改：轨道电路区段作业卡控措施
交流闭路式驼峰轨道电路调整作业指导书
JWXC-2.3交流闭路式驼峰轨道电路调整作业指导书JWXC-2.3交流闭路式驼峰轨道电路调整作业程序及标准项目文字说明安全风险及卡控重点提示图片说明区段确定上报流转调整区段确定：在微机监测调看中发现轨道继电器电流值不在《调整表》范围值内以及已经登记需调整的区段。
车间副主任负责需调整区段的汇总、收集工作并预先做好人员安排和调整进度卡控，按I级维修组织。
工区按需求提报调整流转，经车间、试验室两级审批，确认调整（生产指挥系统待完善）。
必须履行审批手续。
点前核实做足准备调整工作前需填记《**站JWXC-2.3交流闭路式驼峰轨道电路调整调查表》，将待调整区段名称，对应区段的轨道继电器电流值、使用端子表分别予以记录，以便在天窗调整作业中作为参考。
做好调查，防止调整失败后无法恢复。
天窗给点调整作业必须安排在天窗内进行，并设好驻站防护员和现场防护员。
严禁利用溜放间隙上道，确保人身安全。
点前将设备原配线端子位置进行调查记录，同时预先记录好准备调整的端子号。
车间审核试验室审工区申请例如某站，某区段轨道电流350mA，而调整表规定值为230-330mA，超出《调整表》规定范围，因此，需要调整。
开始调整调整时必须严格执行一人作业、一人盯控的双人互控制度，调整人员在调整时必须对照先前准备好的设备名称及端子号修改记录进行调整。
在调整人员拆卸端子、插入端子过程中必须做到先确认，再动手。
共同确认，防止配线错误。
调整注意事项JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），应不小于4Ω。
过小影响分路灵敏度。
调整完毕观察记录点毕前15分钟禁止调整，要对调整完成区段配线安装状态进行检查，轻轻拽动配线，防止接触不良。
作业完毕，必须进行分路试验，确保分路良好。
轻轻拽动配线，防止接触不良。
必须分路试验，确保分路良好。
调整后需查看微机监测，观察调整区段状态及轨道电流值，是否符合《调整表》标准，同时对比调整前电流值，是否达到调整预期，发现问题及时处理。
安全关键点卡控措施讲解
2.钢筋砼梁横向加固施工完成后，必须及时封堵锚头。
3.圬工梁加固预应力钢筋张拉时，机械出现异常必须立即停机检查、修理。
4.钢梁加固进行横隔板安装时，必须在天窗内进行。
5.钢梁涂装前除锈要彻底，喷漆均匀、平整、丰满、有光泽。厚度符合标准。
2.起（落）梁时，桥头两端线路应同起同落，并做好轨道的养护工作。
经理
项目经理，施工、安全、技术负责人
梁体移动
1.梁体横移施工时，必须派专人随时检查移梁设备（钢丝绳、滑车组、绞磨、倒链等）状况，发现异常立即停止作业。
2.梁体横移时，必须统一指挥，协调配和，防止梁缝顶死。
副经理
施工、安全、技术负责人
梁体加固
6.操作机械机具时严禁吸烟，严禁用火烘烤油脂。
副经理或包保干部
施工、安全、技术负责人
更换道岔
卸道岔料、岔枕作业
1.卸料时要由施工负责人统一指挥。
增建桥涵及梁体加固作业
防洪
1.既有线增建桥涵采用便线绕行方案时，必须制定排洪、渡汛的具体措施，确保雨季线路畅通。
2.汛期河道施工必须做好围堰，掌握气象信息、不能在低洼处居住和存放料具，防止洪水造成损失和人员伤亡。
经理
项目经理，施工、安全、技术负责人
起落梁体
1.顶起梁体时严禁两端同时施顶，每次顶程不得超过10cm，而且千斤顶必须为同一型号，检验良好。
副经理
施工、安全负责人
线路架
空作业
线路架空开通后便梁零件松动、脱落易使便梁失稳
1.线路加固通车后，必须昼夜派2-3名人员专门对便梁进行维护，每过一趟车都要拧紧松动螺栓及扣件，注意观察便梁变化，保证便梁安全。
CTC区段轨道电路分路不良整治及应对措施
CTC区段轨道电路分路不良整治及应对措施作者：董智文来源：《智富时代》2017年第08期【摘要】轨道电路分路不良多为污染严重、车辆走行较少的区段，钢轨生锈表面氧化致分路状态时轮对和钢轨表面电压不能击穿氧化层，因此造成轨道区段分路不良。
在CTC区段，轨道电路分路不良能造成CTC系统不能自动排路，且在无法显示红光带的情况下，系统不能进行自动报点服务，是影响行车安全的重要因素。
【关键词】CTC区段；分路不良；整治轨道电路作为铁路信号系统的基础元素，在行车指挥、列车运行、作业组织中占有举足轻重的地位。
但由于多种因素的影响，分路不良区段在各站场中不同程度存在，极易因疏忽误认等因素造成事故，给正常的行车指挥带来巨大的隐患。
一、问题的提出（一）轨道电路分路不良现象在铁路站场中广泛存在经统计，目前，广铁集团公司管辖范围内已经运营的高速及城际铁路中，京广高速铁路为139处（广州动车段除外），海南东环铁路为31处，南广线为75处，厦深线高达152处，如此众多的分路不良，均构成安全隐患。
（二）分路不良的危害和影响分路不良区段的根本危害性在于进路、道岔、信号三者之间的连锁关系被破坏，控制台不能准确及时反映机车车辆的实际位置和占用情况，造成安全系数的降低。
若在作业中误认，将有车线当成空线，从而出现在机车车辆未完全出清进路的情况下错误操作，排列向有车占用的线路的进路，将会造成极大的影响。
此外，分路不良还影响作业效率，为确保作业安全，就势必要进行现场实际的检查确认，设备操作中需采取保安措施，从而增加作业程序，造成作业效率的降低。
二、产生的原因（一）轨道电路的构成和作用原理轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、钢轨接续线、轨道电源、轨道电阻器、轨道继电器组成。
