浅谈载运二硫化碳船舶海事监督管理
浅析防止船舶大气污染措施及海事监管
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船舶载运危险货物安全监督管理规定
船舶载运危险货物安全监督管理规定是中国国家海事局制定并实施的一项重要法规，旨在加强对船舶载运危险货物的安全监督管理，确保危险货物运输的安全可靠性。
本文将对该规定进行详细介绍和解读。
一、规定背景和目的船舶载运危险货物是国际贸易中非常重要的一部分，但由于危险货物的特殊性，如果管理不当很容易造成严重的事故和环境污染。
为了加强对船舶载运危险货物的安全管理，提高运输的安全性，中国国家海事局于2002年颁布了《船舶载运危险货物安全监督管理规定》。
这个规定的主要目的是确保船舶载运危险货物的安全可靠性，减少事故发生的几率，降低事故的严重程度。
二、规定的主要内容1. 船舶载运危险货物的审批：所有船舶携带危险货物都需要事先向相关部门进行申报，经过审批后方可携带。
申报时需要提供详细的货物信息和运输计划，并接受相关专业机构的安全评估。
2. 船舶装载与运输：船舶在装载危险货物之前，必须进行货物的分区分隔，确保不同类别的货物之间不会相互污染或产生反应。
同时，船舶需要配备相应的救生装备和灭火设备，并定期进行检查和维护。
3. 船舶符合性评估：船舶在装载危险货物之前需要进行符合性评估，以确保其满足相关的安全要求。
评估包括船舶结构和设备的检查，以及船员的培训和资质认证。
4. 事故应急管理：船舶携带危险货物时，必须制定相应的事故应急预案，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行应对和处理。
同时，需要与相关部门建立联络机制，便于及时传达事故情况和求助。
5. 事故调查和责任追究：对于发生的船舶危险货物事故，必须进行调查并确定责任。
对于违反规定的船舶，将依照相关法律法规追究责任，并进行相应的处罚。
三、规定的实施效果和意义船舶载运危险货物安全监督管理规定的实施，有效提高了危险货物运输的安全性和可靠性。
通过规范船舶装载与运输过程，减少意外事故的发生，降低安全风险。
此外，规定还加强了对船舶的管理要求，提高了船舶的安全水平。
这个规定对于保护海洋环境、维护安全稳定的贸易运输通道具有重要意义。
船舶载运危险货物安全监督管理规定范文
船舶载运危险货物安全监督管理规定范文一、概述本文旨在对船舶载运危险货物的安全监督管理规定进行详细的阐述。
船舶运输是国际贸易中不可或缺的一环，而危险货物的装卸与运输会直接影响到人民群众的生命财产安全。
因此，建立完善的船舶载运危险货物安全监督管理规定非常重要。
二、法律依据《中华人民共和国海事法》《中华人民共和国海事安全法》《中华人民共和国海上搜寻与救助法》《中华人民共和国海事行政处罚法》三、船舶航行证明1. 危险货物船舶必须持有有效的船舶航行证明。
2. 船舶航行证明的有效期为一年，到期后需要申请延期。
3. 船舶航行证明的申请必须提交相应的危险货物处理计划和应急预案。
四、危险货物装卸作业1. 危险货物的装卸作业必须由经过培训合格的人员进行操作。
2. 装卸作业现场必须设置警示标识牌，并配备足够的灭火器材。
3. 危险货物的装卸作业必须遵守相关的操作规程和安全防范措施。
4. 危险货物的装卸作业必须进行全程监控，并及时报告异常情况。
五、船舶运输过程监管1. 船舶在运输危险货物过程中，必须按照相关要求配备特殊的货物运输设备。
2. 船舶必须持有有效的船舶安全管理证书，并按照证书要求进行管理和维护。
3. 船舶必须设置相应的安全防护装置，并进行定期的检查和维护。
4. 船舶在运输危险货物过程中，必须按照国际公约和相关规定进行航行。
5. 船舶在运输危险货物过程中，必须按照规定的航线和航速进行航行，不得违章驾驶。
六、船舶事故应急处理1. 发生船舶事故后，必须立即启动应急预案，采取措施进行灭火、救援等应急处理工作。
2. 船舶事故后，必须及时向相关部门报告，并根据要求配合相关部门的调查工作。
3. 船舶事故后，必须积极采取措施进行事故后果的控制和事故现场的清理工作。
七、违法行为处罚1. 对违反本规定的船舶，将依法给予相应的行政处罚。
2. 对违反本规定的船舶经营者，将依法给予相应的行政处罚，并可能吊销其危险货物运输资格。
八、监督管理1. 船舶载运危险货物的安全监督管理工作由海事管理部门负责。
船舶载运危险货物安全监督管理规定范本
船舶载运危险货物安全监督管理规定范本第一章总则第一条为了保障船舶载运危险货物的安全运输，维护海事秩序，保护环境安全，根据《中华人民共和国海洋法》、《海商法》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于从事船舶载运危险货物作业活动的船舶和相关单位，以及与船舶载运危险货物有关的安全监管和管理工作。
第三条安全是船舶载运危险货物运输工作的首要考虑，必须把保障人民生命财产安全放在第一位。
第四条船舶载运危险货物应当遵循“谁污染、谁负责”的原则，依法采取必要的安全防护措施，预防和控制事故的发生，及时有效地应对处置事故。
