自动变速箱资料.
6t31自动变速箱阀体资料
6t31自动变速箱阀体资料
变速箱阀体简介:简介自动变速器可以根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使汽车获得良好的动力性能和燃油经济性，减少发动机排放污染。
自动变速器操作简单，在车辆拥挤时可以大大提高车辆的安全性和可靠性。
电子自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮传动系统、换档执行器、液压控制系统和电子控制系统组成。
变速箱阀体介绍:功能自动变速器阀体总成工作原理自动变速器可以根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，减少发动机排放污染。
自动变速器操作简单，在车辆拥挤时可以大大提高车辆的安全性和可靠性。
以上就是给大家介绍的变速箱阀体的内容。
相信大家看完介绍有了一定的了解。
如果你经常用车，你应该对汽车的各个方面有更多的了解。
自动变速箱阀体也叫自动变速器，自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
扩展资料：
1、电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
一般变速箱上的阀体都用来进行高低档转换，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
2、自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理：自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
mps6变速箱阀体资料
mps6变速箱阀体资料一、MPS6变速箱概述MPS6变速箱是福特公司开发的一种先进的自动变速器，主要应用于福特、沃尔沃等品牌的车型上。
它采用了先进的电子控制技术和多个齿轮组合，能够实现平稳、高效的换挡操作，提高了车辆的性能和燃油经济性。
二、MPS6变速箱阀体功能MPS6变速箱阀体是该变速箱中一个重要的部件，它主要负责调节液压系统中的液压流量和压力，控制离合器和制动器等元件的工作状态。
具体功能包括：1. 调节液压流量：阀体通过调节不同通道之间的液压流量大小，实现换挡操作时不同离合器和制动器元件之间液压传递的协调与平衡。
2. 控制离合器和制动器：阀体根据电控单元发送给它的指令信号，控制液压系统中各个离合器和制动器元件的开启或关闭状态。
3. 调节液压压力：阀体通过调节不同通道之间的液压压力大小，实现换挡操作时不同离合器和制动器元件之间液压传递的协调与平衡。
三、MPS6变速箱阀体结构MPS6变速箱阀体是由多个零部件组成的，主要包括：1. 阀体壳体：阀体壳体是阀体的主要外壳，它采用高强度铝合金材料制成，具有良好的耐腐蚀性和抗疲劳性能。
2. 阀芯：阀芯是阀体中最重要的部件之一，它负责控制液压系统中不同通道之间的液压流量和压力大小。
阀芯采用高精度机加工技术制成，具有极高的精度和可靠性。
3. 弹簧：弹簧是阀芯和阀体之间的连接部件，它通过对阀芯施加恢复力，保证了阀芯在工作过程中的稳定性和可靠性。
4. 密封垫片：密封垫片是防止液压系统中漏油的重要部件，它位于阀芯和壳体之间，在工作过程中起到密封作用。
四、MPS6变速箱阀体维护保养为了保证MPS6变速箱阀体的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护保养工作。
具体包括：1. 定期更换液压油：液压油是MPS6变速箱阀体正常工作的重要保障，定期更换液压油可以有效地降低液压系统中的摩擦和磨损，延长阀体的使用寿命。
2. 定期清洗阀体：阀体在长时间运行过程中会积累一定量的杂质和污垢，这些杂质和污垢会影响阀芯和弹簧等部件的正常工作。
新款高档汽车自动变速箱维修资料
新款高档汽车自动变速箱维修资料语言：中文Chinese 、英文English。
保时捷自动变速箱系统技术培训--保时捷技师认证课程保时捷Macan双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材保时捷Panamera双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材保时捷Cayman自动变速箱PDK技术中心培训教材保时捷918Spyder自动变速箱PDK技术中心培训教材保时捷911自动变速箱PDK技术中心培训教材保时捷Panamera自动变速箱PDK技术中心培训教材保时捷O9D系列自动变速箱技术中心培训教材保时捷卡宴8速TiptronicS自动变速箱技术中心培训教材保时捷Panamera自动变速箱PDK原理结构技术培训教材保时捷Panamera自动变速箱PDK高级维修诊断技术培训教材保时捷Panamera自动变速箱PDK常见故障处理保时捷自动变速箱PDK维修手册保时捷自动变速箱维修手册奔驰722.6自动变速箱原理与维修诊断培训教材奔驰722.8无级变速箱高级维修诊断培训教材奔驰722.9自动变速箱技术初级培训教材奔驰722.9自动变速箱CBT全球技术多媒体培训奔驰722.9自动变速箱高级维修诊断培训教材奔驰722.9自动变速箱分解图奔驰722.9自动变速箱更换阀体步骤视频培训奔驰722.9自动变速箱编程匹配视频培训奔驰722.9自动变速箱系列AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱故障诊断视频培训奔驰7G-DCT双离合变速CBT全球技术多媒体培训奔驰7G-DCT双离合变速箱介绍AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0介绍AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱系列维修手册宝马8HP自动变速箱SIP全球多媒体培训宝马68HP自动变速箱SIP全球多媒体培训宝马GA8HP自动变速箱技术培训手册宝马GS6变速箱技术培训手册宝马SMG变速箱技术培训手册宝马GA5HP自动变速箱技术培训手册宝马GA6HP自动变速箱技术培训手册宝马GA6F自动变速箱技术培训手册宝马DKG双离合变速箱技术培训手册宝马迷你ECVT变速箱技术培训手册宝马自动变速箱常见故障技术处理宝马自动变速箱维修手册路虎ZF变速箱技术培训手册捷豹JF变速箱技术培训手册路虎ZF9HP48维修手册路虎ZF8HP45维修手册路虎ZF8HP70维修手册路虎AWF21维修手册路虎ZF8HP70维修手册路虎MT82维修手册路虎ZF6HP26维修手册路虎ZF6HP28维修手册路虎AWF21维修手册捷豹ZF8HP70维修手册捷豹ZF6HP26维修手册捷豹ZF6HP28维修手册捷豹JF506维修手册捷豹ZF8HP70维修手册捷豹ZF5HP24维修手册捷豹AWF21维修手册大众/奥迪系列09G变速箱技术培训手册大众/奥迪系列09D变速箱技术培训手册大众/奥迪系列09K变速箱技术培训手册大众/奥迪系列09M变速箱技术培训手册大众/奥迪系列09E变速箱技术培训手册大众/奥迪系列09F变速箱技术培训手册大众/奥迪系列09L变速箱技术培训手册大众/奥迪系列01V变速箱技术培训手册大众/奥迪系列01L变速箱技术培训手册大众/奥迪系列01J变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0AT变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0AM变速箱技术培训手册大众/奥迪系列02E变速箱技术培训手册大众/奥迪系列02Z变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0A5变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0A8变速箱技术培训手册大众/奥迪系列02R变速箱技术培训手册大众/奥迪系列02U变速箱技术培训手册大众/奥迪系列02T变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0BQ变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0BT变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0BK变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0BL变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B1变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B2变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B3变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B4变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B5变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B6变速箱技术培训手册大众/奥迪系列08D变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0C8变速箱技术培训手册大众/奥迪系列0B8变速箱技术培训手册大众/奥迪系列DQ2变速箱技术培训手册大众/奥迪系列变速箱TPI故障处理大众/奥迪系列变速箱SOST培训-维修提示大众/奥迪系列变速箱SOST培训-经典故障分析大众/奥迪系列变速箱SOST培训-故障判定方法大众/奥迪系列变速箱SOST培训-SVM软件升级大众奥迪系列DSG变速箱高级维修诊断培训视频大众奥迪系列DSG维修诊断培训手册大众奥迪系列变速箱故障码-数据流-编码-匹配大众/奥迪系列变速箱维修手册雷克萨斯A760E变速箱技术培训教材雷克萨斯A960E变速箱技术培训教材雷克萨斯A760E变速箱技术培训教材雷克萨斯A760F变速箱技术培训教材雷克萨斯A761E变速箱技术培训教材雷克萨斯AA80E变速箱技术培训教材雷克萨斯AB60F变速箱技术培训教材雷克萨斯L110F变速箱技术培训教材雷克萨斯P112变速箱技术培训教材雷克萨斯U660E变速箱技术培训教材雷克萨斯U760E变速箱技术培训教材雷克萨斯P310变速箱技术培训教材雷克萨斯A760H变速箱技术培训教材雷克萨斯AA81E变速箱技术培训教材雷克萨斯Q211变速箱技术培训教材雷克萨斯A760E变速箱维修手册雷克萨斯A960E变速箱维修手册雷克萨斯AA80E变速箱维修手册雷克萨斯A760H变速箱维修手册丰田A760E变速箱技术培训手册丰田P311变速箱技术培训手册丰田U660E变速箱技术培训手册丰田A761E A760E变速箱技术培训手册丰田A760E A960E变速箱技术培训手册丰田A760E A960E变速箱维修手册丰田A245E A246E变速箱维修手册丰田U241E变速箱维修手册丰田A442F变速箱维修手册日产/英菲尼迪RE0F11A变速箱技术培训教材日产/英菲尼迪RE0F09B变速箱技术培训教材日产/英菲尼迪RE0F10A变速箱技术培训教材日产/英菲尼迪RE4F04B变速箱技术培训教材日产/英菲尼迪CVT变速箱故障诊断方案日产/英菲尼迪RE4F04B变速箱维修手册日产/英菲尼迪FS6R31A变速箱维修手册日产/英菲尼迪RE0F09B变速箱维修手册日产/英菲尼迪RE0F10B变速箱维修手册日产/英菲尼迪RE7R01A变速箱维修手册日产/英菲尼迪RE7R01B变速箱维修手册日产/英菲尼迪RS5F91R变速箱维修手册日产/英菲尼迪RE0F10A变速箱维修手册本田/讴歌变速箱原理与诊断技术培训本田/讴歌CT6A CT7A变速箱培训教材本田/讴歌CT6A CT7A变速箱维修手册本田/讴歌CT5A变速箱维修手册凯迪拉克/别克/雪佛兰4HP-16变速箱技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰4L60-E变速箱技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰4T40E变速箱技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰5L40E变速箱技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰AF20变速箱技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰AF40-6变速箱技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰6T40 6T45变速箱技术培训教材凯迪拉克别克雪佛兰变速箱原理与诊断技术培训教材凯迪拉克/别克/雪佛兰6L50/6L80/6L90变速箱维修手册凯迪拉克/别克/雪佛兰6T30/6T40/6T45/6T50变速箱维修手册凯迪拉克/别克/雪佛兰6T70/6T75变速箱维修手册凯迪拉克/别克/雪佛兰4T65E变速器维修手册寶馳名車國際服務中心Bao Chi Super luxury car International Service Center ==持久更新。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是根据发动机的转速和扭矩输出要求，通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出，以适应不同行驶条件和车辆需求。