它利用两根钢轨做导体，连接电源和接收设备，构成回路。
主要原理是利用轮对分路造成的电流变化，使继电器产生动作。
它的作用是检查轨道区段有无列车或机车车辆占用，及区段内的钢轨是否完整。
有三种作用状态：一是调整状态，即轨道电路处于完好未被机车车辆占用时的空闲状态；二是分路状态，即轨道电路被机车车辆占用时，由于轮对的短路，而引起轨道电路分路的状态；三是断轨状态，即钢轨折断时的状态。
施工既有线安全卡控措施
施工既有线安全卡控措施前言随着我国高铁和城地铁等轨道交通的不断建设，针对其中施工所带来的安全隐患问题也越来越引人关注。
重大事故的发生反复证明了施工安全意识的重要性，一旦发生问题，后果不堪设想。
而本文主要介绍施工既有线的一些安全卡控措施，希望能够有效地确保施工安全。
施工既有线安全卡控措施1.施工前的工作准备施工人员在进入施工现场前，必须接受培训并达到合格标准。
同时，对施工区域进行细致的勘探，先排除潜在风险和安全隐患，例如管线、沉降点等，以及既有线的设备位置，如信号机、轨道电路等。
同时，还需制定详细的安全指导文件，并在施工现场贴出明显的标识和安全警示牌，确保施工人员每一个动作都符合最佳安全标准，不得擅自施工。
2.施工引导和管控在施工现场，必须设立专职巡视员，对施工现场进行24小时巡视。
同时，要设置明显的指示牌和标识物，指引进入地下施工点的人员，以确保施工区域的安全。
并配备有专业的巡视设备，为施工现场带来更多的可视化管理。
对于管控部分，施工过程中需要对区域分块进行，每个施工块都通过职责划分清晰，并且设置安全检测设备，如温度计、压力表、振动测试仪等，确保施工过程中的数据严谨性。
3.车辆管理和劳动力控制对于施工现场机动车辆的管理，必须明确施工道路，即是非施工车辆无权进入的一块区域，同时，还需对车辆的行驶路线、速度进行限制，规范严格。
并对施工现场的劳动力进行统一管理，统计出场人员数量，避免在人员密集区域内施工。
4.抢险应急预案即便是最细致的安全措施，也必须提前预案，在发生紧急情况时应对妥善。
压缩时间、提高效率的应急预案对于防止事故严重化是至关重要的。
预案撰写要明细，应标明施工现场区域，包括应急电话、专职救援员办公室位置和设备等，同时配备相应的火灾救援器材、穿戴防护装备等。
总结既有线施工安全卡控措施是相当重要的一项工作，无论在施工前期准备工作，还是对施工现场的限制和管控，再或是设立妥善有效的应急预案，都需要付出更大的精力投入，以确保施工安全。
ZYJ7技能认证单选
8 检查 检查 每天
20 修理 多人互检 每星期
5 保持完好 双人互检 每年 车站值班 人员 预防措施 专人防护 提前15分 钟下道 4米 S700K电动 转辙机 43kg 尖端杆 尖端铁装 于尖轨外 侧，用于 连接道岔 心轨外表 示杆 表示保险
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ChoiceExercise
电液转辙机液压系统中将液压能转变为机械能的转换装置是( )。 ZYJ7道岔表示电路中室内电阻采用( )Ω 。 ZYJ7道岔表示电路中室外整流板电阻采用( )Ω 。 ZYJ7道岔尖轨与基本轨密贴后主机密贴轨表示缺口为( )。 外锁闭装置是将道岔的( )与基本轨直接进行锁闭。 装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于( )。 提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为( )，起过载保护作用。 提速道岔表示电路熔断器，其容量为( )。
调整杆、锁 锁闭杆、表示 锁闭杆、 闭杆 杆 调整杆 3mm 8mm 8mm 电力部门 8 8 4mm 10mm 10mm 供电部门 20 20 5mm 12mm 12mm 供电段 10 10
调整杆、 锁闭杆 6mm 12.5mm 14mm 电子部门 5 5
10 保养 单人自检 每月 电务值班 防护人员 值班人员 人员 措施 防护措施 保护措施 防护员 值班员 维修员 按规定下道时 提前5分钟 在抢修故障时，当本线有160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ列车开来时，要( )进行避车。 立即下道 间 下道 在抢修故障时，当本线有160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ列车开来时，要撤到（ ）安全距离以 3米 2米 10米 三相交流转辙 ZYJ7型转 ( )表示电路中应采用反向电压不小于 500 V，正向电流不小于 1A的整流元件。 ZD型转辙机 机 辙机 ZYJ7型转辙机安装在（ ）型号的钢轨上。 50kg 60kg 75kg SH6转换锁闭器表示杆的作用：当付机的伸出与拉入位置各设一根表示杆时，外端通过长短表 示杆与( )联接。 尖轨 心轨 表示杆 尖端铁装 尖端铁装于 于尖轨外 尖轨内侧， 尖端铁装于尖 侧，用于 用于连接道 轨内侧，用于 连接道岔 岔尖轨外表 连接道岔心轨 尖轨外表 SH6转换锁闭器尖端铁的作用是( ) 。 示杆 外表示杆 示杆 检修ZYJ7内部元件时必须先断开( )。 遮断器 启动保险 单操按钮
安全防护及卡控措施
安全防护及卡控措施（1）点前，要严格执行电务作业“三不动”，“三不离”制度，避免影响信号设备正常点前负责交底的技术人员交底要细，直接交到每一个作业人员，作业人员一定要弄明白自己的安装项目，安装范围，严禁超前，超量，超范围准备，在未得到安装命令的情况下，严禁擅自进行安装。