第五条地方海事主管部门应当加强对船舶载运危险货物的安全监督和管理工作，确保船舶载运危险货物的安全运输。
第二章船舶载运危险货物安全管理第六条船舶载运危险货物的船舶所有人或经营管理人应当依法取得相关资质，具备相应的技术和管理能力，建立完善的安全管理体系。
第七条船舶载运危险货物的船舶所有人或经营管理人应当制定并执行相关安全管理规章制度，明确安全管理的责任和义务，并对规章制度进行动态更新和完善。
第八条船舶载运危险货物的船舶所有人或经营管理人应当确保船舶及其设备、装备、材料等符合相关的安全要求，确保船舶在载运危险货物过程中的安全性能。
第九条船舶载运危险货物的船舶所有人或经营管理人应当组织开展必要的培训和演练，提高船员的安全意识和应急处置能力。
第十条船舶载运危险货物的船舶所有人或经营管理人应当委托具备相应资质和经验的监测机构进行船舶载运危险货物的安全监测工作，并按照监测结果采取相应的措施。
第十一条从事船舶载运危险货物作业活动的单位应当依法取得相应的资质和许可，具备相应的技术和管理能力，并制定并执行相关安全管理规章制度。
第十二条从事船舶载运危险货物作业活动的单位应当设立专门的安全管理部门，负责船舶载运危险货物的安全管理工作。
第十三条从事船舶载运危险货物作业活动的单位应当加强对从业人员的安全教育和培训，提高其安全意识和应急处置能力。
二硫化碳装卸、运输安全管理制度 化工有限公司安全标
二硫化碳装卸、运输安全管理制度1目的我公司产品二硫化碳通过船舶运输，由百金集团统一销售。
因我公司与长寿码头相距较远，二硫化碳需用车辆从厂库区(二硫化碳罐区)运至长寿码头装船，为做好二硫化碳在装卸、运输过程中的安全管理工作，从源头上加大车辆、船舶安全检查力度，规范二硫化碳装卸、运输规程，明确相应人员的安全责任，预防二硫化碳装卸、运输安全事故，保证二硫化碳车辆、船舶安全高效的运输，特制定此制度。
一、凡运输二硫化碳的单位，必须具备危险化学品运输资质；二硫化碳运输车辆、船舶必须由省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门审查合格的专业生产企业定点生产，并经国务院质检部门认可的专业检测、检验机构检测、检验合格，方可使用。
车辆各部件及安全附件必须完好无故障，才能准许装载、运输。
二、供销处安全责任人必须严格审查产品承运单位的危险化学品运输资质，严格审查产品运输车辆、船舶的危化品准运资质证书、年检报告、定期检查合格证书、当地压力容器监察机关签发的压力容器使用登记注册证编号；驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民交通部门考核合格（船员经海事管理机构考核合格）的资质证件，并将上述证件复印交公司安环企管处存档备查；上述证件不齐全，供销处码头装卸人员、二硫化碳库管人员，安环企管处安全员、消防企管员应拒绝进行安全检查、监护和装卸二硫化碳，违者将承担造成事故损失的全部责任，构成犯罪的，由国家执法机关追究其刑事责任。
三、运输车辆、船舶的有关规定1、每航次船舶装船运输前，供销处应提前安排供销处物流管理员，参加本次运输的司机、押运员到安环企管处进行安全学习，司机、押运员与公司相关部门签定安全运输责任状。
供销处未组织相关人员参加安全培训，属供销处负责人失职，将在每月安全考核中对供销处负责人进行考核；未参加安全培训的司机、押运员不得参加此次产品运输，如司机、押运员安排另行培训，须向公司交纳培训费用30元/人次。
2、凡装运二硫化碳的车辆，必须按公司要求和规定专制的装运二硫化碳的槽车，并同时设有以下装置：（1）要有国家车辆管理部门签发的危化品准运的资质证书（含驾驶员、押运员资质证）。
浅析防止船舶大气污染措施及海事监管
浅析防止船舶大气污染措施及海事监管作者：刘振兴唐付波来源：《航海》2018年第01期摘要：中国已经设定了防止船舶大气污染的排放控制区，目的就是控制大气污染。
在查阅大量文献的基础上，本文就国际上现有的防止船舶大气污染的主要措施进行分析，提出了国内港口和船舶限制船舶大气污染措施实施遇到的瓶颈，提出了监管中的难点，并给出了建议。
关键词：船舶大气污染燃油硫含量岸电0 引言为改善环境污染的严峻局面，交通运输部于2015年12月2日，印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》并于2016年1月1日起正式实施。
根据方案，2017年始，船舶在排放控制区内的核心港口停靠时要严格执行0.5%的燃油含硫量规定，包括深圳港、广州港、珠海港、苏州港、宁波舟山港、上海港、南通港、天津港、秦皇岛港、唐山港和河北黄骅港等11个港口。
2017年5月，天津海事局在对辖区一艘船舶进行燃油抽检取样，发现船舶使用燃油硫含量超标。
经过调查，查明该船舶在韩国某港口加油时加装了含硫量超过0.5%的燃油，在证据确凿的情况下对船舶开具了罚单。
1 防止船舶大气污染的主要措施1.1岸电靠岸船舶使用岸电是目前最普遍使用的减少船舶大气污染物排放的措施之一。
其优点有：（1）废气、尾气低排放；（2）减少当地污染物、噪声；（3）船舶靠码头时有更好的舒适性；（4）满足当地及国际环保法规；（5）降低油耗和维护成本，减少周期性费用。