在汽车上使用的常见变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱是指驾驶员通过操作离合器和换挡杆，手动调整变速器中各个齿轮的咬合，实现不同档位的切换。
手动变速箱的结构相对简单，由离合器、换挡杆、齿轮轴等组成。
离合器是将发动机的动力传递给变速箱的组件，它通过踩下和松开离合器踏板来实现与发动机的连接和断开。
换挡杆用于控制齿轮的位置，改变齿轮轴的咬合状态。
不同的齿轮组合可以实现不同的传动比，以满足不同车速和扭矩输出的需求。
自动变速箱是根据车速和发动机转速来自动调整传动比的一种变速装置。
相比于手动变速箱，自动变速箱更加方便易用，省却了驾驶员频繁换挡的操作。
它通过感应车速和发动机转速，通过液压控制和离合器来实现自动换挡。
自动变速箱按照结构可分为液力式自动变速箱、机械式自动变速箱和双离合变速箱。
其中，液力式自动变速箱利用液压传递动力，并通过离合器和扭力转换器来实现传动比的调整。
机械式自动变速箱通过齿轮组合的方式实现传动比的变化。
双离合变速箱则结合了液力式和机械式的优点，实现了更快速的换挡和更高的传动效率。
变速箱的选择要根据车辆的用途和驾驶习惯来决定。
手动变速箱适合追求驾驶操控乐趣和燃油经济性的驾驶者。
它的操作相对简单，维护成本低。
而对于那些对驾驶舒适度和便利性有更高要求的驾驶者来说，自动变速箱则更适合。
自动变速箱在换挡平顺度和驾驶舒适度上更胜一筹，但其维护成本相对较高。
总结来说，变速箱是汽车传动系统的核心部件，它通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出。
手动变速箱和自动变速箱是常见的两种变速器类型。
手动变速箱通过驾驶员操控，实现不同档位的切换；自动变速箱根据车速和发动机转速自动调整传动比。
根据车辆用途和驾驶习惯，选择适合的变速箱类型可以提升驾驶体验和经济性。
tf71sc变速箱维修资料
tf71sc变速箱维修资料TF71SC变速箱是一种常见的车辆变速器，它在汽车行业中具有重要的作用。
本文将介绍TF71SC变速箱的维修资料，包括常见故障、维修方法以及维修注意事项等内容，旨在帮助读者更好地了解和维护TF71SC变速箱。
一、TF71SC变速箱简介TF71SC变速箱是一种自动变速器，广泛应用于各类汽车中。
它由多个组件组成，包括液力变矩器、齿轮组、离合器、制动器等。
TF71SC变速箱通过控制这些组件的工作，实现车辆的换挡和传动功能。
二、常见故障及处理方法1. 换挡不顺畅：这是TF71SC变速箱常见的故障之一。
可能是由于离合器磨损、控制阀故障、油泵问题等引起的。
处理方法是根据具体情况进行检修和更换相关零部件。
2. 漏油现象：TF71SC变速箱漏油可能导致润滑不良，加剧零部件磨损。
常见的漏油原因包括密封垫老化、油封破损等。
解决方法是及时更换损坏的密封件，并保持变速箱的正常润滑状态。
3. 温度过高：TF71SC变速箱在工作过程中会产生一定的热量，如果温度过高可能会引起变速器油的氧化和热膨胀，进而影响正常工作。
处理方法包括定期检查变速箱油的温度、更换变速箱油和冷却器等。
三、维修注意事项1. 维修前应先了解车辆的使用情况和故障表现，对于常见故障能够迅速判断和定位问题。
2. 进行维修时，应使用专用工具和设备，遵循操作规程，以避免对车辆和人员造成损害。
3. 维修过程中，要注意保持清洁，避免杂质和灰尘进入变速箱内部。
4. 维修后，应进行严格的试车和测试，确保变速箱的正常工作。
5. 定期保养和检查变速箱，包括更换变速箱油、清洗滤清器、检查制动器和离合器等。
四、TF71SC变速箱的优势和应用范围TF71SC变速箱具有换挡平稳、换挡速度快、传动效率高等优点。
它广泛应用于各类中高档车辆中，提供良好的驾驶体验和传动效果。
总结：TF71SC变速箱是一种重要的车辆变速器，但在使用过程中会出现一些常见故障。
了解这些故障的原因和处理方法，以及维修过程中的注意事项，对于保障变速箱的正常工作和延长使用寿命非常重要。
汽车变速箱学习资料
机械式变速箱同步器
机械式变速箱同步器
同步器的工作过程
同步器的工作过程
2、 同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同 步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，
1、 接合套与滑块一起向待啮合齿轮方 向移动，滑块推动同步环向待啮合齿轮的
同步环仅在滑块槽间隙部分回转，在摩擦 的作用下，锁环发生轻微的相对运转，锁 环槽与滑块接触，此时，接合套花键倒角
（如图 c 所示）
4、 同步结束后，摩擦力矩消失，锁环处于自由 状态，在换档力作用下回退一个角度，接 合套越过锁环与待啮合齿轮啮合实现换档。
（如图 d 所示）
被同步齿轮
锁
环
接合套
被同步齿轮 锁环
接合套
滑
块
（图 c 所示）
滑块
（图 d 所示）
同步器的工作原理
同步器的工作原理
同步器的工作原理
变速箱结构、工作原理、维护保养
变速箱分类
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 • 有级式：采用齿轮传动，有若干个传动比 • （机械式变速箱）； • 无级式：在一定范围内，传动比可以无限多级变化， 常见为电力式（电动机）和液力式（液力变矩器）； 按操纵方式分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、 半自动操纵式变速器 • 强制操纵式变速器：驾驶员通过操作变速杆换档； • 自动操纵式变速器：换档自动进行，驾驶员只需操作 加速踏板控制车速； • 半自动操纵式变速器：一种为部分档位自动换档，其 余档位由驾驶员操作；一种为预选式，预先选定档位， 通过踩离合器踏板或加速踏板（控制自动换档装置）来 进行换档。
变速箱的功用
变速箱的作用 由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在
通用AF40自动变速器资料
AF40-6是一款全自
动、六档、电子控制的
紧凑型变速驱动桥,适用 于前轮驱动和全轮驱动
的车辆，它的最大输出
扭矩为440 N· M ，它也 叫AWTF-80 、TF80SC、AM6 、 AW6AEL。