对于既有要拆除的设备，现场技术人员做好现场调查，设立专人负责制度。
对于要拆除的设备，做好标记并对作业人员做出详细交底。
（2）点中，要点负责人认真核对安装作业计划和实际作业范围是否一致，在得到安装命令后方可安装作业，按照安装技术交底要求，保质保量正点完成安装要点任务，要特别区分开上下行点不同的安装项目。
室外调整电路的作业人员，坚持先正线后侧线，先粗调后细调，首先保证轨道继电器吸起，调整过程中及时关闭箱盒盖，避免侵限。
室内设备实验要责任到人，并进行标示，防止误碰正在使用的设备；室外负责拆旧的作业人员必须在设置防护人员的情况下进行作业，撤除旧设备时，不得将旧设备放置在铁路线的建筑限界内。
室内技术人员要严守岗位，听从指挥，试验和导通要合理分工，并组织室内安装人员进行检查，避免开通后信号设备联锁失效。
室内负责检查人由专人检查落实，由技术总负责人再次核实。
室外技术负责人应当进行充分准备，严格技术交底制度。
安装负责人要合理分配劳力（3）点后，完成安装要点任务的小组人员，认真复合所进行的安装项目，听从指挥，原地待命，检查设备是否侵限并及时清理安装现场，开通命令下达后不得再动已经启用的设备。
开通后24小时内安排技术主管及工班长值班，24小时内设备出现故障及时处理并汇报专门负责领导。
开通后设备正常使用24小时后，交付电务维修单位接管。
3，防人身伤害卡控措施上道作业人员严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”，“五不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。
民工上道作业由职工带领，职工防护。
线上作业按规则设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具，防护标志。
(整理)安全关键点卡控措施.
项目经理，施工、安全、技术负责人
路基
基坑
及
桩基
作业
防断
在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前须在地面设立安全警示标志。必须将电缆挑明并加以防护后方可进行施工。未探明地下设施位置走向前，必须由专人监护作业。在光缆线5m范围内禁止使用大型机具。
副经理或盯岗干部
施工、安全、技术负责人
防洪、防塌
1.路基坡脚开挖深度超过1.5m时，必须加设支撑。开挖后立即回填，防止雨水浸泡基坑，危及人身和行车安全。
副经理或盯岗干部
施工、安全、技术负责人
挖孔桩
1.挖孔桩施工，可采用对角、跳槽开挖成孔并随即灌注。进行孔壁支护时，可采用钢、木、混凝土护壁支撑。桩口应设防止地表水流入的设施及防止坠物的护栏。
2.若挖孔桩孔深超过10m或有有毒气体时，必须设置通风设备。
3.钻孔桩施工时，如果发生坍塌，可加大泥浆比重继续钻进，严重者回填重钻。出现缩孔时，加大泥浆比重，采用上下反复扫孔加大孔径。灌注水下混凝土时，必须连续、不得中途停顿。桩基施工完毕后请相关部门进行桩基检测，确保质量。
副经理或包保干部
施工、安全、技术负责人
人身安全
下道避车
严格执行《工安规》第三章第3.2.3条规定。
副经理
施工、安全负责人
线路架
空作业
线路架空开通后便梁零件松动、脱落易使便梁失稳
1.线路加固通车后，必须昼夜派2-3名人员专门对便梁进行维护，每过一趟车都要拧紧松动螺栓及扣件，注意观察便梁变化，保证便梁安全。
2.扣轨卡子螺杆头不能钻出线路轨面，一旦出现必须及时调整。
副经理
施工、安全、技术负责人
胀轨跑道
2.路基加宽时，必须挖台阶、洒水夯实防止路肩开裂下沉，出现滑溜现象。
更换钢轨
更换钢轨5（一）准备作业1、对需要其他单位配合的施工项目，必须提前3天联系，配合人员不到位不能进行影响配合单位设备的施工。
2、检查施工照明、机具状态是否良好，工具是否齐全。
3、调查可能妨碍施工的设备及障碍物，并及时布置处理。
4、布置防护人员的登记内容，防护设置地点及慢行、停车牌的数量5、所有施工人员全部使用统一的施工频道，并应事先检查调整。
6、严禁拆除机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等。
1、配轨作业（在换轨日期前几天完成）。
a 、按规定设置作业标防护，驻站联络1人，现场防护1人，利用天窗时间进行吊轨作业。
b、丈量钢轨长度：用钢尺丈量换轨地段钢轨的总长度，逐根丈量新轨长度并标注新旧轨配对编号。
c、计算配轨：根据新旧轨总长和轨温，计算预留轨缝、龙口轨长度。
d、散布钢轨：按新旧轨配对编号顺序，吊运新轨散布在曲线上股道床肩上，新轨必须单根吊运，新轨间距按计算的空头量设置。
e、松卸配件:对砼枕扣件螺栓、接头螺栓、轨距杆螺栓应全部涂油再上紧，遇死螺栓时应予以更换。
f、钢轨复检：新轨运至到位后，应对新旧轨重新丈量一次，重新计算新旧轨长度和预留轨缝，确保龙口轨的顺利合龙，同时收工前对新轨进行反复检查并加固处理确保新轨不侵入限界。
2、换轨作业A、按防护图设置防护。
B、封锁前不允许做准备工作。
（二）下道避车1、没有封锁前，线上测量钢轨长度及轨温人员在邻线来车必须停止作业，并注意本线来车，防止可能发生的工料、机具侵入限界和人身伤亡事故。
2、来车，下道避车时必须认真执行清道制度。
（三）封锁施工1 、接到封锁命令后，施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。