早在1989年，哥德堡港率先使用岸电电源给滚装轮渡供电。
2004年，洛杉矶港和中国集装箱船舶公司合作建设了世界上第一个集装箱船只的电源连接系统（AMP系统），现在，在美国和欧洲区域，岸电系统的应用从最初的邮轮和滚装码头，已经扩张到油码头和集装箱码头。
据资料查阅，岸电上船应用的码头类型和港口如下表1-1：在国内，2009年，青岛招商局首先完成了5 000吨级支线集装箱船舶接岸电的任务；2010年上海港务局集团与中国海运集团在上海外高桥港区对低压船舶岸基供电设施进行了实验；天津港于2011年由天津港电力公司邀请相关变频设备领域、船电领域、船级社专家进行了技术研讨和交流，同时组建了岸电课题小组，通过两年调研、试验，设计出新型岸电电源箱并申请了专利[1]。
浅析危险化学品船运输的安全管理
浅析危险化学品船运输的安全管理来源:长航局作者:金志辉责任编辑: 日期:2007-10-08船运危险化学品是一种最经济、运输量最大的运输方式。
但水路运输危险化学品也给水域环境带来隐患。
特别是在运输途中一旦发生碰撞事故或泄漏事故，不仅会造成船毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、毒害等严重的灾害事故，危及公共安全和人民群众的生命财产安全，导致环境污染。
因此，对危险化学品船运输的管理，各国政府都高度重视，我国政府在2004年1月1日颁布实施的《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，就是对船运危险化学品安全管理最主要的法律依据。
为了尽可能减少事故的发生，保护水域环境和人民生命财产安全，笔者对船舶载运危险化学品容易引发事故的因素及应注意的问题进行了探讨，并对加强危险化学品船运输安全管理提出几点建议。
一、危险化学品船运输中容易引发事故的因素1、人为因素。
从事危险化学品运输的人员中有部门人员对所装运的危险化学品的性质知之甚少，一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故之后不知如何处置，不能及时采取有效措施，制止事态扩大。
部门船员、申报员责任心和安全保护意识不强，对有关危险化学品的安全运输的规定缺乏了解；有的甚至瞒报、谎报或不申报，给船舶危险化学品的运输带来了安全隐患。
2、船舶因素。
船舶适装条件的好坏，是危险化学品安全运输的基础。
有些船舶没有运危险化学品的专用设备和相应的设施。
据了解，目前我国只有数量不多的危险化学品专用船，绝大多数都用化学品和石油兼用船甚至用油轮来运输化学品。
有些更是老龄船，设备残旧。
这样的船舶适装条件，会严重影响船舶安全，导致事故发生。
3、客观因素。
如天气状况的好坏将影响到船舶载运危险化学品的安全运输。
大风浪、大雾、航道、灯浮的变迁等原因以及不可抗力的因素，都可能造成船舶碰撞或搁浅而引发事故。
4、适运条件因素。
船运危险化学品的适运条件，如包装、积载、隔离等因素对事故发生有直接影响。
危险化学品包装是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止储存运输过程中发生着火、腐蚀等灾害性事故的重要措施，是安全运输的基本条件之一。
船舶载运危险货物安全监督管理规定模版
船舶载运危险货物安全监督管理规定模版第一章总则第一条目的和依据本规定的制定目的是为了加强船舶载运危险货物的安全监督管理，保障人民生命财产安全，维护国家安全和公共利益。
本规定依据《中华人民共和国海权法》、《中华人民共和国海事法》和其他相关法律法规的规定。
第二条适用范围本规定适用于在中华人民共和国境内水域及其港口进行船舶载运危险货物的活动。
第三条定义本规定中涉及的术语定义如下：1. 船舶：指用于载运货物和人员的各种船只，包括水上船舶和陆上船舶；2. 危险货物：指具有爆炸、易燃、有毒、腐蚀、放射性、膨胀等特性，可能对人员、财产和环境造成危害的物质；3. 装载船舶：指接受危险货物装载的船舶；4. 卸载船舶：指卸载危险货物的船舶；5. 港口：指专供船舶停靠、装卸货物、提供其他相关服务的地点；6. 监督管理机构：指按照法律法规职责和权限对船舶载运危险货物进行监督管理的政府部门。
第二章船舶载运危险货物安全监管机构第四条职责和权限船舶载运危险货物安全监管机构依法承担下列职责和权限：1. 制定和组织实施危险货物运输安全相关的规章制度、技术标准和管理办法；2. 对装载、卸载危险货物的船舶进行监督检查，发现问题及时处理；3. 对违反规定的船舶和单位进行处罚，并采取措施排除安全隐患；4. 负责协调船舶载运危险货物事故的处理工作；5. 开展宣传教育和培训，提高危险货物运输的安全意识和应急能力；6. 其他法律法规赋予的职责和权限。
第五条职责分工船舶载运危险货物安全监管机构按照职责分工原则，分为中央和地方两级机构。
中央机构负责全国性的监督管理工作，地方机构负责各自辖区内的监督管理工作。