1
变速箱标牌信息
位置 — 1 2 3 4 5 数据
Asin公告变速箱型号
装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999 变速箱型号 (AF40) 型号代码 GM 配件号 产品系列号 04 = 产品年份 (2004) F = 产品月份 • A: 一月份 • B: 二月份 • C: 三月份 • D: 四月份 •E: 五月份 • F: 六月份 • G:七月份 • H: 八月份 • J: 九月份 • K: 十月份 • L: 十一月份 • M:十二月份 38 = 指定代码 00001 =产品系列号
冬季模式当车辆在光滑的路面起步时档位固定在手动换档模式通过把换档杆从d移动到手动换档位置通过推拉换挡杆获得理想的档位直接行驶感觉象手动变速箱可是tcm也会控制换档以防止发动机超速运转如果车速减小也会控制降档和锁止控制高温模式atf温度变得过高时这一模式将尽早动作锁止离合器来防止油温上升并降低温度升温换档模式发动机低温条件下在稍高车速范围为了获得稳定的换档点和升档点这一模式将用来升高发动机温度上坡模式在上坡路行驶时根据ecm的的控制信号和输出转速tcm将切换到上坡模式以防止驱动力下降下坡模式在下坡时路行驶时根据ecm的的控制信号和输出转速tcm将切换到下坡模式以减轻刹车负荷等高海拔控制模式由于大气压力低控制装置在稍高车速范围通过稳定换档点来弥补低发动机功率输出
51
进行油压测试时检测孔位置
档位 D档
Allison自动变速箱最新司机操作资料_图文.
Operator's Manual操作手册艾里逊变速箱世界变速箱型号 2008年5月 OM4119ZH 3000 和 4000产品系列包括第4代控制系统和 MY09型号预测控制部分 3000 3200 3500 3700 4000 3200 MH 3200 ORS 3500 ORS 3000SP 3200 SP 3500 SP 3700 SP 4000 SP 4000 MH 4500 4700 4800 4000 ORS 4200 ORS 4430 ORS 4440 ORS 4500 ORS 4600 ORS 4700 ORS 4500 SP 4700 SP 4800 SP 2008 年 11 月印于中国 2008 年艾里逊版权所有备注 2目简介录 7 拥有艾里逊自动变速箱的优势............................................................... 艾里逊变速箱简介.............................................................................. 10 艾里逊第 4 代电控系统........................................................................ 15 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能............................................................16 变扭器............................................................................................. 19 行星齿轮和离合器.............................................................................. 19 冷却回路.......................................................................................... 20 缓速器............................................................................................. 20 分动箱 (落矩箱.............................................................................. 20 换档器简介 (22)可用的第 4 代换档器类型描述 (22)可用的第 4 代 MY09 预测控制功能换档器类型描述…………………………………29 档位选择………………………………………………………………………………36 驾驶注意事项 CHECK TRANS（检查变速箱）灯……………………………………………………… 41 查看故障诊断码……………………………………………………………………… 42 艾里逊第 4 代控制系统诊断码显示过程…………………………………………… 43 艾里逊第 4 代MY09 预测控制功能诊断码显示过程………………………………… 46 油门控制……………………………………………………………………………… 49 降档和换档操作的抑制功能………………………………………………………… 49 利用发动机降低车速………………………………………………………………… 50 使用液力缓速器……………………………………………………………………… 51 档位预选择…………………………………………………………………………… 55 冷天启动……………………………………………………………………………… 55 冰雪路面行驶………………………………………………………………………… 56 陷在泥泞、沙地或雪地中如何驶出………………………………………………… 56 变速箱油温过高的情况处理………………………………………………………… 57 驻车制动……………………………………………………………………………… 58 拖车或推车注意事项………………………………………………………………… 58 3关闭发动机的注意事项……………………………………………………………… 59 优先换档/辅助换挡模式…………………………………………………………… 59 巡航控制操作………………………………………………………………………… 59 陡峭下坡操作(后部卸货的搅拌车………………………………………………… 60 动力输出操作由发动机驱动的取力器(PTO ………………………………………………………61 保养与维护定期检查.......................................................................................... 