/12/1112/11/2020
• 16、如果一个人不知道他要驶向哪头，那么任何风都不是顺风。2020/12/112020/12/11December 11, 2020
2020/12/11
• E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
2020/12/11
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。 2020/12/112020/12/11Friday, December 11, 2020
2020/12/11
任务一、液力变矩器的结构与原理 1、液力耦合器 2、液力变矩器
2020/12/11
1、液力耦合器
2020/12/11
1、液力耦合器的组成
1、主动元件的泵轮 2、从动元件的涡轮 3、耦合器外壳
2020/12/11
2020/12/11
2、液力变矩器
1、液力变矩器的作用 2、液力变矩器的结构 3、液力变矩器的工作原理
2020/12/11
1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
2020/12/11
3、液力变矩器的工作原理
• 自动变速箱的基本结构及其工作原理 • 自动变速器的核心部件为：液力变矩器
、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制 机构（电磁阀、油路），外围设备即为 变速器壳体、传动轴等。我们就从动力 流向为顺序，先从液力变矩器开始说起 。
上海大众、一汽大众、东风日产车型与VIN代号对照表
一汽大众车辆识别代号(VIN)编制及标示□ - - 代表大写英文字母 ( I 、 O 、 Q 不能使用 ) 或数字 - - 代表数字3.2．世界制造厂识别代号(WMI):是 VIN 代号的第一部分,用以标示车辆的制造厂,由三位字码组成.原机械工业部汽车工业司批准给我公司的 WMI 代号为 LFV。
车辆出口时,应按进口国法规执行,如 LFV 改为 WAU 或 WVW 等.3.3．车辆说明部分(VDS):是 VIN 代号的第二部分,它提供说明车辆一般特征的资料,由六位字码组成,我公司 VDS 部分:第一位字母表示车辆的发动机排量,第二位字母表示车身类型,第三位数字表示发动机、变速器类型,第四位数字和第五位字母表示车型代码,最后一位为检验位(见附件 1).3.4．车辆指示部分(VIS):是 VIN 代号的最后部分,是制造厂为了区别不同车辆而指定的一组字码,共有八位字码组成,其中:第一位表示生产年份,第二位数字表示生产车辆的装配厂,最后六位数字为生产顺序号.4.标示位置4.1．一汽-大众生产的每辆轿车 VIN 代号的标示位置定为三处:一是刻印在发动机舱内流水槽上或上纵梁上；二是刻印在整车铭牌上；三是粘贴在仪表板处.4.2．VIN 代号标示的位置在随车<<使用说明书>>中应明确加以说明.5．固定方式5.1．发动机舱内流水槽上或上纵梁上的 VIN 代号直接打刻在车身部件上。
5.2．粘贴在仪表板处和整车铭牌上的 VIN 代号均为激光光刻在一个具有自粘性能的柔性标签上，该标签必须是不损坏不能拆掉。
.5.3．VIN 代号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、耐久和不易替换的.6．VIN 代号的编制例如:装备发动机排量为 2.8L 的奥迪 A6L 型轿车,四门折背式车身,汽油发动机,手动变速器, 检验位为 8,2000 年由中国一汽-大众汽车有限公司总装配厂下线的第一辆轿车的 VIN 代号为:中国一汽-大众汽车有限公司发动机排量1 L≤1.22 1.2<L≤1.63 1.6<L≤2.04 2.0<L≤2.45 2.4<L≤2.86 2.8<L≤3.27 3.2<L≤3.68 3.6<L≤4.09 4.0<L≤4.4 A 4.4<L≤4.8B L>4.8车身类型A 四门折背式B 四门直背式C 五门仓背式7.基本要求检验车型代码4B AUDI C58E AUDI A44F AUDI C61G JETTA1J BORA A4 Golf A4 2K CADDY1K BORA A5 SAGITAR 发动机变速器类型汽油发动机1 手动变速器2 自动变速器柴油发动机3 手动变速器4 自动变速器两用燃料发动机5 手动变速器6 自动变速器气体燃料发动机（LPG 或 CNG）7 手动变速器8 自动变速器生产顺序号装配厂3 中国长春一汽-大众汽车有限公司生产年份7.1、每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有唯一的车辆识别代号，并标示于车辆的一处或多处位置。
GF6第2代变速器简介
