水运航线基站
水运项目划分
水运项目划分水运项目是指在水体上运输货物、人员或提供相关服务的一种交通方式。
水运项目的划分是为了更好地管理和组织水运业务，以提高运输效率和安全性。
在进行水运项目划分时，需要考虑到各种因素，如航线、货物种类、运输方式等。
本文将详细介绍水运项目划分的相关内容。
一、航线划分航线是水运项目的基础，是指水上交通运输中船舶沿着特定的水道或航道进行航行的路径。
航线的划分主要根据航行的目的地、船舶的类型和载货量等因素进行。
一般可以将航线划分为国内航线和国际航线两大类。
国内航线是指船舶在国内水域内进行的航行，包括河流、湖泊和内海等。
国内航线的划分通常以行政区域为依据，如沿江航线、沿海航线和内河航线等。
国际航线是指船舶在国际水域内进行的航行，包括跨海航线和跨国航线。
国际航线的划分主要根据航行的目的地和船舶的航行区域进行，如跨太平洋航线、跨大西洋航线和跨地中海航线等。
二、货物种类划分水运项目的货物种类繁多，可以根据不同的特征进行划分。
常见的货物种类划分包括干散货、液体货物和集装箱货物等。
干散货是指散装装载的货物，如煤炭、矿石、谷物等。
这类货物通常以散装的形式装船，需要特殊的装卸设备进行操作。
液体货物是指以液体形式装载的货物，如石油、天然气、化学品等。
这类货物通常需要特殊的船舶和设备进行运输，以确保货物的安全性和稳定性。
集装箱货物是指以集装箱形式装载的货物，如机械设备、电子产品、服装等。
这类货物通常使用集装箱船进行运输，以提高运输效率和便捷性。
三、运输方式划分水运项目的运输方式多种多样，根据不同的运输方式进行划分，可以更好地管理和组织水运业务。
常见的水运运输方式包括航行运输、拖船运输和船舶租赁等。
航行运输是指船舶通过航行自行运输货物或人员。
这种运输方式适用于大型货物和长距离运输。
拖船运输是指通过拖船将货物或船只拖运至目的地。
这种运输方式适用于短距离运输和水域狭窄的地区。
船舶租赁是指将船舶租用给他人进行运输或服务。
这种运输方式适用于船舶所有者将闲置船舶租给其他运输公司或个人。
河南水运航道建设规划图-河南欲87亿重振水运“通江达海”
水运航道建设规划图,欲87亿重振水运“通江达海”地处陆的，竟要通江达海？听起来有些匪夷所思。
近日，全国人大代表、省交通运输厅厅长琼提到，“十三五”期间，省将投资87亿元打通经、、、、的航运出海大通道。
此言一出，引起关注。
3月14日，省地方海事局（省交通运输厅航务局）副局长王地对澎湃新闻（）说，认为通江达海不现实，是因为不了解河航运的历史和现状；发展河航运，水、船、人都没有问题。
早在2009、2010年，的市、市淮滨县，已经分别可以通过沙颍河、淮河航道通到长江，进入大海。
在的交通运输体系中，航空港和米字型高铁建设已经处于全国领先地位，不过，水运仍是短板。
如何补足这块短板，成为“十三五”综合交通枢纽发展的重要工作。
从千帆竞航到船民漂泊他乡3月12日，籍船民伟峰的千吨铁船，停靠在沙颍河埠口码头卸货。
船上生活太单调，他的妻子在船顶种了许多花。
船民伟峰夫妇期盼河航运新时代早日到来。
伟峰今年36岁，家里三代船民。
从他记事起，爷爷就在沙颍河跑船，喊号子拉纤木船的场景，他至今记得。
那时候，爷爷兄弟四人，子女也多，跑船很辛苦，但勉强可以养活一大家人。
伟峰说，他期待大航运新时代的到来。
河水运历史悠久，鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网都曾是省水运的重要组成，曾呈现“百舸争流卫，千帆竞航下江南”的盛景。
上世纪六十年代，有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。
后来，因为时代背景，重点发展农业、治理水患等，开始兴修水利到处截水，航路渐被隔断，忽视了河综合管理利用。
船民没有土地，大量籍船民只能漂泊他乡，伟峰家也在其中。
2002年，他就开始和父亲到外地跑船。
目前，籍船民是长江干线运输的骨干力量，占据约65%的货运量份额。
而水运，成为交通运输体系中的短板。
据省交通运输厅数据，2016年，公路水路货运量19.6亿吨，其中水路1.15亿吨，仅占比5.8%。
3月14日，省地方海事局副局长王地说，的水运其实已经落后，“省运量小，省外运量大，还不成熟”。
甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议
为保障船舶交通安全，满足日益增长的海上通信需求、缓解船舶自动识别系统（AIS ）链路数据压力、全面提升海上通信网络性能，甚高频数字交换系统（VDES ）应运而生，VDES作为AIS的增强版和升级版，自2013年由国际航标协会（IALA）提出以来，便引起学术界、海事部门的广泛关注。