62 应预防的主要问题.............................................................................. 62 保持正确油液液位的重要性.................................................................. 62 用换挡器检查艾里逊第 4 代停用 MY09 预测控制功能的和七速变速箱的油位 (63)MY09 预测控制功能……………………………………………………………………67 用换挡器检查艾里逊第 4 代 MY09 启用预测控制功能的变速箱油位……………… 70 用诊断工具检查变速箱油位………………………………………………………… 76 人工检查变速箱油位的步骤………………………………………………………… 76 冷态检查……………………………………………………………………………… 78 热态检查……………………………………………………………………………… 79 推荐使用的自动变速箱油液及其粘度等级................................................ 80 保持油液清洁.................................................................................... 81 推荐的艾里逊第 4 代及停用 MY09 预测控制功能的变速箱油及内部滤芯更换周期 81 推荐的艾里逊第 4 代带 MY09 预测控制功能的变速箱油及内部滤芯更换周期...... 88 油液分析.......................................................................................... 90 重新加注变速箱油液........................................................................... 90 故障诊断故障诊断码....................................................................................... 91 客户服务车主支持 (93)维修资料 (95)艾里逊变速箱在世界各地的办事处 (96)4商标使用以下商标归所列公司所有:· Allison DOC™ 是 General Motors Corporation 的商标。
自动速箱--AMT资料
两个EV1和EV2比例流量电磁 阀（橙色）来控制换档。
两个开关电磁阀（粉色）用 来控制选档。
液压式AMT自动变速箱
5、传感器检测组件
三个位置传感器（电位计）：分別用来检测选 档位置、啮合位置和离合器位置。 线性压力传感器：用来向TCU发出液压管路中 的油压信息，TCU则确定是否让电泵工作，以 保持蓄能器内油压。
液压式AMT自动变速箱
2、选换档执行器机构 选换档执行器由主油路、控 制油路、回油路、选换档组 件组成。 图中红色油路为主油路； 粉红的为控制油路； 黄色的为回油路。 主油路指从动力单元到控制 电磁阀之间的油路。 控制油路是指从电磁阀到选 换档组件压力腔的油路。 回油路是指从选换档组件压 力腔到油壶之间的油路。
液压式AMT自动变速箱
5、传感器检测组件
转换杆 传感器中包含有线圈
传感器组件由转换杆与传感器 组成转换杆两头分别与活塞拨销和 传感器连接。 拨销插入转换杆相应槽中，带 动转换杆旋转，从而带动传感器中 线圈旋转，实现机械信号向电子信 号的转化。
槽
与传感 器连接
传感器 与转换杆连接 与拨销连接
液压式AMT自动变速箱
液压式AMT自动变速箱
1、动力单元 动力单元（电泵）由电机和齿轮泵组成,为操纵变速 箱和离合器提供液压能源。系统的工作压力范围在38到 52bar之间。
电泵：由直流电动机和齿轮泵组成，当电源12V，压力 52bar，液体温度60℃时，名义流量0.8l/min； 控制单元 通过继电器控制直流电机。当蓄能器压力低于38bar时, 继电器闭合,电泵开始工作，蓄能器压力升高到52bar时继 电器断开, 电泵停止工作。电机和泵通过法兰用螺栓联结。
自动速箱--AMT基础知识培训
概述
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理AT自动变速箱工作原理。
AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够根据车速和发动机转速自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理是通过液压系统和一系列离合器和制动器来实现换挡，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
AT自动变速箱的工作原理主要包括液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等几个方面。
首先，液压控制系统是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液压传动来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡和传动力的输出。
液压控制系统由液压泵、液压阀体、液压油箱和液压控制单元等组成。
当车辆行驶时，液压泵会将液压油压送至液压阀体，再通过液压控制单元控制液压阀体的开关，以实现离合器和制动器的操作。
其次，离合器和制动器是AT自动变速箱实现换挡的关键部件。
离合器负责连接和断开发动机与变速箱之间的传动，而制动器则通过制动摩擦片的工作来实现齿轮组件的固定。
在换挡过程中，液压控制系统会根据车速和发动机转速的信号来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡的平稳进行。
另外，齿轮组件是AT自动变速箱的传动机构，它由多个齿轮组成，通过不同齿轮的组合来实现不同挡位的传动比。
当液压控制系统控制离合器和制动器工作时，齿轮组件会根据信号来进行换挡操作，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位。
最后，传感器是AT自动变速箱的重要组成部分，它可以实时监测车辆的速度、转速、油压和温度等参数，并将这些信息反馈给液压控制系统，以实现换挡的智能化控制。
传感器的准确性和稳定性对于AT自动变速箱的正常工作至关重要。