Sixth Gear, TCC ON
Torque Loss Range For Current Prod GF6
Torque Loss Range For GF6-2
Prod GF6 345 kPa Line Prod 6T40E Max Torque CoUP 200 kPa Line CoUP 6T40E Max Torque
~2%
更换成VFS电磁阀：提升换档响应
变速箱减低打滑损失
• 摩擦片上增加成型槽
4
0~ 2.5-3.5%
新运算法则和软件： • 动态模式 • 发动机转速辅助
4
GF6变速器升级概述
GF6的改进
1. 增加C456离合器摩擦片
• 增加扭矩 • 可以降低20%的工作压力 • 预测可以减少10% 滑转损失
2
GF6变速器升级概述
升级介绍
升级介绍
GF6 通过以下2类改进来改善油耗： 新的软件算法 硬件更改提高机械效率和换档质量 油耗改善实际结果在不同的应用平台会有所不同，整体预测情况如下： 新的软件算法: 0～3% 新硬件: 2%
3 3
GF6变速器升级概述
GF6效率提升
硬件：
减小油压和流量需求 • 降低变速箱油的最小工作压力 • 变速箱油压力重新标定（换档压力，润滑压力等） • 提高离合器自由行程
7
机械系统
变速箱壳体总成（详见维修手册）
GF6-1油封环为4个
GF6-2 油封环3个
8
机械系统
控制阀体总成 （详见维修手册）
GF6-1控制阀
GF6-2 控制阀
(435) 控制阀体孔塞固定件 (436) 低-倒档和4-5-6-离合器助力阀 (437) 低-倒档和4-5-6-离合器助力阀弹簧 (438) 3-5-R 倒档离合器调节阀
通用第二代S6AT变速箱拆解 共20页
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换 挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2019款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个
密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出 轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、 导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车 棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变 速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到 多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家 也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪 并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在 车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于 吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专 门的锁止机构
单一轴技术是通用从第一代S6变速箱延续下来的，整个变速箱内部只有 一根轴，它为体积的减小做了重要功劳，相应的重量也较大多数变速箱 更轻，对燃油经济性的提升有一定帮助，因为节省油耗是全球所有厂商
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加 迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位
自动变速箱控制原理
自动变速箱控制原理自动变速箱是现代汽车中常见的传动装置，其主要功能是根据车辆的速度和负载情况，自动调整传动比，以实现车辆的平稳行驶和高效能耗。
自动变速箱的控制原理是通过一系列传感器和控制单元，监测和分析车辆的运行状态，并根据这些信息来控制变速箱的工作。
自动变速箱控制系统的核心是电子控制单元（ECU），它是一个集成电路芯片，负责接收和处理传感器的信号，并通过控制执行器来调整变速箱的工作状态。
在控制系统中，有几个关键的传感器起着重要的作用。
首先是车速传感器，它通过检测车辆的轮速来获得车辆的速度信息。
车速传感器通常安装在车轮或传动轴上，可以精确地测量车辆的行驶速度。
这个速度信号是自动变速箱控制系统的基础，它会被用来计算车辆的加速度和负载情况。