经过多年的发展，VDES进入全球海上遇险与安全系统（GMDSS）基本已成为定局，在这种趋势和背景下，分析探讨我国VDES系统建设实施思路显得十分重要，可有效指导我国VDES建设，也是对“交通强国”和“海洋强国”战略实施的重要支撑。
一、ＶＤＥＳ架构VDES系统建立地面与卫星两大系统，不仅能满足当前地面船—船、船—岸之间的数据交换，大大增强现有水上无线电信息通信能力，还将在技术和频谱资源方面，为未来进一步实现卫星与船舶之间的远程双向数据交换预留空间。
VDES地面系统由岸基部分和船载部分组成。
其中，Ｔｈｅ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ＶＨＦ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ Ｗｏｒｋ Ｃａｒｒｙｉｎｇ ｏｕｔ Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议王福斋1，胡 青2，姚高乐3，易中立1王福斋，交通运输部规划研究院安全所副所长，高级工程师，国家注册咨询工程师、国家注册安全工程师、交通运输部青年科技英才，交通运输部北斗系统应用专家组专家、交通运输部高分系统应用专家组专家、交通运输部交通战备专家、交通运输部科技专家库专家、科技部天地一体化专项专家、中国航海学会通信导航分委会委员、中国水运建设行业协会科技创新分委会委员、交通运输部海事局航海保障分委会专家、澳门城市大学特聘顾问。
主要从事交通安全、交通应急、通信导航规划研究等工作和海事系统、救助打捞、长江航务以及部直属单位建设项目可行性研究、设计、后评价、项目管理、技术服务和系统集成等工作。
AIS技术在航海保障工作中的应用研究
AIS技术在航海保障工作中的应用研究1. 引言1.1 AIS技术在航海保障工作中的应用研究船舶是海上运输的重要工具，而船舶安全是航海保障工作的首要任务。
为了提高航海保障工作的效率和水平，航海界引入了一种先进的技术——自动识别系统（AIS）。
AIS技术在航海保障工作中的应用研究备受关注。
AIS技术作为一种船舶自动识别系统，能够通过卫星和陆基设施实时监测船舶的位置、航向、速度等信息，从而提升船舶的安全性和航行效率。
在航海保障工作中，AIS技术的应用涉及船舶定位、航线规划、航海通信和海上监控等方面。
通过对AIS技术的深入研究和应用，可以有效提高船舶的航行安全性，减少事故发生的可能性。
本文将围绕AIS技术在航海保障工作中的应用展开研究，探讨AIS 技术的概述、在船舶定位、航线规划、航海通信和海上监控中的具体应用研究，并就AIS技术未来在航海保障工作中的发展方向进行展望。
通过对AIS技术的深入分析和研究，可以为提升航海保障工作的水平和效率提供有效的技术支持。
2. 正文2.1 AIS技术概述AIS技术是一种船舶自动识别系统，通过卫星通信技术和无线电技术，可以实时监测和跟踪船只的位置和航行信息。
AIS技术的原理是在船舶上安装AIS设备，通过卫星定位系统和陆基台站，将船舶的位置、航行状态、航向等信息发送给周围的船舶和岸基监控中心。
这些信息可以帮助船舶在海上航行中进行安全导航、避免碰撞，并提高海上交通管理的效率和安全性。
AIS技术的主要作用包括船舶定位、航线规划、航海通信和海上监控等方面。
通过AIS技术，船舶可以实时获取周围船舶的位置信息，从而避免碰撞和保障航行安全。
同时，AIS技术也可以帮助船舶规划最优航线，节省燃料成本和航行时间。
此外，AIS技术还可以实现船舶之间和船舶与岸基监控中心之间的实时通信，提高船舶的应急处理能力和信息传输效率。
最后，AIS技术还可以通过监控船舶的位置和航行状态，实现对海上交通的实时监控和管理，确保航海安全和降低事故风险。
长江干线航道湖北段水上服务区布局选址研究
（1 ）资料收集整理
收集长 江干线湖北段航道及沿线城镇 、产业、国土、综
合交通等 有关规划，服务需求调查统计 ，航道沿线水文地质
等有关资料，重点收集初选方案地区的相关资料。
（2 ）建立长江干线航道湖北段水上服务区布局选址指标
体系
通过对 长江干线航道湖北段水上服务 区布局选址原则的
深化研究 及对长江上现有水上服务区特 点分析的基础上，建
图 1 长江干线航道湖北段水上服务区选址评价指标体系 3．确定指标权重 在对相关专家 进行咨询的基础上，运用层 次分析法确定
长江干线航道 湖北段水上服务区布局选址 指标体系权重。最 终计算得到分指标对目标层的向量为：
A= （0.1 4，0 .23 ，0.0 8，0 .04 ，0 .0 3 ，0.0 5，0 .01 ， 0 .03 ，0.0 9，0 .03 ，0.1 9 ，0.0 3，0 .08 ）