总的来说，AT自动变速箱的工作原理是基于液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等多个部件的协同作用，通过智能化的控制实现车辆换挡的自动化，从而提高驾驶的舒适性和行驶的效率。
这种技术的应用使得驾驶者在驾车过程中更加轻松自如，也为车辆的性能和燃油经济性带来了显著的提升。
A341E自动变速器word资料18页
4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。
5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。
6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。
图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。
其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器）。
各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用图三A340E动力传递路线示意图表元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。
AL4自动变速箱培训专业资料
变扭器常锁止
释放油压
A、电路故障（电磁阀控制）；
B、油路故障；
C、变扭器本身；
工作油压
锁止 释放油压=0
４、入档无反应
输入轴花键损坏
F3
F2
F1
input
输入轴花键
C2 PS2 output
E1
C1
PS1
E2
P1 P2
５、变扭器异响
变速箱异响种类： Ａ、变扭器异响； Ｂ、油泵异响； Ｃ、行星系异响； Ｄ、差速器异响； E、其它；
C2 PS2 output
E1
C1
PS1
E2
P1 P2
自动变速箱液压控制系统
阀体剖视图(液力控制盒)
油路图
换档控制阀 锁止控制阀
变速箱
自动变速箱电子控制系统
1、换档控制
档位的转换由电磁阀EDS1、EDS2、EDS3、EDS4来完成，而电磁 阀受电子控制单元和换档手柄操作的手动阀的控制。
*P、R、N，档位 由手动阀控制
输入
输出
*锁止的条件
车速信号
⊙一定在2、3、4 档；
节气门位置信号
电 子
⊙节气门和车速 在锁止控制范围
油温信号
控
锁止电磁阀
制
以内；
输入/输出信号
单
⊙油温在可执行 范围内（）；
元
发动机转速信号
档位信号
3、平顺控制
档位的转换时，电子控制单元通过电磁阀EDS5、EDS6控制换档的 平顺性。
*EDS6控制ACCU
F3
P
X
P1
R
X
X
P1 C2-PS1
N
X
P1
1
自动变速箱AL4结构和维护汇总资料
PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用.这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下:由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。
正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。
當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。
(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。
AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。
常见故障如下:1．“SPT”和“＊”交替閃爍當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。
這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
自动变速箱（简称AT）是一种能够根据车辆行驶状态自动完
成档位的变速操作的传动装置。
它通过一系列的齿轮组合和液压控制系统实现车辆的换挡和传动。
在AT的齿轮组合中，主要包括行星齿轮机构和湿式多片离合器。
行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、载子轮和环形齿轮组成，通过它们的组合和连接来实现不同的变速比。
太阳轮为动力输入轴，行星轮为输出轴，载子轮起到传递动力的作用，而环形齿轮限制了行星轮的转动。
液压控制系统是AT的核心部分，它由液压泵、离合器和制动
器组成。
液压泵通过压力油将液压油送至不同的离合器和制动器。
离合器一端连接着发动机输出轴，一端连接着不同的齿轮，用于选择不同的档位。
制动器则负责固定某些齿轮不转动，以实现换挡。
在车辆行驶过程中，电子控制单元（ECU）会根据车速、油门开度、发动机负荷等参数来监测和控制换挡操作。
当车辆需要加速时，ECU会根据当前的行驶状态判断是否需要换到更高
的挡位；当车辆需要减速或停车时，ECU会根据当前的行驶
状态判断是否需要换到更低的挡位。
ECU会通过控制液压泵、离合器和制动器的工作来实现换挡操作，并确保换挡过程的平稳和顺畅。
总之，AT的工作原理是依靠齿轮组合和液压控制系统的协同
工作，通过ECU的监测和控制来实现车辆的换挡和传动，以提供更加舒适和方便的驾驶体验。
8hp90变速箱维修资料
8hp90变速箱维修资料一、8hp90变速箱简介8hp90变速箱是由德国ZF公司生产的一款8速自动变速箱，适用于高性能车型。
该变速箱采用了先进的液力耦合器和离合器设计，可实现快速平稳的换挡。
二、8hp90变速箱故障原因分析1. 液压系统故障：液压系统故障会导致换挡不顺畅，甚至无法换挡。
2. 电控系统故障：电控系统故障会导致换挡信号传输不畅，造成换挡延迟或失灵。
3. 磨损和老化：长期使用会导致零部件磨损和老化，影响变速箱正常工作。
4. 操作不当：操作不当会对变速箱造成损坏，例如急加急减油门、长时间超载等。
三、8hp90变速箱维修方法1. 更换滤清器和液压油：定期更换滤清器和液压油可以保证液压系统的正常工作。
2. 检查电控系统：检查电控系统是否有异常，如有异常及时修复或更换故障部件。
3. 更换磨损零部件：如发现零部件磨损或老化，及时更换以保证变速箱正常工作。
4. 注意操作：注意正确操作，避免急加急减油门、长时间超载等操作。
四、8hp90变速箱常见故障及处理方法1. 换挡不顺畅：检查液压系统是否有故障，如无异常则需要检查离合器和液力耦合器是否正常工作。
2. 换挡延迟或失灵：检查电控系统是否有故障，如无异常则需要检查离合器和液力耦合器是否正常工作。
3. 冷启动时异响：可能是由于变速箱油温过低导致的，建议加热后再行驶。
4. 漏油：检查液压系统是否有漏油现象，如有需及时修复。