第三章船舶载运危险货物的准入和许可第六条准入条件船舶运输危险货物必须符合下列条件：1. 船舶具备合格的船舶设备和设施，能够确保危险货物的安全载运和操作；2. 船舶或货物承运单位具备相应的危险货物运输资质，具备危险货物运输作业能力；3. 船舶及其运输设施、货物储存及操作场所、人员安全防护措施符合法律法规和标准的要求；4. 船舶及其装备设施按照规定定期检验，并获得相应的船级社或船东协会的认可或承认。
船舶载运危险货物安全监督管理规定
船舶载运危险货物安全监督管理规定是指为了确保船舶载运危险货物的安全性，保护人民生命财产安全，保护生态环境，规范和监督船舶载运危险货物的活动而制定的管理规定。
船舶载运危险货物是指那些可引起船舶、人员或环境危害的物质，包括易燃易爆、有毒有害、放射性等类型的物质。
为了确保船舶载运危险货物的安全性，管理规定明确了以下几个方面的内容：1. 船舶装载要求：规定了船舶装载危险货物的要求，包括货物分类、船舶装载的限制条件、货物的包装要求等。
这是为了确保危险货物在船舶上的安全性，防止货物泄漏或爆炸等事故的发生。
2. 船舶安全设备：规定了船舶安全设备的要求，包括防火设备、防爆设备、泄漏处理设备等。
这是为了确保船舶在装载、运输危险货物过程中的安全性，保证及时处理突发情况。
3. 货物运输文件：规定了货物运输文件的要求，包括装载计划、运输通知书、危险货物运输合同等。
这是为了确保危险货物的运输过程能够有序进行，减少事故的发生。
4. 运输人员培训：规定了运输人员的培训要求，包括船员的安全意识培养、船舶装卸操作培训等。
这是为了确保运输人员具备相应的安全意识和操作技能，能够应对紧急情况。
5. 监督检查和处罚：规定了监督检查和处罚的程序和标准，包括对船舶进行例行检查、不合格船舶的处罚等。
这是为了确保管理规定的执行，提高船舶载运危险货物的安全性。
船舶载运危险货物安全监督管理规定的实施对于保障危险货物的安全运输具有重要的意义。
通过明确规定船舶装载要求和安全设备要求，能够确保危险货物在装载和运输过程中不泄漏、不爆炸，有效防止事故的发生。
同时，通过培训运输人员和建立监督检查制度，能够提高运输人员的安全意识和操作技能，确保管理规定的有效执行。
通过对违规船舶的处罚，能够起到震慑作用，减少违规行为的发生。
总之，船舶载运危险货物安全监督管理规定是保障危险货物运输安全的重要法规，其实施能够确保船舶装载、运输危险货物的安全性，保护人民生命财产安全，保护生态环境。
从最新海事修正案谈船舶载运散装液体化学品的监管
为 了提 高 散 化 船 船 员 、 头 操 作 人 员 码 及 监督 管理 人 员的 安 全 操 作 水平 和 管 理 素 质 ， 范 船 舶 载运 散 装 液 体 化 学 品 的 运 输 规 管 理 ， 少 散 装液 体 化 学 品事 故 对 地 球 生 减 态 环 境 的 危 害 ， 际海 事 组 织 海 上 安 全 委 国 员会和 海 洋 环 境 保 护委 员会 分 别 于２ ０ 年 ０４
ｉ ；－ ｉ ： ２ 圜
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学术
论
坛
从 最 新 海 事 修 正 案谈 船舶 载 运散 装 液 体 化 学 品 的 监 ２ ５ ０ ） 龙 ６ ７ ０ 摘 要： 每一次公约 的修 正都 向着规 范、 先进 ． 学的方向进 步， 必然对船 舶的现场监 管产生 影响， 科 也 本文探讨 了 ＭＡ Ｐ Ｌ ／７ 防污 《 Ｒ Ｏ ３ ７ ８
１ 公约修正案进行的显著改变
《 ＡＲＰＯＬ７ ／７ 防污 公 约 》 则 Ⅱ修 Ｍ ３ ８ 附 正 案 内 容 、 式 、 排 上 都 进 行 了显 著 变 格 编 化 ， 所 有 条 目根 据 检 验 发 怔 、 计 构 造 、 将 设 布置和设备 、 有毒 液 体 物 质 排 方 放 等 内 容 进 行 分 章 ， 加 了例 外 、 效 和 免 除 条 款 ， 增 等 同Ⅸ Ｂ Ｃ Ｄ ＞ 式更 接近 ， Ｉ Ｃ Ｏ Ｅ＞ 形 更加 便于 阅读 掌握 。Ｉ Ｃ Ｄ ＞ 正案 则将 从事 海上 ⅨＢＣ Ｏ Ｅ） 修 焚 烧 液 体 化 学 品 废 弃 物船 舶 的 章 节 去 掉 ， 增加 了Ｉ 规 则 收 录 货 品 运 输 要 求 的 指 定 ＢＣ 标准 ， 国 际公约更 加趋 于一 致 ， 应 了 使 对 《 ＲＰ Ｌ ３ ７ 防 污 公 约》 则 Ⅵ防 止船 ＭＡ ０ ７ ／ ８ 附 舶造 成 空 气 污 染 规 则 生 效 后 的 严 格 要 求 ， 进 一 步 突 出 了 对环 境 保 护 的 重 视 和 对化 学 品水 路 运 输 的 指导 意 义 。 附 则 Ⅱ修 正 案 、 有 毒 液 体 物 质 从 Ａ、 将 Ｂ、 Ｄ重新 划 分 为 ｘ、 Ｚ， 多物 质 的类 ｃ、 Ｙ、 很 别 、 质被 显 著 改 变 ， 分 原 先 被 定义 为 较 性 部 高 毒 性 的 物 质 被 降 低 为 较 低 毒 性 ， 丙 酮 如 氰醇 、 氧化醇 、 烯 酸乙脂 、 乙 丙 甲酚 、 甲酚 酸、 巴豆 醛 、 邻一 甲苯 、 乙 苯 、 氯醇 等 、 氯 二 表 众 多 有 毒 液 体 物 质 从 原 来毒 性 最 大 的 Ａ类 降 为现 在 的 Ｙ类 、 至 象 烷基 苯 、 ， 一二 氧 甚 １２ 花 茚 这 类 原 为 Ａ类 的剧 毒 物 质 本次 修 正 案 被降低之最小毒性的Ｚ 。 