一、引言 长江是我国 东中西部地区交通的大动脉 ，是我国重要的 水路运输通道也是连接东中西部经济联动发展的黄金“纽带”。 长江干线湖北段地处长江中游，长江流程 1,0 61 km ，与汉江、 两沙运河交汇，是中部地区重要的物资运输通道，对推动沿线 经济发展做出了卓越的贡献。近年来，长江干线水运事业发展 迅速，航道等级提高，通航功能不断增强。然而航道配套服务 设施建设滞后，配套服务功能缺位，高等级的航道与低水平的 服务错位矛盾突出，急需进行相应的服务区规划建设，加强航 道的服务功能。解决这些问题对充分发挥航道资源的作用，促 进水运事业健康发展具有十分重要的意义。 二、长江干线航道湖北段水上服务区布局原则和步骤 1．布局原则 水上服务区是 航道配套服务设施的某种集 合，水上服务 区功能配置不 同，其建设选址要求也不同 ，水上服务区的一 般建设选址原则主要如下。 （1 ）布局于干线航道结点附近的原则 水上服务区原 则上应建在干线航道网络节 点附近，这样 可兼顾各个方 向上的船舶进入水上服务区 时都有较好的便捷 性以提高水上服务区的服务效率。 （2 ）布局于城市组团边界附近的原则 水上服务区原 则上应建在主要航道与城市 建成区边界的 交点附近，那 里土地资源一般比较丰富， 且符合随着城市规 模不断扩大而 带来的各种水运基础设施逐 步向城市外围迁移 的发展趋势。 （3 ）布局于交通条件较好路段的原则 水上服务区原 则上应该建在交通条件良好 的地方，以便 利用这些服务设施弥补该水上服务区功能配置的不足。 （4 ）布局于运输枢纽附近的原则 由于运输枢纽 所在地是货物和船舶的重要 集散地，因此 水上服务区应 尽可能建在运输枢纽所在地 附近，这样既有利 于运输枢纽的发展，也有利于水上服务区的形成。 （5 ）布局于航道配套设施完善地段的原则。 原则上应尽可 能建在现有主要航道配套服 务设施所在地 周围，以充分利用现有资源，节约水上服务区的建设投资。
西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究
西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究佚名【摘要】Based on the related material collected by＂Key Technique Study on XijiangRiver Waterway Main Channel Construction Project＂,using theoretical analysis,mathemat-ics model calculation and physics model test combined,aiming at the Naji Waterway con-struction practice,the project focuses on studying the waterway channel key technique,navi-gation architectures,navigation during construction,channel maintenance,and YoujiangRiver developing ship type and transportation structure.It has received great economic andsocial performance,and has great promotion future.This chapter introduces the major researchcontent and results achieved,which provides reference to related projects.%＂西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究＂项目在收集国内外相关资料的基础上,采用理论分析、数学模型计算和物理模型试验相结合的手段,针对那吉航运枢纽建设工程,重点开展了航运枢纽关键技术、通航建筑物型式、枢纽施工期船舶通航问题、枢纽下游长河段航道整治关键技术及右江发展船型和运输组织等项研究,取得了较大的经济、社会效益,具有良好的推广应用前景。
海运船舶的航行路线规划与导航
海运船舶的航行路线规划与导航随着全球贸易的不断发展，海运船舶在货物运输中发挥着重要的作用。
而海运船舶的航行路线规划与导航则是确保海上运输安全、高效进行的关键环节。
本文将针对海运船舶的航行路线规划和导航进行探讨。
一、航行路线规划的重要性航行路线规划对于海运船舶来说至关重要。
合理的航行路线规划可以确保船舶以最短的时间、最低的燃油消耗和最小的风险完成航程。
