自动变速箱培训资料

电控系统
CAN 通信
ECM
MDPS ECU
CAN 总线
TCU
VDC ECU
• 发动机转速：计算发动机负荷 → 故障时以 3000RPM 代替 • 发动机扭矩：决定换档时期 → 故障时以全扭矩的 80% 代替 • TPS：使用在换档时期决定 → 故障时以 50% 代替
电控系统
新小型自动变速器
VFS
主要规格
区分
应用发动机 允许扭矩(Kg-m)
主要构成要素 电磁阀
传动比 1档 传动比 2档 传动比 3档 传动比 4档 传动比 倒档
失速转速标准值 油
油更换周期
A4CF1
A4CF2
伽玛 1.6
U-1.6 / 贝它 2.0
15.5
24
离合器 3个，制动器 2个，OWC 1个，单行星齿轮组 2个
总 6 个 (占空比-5个，VFS 1个)
电控系统
油温传感器
• 检测油温，使用在换档时油压控制和锁止离合器的控制。 • 在阀体线束上一体安装/传感器故障时更换线束 • 传感器故障时，油温固定在 80℃
电控系统
FPC 线束
RADIAL DEAD END TYPE
GROOVE
柔性印刷电路
• 在绝缘片上粘附又薄又平的铜线构成的电路 • 减轻重量，线束设置空间容易，故障率小 • 维修时注意不要拽或扭曲。
R
油温传感器
49 ℃
空调开关
OFF
传感器数据流
✓ DCC 电磁阀占空比 ✓ PCSV-A 电磁阀占空比 ✓ PCSV-B 电磁阀占空比 ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 ✓ SCSV-A 电磁阀 ✓ VFS-A 电磁阀占空比 ✓ 档位 ✓ 变速杆位置
油温传感器
空调开关
0.0 0.0 99.6 0.0 ON 0.0 1 D 26 OFF
电控系统
PCU (TCU)
15英寸
16英寸
18英寸
• 在 AM 车辆上安装 15、16、18-英寸 3 种尺寸轮胎(仅 AM) • 因轮胎尺寸的不同，车速及累计里程表数据误差大。 • 为了减少误差，15、16-英寸用/18-英寸用 TCU 区分
电控系统
档位开关
• 使用了转动转换触点式开关 • 发生故障时，以故障前档位控制 • 在 P/N 位置不能起动及发生故障时，调整换档拉线：NTF 多发生内容
7/21 % % % %■
%
℃
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
固定 分割 全体 波形 记录 帮助
传感器数据流
✓ DCC 电磁阀占空比 ✓ PCSV-A 电磁阀占空比 ✓ PCSV-B 电磁阀占空比 ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 ✓ SCSV-A 电磁阀 ✓ VFS-A 电磁阀占空比 ✓ 档位 ✓ 变速杆位置
(CAN 通信)
输出 输入
VFS 阀
T
PCSV-A,B,C,D
C
ON / OFF 阀
U
(SCSV-A)
仪表盘 (车速表,变速杆位置显示)
电控系统
PCU (TCU)
• 伽玛-1.6 在发动机室安装了 PCU (一体型) • U-1.6 在室内按装了 TCU착：分离型(在制动踏板旁边) • TMS 开发：博士 / 制造：케피코
PCSV-A：OD/LR ON/OFF SOL：LR/OD
PCSV-D：锁止离合器 PCSV-B`：2ND/REV PCSV-C：UD
• 换档控制及无级管路压力可变控制(VFS) • 电磁阀电组：3.5±0.2Ω (20℃ 时) • 电磁阀故障时固定在 3 档
电控系统
各档位电磁阀的工作
传感器数据流
7/21
✓ DCC 电磁阀占空比
0.0 %
✓ PCSV-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ PCSV-B 电磁阀占空比 99.6 % ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 99.6 %
■
✓ SCSV-A 电磁阀
ON
✓ VFS-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ 档位
P,N,R
✓ 变速杆位置
P,N
油温传感器
23 ℃ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
自动变速箱培训资料
2020年7月19日星期日
TD 应用底盘系统
共同科目：自动变速器
适用车型
TD / AM 相同
配置
新小型自动变速器
备注
PRIDE、塞拉图相同
TD 应用底盘系统
新小型自动变速器
• 种类 ① 伽玛-1.6：A4CF1 / ② 贝它-2.0, U-1.6：A4CF2 • 新小型 AT 及应用车辆：PRIDE：柴油机 / 塞拉图 FL：伽玛、柴油机 • 耐久 25万公里以上的新概念小型自动变速器
油温传感器
空调开关
0.0 99.6 0.0 0.0 OFF 0.0 2 D 26 OFF
7/21 % % % %■
%
℃
传感器数据流
✓ DCC 电磁阀占空比 ✓ PCSV-A 电磁阀占空比 ✓ PCSV-B 电磁阀占空比 ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 ✓ SCSV-A 电磁阀 ✓ VFS-A 电磁阀占空比 ✓ 档位 ✓ 变速杆位置
电控系统
输入/输出速度传感器
输入轴速度传感器
输出轴速度传感器
• 3 端子类型霍尔传感器 • 发生故障时，变速杆在 D 位置：3 挡固定/2、L 位置：2 档固定 • 检测方法与新时代自动变速器相同：NTF 多发生内容
电控系统
输入/输出速度传感器的检测
电源 信号线 搭铁
电控系统
输出速度传感器
• 取消了车速传感器，用输出速度传感器驱动车速表 • 输出速度传感器→TCU→仪表盘车速表 • 手动变速器车辆应用了车速传感器
低噪音齿轮及 漆面打磨
新小型自动变速器
工作要素
低速档 离合器(UD)
超速档 离合器(OD)
2-4档 制动器(2ND)
低倒档 制动器(L/R)
倒档 离合器(RVS)
单向 离合器(OWC)
P/N
○
R
○
○
D1
○
○
○
D2
○
○
D3
○
○
D4
○
○
L
○
○
电控系统
输入/输出要素
档位开关 输入/输出速度传感器
油温传感器 O/D、制动开关 发动机、ABS ECU
空调开关
OFF
传感器数据流
7/21
✓ DCC 电磁阀占空比
0.0 %
✓ PCSV-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ PCSV-B 电磁阀占空比 0.0 % ✓ PCSV-C 电磁阀占空比 99.6 %
■
✓ SCSV-A 电磁阀
ON
✓ VFS-A 电磁阀占空比 0.0 %
✓ 档位
P,N,R
✓ 变速杆位置
2.919
1.551
1.000
0.713
2.480
rpm ATF SP-3 (与新时代自动变速器相同) 正常行驶时：10만Km / 恶劣条件行驶时：4만Km
主要新技术
复合离合器
盘式回位弹簧
大容量轴承
超平型液力变矩器
离心油压平衡活塞 大容量单向离合器 全管路压力可变控制
FPC 类型线束
高效率油泵
长运行锁止离合器