2、由车间安排人员按防护图设置好防护，接好短路铜线（70mm2），在更换钢轨外端左右股相连，拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及电务连接线等，立即用电动接头扳手和涂油机由异型轨46#(P43-P50)、47#（P50-P60）开始拆除连接零件，拆完异型轨后立即组织用吊轨车倒运异性轨至规定位置（20#岔后），然后其他人员立即由开始全面拆除线路连接零件，防止因松卸螺丝慢而阻碍换轨作业。
25HZ轨道电压调整作业指导书
25HZ轨道电压调整作业指导书25HZ轨道电压调整作业程序及标准项目文字说明风险提示及卡控措施图片说明区段确定上报流转调整区段确定：在各级微机监测调看中发现轨道继电器电流值不在《调整表》范围值内以及已经登记需调整的区段。
车间主管副主任负责需调整区段的汇总、收集工作并预先做好人员安排和调整进度卡控，按I级维修组织。
人员不足，职务不够，严禁作业。
工区按需求提报调整流转，经车间、试验室两级审批，确认调整（生产指挥系统待完善）。
必须履行审批手续车间审核试验室审工区申请例如某站，某区段轨道电压24V，而调整表规定值为17-23V，超出《调整表》规定范围，因此，需要调整。
作业准备作业前由技术负责人核查作业技术组织措施，并提前对作业人员进行技术交底。
作业必须明确每人的工作任务，根据分工做好工具、器材、对讲机的准备。
技术负责人负责准备好图纸、和仪表。
作业准备工作要充分，但严禁超出作业准备范围。
调整前作业人员现场调查，记录调整前各部位器材接线方式发现错误或不清楚的，要及时向作业负责人汇报，做到对图、物心中有数。
更换前对接线各部螺丝紧固，检查螺帽，垫圈是否齐全调阅微机监测，做好相关数据记录数据记录齐全、正确。
在天窗点前40分钟，按安电段安〔2014〕111号《行车设备检查、施工登记簿》要求，在《行车设备施工登记簿》(运统-46)上按规定登记格式及时间进行登记。
提前按照要求进行登记，核实计划作业内容与实际作业内容的一致，防止超范围作业。
按《安康电务段安全防护管理办法》规定，安排驻站和室内、外防护员进行防护。
资质、防护工具齐全，防止室外防护范围过大。
调查、记录调整前各部位器材接线方式；检查接线各部螺丝紧固，检查螺帽，垫圈是否齐全记录好本区段及相邻区段电压及相位角调整作业电压调整：若调整区段室内有轨道调整变压器（BMT-25）的，通过调整背后端子连线方式改变功出电压。
若调整区段室内无轨道调整变压器（BMT-25）的按照以下方式调整。
信号工试题库(含答案)
信号工试题库（含答案）一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、微电子交流计数玛自动闭塞信号显示应变时间不大于（）。
A、3sB、10sC、1.5sD、5s正确答案：D2、载频中心为550Hz时，移频波的能量主要分布在495Hz、605Hz频率的附近，这说明频偏为( )。
A、55HzB、50HzC、60HzD、65Hz正确答案：A3、中修实行三级验收制，以下表述不正确的是（）。
A、总公司抽验B、电务段验收C、中修车间自验D、铁路局抽验正确答案：A4、STP无线通信设备启用前须向（）部门提出书面申请，按规定办理（）后启用。
A、无线电管理无线电台执照B、无线电监管部门无线电台执照C、息化部营业执照D、铁路总公司执照正确答案：A5、冰雪路面行驶车辆，通常车速应该控制在（）km/h。
A、5-10km/hB、20-30km/hC、10-20km/hD、30-45km/h正确答案：B6、铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，( )相关证据，积极配合事故调查工作。
A、无权提供B、不应提供C、如实提供D、不要提供正确答案：C7、遇机车乘务员准备进路时，可破封使用。
机车入库后机车乘务员将手摇把的使用情况向电务段（）说明。
A、现场信号车间B、车载设备车间C、信号检修车间D、电子检修车间正确答案：B8、违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全( )，杜绝违章作业。
A、检修方法B、卡控措施C、施工计划D、报警措施正确答案：B9、信号联管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严谨擅自改变（）、联锁软件等。
A、外形尺寸B、安装位置C、电路结构D、机械结构正确答案：C10、根据«工电联合整治道岔、钢轨绝缘管理办法»工电线路函〔２０１８〕28 号文件要求,分体式绝缘接头鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分由（）负责维护，其保证电气特性的绝缘部分由（）负责维护，工务、电务发现绝缘接头不良需分解检查或更换时，应通知对方联合整治。
铁路营业线施工安全知识考试
()2.到达作业点后，应选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，最大防护距离不得超过O,并随作业人员同步移动或转移地点。
（八）20m (B)50m (C)100m (D)150m()3.在区间线路上施工时，移动停车信号牌一般设在距离施工地点两端各()m处。
（八）20 (B)50 (C)100 (D)120()4.在电气化区段需临时登机车、动车、车辆顶部进行应急处置前，除按规定办理O手续外，登顶人员(或通过机车乘务员)还应向列车调度员(或通过车站值班员)报告登顶作业具体的铁路名称、行别、里程、股道和两端支柱号，由列车调度员向供电调度员转达。