根据车速的变化，控制系统可以判断是否需要进行换档操作。
另一个重要的传感器是油压传感器，它用于监测变速箱内部的液压系统的工作状态。
油压传感器可以测量液压油的压力，并将这个信号反馈给控制单元。
控制系统通过分析油压的变化，可以判断液压系统是否正常工作，以及是否需要进行调整或维修。
还有一些其他的传感器，如节气门传感器、引擎负荷传感器和油门位置传感器等，它们可以提供额外的信息，帮助控制系统更精确地判断车辆的运行状态。
在控制单元接收到传感器信号后，它会根据预设的算法和程序来进行数据处理和决策。
控制单元会根据车速、负载以及驾驶员的操作习惯等因素，来决定何时进行换档操作，以及选择合适的传动比。
这些决策是由事先编写的控制程序来实现的，这些程序包含了丰富的经验和技巧，可以根据不同的驾驶环境和需求来进行优化。
在进行换档操作时，控制单元通过控制执行器来实现。
执行器是一种电动或电磁设备，它可以根据控制信号来调整变速箱的工作状态。
执行器的工作原理是通过控制液压阀门或离合器来改变传动比。
当控制单元判断需要进行换档时，它会发送信号给执行器，执行器会相应地改变液压系统的工作状态，实现换档操作。
总结起来，自动变速箱控制原理是通过传感器监测车辆的运行状态，然后通过控制单元进行数据处理和决策，最后通过执行器来调整变速箱的工作状态。
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱工作原理
液力自动变速箱是一种采用液力变矩器和多个液压离合器（或湿式多盘离合器）组成的变速装置，通过控制液压系统中的液压力和流量来实现换挡和变速的功能。
液力自动变速箱的工作原理如下：
1. 液力变矩器：液力变矩器是液力自动变速箱的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向器组成。
泵轮由引擎输出轴驱动，涡轮通过传递液力驱动输送轴，实现动力输出。
液力变矩器通过液力传递和液力增盈的原理，使变速器能够在引擎转速和车轮转速之间实现合理匹配，提供平稳的启动和加速能力。
2. 液压离合器：液力自动变速箱中的液压离合器通过控制液压力来实现换挡和变速功能。
其中常见的有湿式多盘离合器和液压控制单片离合器。
液压离合器在不同的工况下选择不同的离合器组合，通过接合或分离离合器实现换挡和变速。
3. 控制系统：液力自动变速箱的控制系统通过感知车辆和发动机的工况参数，通过电磁阀控制液压力和流量，从而控制液力自动变速箱的工作模式和换挡时机。
控制系统根据车速、油门开度、转速等参数综合判断当前工况，并根据工况需求选择合适的换挡时机和换挡模式。
总体来说，液力自动变速箱通过液压系统控制液力变矩器和液压离合器的工作，实现换挡和变速的功能，提供平稳、高效的动力输出。
自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等-推荐下载
自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。
下面分别详细介绍如下：P (Parking) 停车档，或称泊车档P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。
当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
R (Reverse)倒档：R是倒车时使用。
自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。
要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。
N (Neutral)空档：N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。
为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。
将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。
如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。
若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。
因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
2挡dht变速箱工作原理
2挡dht变速箱工作原理
2挡DHT变速箱工作原理如下：
1. 初始状态：变速器处于空档位，离合器踏板未踩下，引擎输出的动力不传递至车轮。
2. 离合器踏板踩下：驱动力通过离合器传递至变速器，同步器自动与二挡齿轮同步。