类 与此 同时 ， 先 原 被 划 为 较 低 毒 性 的 物 质 ， 次 修 正 案 却 被 本 提 高 到 较 大 毒 性 的 类 别 ， 煤 焦 油 沥 青 原 如 来为 Ｄ类 ， 在 突 然 被 提 高 到ｘ类 ， 丙 烯 现 如 酸丁 基／ 十六 烷 基 ／ 基 、 乙 基 环 己胺 甲 癸 Ｎ一 基丙 烯 酸 甲脂 等 却 被 从 Ｄ类 提 高 到 现 在 的 Ｙ类 ， 多 被 划分 为 不适 用 附 则 Ⅱ约 束 的 Ⅲ 许 类 物 质 如 异丁 醇 、 酸 乙 丙脂 、 麻 油等 被 乙 亚 提 高 到Ｙ类 和 Ｚ ， 别 是 原 先 被 划 为 Ｄ 类 特 类 的属 动 植 物 油 的 若 干 液 体 物 质 ， 次 修 正 本 案 基 本 都 被 提 高 到Ｙ类 。 因为 类 别的 改 变 ，
浅谈船舶载运陶土监管措施与对策
血 的教 训 令 人深 思 ， 事 故 基 本是 由 船 舶 、 改造船舶结构有缺陷， 船 舶 密 封
性差， 在 大风 浪 条件 下， 易因上浪 导致 货
环， 任 何一 个环 节管 理 不到位 、 监督 不到 于 货物 含 水率 过高 ， 在遇有大风浪时，
位、 责任落 实不 到位 ， 都会 导致 安全 链 的 船 舶 剧 烈 摇 摆 ， 舱 内货 物 水 分 渗 出 ， 形 舱 进 水 ， 继而 形成 自由液面 、 降低 船舶 稳 断裂 ， 可能导 致事故 发 生。 本 文结合 辖 区 成 自 由液 面 ， 最 终 在 大 风 浪 的 作用 下 顷 性 。 货物 装载 时把 关不严 ， 装船 期 间遇到
事 现 场 监管 带 来 新 的 困难 和压 力 。 船 舶
风 险认 识 不足 ， 没有 制 定针 对 性 的安 全
缺 乏对 船员 安 全 意识 教 育和 （ ４ ） ２ ０ １ ３ ： ￣２ ￣１ ７ Ｅ １ ， 巴全马籍散 货船 保 障措 施 。
“ ＨＡ ＲＩ Ｔ Ａ Ｂ Ａ Ｏ Ｘ Ｉ Ｔ Ｅ ” 轮 由印尼Ｏ Ｂ Ａ 港 实操 技 能培训 。
关键词 ： 易流态 陶土 海 事 监管
近 年来我 国沿海 载运 陶 土船 舶 的事 联运 有限公 司所属 “ 康瑞 ６ ８ ” 轮 载 运４ ７ ２ ５ ３ ． 船 舶载运陶土监 管存在 的相 关问题 故频 发 ， 水 路运 输 散 装 陶 土风 险 高 、 隐 吨硫 精 矿， 由江 苏 南 通 驶 往 山东 龙 口途 （ １ ） 船 公 司相 关 问题 。 船 公 司对 载
（ ２ ） ２ ０ １ ２ 年２ 月１ ８ 日 ，“ 鑫源Ｉ ｒ Ｓ ｉ ６ ” 轮 ｆ
据统计， ２ ０ １ ２ 年６ 月 至２ ０ １ ３ 年６ 月， 湛 ｆ 数 量 等 。
浅析海事部门对跨行业从事运输船舶的监督管理
浅析海事部门对跨行业从事运输船舶的监督管理CH I NA Disc u s sio n s o n th e m a ritim e a u t h o rity ' s c o n t ro l a n d m a n a g e m e n t o f sh i p s e n g a g e d in tra n s- in d u s try tra n s p o rt王正贺裴鹏【关键词】跨行业船舶监督管理有依法办理合法营运手续的情况下, 便直接参与施工作业、从事临时货物运输、承揽交通载客, 因其不具有专业化客货运输技术和管理能力, 潜在很大安全隐患, 甚至发生险情。
而且其跨行业性质扰乱了正常的航运市场秩序。
由于我国对跨行业从事营运的船舶监督管理方面的近年来, 在港口建设、近海工程和海上石油勘探开发等工程中, 参加施工船舶的种类和安全状况差异较大。
特别是有一些渔业船舶、军事船舶和公务船舶, 在没35CHINA年第 8 期立法较少, 政府各部门具体职责存在交叉现象, 给海事 安全监督管理带来难度, 使施工水域船舶安全形势更加 严峻。
目前, 虽然已引起相关部门高度重视, 但是仍没有 有效措施予以制止。
行业本质属性、内在规律和行业特点、性质, 水上交通运 输和渔业及公共管理有着本质区别, 具有不同的范畴和 涵义。
其根本区别在于: 水上交通运输是对客货的转移 ( 或位移) , 具有直接的商业性质, 有其运输市场形成、发 展和竞争等内在规律和供求关系; 渔业是对水产品、生 物和鱼类的捕捞, 具有间接的商品性质, 需要有潜在的、 后期买卖市场和供求关系支撑; 公共管理是按照法律授 权( 或政府委托) 对社会实施管理, 不具有商业性质, 具 有维护社会公平、正义和秩序的本质属性。
因此, 渔业船 舶、军事船舶和公务船舶, 没有依法办理合法手续, 便从 事施工作业、运输货物、承揽交通载客显然是越过了本行 业作业范围, 也超越了管理或被管理的界限, 实属跨行 业经营行为 ( 本文以下称此类船舶为“ 跨行 业 经 营 船 舶”) 。
二硫化碳运输安全技术操作规程正式版