（八）停电(B)封锁(C)限速(D)登记()5.不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于( )Ω.（八）3 (B)5 (C)10 (D)20()6.断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设一条截面不少于70mm"的O。
（八）铁线(B)铝线(C)铜连接线(D)钢丝()7.在电气化铁路上起道作业时，起道高度单股不得超过( )mmO（八）20 (B)30 (C)35 (D)40( )8.高速铁路施工天窗原则上应不少于( 〉分钟。
（八）120 (B)180 (C)240 (D)300()9.既有站场改造施工，邻近电气化线路的临时施工通道入口须由( )按标准制作安装、维护限界门及揭示标识。
（八）施工单位(B)供电段(C)工务段(D)电务段()10.供电电缆径路及其两侧( )m范围内进行标识,并设置明显、清晰的“地下有电缆,严禁开挖！”等警示标志。
（八）0.5 (B)0.75 (C)1 (D)1.5()11.下穿桥涵顶进、管桩、桥梁桩基或承台基坑边缘等施工，打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时,供电设备监测频次不少于()小时1次,并应根据监测结果调整打桩速率。
（八）1 (B)2 (C)3 (D)4()12.普速铁路旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为()πun,安全标线距站台边缘1000mm t.（八）1000 (B)1500 (C)1750 (D)2000)13.普速铁路线间距，当区间双线120km∕h<vW160km∕h时，线间最小距离(nun.铁路营业线施工安全知识考试（XX年度）姓名单位考试日期成绩一、填空题（每题3分，共45分）1.施工作业人员必须经知识培训并经考试合格，进入电气化区段的施工作业人员必须进行知识教育培训。
车务专业关键环节卡控措施
朔黄铁路原平分公司文件原分运字[2005] 号关于下发车务专业关键环节卡控措施的通知各联运单位、各站：为提高车务专业职工的安全责任意识，提高对关节作业的重视程度与应变能力，保证分公司运输生产的正常进行，现将《车务专业关键环节卡控措施》及相关事故案例下发给你们。
各联运单位、各站要积极组织职工学习，有关人员必须熟记、会背，结合案例教育加深理解，严格按要求执行，对违反者一律提级按事故苗子处理。
附：车务专业关键环节卡控措施二00五年二月一日主题词：车务关键卡控措施报送：公司运输部、公司安监室抄送：分公司领导、各部室、存档拟稿：张兴建校对：王毓富共印：30份2005年2月1日发车务专业关键环节卡控措施2005年是原平分公司深化基础建设、确保运输安全稳定，为跨越式发展提供坚实保证的一年，也是朔黄公司扎扎实实提升执行力的一年。
车务专业是安全生产的重点和难点，车务专业的安全生产将直接关系到整个分公司乃至公司安全生产的稳定。
防溜和施工、停电、非正常行车及调车作业以及人身安全又是车务专业的重中之重，卡死这几个关键环节就抓住了车务安全的主要矛盾。
通过对以上几项关键作业的归纳总结，特制定车务专业关键环节卡控措施，即：“四严格，十必须，十不准，十严禁”。
一、防溜工作要做到以下“四严格”防溜工作是车务工作的重点和关键。
我们管内地处山区、高坡地段，这就更增加了我们防溜工作的重要性和艰巨性。
因此我们要对防溜工作高度重视，把各项安全措施落到实处，做到万无一失，作业中要做到以下“四严格”：1、严格铁鞋管理——落实“五号制”铁鞋管理要严格执行“五号制”，即：铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号。
使用的铁鞋必须符合技术标准，对有病害的铁鞋必须及时挑出去，不得上线使用。
2、严格防溜措施——执行“双鞋双闸制”中间站保留车的防溜要执行“双鞋双闸制”，调车作业中临时停留车辆及技术站的防溜必须严格按公司下发的防溜规定和分公司下发的（2004）011号业务通知“防溜补充规定”执行。
211248175_轨道电路“死区段”成因分析及对策
轨道电路“死区段”成因分析及对策陈 波（中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段，四川宜宾 644699）摘要：从轨道电路“死区段”分类入手，客观分析 “死区段”存在的原因及运用中的危害性，提出彻底消除“死区段”、缩短“死区段”长度及调整渡线绝缘节设置位置的对策。
并结合“死区段”管理现状，提出从设计源头控制、既有设备改进整治、完善规章制度等工作建议，现实操作性强，具有推广借鉴意义。