3. 挂入二挡：当离合器完全接合时，驱动力传递至输入轴和主动驱动齿轮。
4. 动力传递：主动驱动齿轮将驱动力传递至输出轴和输出齿轮，继而传递至差速器和车轮，使车辆运动。
5. 换挡：当需要变速时，电控单元会控制离合器自动脱离，并同步器将齿轮挂入目标挡位。
6. 变速完成：离合器重新接合，驱动力传递至新的挡位，完成换挡过程。
总结起来，2挡DHT变速箱的工作原理是通过离合器和同步
器的控制，将引擎输出的驱动力传递至不同的齿轮，实现不同挡位的变速。
尊敬的评审委员会：。
摩托自动变速箱工作原理
摩托自动变速箱工作原理
摩托车自动变速箱的工作原理与汽车类似，主要包括变速器、离合器以及控制系统三部分。
变速器部分：摩托车自动变速箱的变速器通常采用多级行星齿轮传动结构。
变速器的输入轴连接发动机，通过液压系统或电控系统控制变速器中的离合器和齿轮进行换挡。
通过改变各个齿轮的组合，实现不同的速比调整，从而实现车速的变化。
离合器部分：离合器用于连接和断开发动机与变速器之间的传动。
当骑手需要换挡时，自动变速箱会通过控制系统判定换挡时机，并控制离合器脱离当前速度的传动，待齿轮换挡完成后，再重新融合离合器，使得发动机的动力可以传递到变速器中。
控制系统部分：自动变速箱的控制系统通常由传感器、控制单元和执行机构组成。
传感器用于感知车辆的转动情况，如车速、发动机转速、油门开度等。
控制单元根据传感器所获取的数据进行计算，并下达换挡指令，控制离合器和变速器的工作。
执行机构负责具体的换挡操作，包括控制离合器的融合与脱离，以及齿轮的换挡等。
通过以上三个部分的协同工作，摩托车自动变速箱能够根据驾驶条件和骑手的需求，自动完成换挡操作，提供更顺畅的行驶体验。
动力换挡变速箱 (2)
动力换挡变速箱引言动力换挡变速箱是一种用于汽车的传动装置，它能够根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况，在不同的速度和负载条件下，实现自动或手动地变换车辆的齿轮比，从而提供适合的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍动力换挡变速箱的工作原理、种类以及优缺点，以及在现代汽车工业中的应用。
工作原理动力换挡变速箱通过一系列齿轮和离合器组合来实现不同齿轮比的变换。
当车辆需要加速时，变速箱会选择较低的齿轮比，提供更多的扭矩和动力输出；当车辆需要保持高速行驶时，变速箱会选择较高的齿轮比，降低发动机转速，提高燃油经济性。
离合器则起到连接和断开发动机与变速箱之间的作用，实现换挡动作。
种类动力换挡变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱手动变速箱是最早出现的一种变速箱，它需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动切换齿轮。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，可以提供更好的操控性和驾驶乐趣，但需要驾驶员具备一定的驾驶技巧，并且换挡操作比较繁琐。
自动变速箱自动变速箱则是在手动变速箱的基础上发展起来的一种变速箱，它通过感应车辆的行驶状况和驾驶者的需求，并根据预设的算法自动选择合适的齿轮比。
自动变速箱省去了驾驶员大部分的操作和操控，使得驾驶更加便捷和轻松，特别适合城市交通等繁忙路况。
然而，自动变速箱的结构更为复杂，维修和维护成本相对较高。
优缺点动力换挡变速箱具有一些显著的优点，也存在一些不足之处。
优点•提供多档齿轮比，适应不同驾驶场景，提供更好的动力输出和燃油经济性。
•自动变速箱使得驾驶更加轻松和便利，特别适合在城市交通中。
•增加了行驶的舒适性和稳定性，减少了发动机转速和噪音。
•可以根据车辆需求提供不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式等。
不足之处•自动变速箱相对复杂，维修和维护成本较高，而手动变速箱则需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。
•自动变速箱的响应速度相对较慢，可能影响车辆的加速性能。
•自动变速箱的传动效率较低，可能导致车辆耗油量的增加。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、自动变速器的检查与调整1、油泵的检查自动变速器油泵的结构见图9-44。
图9-44 自动变速器油泵的结构1-固定托架2-O形环3-油泵驱动齿轮4-被动齿轮5-密封环6-油封7-油泵本体（1）泵体间隙的测量。
将被动齿轮完全拉向一侧，如图9-45（a）所示，用塞尺测量被动齿轮与油泵本体之间的间隙。