二硫化碳运输安全技术操作规程正式版二硫化碳是一种具有强烈刺激性气味的无色液体，广泛用于工业生产、化学实验和农药生产等领域。
它具有较高的挥发性和易燃性，因此在运输过程中需要特殊的安全技术操作来确保运输安全。
下面是二硫化碳运输安全技术操作规程的正式版，详细介绍了二硫化碳的安全运输措施。
一、二硫化碳运输前的准备工作1.根据二硫化碳的数量和种类，选择合适的运输工具，如车辆或船只，并确保其符合运输规定和要求。
2.检查运输工具的设备和工具是否完好，如制动系统、防火设备和泄漏检测器等，并进行必要的维护和修理。
3.确保运输工具的驾驶员和工作人员装备了必要的防护装备，如呼吸器、防火服和防爆鞋等。
同时进行相关的安全培训，以了解有关二硫化碳运输的安全知识和操作技能。
二、二硫化碳的包装和装载1.使用符合标准要求的包装容器，并在包装上标明有关二硫化碳的危险性和警示标识。
2.在二硫化碳运输车辆或船只上设置固定设备和装置，以确保包装容器的稳固和固定。
3.在二硫化碳包装容器的上方和四周设置防护设备和防护栏杆，以防止包装容器的移动和倾斜。
三、二硫化碳运输过程中的操作技术1.在运输过程中，严禁抽烟和使用明火，并确保运输车辆或船只上没有其他易燃物品。
2.当运输车辆或船只停靠时，应采取必要的防护措施，如设置警示标识、使用防护栏杆和阻塞通道等，以防止他人靠近和触碰二硫化碳包装容器。
3.在运输过程中，驾驶员和工作人员应时刻保持警觉，及时发现并处理可能的泄漏或事故情况。
4.如果发生泄漏或事故，驾驶员和工作人员应立即采取措施，如停车、紧急报警和启动泄漏应急处理设备等，同时向有关部门报告。
四、二硫化碳运输后的处理1.在二硫化碳运输结束后，及时清理和维护运输工具和设备。
包括清洗包装容器、更换旧的或破损的设备和工具等。
2.报告和记录二硫化碳运输过程中的问题和事故，并进行分析和总结，以提高运输安全水平。
通过严格遵守以上二硫化碳运输安全技术操作规程，可以有效地降低运输过程中的事故风险，保障运输人员和公众的生命财产安全。
船舶排放污染如何得到有效管控
船舶排放污染如何得到有效管控在全球经济日益繁荣的今天，船舶运输作为国际贸易的重要支撑，发挥着举足轻重的作用。
然而，随着船舶数量的不断增加以及航行活动的日益频繁，船舶排放所带来的污染问题也愈发严峻。
船舶排放的污染物种类繁多，包括氮氧化物、硫氧化物、颗粒物、温室气体以及废水、垃圾等，这些污染物对大气、海洋和沿海地区的生态环境以及人类健康都构成了严重威胁。
因此，如何有效地管控船舶排放污染，已经成为了一个亟待解决的全球性问题。
要实现船舶排放污染的有效管控，首先需要建立健全相关的法律法规和标准体系。
政府部门应根据国际公约和国内实际情况，制定严格的船舶排放标准，并加强执法监督，确保船舶运营者遵守规定。
例如，对于船舶燃油的含硫量、氮氧化物的排放限值等应明确规定，并定期对船舶进行排放检测。
对于超标排放的船舶，应给予严厉的处罚，以提高违法成本，形成有效的威慑力。
技术创新是解决船舶排放污染问题的关键。
一方面，应大力研发和推广清洁能源在船舶上的应用。
例如，发展电动船舶、氢燃料电池船舶等，逐步减少对传统燃油的依赖。
同时，积极探索风能、太阳能等可再生能源在船舶上的辅助应用，以降低船舶的能源消耗和污染物排放。
另一方面，提高船舶发动机的燃烧效率和尾气处理技术也是至关重要的。
通过优化发动机设计、采用先进的燃烧控制技术以及安装高效的尾气净化装置，如选择性催化还原（SCR）系统、废气再循环（EGR）系统等，可以显著减少氮氧化物和颗粒物的排放。
加强船舶的运营管理也是管控船舶排放污染的重要环节。
船舶运营者应建立科学合理的船舶航行计划，优化航线和航速，减少不必要的燃油消耗和排放。
同时，加强船员的培训，提高船员的环保意识和操作技能，确保船舶设备的正常运行和维护，避免因设备故障导致的超标排放。
此外，建立船舶排放监测和报告制度，要求船舶运营者如实记录船舶的燃油消耗、排放情况等信息，并定期向相关部门报告，以便进行有效的监管和统计分析。
港口在船舶排放污染管控中也扮演着重要角色。
船舶运输散装液体化学危险品安全监督管理规定江苏局
中华人民共和国江苏海事局船舶散装运输液体危险化学品安全监督管理办法 (试行）第一章总则第一条为加强船舶散装运输液体危险化学品的安全管理,保障人命的安全,防止水域污染，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《水路危险货物运输规则》等有关法律、法规、规章及我国加入的有关国际公约，制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国江苏海事局辖区内从事散装运输和装卸液体危险化学品的有关船舶、码头、设施及其所有人、经营人和人员。
第三条中华人民共和国江苏海事局统一负责辖区内船舶散装运输液体危险化学品的安全监督管理工作；中华人民共和国江苏海事局直属各海事局（处）具体负责实施本办法（以下简称主管机关）。
第四条散化船和船公司、散化作业码头应针对作业要求建立安全操作和安全工作的良好环境；针对已认定的所有风险制定防患措施；不断提高岸上和船上人员的安全管理知识和技能，重视环境保护，建立、完善安全管理体系。