航行路线规划需要综合考虑多种因素，如气象条件、海洋环境、航道状况、船舶性能等，以确定最佳的航行路线。
同时，规划航行路线还需要充分考虑港口资源、海事法规等因素，确保船舶在途中能够便捷地进出港口。
二、航行路线规划的方法与工具1. 航海图与电子海图航海图是航行路线规划的基础工具，用于在海图上标示船舶航行的路线、测量距离以及判断航道的安全性。
而电子海图则可以通过电子设备进行实时浏览和编辑，提供更便捷、精确的航行路线规划功能。
2. 全球定位系统（GPS）全球定位系统（GPS）是一种基于卫星导航的定位技术，可为船舶提供准确的位置信息。
通过GPS系统，船舶可以在海上定位，确定当前位置与目标位置的距离和方向，从而进行航行路线规划。
3. 船舶自动识别系统（AIS）船舶自动识别系统（AIS）是一种用于自动识别、定位和跟踪船舶的技术。
AIS可以通过无线电信号将船舶的位置、速度、航向等信息传输给船舶和岸基站，帮助船舶进行航行路线规划和导航。
三、航行路线导航的重要性航行路线导航是指船舶在航行中准确判断船舶位置，并根据航行路线进行导引和引导。
航行路线导航对于船舶来说至关重要，可以保证船舶按照规划的路线安全到达目的地。
合理的导航系统可以提供导航警告信息、实时的船舶位置更新以及最短、最安全的导航路径等功能。
四、航行路线导航的工具与技术1. 雷达系统雷达系统是一种利用电磁波进行物体探测和跟踪的技术。
在海上航行中，船舶可以通过雷达系统检测周围船只、浮标等物体，确保航行安全，并且根据雷达图像进行航行路线的调整。
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。
2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。
2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。
等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。
三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。
根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。
等外航道里程6.05万公里。
近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。
其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。
内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。
特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。
2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。
另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。
2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。
截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。
水运基础设施定义
水运基础设施定义水运基础设施定义1. 道路水运基础设施道路水运基础设施是指用于船只航行的航道、港口、码头等建设和设施。
•航道：指连接两个港口或沿岸的水域，通常由河道、河口或水域内的人工开凿水道组成。
•港口：指供船舶停靠装卸货物并进行维修、供给等活动的设施，通常涵盖码头、泊位、船闸等。
•码头：是船只停泊和装卸货物的设施，通常由供船舶靠泊的水域和供货物装卸作业的场地组成。
道路水运基础设施的定义主要是为了方便船只的运输、停泊、装卸等活动。
船只通过航道来连接港口，利用码头进行装卸货物和停靠。
这些基础设施对于水上运输的发展和经济的繁荣起着至关重要的作用。
2. 水运交通运输网络水运交通运输网络是指水上航道、港口和码头等基础设施所组成的网络系统。
•水上航道网络：由一系列的航道连接组成，形成了船只通行的线路，通常包括主要航道和支线航道。
•港口网络：各个港口通过航道网络相连，形成了分布广泛的港口网络，可以为船只提供停泊、维修和供给等服务。
•码头网络：各个港口内部又由一系列的码头组成，码头连接航道和陆地，为船只的装卸货物和停靠提供便利。
水运交通运输网络的建设和完善可以提高水上运输的效率和便利性，促进贸易、经济的发展，同时也有助于加强区域间的连接和交流。