五、8hp90变速箱维护注意事项1. 定期更换滤清器和液压油；2. 注意正确操作；3. 定期检查电控系统；4. 避免长时间超载；5. 定期进行维护保养。
六、结语8hp90变速箱是高性能车型必备的自动变速箱之一，对其进行正确维护和保养可以延长其使用寿命，提高车辆性能和舒适度。
如遇到故障需要及时进行维修，以免对车辆造成更大的损失。
全套自动变速,无级变速器维修资料
奇瑞 CVT电路图
现代 A4CF2 I30自动变速箱
现代 A5HF1 君爵变速器维修资料
现代 A5GF1 领翔变速器维修资料
现代 M5GF1 领翔变速器维修资料
现代 F4A42 领翔变速器维修资料
现代 F4A51 领翔变速器培训
现代 A5HF1 领翔变速器培训
起亚 M5BF2 变速器维修资料
起亚 A5SR2 霸锐变数器维修资料
起亚 F4A51-3 新佳乐变速器维修资料
起亚 嘉华自动变速器维修
起亚 嘉华手动变速器维修
现代 劳恩斯变速器维修资料
比亚迪F1 5T-09 变速箱培训
比亚迪F0 变速箱维修资料
比亚迪F3 DABS15-41 变速器维修资料
丰田 U540E 威驰自动变速器培训
丰田 U140F RAV4变速器维修资料
丰田 U151F RAV4变速器维修资料
丰田 U241E RAV4变速器维修资料
丰田 A650 LS400变速器维修资料
丰田 A650E GS300/400变速器维修资料
丰田 SC400 变速器维修资料
丰田 U540E 威驰变速器维修资料
丰田 A343F 4500变速器维修资料
丰田 A540E 威驰变速器维修资料
丰田 U341E 威姿变速器维修资料
丰田 U441E 变速器维修资料
丰田 U151E 汉兰达 变速器培训
丰田 A246E 花冠变速器维修资料
丰田 A245E 花冠变速器维修资料
丰田 RA61F 酷路泽变速器维修资料
本田 F1S5 飞度变速器维修资料
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、上坡、下坡等。
变速实现挡位的变换，满足汽车行驶的不同速度和动力需求。
换挡将发动机的动力传递到车轮，推动汽车行驶。
动力传递03机械式自动变速箱（AMT）结合了手动车型和自动车型的特点，具有结构简单、制造成本低等优点，但换挡顿挫感较强，操作不够平顺。
01手动变速箱（MT）通过手动操作换挡杆来选择挡位，具有操作灵活、驾驶体验丰富等优点，但操作相对繁琐，需要一定技巧。
02自动变速箱（AT）通过自动控制系统来选择挡位，具有操作简便、适应性强等优点，但油耗相对较高，维护成本也较高。
包括输入轴、输出轴和齿轮，用于变速和传递动力。
齿轮组用于连接或断开输入轴和输出轴之间的动力传递，控制汽车的起步和停车。
离合器包括变速杆、电磁阀、液压控制系统等，用于控制挡位的变换和离合器的操作。
控制系统变速箱的基本结构02手动变速箱手动变速箱（MT）的构造主要包括齿轮传动系统，包括输入轴、输出轴和中间轴等。
齿轮传动系统MT的壳体通常由铝合金或铸铁制成，用于支撑和保护变速器内部零件。
变速器壳体手动变速箱的构造换挡手柄MT的操作方式主要包括使用换挡手柄进行挡位的切换，包括前进挡、倒挡、空挡等。
离合器踏板在进行换挡操作时，驾驶员还需要踩下离合器踏板，以断开动力传输，避免变速器齿轮受损。
手动变速箱的操作方式检查油位定期检查变速器的油位，确保其处于正常水平，防止变速器过度磨损或损坏。
更换变速器油根据车型和使用情况，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转和延长其使用寿命。
调整和清洁定期检查并调整变速器的零部件，如同步器、换挡机构等，确保其正常工作。
同时，定期清洁变速器表面和内部的杂物、尘土等，防止对变速器造成损伤。
手动变速箱的维护与保养03自动变速箱自动变速箱的种类机械式自动变速箱利用行星轮系、齿轮等机械结构实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019cvt变速箱资料
万里扬019CVT变速箱是一种由万里扬汽车公司生产的无级变速箱。
以下是该变速箱的一些基本资料：
1. 类型：无级变速箱（CVT）
2. 生产商：万里扬汽车公司
3. 用途：用于万里扬019车型
4. 结构：该CVT变速箱采用由两个锥形储油器和带有连续变速比的金属链或钢带构成的连续变速机构。
5. 优点：CVT变速箱相较于传统的机械式自动变速箱具有更平滑的换挡过程、更好的燃油经济性和更高的动力输出效率。
6. 不足之处：CVT变速箱可能存在一些使用寿命较短和可靠性相对较低的问题，以及由于传动装置的特点，容易被一些车辆驾驶者所认为的“跳跃感”。
7. 维护保养：CVT变速箱需要定期更换变速箱油，并按照制造商的建议进行保养。
8. 注意事项：在驾驶CVT变速箱车辆时，要遵守制造商的操作手册中关于换挡方式和工作范围的提示，以保证变速箱的正常使用。
这些是关于万里扬019CVT变速箱的几个基本资料。
如需了解更多详细信息，建议咨询万里扬汽车公司或阅读相关的技术手册。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。
MQ200-6F和MQ200-5F（以下简称MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也更加平顺。
但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。
MQ200属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转，以此来保证最大的平滑度。
更详细的区分：1挡、2挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而3挡、4挡和5挡是套在轴承上运行可移动的。
顾名思义，同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速，并促使其进行同步，所以它的好坏对车辆平顺性的影响尤为重要，特别是在档位较低的1挡和2挡，同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。
基于以上这些原因，MQ200在1挡和2挡设计采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了2倍，从而使得同步性能提升了50%，换挡力度也相应的减少了一半，这便是MQ200操控舒适性良好的重要原因之一。
MQ200采用了拉索式换挡机构，它将驾驶员在变速杆上的位移操作，转变为内部换挡轴的上下和旋转运动。