关键词：轨道电路；死区段;交叉渡线中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)05-0086-06Cause Analysis and Countermeasures of "Dead Zone" in Track CircuitChen Bo(Yibin Track, Communication & Signaling and Power Supply Depot, China Railway Chengdu Group Co., Ltd., Yibin 644699, China)Abstract: Starting from a classification of "dead zones" in track circuit, this paper objectively analyzes the cause reasons of "dead zone" and the harmfulness in track circuit application, and proposes the countermeasures, i.e., eliminating the "dead zones", shortening the "dead zones" and relocating the insulation joint at the scissors crossover. Considering the current situation of "dead zone" management, it also proposes such suggestions as source control through improved design, improvement of existing equipment and improvement of rules and regulations, which have strong operability and high reference significance.Keywords: track circuit; dead zone; scissors crossoverDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.05.018收稿日期：2022-03-17；修回日期：2023-05-03作者简介：陈波（1979—），男，工程师，本科，主要研究方向：铁路信号典型案例分析及对策，邮箱：597582925@ 。
信号工模拟题+参考答案
信号工模拟题+参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、信号机应设在列车运行方向的（）侧或其所属线路的中心线上空。
A、右B、左C、左或右正确答案：B2、电缆过桥在桥的两端储备量为（）m。
A、4B、1C、3D、2正确答案：D3、提速道岔控制电路中的BHJ在三相电源断相时落下( )，用以保护电机。
A、构通1DQJ自闭电路B、切断1DQJ自闭电路C、切断1DQJ励磁电路D、构通1DQJ励磁电路正确答案：B4、新修订的铁路信号维护规则中、交流二元二位继电器检修周期调整为( )。
A、故障修B、10C、5D、3正确答案：A5、在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( )。
A、黄灯B、红灯河月白灯C、绿灯D、红灯正确答案：D6、道岔动作杆的销孔旷量应不大于( )。
A、是0.5mmB、是0.1mmC、是0.3mmD、是1mm正确答案：D7、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：电压高于（）的设备应关闭电源，并通过人工放电时，释放电容器电能后，方可开始工作。
A、24VB、38VC、36VD、220V正确答案：D8、（）进站（进路）信号机（）需加挂信号灯时，可将信号灯加挂在信号机遮沿上。
A、矮型、显示不良B、矮型、夜间C、高柱、夜间D、高柱、显示不良正确答案：B9、电气集中的选岔网络采用（）A、串联传递B、上下传递C、串并联传递D、并联传递正确答案：D10、分路不良等级由（）确认。
A、电务和工务B、车站和电务共同确认C、电务D、车站正确答案：B11、电气化区段各种引接线截面积不得少于（）mm²。
A、30B、42C、15D、20正确答案：B12、应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入站细，( )。
A、规范施工B、规范联锁C、联锁管理D、规范管理正确答案：D13、车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于( )m的地点。
轨道电路分路不良作业方法
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（3）办理进路时人工检查 由于分路不良区段通过控制台无法准确判
断是否被占用，以及是否出清，因此，根 据《行规》规定办理列车进路前必须按规 定派人检查，确认与进路有关的所有分路 不良轨道区段的线路空闲和邻线机车、车 辆在警冲标内方停妥后，方可下达准备进 路命令 。
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（2）打磨钢轨 将钢轨轨面锈迹打磨除去，消除分路不良。
（3）消除粉尘污染 对于货物线等污染较严重的线路，属于 装卸污染造成的分路不良轨道区段，由 车站通知装卸部门立即处理。
轨道电路分路不良作业办法
5、如何消除分路不良
（4）采取技术手段 目前较为成熟的技术手段是采用“高压脉
轨道电路分路不良作业办法