3. 相关书籍简介•《航道工程学》：作者为张国庆，该书主要介绍航道工程的基本原理和技术方法，内容涵盖航道设计、航道维护和航道工程材料等方面。
•《港口工程学》：作者为陈秉哲，该书详细介绍了港口工程的规划、设计、建设和管理等内容，包括港口设备、港口安全和港口运营等方面的知识。
•《水上运输系统设计与管理》：作者为孙韶华，该书主要讲述了水上运输系统的规划、设计、建设和管理等方面的知识，包括水运基础设施的定义与分类。
以上书籍提供了对于水运基础设施的定义及相关知识的详细介绍，对于从事水运相关行业的人员或对该领域感兴趣的读者来说，这些书籍将是理解和学习水运基础设施的重要参考文献。
4. 水运基础设施的重要性水运基础设施在现代社会中具有重要的经济、社会和环境价值，具体体现在以下几个方面：•经济价值：水运基础设施提供了船只运输货物的便利通道，可以加快货物的流通速度，降低运输成本。
中国版ECA路线图
中国版ECA路线图2016年8月30日，环保部首次会同国家质检总局制定了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），这是中国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。
短短不到一年时间，中国官方在加强船舶污染排放控制上至少已两次“亮剑”。
2015年12月4日，交通运输部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称《方案》），首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，为全面控制船舶大气污染奠定基础。
经初步测算，船舶排放控制区（DECA）实施后，到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。
长三角率先实施减排2016年2月1日，交通运输部发布统一部署，长三角区域船舶排放控制区将先行先试，也就是从2016年4月1日开始，上海、宁波—舟山、苏州、南通四个核心港口同时实施第一阶段措施，即船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5% m/m 的燃油。
目前，在船公司与航运界人士的积极支持与有力配合下，船舶排放控制工作取得明显成效。
据上海市海事局危防处处长徐旻介绍：“长三角水域船舶排放控制区自4月1日启动以来，两省一市交通、环保、港口和海事等相关部门积极行动，通力协作，全力推进船舶排放控制区各项工作开展。
在船公司与航运界人士的积极支持与有力配合下，船舶排放控制区的推进工作取得明显成效。
从海事监管执法情况看，船舶排放控制区方案操作性强，长三角船舶排放控制区正稳步推进，实施成效明显。
但同时也查处了一定比例船舶燃油不符合规范的行为。
”长三角区域率先实施船舶排放控制，为近日举办的杭州G20峰会空气质量保障做出了贡献。
排放控制区（ECA）制度由国际海事组织（IMO）制定，旨在通过制定严格的燃料和引擎要求，减少在环境敏感区域的气体排放。
相比ECA在欧洲和北美已经实行多年，中国的船舶排放控制区才刚刚成立，对燃油含硫量的控制相对滞后，但仍在迎头赶上。
航运业中的大数据应用案例
航运业中的大数据应用案例航运业是全球贸易和物流的重要组成部分，随着科技的不断进步，大数据应用在航运业中正发挥越来越重要的作用。
本文将介绍几个航运业中的大数据应用案例，展示其在提升效率、降低成本和优化运营方面的优势。
一、智能航运调度系统大数据技术可应用于航运公司的调度系统，通过实时监测和分析航线、货物信息、天气状况等数据，智能航运调度系统能够提供准确的船期信息、最佳的航线规划和货物跟踪。
以某跨国航运公司为例，他们开发了一套基于大数据的智能航运调度系统。
该系统通过收集全球范围内的船期数据，进行数据分析和模型预测，能够为客户提供最佳的船期选择和费用估算，大大增强了航运公司的竞争力。
二、智能船舶维护与管理航运公司通常拥有大量船舶和设备，这些船舶需要定期维护和保养，以确保其安全可靠的运行。
借助大数据技术，航运公司可以实施智能船舶维护与管理系统，通过对各项数据的监测和分析，预测船舶维护需求，及时安排维修保养工作，提高船舶利用率和可靠性。
一个成功的案例是某国内航运公司的泵站智能维护系统。
通过监测各泵站的运行数据，预测泵站故障风险，系统能够提前派遣维修人员进行维护，降低设备故障率和减少维修成本，实现了高效、可靠的泵站运行。
三、智能货物追踪系统大数据在货物追踪方面的应用也非常重要。
通过收集和分析货物运输过程中的数据，航运公司可以实施智能货物追踪系统，实时监控货物状态，提供准确的货物位置和到达时间信息，提高物流可视化和运输效率。