第二章申报第五条船舶散装运输液体危险化学品必须按船舶载运危险货物申报规定办理申报手续。
第六条进口IBC规则或MARPOL73/78附则Ⅱ中所列的A类物质，收货人（货主）应在签定货物运输合同前向拟接卸港的主管机关进行预申报，经同意后方可办理租船合同。
第七条进口IBC规则或. MARPOL73/78附则Ⅱ中所列的A类物质接卸、仓储、中转的单位，应在签定有关合同前向主管机关申报。
申报内容包括：该货物起运港的情况；货物的理化性质；分流船舶的名称、数量及货物流向。
经同意后方可办理有关手续。
第八条从事散装液体危险化学品过驳作业的船舶，按照交通部安监发（1996）330号《液货船水上过驳作业安全监督管理规定》办理。
第九条船舶装运未经评定的危险有毒液态化学品，应按有关部门的要求配备安全和防污染措施。
托运人应向主管机关提供能足以说明其性质和危害程度的有关技术数据及资料。
船舶载运危险货物安全监督管理规定
船舶载运危险货物安全监督管理规定一、概述船舶运输是现代国际贸易不可或缺的重要手段之一，然而，船舶载运危险货物的安全问题一直是关注的焦点。
危险货物对人身、财产均具有危害，船舶运输中一旦发生安全事故，后果将不堪设想。
为了保障船舶载运危险货物时的安全，航运业界逐渐建立了一套行之有效的安全监督管理制度，本文将对其进行详细解释。
二、监督管理机构船舶载运危险货物的安全监督管理机构由以下部门组成：1.国务院海事主管部门；2.海事局；3.航运公司。
其中，国务院海事主管部门负责制定船舶载运危险货物的安全管理规定，进行业务指导和实施监督；海事局负责船舶载运危险货物的检查和监管；航运公司负责具体的船舶运输业务。
三、安全管理规定船舶载运危险货物的安全管理规定涉及以下方面：1. 安全管理体制航运公司需建立健全的安全管理体制，包括明确的组织架构、职责分工、安全管理人员和工作职责、安全培训等。
2. 船舶安全管理船舶应定期进行安全检查，并严格按照相关规定装载、储存、搬运危险货物。
同时，船舶需要保证配备完善的消防器材和救生设备，以应对突发情况。
3. 货物管理船舶载运危险货物之前，货物的性质、数量、包装及存放条件必须得到严格的审核和批准，并按照要求进行标记和分类，以便在紧急情况下快速处理。
4. 告知义务船舶运输危险货物的相关责任人员需要将货物性质、数量、包装、存放等信息进行告知，告知的渠道包括但不限于船员、码头工作人员、港口管理单位等。
四、监管要求海事局会定期对船舶进行检查，发现问题需及时处理，同时建立追责制度，对违规行为进行处罚。
在安全事故发生时，海事局要组织有关单位调查处理，并根据相关规定追究相关责任。
五、总结船舶载运危险货物的安全管理对于保障人身、财产安全至关重要。
在国家、部门、船舶公司的共同努力下，我们相信这一安全管理制度能够日臻完善。
浅议我国ECZ硫排放监管面临的问题及对策
浅议我国ECZ硫排放监管面临的问题及对策
岑远飞;周金坤
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2017(017)001
【摘要】为有效控制船舶大气污染物排放,我国划定了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域为船舶排放控制区(ECZ),本文在介绍我国船舶排放控制区硫含量控制要求的基础上,结合现场执法工作实际,重点分析海事部门在开展燃油质量检查、监督排放控制等方面面临的问题,并提出监管对策及建议,以期能为ECZ开展监管工作提供有益的借鉴.
【总页数】3页(P152-154)
【作者】岑远飞;周金坤
【作者单位】泉州海事局,福建泉州362343;泉州海事局,福建泉州362343
【正文语种】中文
【中图分类】X851
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２２ １ 船舶 布 置 ．． 起 居处 所 、 务处 所 或 者 控制 站 不得 设 置 在货 服 物 区域 内 ， 货舱 或 污水 舱 不 应 设 置在 任 何 起 居处 所 的前 端 之后 。起 居处 所 、 务 处 所或 者 控 制 站 的 人 服 口。 空气进 口和开 口不 应 面 向货 物 区域 。它 们 应设 置在不 面 向货 物 区域 的端 壁 处 和 （ ） 货 物 区域 或 距 端 壁不 少 于 ３ 的上 层建 筑 或 甲板 室 的 外 侧 壁 处 。 ｍ
２ １ 证 书检 查 ．
ＩＣ规则和《 Ｂ 内河散装运输危险化学品船舶构造与
需人级检验并持有 《 内河散装运输化学 品适装 证书》 持有经主管机关审批认可 的《 ； 装载与稳性手 册》 持有主管机关核定《 ； 货物记录簿》 以记载所载 液货 的作业 去 向 ； ２０ 从 ０３年 １月 １日起 ，５ 吨及 １０总 以上的散化船应持有安全管理规则要求 的 Ｄ Ｃ副 Ｏ 本和 Ｓ Ｃ证书 ； Ｍ 配备经海事管理机构批准的《 船上 有毒液体物质污染应急计划》 ４０总吨及 以上载运 ； ０ 二硫化碳船舶 ， 船上污染应 急计划》 用《 替代《 上 船 油污应急计划》 船上有毒液体物质 污染应急计 和《 划》 船员在此类船上任职， ； 应经过主管机关特殊培 训并取得合格证明。只有当船舶持有以上要求的证