标准值为0.07~0.15mm，极限值为0.30mm。
（2）端间隙的测量。
如图9-45（b）所示，测量弯月块与被动齿轮之间的间隙。
标准值为0.11~0.14mm，极限值为0.30 mm 。
（3）侧间隙的测量。
如图9-45（c）所示，在定子轴安装侧，使用平面规及塞尺测量齿轮端面与泵体端面的间隙。
标准值为0.02~0.05 mm，极限值为0.10 mm。
（a）(b)(c)（a）泵体间隙的测量（b）端间隙的测量（c）侧间隙的测量图9-46 间隙的测量2、超速传动离合器的检查超速传动离合器的结构见图9-46所示。
图9-46 超速传动离合器的结构1-4-7-扣环2-制动毂3-离合器片5-背板6-缓冲板8-回位弹簧9-活塞10-离合器缸11-12-O形环检查活塞的行程：标准值为1.74~2.44 mm。
如图9-47所示（吹入压缩空气395至785kPa检查活塞行程），如果行程超过标准值，可能是离合器片磨损；如果行程低于标准值，可能是组装错误。
图9-47 活塞行程的检查3、超速传动行星齿轮的检查超速传动行星齿轮的结构见图9-48所示，其检查要点是止推垫圈的安装。
油槽应如图9-49（a）方向安装，单向离合器护圈方向应如图9-49（b）。
如图9-49（c）所示，握住行星架，转动输入轴，在顺时针方向平顺地转动，而反时针方向则会锁住不动。
图9-48 超速传动行星齿轮的结构1-扣环2-单向离合器固定板3-单向离合器4-外座圈5-止推垫圈6-止推轴承7-小齿轮轴销8-行星架(b) (c)(a)图9-49 油槽安装的检查4、超速传动制动器的检查超速传动制动器的结构如图9-50所示，使用塞尺测量扣环与背板之间的间隙，检查制动器活塞行程，其标准值为0.56~1.62 mm。
如图9-51所示，行程如果超出标准值，可能是制动器片磨损；行程如果低于标准值，可能是组装错误。
图9-50 超速传动制动器的结构1-扣环2-背板3-制动器片4-制动器板5-缓冲板6-止推座圈7-行星环齿轮8-止推轴承座圈9-止推轴承10-止推轴承座11-扣环12-弹簧挡圈13-回位弹簧14-活塞15、16-O形环17-超速传动毂18-密封环图9-51 活塞行程的检查5、直接离合器的检查直接离合器的结构见图9-52所示。
检查离合器活塞的行程，如图9-53所示，将直接离合器装到中央支架，然后用压缩空气（395~785kPa）吹入，以检查活塞的行程。
其标准值为0.90~1.30mm。
如果行程超过标准值，可能是离合器片磨损；如果行程低于标准值，可能是组装错误。
图9-52 直接离合器的结构1、5-扣环2-背板3-离合器片4-离合器板6-弹簧挡圈7-外侧活塞8-内侧活塞9、10、11-O形环12-直接离合器缸图9-53 活塞行程的检查6、前进离合器的检查前进离合器的结构如图9-54所示，安装后应检查活塞行程。
图9-54 前进离合器的结构1、8、11-扣环2-直接离合器毂3-前进离合器毂4、6-止推轴承座圈5-止推轴承7-离合器片9-离合器片10-离合器板12-回位弹簧13-活塞14、15-O形环16-离合器缸如图9-55所示，将前进离合器缸装到超速传动毂上，用压缩空气（395~785 kPa）吹入，以检查活塞行程。
标准值为1.7~2.44mm。
行程如果超出标准值，可能是离合器片磨损；行程如果低于标准值，可能是组装错误。
图9-55 活塞行程的检查7、中央支架的检查中央支架的结构见图9-56所示。
图9-56 中央支架的结构1、5、9、15、19-扣环2-行星太阳齿轮轴3、14-密封环4-太阳齿轮6、16-背板7、17-制动片8、18-制动板10、20-回位弹簧11、21-制动器活塞12、13、22、23-O形环24-中央支架如图9-57（a）所示，检查NO.1制动器的活塞行程，用低压的压缩空气吹入。
标准值为0.78~1.32mm 。
如图9-57（b）所示，检查NO.2制动器的活塞行程，NO.2制动器的检查同NO.1操作一样。
标准值为1.03~1.65mm。
如果行程超出标准值，可能是制动片磨损；如果行程低于标准值，可能是组装的错误。
如图9-57（c）所示，安装NO.2制动器毂到太阳齿轮轴，握住NO.2制动毂，转动太阳8、前行星齿轮的检查如图9-58（a）所示，安装止推垫圈时，应注意其油槽位置应对正行星齿轮上的油孔。
如图9-58（b）所示方向安装单向离合器。
用手握住单向离合器内座圈，并转动前行星齿轮，检查其在反时针方向应自由转动，顺时针方向应是锁住不动。
(c)(a) (b)图9-58 检查安装的方向前行星齿轮结构见图9-59所示。
图9-59 前行星齿轮的结构1、2、6-止推垫圈3-单向离合器内座圈4-固定环5-单向离合器7-前行星齿轮9、后行星齿轮的安装图9-60所示后行星齿轮的结构及安装步骤。