一个典型的案例是某国际快递公司，他们利用大数据技术实现了智能货物追踪系统。
通过与航空公司和物流合作伙伴共享数据，系统能够准确追踪货物的位置，提供实时的运输信息，使客户能够随时了解货物的状态，提高运输效率和客户满意度。
四、智能航运安全预警系统航运安全一直是航运业关注的重要问题。
大数据应用于航运安全方面，可以通过收集和分析各个方面的数据，提前发现潜在的安全风险，提高安全预警能力，降低事故发生概率。
交通运输部关于印发公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划的通知
交通运输部关于印发公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2011.04.27•【文号】交规划发[2011]192号•【施行日期】2011.04.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划的通知（交规划发[2011]192号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团、计划单列市交通运输厅（局、委），有关港口管理局，部属各单位，部内各司局：为贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》对信息化发展的要求，我部组织编制了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》。
本规划旨在通过加快交通运输行业信息化建设，充分发挥信息化在转变交通运输发展方式、提升交通运输管理能力和服务水平、促进现代交通运输业发展的支撑和保障作用，全面提高交通运输智能化、现代化水平。
该规划是《交通运输“十二五”发展规划》的重要组成部分，现印发给你们，请结合本地区、本部门实际，认真贯彻落实。
交通运输部二○一一年四月二十七日公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划前言“十二五”期是我国经济结构战略性调整和转变经济发展方式的重要时期，是推动信息化、工业化深度融合和加快经济社会各领域信息化进程的重要阶段。
交通运输业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，着力调整交通结构、拓展服务功能、提高发展质量、提升服务水平，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。
必须充分发挥信息化对改造传统产业、发展现代交通运输业的支撑和保障作用，着力在信息化环境下强化各种运输方式高效衔接，提高公众信息服务水平，规范市场运行秩序，增强安全监管和应急处置能力，提升政府决策管理效能，促进行业可持续发展。
交通运输部党组高度重视信息化工作，提出“必须把推进交通运输信息化建设摆在‘十二五’规划中的突出位置，通过一批带动性强的行业重大信息化项目的实施，全面提高交通运输智能化、现代化水平。
交通运输部工作人员的水运管理与港口运营
交通运输部工作人员的水运管理与港口运营随着经济的发展和贸易的全球化，水运业成为了世界贸易的重要组成部分。
作为交通运输部的工作人员，水运管理与港口运营是我们职责范围内的重要工作。
本文将着重探讨水运管理与港口运营的关键问题，并提出可行的解决方案。
一、加强港口基础设施建设港口是水上交通的重要枢纽，港口基础设施的建设对于提高港口的运营效率至关重要。
交通运输部工作人员应当加大对港口基础设施建设的投入，包括港口码头的修建与改造、航道的疏浚与保养以及港口设施的先进化。
通过提升港口的装卸能力和服务水平，进一步提高我国的港口竞争力。
二、优化航运运输网络航运运输网络的优化是提高水运管理与港口运营效率的重要举措。
我们应该加大对航线的规划和建设，建立起多条良好的航线网络，以便更好地满足贸易需求。
此外，我们还应加强与其他国家和地区的航运合作，提升航运服务的水平，降低运输成本，实现互利共赢。
三、加强港口安全管理港口安全是水运管理与港口运营过程中的重要任务。
交通运输部工作人员应加强对港口安全管理的监督和检查，确保港口设施的安全性和可靠性。
与此同时，我们还应提高港口设备的防护措施，及时发现并排除各种安全隐患，保障港口运营的平稳进行。
四、推进船舶管理体制改革船舶管理体制改革是提升水运管理与港口运营水平的重要举措。
我们应加强对船舶管理的监管，推动建立健全船舶安全管理体系，强化对船舶的安全监控和事故应急处理。
同时，我们还应积极推进船舶标准化建设，提高船舶的运输效率和质量。
五、推动信息化与智能化发展信息化与智能化是未来港口运营的发展趋势。