而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的，换挡拨爪则又对应在相应的换挡板上。
这套过程听起来很繁琐，简单的说就是先将换挡的不规则运动转变为变速器内部的规则运动，然后再按照预先设定好的档位行程来操作。
所以编者由此判断，这种设计模式是MQ200拥有良好手感的另一大主要原因。
MQ200系列壳体（变速器壳体和离合器壳体）采用镁合金材质，它要比铝结构轻了2.5Kg，再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计，共同造就了MQ200仅为30.2Kg的重量，这也让它在既保证了结构强度的同时，更有效的提升了操控性和燃油经济性。
MQ250 系列MQ250（厂商将其称为02T）是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列，它的诞生时间最早。
实际上它是既起到了承上（020系列）的作用，又为MQ200、350系列的应用提供了良好的条件。
在结构方面，MQ250和MQ200相比，除了扭矩带来的差别外，区别主要在个别模块和细节上，整体结构相同。
当然，挡位齿比也会有所不同。
目前MQ250-5F是国内应用最广泛的大众系列手动变速器，而6挡版本MQ250-6F在国内大众车型中也有使用。
由于在内部换挡模块、倒挡结构、输出法兰和轴承布置等方面，MQ250都和MQ200有些许不同，所以质量上它也要比后者重了12.3Kg，但这并不能证明MQ250要比MQ200技术上落后很多，而且因为它们要匹配不同的发动机和不同的车型，所以实际的变速箱表现也无法横向直接比较。
MQ250-6F是MQ250衍生出的版本由于多了一个挡位，所以MQ250-6F要比5挡的齿比更加紧密，换挡更加平顺。
目前国产大众系列使用它的只有途观1.8T车型，而这款发动机最大扭矩达到了250Nm，虽说指标上看没什么问题，但参考进口车型配备的MQ350-6F，不免还是让人有些遗憾。
如果你嫌手动挡太累，而普通的自动挡又太费油，那么大众的Tiptronic手自一体变速器一定会让你爱不释手，它基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃油经济性好等优点，是大众汽车自动变速器主力之一。
下面让我们先简单了解一下自动变速器领域目前整体的情况。
自动挡从形式上分：AMT（Automatic Machincal Transmission机械式自动变速器）AT（Automatic Transmission 自动变速器）注：默认为液力变矩式CVT（Continuously VariableTransmission 连续可变式变速器）DCT（Direct Clutch Transmission 双离合变速器）自动变速器从结构上分：拉威挪式：一大一小两个太阳轮组成。
辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和两个行星架组成。
双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿轮联动。
Tiptronic实际上是一套控制系统首先要声明的是，不是所有手自一体变速器都能叫Tiptronic，实际上单就单词本身而言，它只是保时捷的一个注册商标，而这项技术的正式应用是在1990年保时捷911车型上面。
众所周知，保时捷是大众旗下一员，所以这项技术很快的在大众车型中出现。
Tiptronic技术系统的全称是：顺序升降挡系统，这套控制系统是以自动变速器为结构基础，可以手动选择更换1个挡位或者数个挡位（降挡Tip-或加挡Tip+），操作类似手动挡车型，也就是说从高到底或者从低到高调节挡位都没问题。
AQ和AG系列全部由日本爱信（Aisin AW）生产，大众公司的工程师与爱信合作或参与了变速箱的开发，并将其与大众汽车相匹配。
按照大众的编号：AQ250、450和AG6分别称为09G、09M和09D，而按照爱信的命名方式则AQ250/450同属于TF-60SN前轮驱动系列，AG6属于TR-60SN后轮驱动系列。
AQ250/450系列TF-60SN是世界首款针对前轮驱动并且能横向安装的6速自动变速箱，基本结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮组系统，这种设计方案的优点是：结构简单、重量适中、节约空间。
液力式自动变速器主要由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构和传感器等主要部分组成。
液力变矩器的位置和作用相当于手动变速箱的离合器，不同的是，液力变矩器的常态是结合的，而手动离合器是间断的。
另外由于采用液力方式连接，所以泵轮与涡轮为柔性连接，这样做的好处是增大发动机输出的扭矩。
所谓的液力指的是ATF油，也就是我们通常所说的变速箱油。
行星齿轮组是按照M.Lepelletier原理构造的，发动机输入轴首先进入单排行星组齿轮，然后从单排行星齿轮组转接到一个按拉威挪原理工作的双排齿轮。
自动变速箱里的控制机构很多，滑阀箱是其中最重要的组成部分，它可以控制变矩器的锁止，离合器及变速箱内的油压，除此以外滑阀箱还借助电磁阀控制离合器和制动器。
同手动车型一样，不同扭矩的变速箱内部结构上差异不大，由于没有实物验证，AQ250与450究竟有哪些不同，我不敢妄下结论。
但根据大众内部的解释，有可能有不同的有如下几个方面：离合器和制动器上ATF油压的匹配、行星齿轮的多少、轴和轴承的布局、液力变矩器的尺寸等。
AQ6系列TR-60SN系列与TF系列最大的区别在于它是面向四驱系统的。
这款专门针对途锐开发的变速箱目前只有两个型号，分别对应V10 TDI和V6发动机，最大传递扭矩达到了750Nm，重量为97-110Kg。
AG6系列结构本身和AQ系列没有大的差别，只是叫法有所不同。
二者最大的差异是AG6所使用的离合器与制动器摩擦片要比AQ更多。
纵观整个大众产品系列，只有AG6系列是针对大排量豪华SUV而设计的，这也使得它终究逃脱不了小众化的情况。
编辑结语：看过了这篇技术文章之后，相信您应该对变速箱有了一个更深入的了解，虽说仅仅看变速箱并不能左右我们的选择，但了解变速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。
TF/R-60SN两个系列是在2003、2004年分别推出的，随着时间的推移，TF-80SC型号也已经装配在国产C5等车型上，这不免让它显得有些落伍，而更可怕的是，它的同门对手DSG变速箱也已经迅速普及，并大有取而代之之势，究竟DSG有什么过人之处呢，请看后续的文章。