1．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及 污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条 件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即： 当轨面电压升高到一定程度，便会击穿不 良导电层，使轨道电路得以分路，从而达 到解决轨道电路分路不良的目的。经过大 量试验及现场测试，吸取国内外经验，结 合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电 路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个 档 级。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（4）好揭挂表示 办理好进路后及在轨道电路分路不良的区
段上停放车辆或在不能封闭的货物线办理 调车作业时，必须在控制台线路两端做好 揭挂表示，确保安全。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（5）对有关道岔单锁 信号开放后必须将进路上分路不良区段的
造成的严重后果就是撞车、冲突、脱 轨。
安全防范及关键作业卡控措施
仅供参考[整理] 安全管理文书安全防范及关键作业卡控措施日期：__________________单位：__________________第1 页共26 页安全防范及关键作业卡控措施1．春融安全防范措施⑴明线路：①加强杆、塔巡视检查，发现倾斜及时扶正；②对山口、河口等处所的杆、塔采取围石笼、培土等方式进行加固；③对杆、塔附近的树木进行剪枝，防止倒树侵限；④清除杆、塔附近的杂草；⑤杆、塔严禁堆放稻草、柴草等易燃物品。
⑵设备整正：①电缆绝缘对地检查测试；②对前一年动过的电缆径路进行检查，发现下沉的及时回填土方。
⑶电缆绝缘：春季温差较大，每天对电缆绝缘都要巡视检查，至少每周测试一次。
2．汛期安全防范措施⑴汛期对山口、河口地带及易发水害处所的电杆采取围石笼的方法进行加固处理；⑵雷雨后对防雷设施进行检查，有损坏元件要及时更换。
⑶通信机械室光电缆引入口要用防水材料进行封堵。
⑷车间要掌握防洪重点处所。
定期检查，重点盯控，发现问题及时处理。
段、车间、工区要备足防洪器材、材料，对防洪备品要定期检查，发现不良立即更换。
⑸雨季来临前，车间应组织人员对机械室房顶逐个彻底检查，发现漏雨的应立即处理。
⑹遇有暴风雷雨警报，车间主任书记要在车间值班，工区要安排人员到无人值守站布点，一旦通信设备发生雷害、洪灾，值班人员能够及时抢修设备。
3．冬季安全防范措施第 2 页共 26 页⑴明线路①调整电杆拉线调整螺丝，防止冻害造成拉线蹦断；②网管密切监视直埋光电缆的衰耗值，发现异常立即处理；③无取暖设施的机械室对机房要采取保温措施二、人身安全防范措施㈠劳动安全十条强制规范细化办法1.严禁可能危及人身安全的作业，不按规定设现场防护员和室内监台人员。
⑴工班长安排布置工作时，必须结合当日参加作业人员的业务素质，做好人员分工，并根据分组情况安排胜任人员担当室外防护员、室内监台人员。
⑵作业组织者如果没有按规定安排室内、外防护员对作业人员进行安全防护时，作业人员有权拒绝出场作业，严禁作业人员远离作业群体超出防护员防护范围进行作业。
JWXC-2型交流轨道电路集中检修作业指导书
JWXC-2.3型交流轨道电路集中检修作业指导书目的指导驼峰作业人员对室外JWXC-2.3型交流轨道电路设备进行集中检修作业适用范围JWXC-2.3型交流轨道电路集中检修作业维修周期按《普速铁路信号维修管理实施细则》周期作业条件1.作业按规定级别进行提报、安排、审核。
2.作业计划内容具体，影响范围清楚。
不得超过天窗作业范围。
3.检修工作量与人员安排、天窗计划时间匹配（2人为一组，作业量站内不得超过6个区段）。
4.监测分析、防护员安排到位，人员资质符合要求。
5.作业风险控制措施和该作业内容一致，特殊电路风险研判得当、具体。
6.作业手续齐全，派工单领取签认。
7.作业仪表、工具、材料准备到位。
安全风险1.遇夜间、不良天气，作业视线不好时，易造成人身伤害。
2.上道后人员、机具侵入邻线；列车接近，下道不及时，挡停列车。
3.错误占用侵限绝缘区段，轨道电路亮红。
4.作业完毕后，设备未加锁良好，工具材料遗留道上。
防控措施1.夜间或隧道、天气不良作业时，须携带个人头灯。
2.加强四预告制度，接到室内下道通知，必须立即下道避车，并检查机具、材料不侵限。
3.加强3-5分钟联系制度，确保联系畅通，防护中断，必须立即下道避车。
4.邻线有车，本线必须停止作业，及时下道立岗排队接车，拉好安全警示带。
5.线路上行走或作业，应加强前后瞭望，禁止接打手机，禁止在两线中间躲避列车。
6.天窗点前会重点强调侵限绝缘区段的注意事项。
7.作业完毕，检查挂锁加装良好，做到“三不动，三不离”。
作业工具仪表（3）：数字移频表、绝缘在线测试仪、兆欧表工具（26）：手锤0.75KG、铳子、空心铳子、钢卷尺、活动扳手（150mm、250mm、300mm）、套筒（4mm 、5mm、6mm）、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、平口螺丝刀（75mm、150mm）、十字螺丝刀（75mm、150mm）、万可端子插针、毛刷（20mm）、开箱钥匙、残压测试仪、照明灯、头灯、油桶、扁油刷（40mm），对讲机。
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工线路函〔2012〕号
关于印发《防止轨道电路区段作业短路和劳动安全的卡控措施》的通知
各工务段、工务机械段：