将扣环装到前行星环齿轮，并将环齿轮放到输出轴的连动鼓上，压缩扣环端，将前行星环齿轮压下，放开扣环卡入槽内。
(b)(a)图9-60 后行星齿轮的结构与安装1-行星太阳齿轮2、9-扣环3-输出轴4-密封圈5-止推轴承座圈6、11-止推轴承7-前行星环齿轮8-后行星齿轮10-后行星环齿轮12-中间轴13-O形环10、NO.3制动器活塞的安装NO.3制动器活塞的结构及安装见图9-61所示。
使用专用工具压缩回位弹簧，拆下扣环。
安装扣环时，应注意扣环的开口端不要对着任何的固定肋条。
(a)(b)图9-61 NO.3制动器活塞的构造与安装1-扣环2-回位弹簧3- NO.3制动器主活塞4-反作用衬筒5- NO.3制动器副活塞6~10-O形环11-自动变速器壳11、阀体液压控制阀的结构见图9-62所示。
阀体是液压控制系统的核心，内含液压控制阀及通道选择阀。
其分配来自油泵浦的油压至系统的各个元件，并根据节气门开度来调整油压，以执行自动变速器换挡。
图9-62 液压控制阀的结构1-手动控制杆固定弹簧加强板2-固定弹簧3-手动阀4-阀体盖板5-垫片6-电磁阀7-O形环8-上阀体片9-隔板10-下阀体垫片11、12-止回钢珠13、15-弹簧14-减震钢珠16-ATF冷却器旁通阀17-弹簧18-前上阀体19-后上阀体20-下阀体三、自动变速器故障检测与排除自动变速器故障诊断功能由MUT-Ⅱ专用工具或A/T警告灯的提示进行故障代码的读取动作。
图9-63所示标准故障排除流程框图。
图9-63 自动变速器标准故障排除流程框图输入到A/T-ECU的资料可输出至诊断接头，由专用工具MUT-Ⅱ来显示读取。
维修资料编号项目见表9-10。
如表9-11、表9-12所示，当主要的传感器或执行器被诊断系统检测到故障后。
车辆会以预先设定的控制逻辑程序进行控制，以维持行驶的安全。
O：激磁（ON）×：无激磁（OFF）1、故障代码表9-13为富利卡自动变速器故障代码表。
2、故障代码检查程序（1）故障代码11、12——节气门位置传感器系统若TPS的输出在0.2V以下，即输出不足，会出现故障代码11；若TPS供应电压在4.5V 以下，则会出现故障代码12。
可能原因：节气门位置传感器故障；接头接触不良；A/T-ECU故障。
检查范围：节气门传感器、A64、B66、B67接头接触是否良好、ECU线路是否接触不良。
（2）故障代码15、16——油温传感器系统发动机运转15min后，油温传感器输出为-10℃以下，电阻大于5.6kΩ以上，此时会出现故障代码15。
若油温传感器输出为2040C以上，电阻在10Ω以下，会出现故障代码16。
可能原因：油温传感器断路或短路，接头接触不良或-ECU不良。
检查范围：油温传感器、B67、B68接头，-ECU线束接头是否接触不良。
（3）故障代码32——速度传感器系统车辆行驶800m以上，A/T-ECU已收到4次车速传感器信号，但收不到A/T速度传感器的信号。
可能原因：A/T速度传感器断路或转子故障，线束接触不良，异音产生，A/T-ECU故障。
应检查A/T速度传感器及B67、B68接头，速度传感器转子、消除异音来源及传感器与-ECU之间的线路。
（4）故障代码38——车速簧片开关系统车辆行驶800m以上，A/T-ECU接收到13次A/T速度传感器信号但收不到车速簧片开关信号。
可能原因：车速簧片开关断路，线速接头不良，A/T-ECU故障。
应检查簧片开关、B06接头、26号端子电压是否有4.8~5.2V，25号端子是否导通。
B14、B67、B66接头及A/T-ECU。
（5）故障代码41、42——NO.1电磁阀系统如果NO.1电磁阀电阻值大时表示线圈断路，同时显示故障代码41，电阻小时则表示线圈短路，同时显示故障代码42。
可能原因：NO.1电磁阀故障，线束接头接触不良或A/T-ECU故障。
应检查NO.1电磁阀、B-67、B-68接头，A/T-ECU。
（6）故障代码43、44——NO.2电磁阀系统如果NO.2电磁阀线圈电阻大时表示电磁阀断路，同时有故障代码43显示；电阻小时表示电磁阀短路，有故障代码44显示。
可能原因：NO.2电磁阀故障，线束及接头不良，A/T-ECU故障。
应检查NO.2电磁阀、B-67、B-68接头、A/T-ECU。
（7）故障代码47、48——NO.3电磁阀系统如果NO.3电磁阀线圈电阻大时表示断路，会出现47故障代码；电磁阀电阻小时表示短路，会出现故障代码48。
可能原因：NO.3电磁阀故障，线束接头不良，A/T-ECU故障。
应检查NO.3电磁阀、线束接头、A/T-ECU。
3、故障症状检查与排除故障症状检查见表9-14和表9-15所示。
表9-14 故障症状检查表9-15 故障症状检查程序表图9-64 选择杆的位置。