一
６ ％） ０ 。其 污 染危 害性 主要 体 现 在 ： 中等 毒类 ， 属
是气体麻醉剂。二硫化碳不溶于水 ． 比水重 （ 比重
为 １２ ）一 旦 发 生 泄漏 ， 入 水 体 ， 无 其 他 防 范 ．６ ， 流 则
措施 可施 。基 于 以上污 染性 ， Ｒ Ｏ ７ ／ ８国际公 ＭＡ Ｐ Ｌ ３ ７
一
地 方船 舶检验 机 构 越级 检 验 ， 有章 不 循 ， 禁 不 止 。 有 同时对 允许 载运 二 硫 化碳 是 一 种 安 全 危害 性 高 ， 污
此外按照江苏海事局规范性文件要求 ， 对载运 Ａ、 Ｂ类物 质 的船舶 进 港装 卸 货 物 ， 事 主 管机 关 实 海
行 船舶 内部 申报 、 三级 审批 制度 。
２ ２ 船舶 的安全 检查 ．
染性强的化学品船舶 ， 部分地 方船舶检验 机构不依 照规范 严格 把关 ， 使 船 舶 在 建造 时根 本 没 有按 照 致 《 规范》 要求建造 ， 刚刚出厂就存 在很多缺陷 ， 具体
表现 在 ： 舶无 法提 供船舶 结构 、 货舱 室和 管 系图 船 液
摘 要 通过长江江苏段二硫化碳船管理现状的分析， 指出了载运二硫化碳船舶常见的安全缺陷， 提出了加强
管理的措施 。
关键 词 二硫化碳 液货船 安全缺陷 管理措施
０ 引言
二硫化碳是一种安全危害性 高， 污染性强的化 学品。其危险性主要体现在是挥发性 、 易燃性 、 爆炸
性 极 强 ， 闪 点 低 （一３℃ ） 爆 炸 极 限 范 围广 （ ． 其 ０ ， １０
视。
１ 载 运 二硫 化碳 船舶 的现 状 及 分 析
根据《 中华人民共和国船舶和海 上设施检验条 例》 ｌ 的规定 ， 第 ３条 所有 中国籍散装化学 品船舶 ，
必须 向中国船级社 申请人级检验。但通过现场对二
硫化碳船舶的安全检查及现场检查发现 ， 竟然没有 艘载运二硫化碳 内河船舶 申请过人级检验 。部分
井内应形成一层水垫 ， 除非能证 明该液货舱已无危 险气 体 。
如 果对 货 物 系 统按 预 计 压 力 和温 度进 行 设 计 ， 则可 以用 水或 惰性 气体 的置 换来 进行 卸货 。 由于二硫 化碳 的低 着火 温度 和需 要用 较小 的间 隙来 阻止 其 火焰 传播 的原 因 ， 在 危 险 区域 或处 所 故 只 允许设 置本 质 安全 的系统 和 电路 。对液 货舱 的透 气 系统应 配备 能使 其蒸 气 回路 与 岸上 装置相 连接 的 接 头 。液货舱 的 压力释 放 阀的调 定 压力 的最 小值 应 为 ０ ０ ＭＰ （ 压力 ） 在 液 货 舱 应 设 置 符 合 规 定 ．２ ａ 表 。 且能 示 明液货 舱 内液位 达 到正常 满载 时 的声 光 高液
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第２ ３卷
第 ４期
江苏船舶
ＪＡＮＧＳ ＨＩ Ｉ ＵＳ Ｐ
Ｖ０ ． ３ Ｎ ． １２ ｏ ４ Ａｕ ． ０ ６ ｇ２０
２０ ０ ６年 ０ ８月
浅 谈 载 运 二 硫 化 碳 船 舶 海 事 监 督 管 理
程 又 宝 高卫 东
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纸； 没有卸货泵的船舶未采用深井泵或者液压驱动 的可潜 泵 ， 是普 通泵 ； 而 液货 舱 的液位 测量 装置不 是 封闭式装置； 货舱透气管与生活 区距离不足 １ｍ； ５ 液 货舱未安装液位报警器 ； 未配备符合要求的防护服 、 些船 员对应急逃生呼吸 防毒 面具 的使用不熟悉 等。除此以外， 大多数船舶未按规定配备《 货物记
录簿》 或者未按规 定记载 ； 由于其载货种类改变或
其他 原 因船舶 洗舱 作业 的洗舱 水 去 向不 明等 。
约 附则 Ⅱ把 二硫 化碳 列 为 Ｂ类 污 染物 ， 旦 发生 泄 一 漏 事故 将会对 水 域 环境 和人 类 健 康 产生 很 大 影 响 。
２ 载运二硫化碳 船舶 的安全监督管理
收稿 日期：０６— ３— ５ ２ ０ ０ ０
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江 苏 船 舶
第２ ３卷
在 上述 范 围内不 得设 有 门 ， 可 以 允许 不 通 往 起 屠 但 处 所 、 务 处所 或 控 制 站 等 处 所 （ 货 物 控 制 站 和 服 如 储 藏室 ） 有 门 。如 果 设 有 这 种 门 ， 处 所 边 界 的 设 该 绝热 应 达到 ” Ａ一３ ” 准 。面 向 货物 区域 和 上 层建 ０标
书和资 料方可 装载 二硫 化碳 。
设备规范》 下面简称《 （ 规范》 对载运二硫化碳的船 ）
舶 有严 格 的要 求 。而 目前 一些 载运 二硫化碳 的船舶
大都不符合规范 的要求 ， 使在运输和装卸过程 中 致 出现 多次 险情 ， 能不 引 起 海 事 管理 机 构 的高 度重 不