为切实防止轨道电路区段作业短路责任故障和事故的发生，确保轨道电路区段作业劳动安全，特制定以下卡控措施，请各工务段吸取以往发生的故障和事故教训，认真组织学习和抓好落实。
一、在轨道电路区段的线路和道岔上进行维修作业时的卡控内容
（一）配合及登记
1.影响电务设备及信号使用的作业和施工，必须请求电务部门配合，无电务人员在场配合不准触动连带电务设备的设备。
2.影响信号使用的设备整修作业和施工，必须按规定在《行车设备施工登记簿》内进行登记，取得车站值班员下达允许作业
指令后方可上道作业。
（二）工机具设备
1.在轨道电路区段进行施工或维修作业时，必须使用带有绝缘装置的工机具。
上道作业前，现场负责人须对工机具绝缘装置进行检查，必保作用良好，无绝缘装置或绝缘装置不良严禁上道使用。
（1）严禁使用无绝缘套的撬棍、起拨道机、单轨小车、吊轨小车以及加长扳手、万能道尺、支距尺等长大工具，不准将其放在两股钢轨引接线或道岔跳线上。
（2）钢轨探伤仪、内燃起拨道机、内燃软轴捣固机、捣固机走行架、电动扳手平衡杆等机具在轨道电路区段走行和使用时，必须带有绝缘装置。
（3）没有安装绝缘装置或绝缘车轮的脚踏车、单轨车、吊轨车等各类金属小车不得在轨道电路区段的线路上使用。
2.线路维修作业、检查及防护。
（1）在列车开来前，驻站联络员必须提前通知现场防护员，现场防护员接到通知后，立即通知现场负责人停止作业，防止影响信号造成事故。
（2）作业中抬运钢轨、辙叉以及取放金属料具时，不得把任何金属物品（如起道机、拔碴机、螺栓扳手、撬棍、捣镐及金属线上料和配件等）搭接在两股钢轨、绝缘接头、引接线（道岔跳线）和轨距拉杆上，不得滑过绝缘接头。
（3）在道岔极性绝缘作业注意事项。
①进行起道、拨道作业时，不得把起道机、撬棍放在道岔极性绝缘下边。
用铁锹、叉子、筛子整平填补道床石碴时，不得使铁锹、叉子、耙子、筛子等工具同时接触极性绝缘两端钢轨。
②绝缘接头必须使用高强度螺栓，扭矩力不得不小于700N·m。
紧固或更换绝缘接头螺栓，螺栓板手不得搭在另一节轨端螺栓上。
③各类金属小车通过绝缘接头时，必须抬起或覆盖绝缘材料，装载较重无法抬起时，必须和车站值班员联系并经同意后方可通过。
（4）在道岔危险区内作业注意事项。
不得使撬棍和捣镐同时触碰到相邻的两股钢轨；不得使防爬器与轨距杆接触；在轨枕盒内有过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器；检查支距时必须使用绝缘支距尺（道岔上有两组极性绝缘，极性绝缘两端两相邻钢轨分属于两个极性，该区域称为危险区）。
（5）在轨道电路的道岔区段作业注意事项。
①严禁损坏钢轨接续线、引接线、道岔跳线，以及轨道电路箱盒。
②严禁将金属材料及工具放在两引接线上。
（6）在钢轨绝缘接头处作业注意事项。
①起道作业时不要在轨端绝缘两侧同时起道钉。
②进行起道、拨道作业时，不得把起道机、撬棍放在钢轨绝缘接头下边。
用铁锹、叉子、筛子整平填补道床石碴时，不得使铁锹、叉子、耙子、筛子等工具同时接触绝缘两端钢轨。
③绝缘接头处两根钢轨轨端不得有肥边、空吊，失效轨枕必须及时更换，道钉不得接触夹板。
④绝缘接头必须使用高强度螺栓，扭矩力不得不小于700N·m。
紧固或更换绝缘接头螺栓，螺栓板手不得搭在另一节轨端螺栓上。
⑤安装绝缘接头的两钢轨，宜采用标准轨端并进行倒角，避免损坏绝缘。
⑥绝缘轨缝不得小于6mm，最大不得超过构造轨缝。
⑦日常设备检查、养护以及巡检员检查时，必须将绝缘接头作为重点进行检查。
（7）进行更换轨枕、起拨道、改道作业，必须保证信号钢轨接续线、道岔跳线、引接线的正常连接。
（8）更换夹板、螺栓涂油以及使用捣固机械作业时，不得损坏轨端接续线。
（9）工区在安装绝缘轨距杆前必须经电务部门检测合格后方可安装上道。
（10）道岔维修作业时，必须检查拉杆、连接杆、通长垫板、轨距杆等设备的绝缘性能，发现绝缘不良立即更换。
（11）在道岔上打眼或带电作业时，上线前必须严格检查电
线、配电盘和用电机具，确认绝缘良好、连接可靠方可上线。
电线需穿越线路时，必须从轨底下穿过。
二、在轨道电路区段施工时的卡控项点
1.进行影响既有线信号设备施工时，施工单位必须提前通知电务段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认方可开始施工。
2.施工需开挖土方时，必须事先与电务部门联系，了解和确定施工地点及附近电缆的位置和走向，同时人工开挖探测沟，确保不挖断电缆，不影响信号设备的正常使用。
3.不得在信号设备上拴挂各种临时线。
4.线、桥、路大中修施工，遇有绝缘接头时，必须指派责任心强、业务熟练的职工带班，并请求电务配合。
5.线路、道岔更换钢轨时，待换新轨摆放在绝缘接头、引接线上时，必须有支撑并钉固保护其处于绝缘状态，防止侵限和短路。
6.装卸重物如片石、钢筋混凝土枕、钢轨等物时，须避开电务设备，不得损坏电务设备。
7.更换钢轨施工，必须联系电务部门进行配合，否则不准施工。
三、其他有关卡控要点
1.作业前必须确认作业地点是否处于轨道电路区段，确认作业地段易联电部位及安全卡控项点。
2.严禁在线上焊修道岔。
3.严禁天窗点外在道岔、信号机处上道作业。
4.严禁临时工、新上岗人员单独在轨道电路区段作业。
5.轨道电路区段发生红光带，必须立即向段调度汇报，段调度向工务处调度汇报，并尽快赶到现场检查设备情况，掌握好第一手资料。
属于本单位的责任，要快速排除，不是本单位责任的，要会同有关单位一块调查，积极配合处理。
工务处
二〇一二年八月十日。