交通运输部工作人员应积极推动港口的信息化与智能化发展，推进船舶信息管理系统的建设，提高港口运营的效率和精准度。
同时，我们还应加强对新航运技术和设备的引进，提升港口运营的智能化水平。
六、加强人才培养与交流合作人才培养与交流合作是推动水运管理与港口运营发展的重要举措。
交通运输部工作人员应加强对港口从业人员的培训与学习，提高他们的专业素质和管理能力。
空运飞行员的航空器航线和航线选择
空运飞行员的航空器航线和航线选择航线选择对于空运飞行员来说至关重要。
一个好的航线选择能够减少燃料消耗、节省飞行时间以及提高飞行安全。
本文将探讨空运飞行员如何选择适当的航线，以及航空器航线的不同类型。
一、航线选择的因素航线选择时需要考虑多个因素，包括飞行距离、飞行高度、天气条件、航空交通管制等。
以下是几个影响航线选择的重要因素：1. 飞行距离：根据始发地和目的地之间的距离，飞行员可以选择直航或者经停航线。
直航可以减少航程，但可能需要更多的燃料和高度。
2. 飞行高度：飞行员应根据飞行器的性能和天气条件选择适当的飞行高度。
高空飞行可以减少燃料消耗，但也需要更多的导航设备和空中交通管制。
3. 天气条件：飞行员需要考虑飞行过程中可能遇到的天气条件，如风速、降水、云层等。
有时候会选择绕开恶劣天气区域，以确保飞行安全。
4. 航空交通管制：飞行员需要遵守航空交通管制规定，避免与其他飞行器发生冲突。
飞行员可以选择避让航线或者调整飞行高度，以遵守交通管制要求。
二、航线的类型航线可以分为直线航线和弯线航线。
直线航线是最短距离路径，通常是通过地图直接连接起始点和目的地的航线。
弯线航线则是为了避开相应的地物或气象等因素而选择的非最短距离路径。
1. 直线航线：直线航线是最常见的航线类型。
它能够以最短的距离连接始发地和目的地，减少飞行距离和时间消耗。
但是，直线航线需要考虑地物和气象等因素，有时候也需要绕道飞行。
2. 弯线航线：弯线航线由于避开了一些不利因素而非最短路径。
飞行员可以通过选择具体航点或航路来绕开山脉、高楼大厦或恶劣天气条件等。
弯线航线可能增加飞行时间和燃料消耗，但可以提高飞行安全性。
三、航线规划和导航设备航线的规划和导航设备在航空器航线选择中起着关键作用。
以下是常用的航线规划和导航设备：1. 全球定位系统（GPS）：GPS是一种卫星导航系统，能够提供准确的位置信息和航向指引。
飞行员可以使用GPS设备进行航线规划和导航。
基础设施发展的年代
数字化技术带来了新的基础设施 需求和挑战
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数字化技术改变了基础设施的管 理和维护方式
数字化技术促进了基础设施的创 新和发展
基础设施建设的新材料与新技术
新材料：高强度、耐腐蚀、 环保型材料
新技术：智能建造、绿色 建筑、物联网技术
挑战：成本控制、环保要 求、技术更新
发展趋势：智能化、绿色 化、高效化
感谢观看
汇报人：XX
公私合作：政府 与私营部门合作， 共同投资、建设 和运营基础设施
私营部门主导： 私营部门负责投 资、建设和运营 基础设施，政府 提供政策支持和 监管
政府与社会资本 合作：政府与社 会资本合作，共 同投资、建设和 运营基础设施， 实现互利共赢
基础设施建设融资方式
债券融资：通过发行债券筹 集资金用于基础设施建设
银行贷款：银行向基础设施 建设项目提供贷款支持
政府投资：政府财政资金直 接投入基础设施建设
股权融资：通过发行股票筹 集资金用于基础设施建设
公私合作（PPP）：政府与 社会资本合作，共同投资建
设基础设施项目
国际金融机构贷款：如世界 银行、亚洲开发银行等提供
的贷款支持
基础设施建设的社会参与
政府主导：政府在基础设施建设中发挥主导作用，制定政策、规划、资金支持等
济发展
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影响：加强了粤港澳大湾区 的互联互通，推动了区域经
济一体化发展
建设时间：2009年-2018 年
失败案例教训
案例一：某大桥坍塌事件 原因分析：设计缺陷、施工质量问题、监管不力 教训：加强设计审查、提高施工质量、加强监管力度 案例二：某城市地铁事故 原因分析：规划不合理、运营管理不善、安全措施不到位 教训：优化规划设计、加强运营管理、提高安全保障水平
数字航道与智能航运系统方案
数字航道与智能航运系统方案在当今全球化的经济格局中，航运业作为国际贸易的重要支柱，其高效、安全和可持续发展至关重要。
随着科技的迅猛发展，数字航道与智能航运系统逐渐成为提升航运效能、保障航行安全的关键手段。
数字航道，简单来说，是通过数字化技术对航道进行全面的感知、监测和管理。
它利用先进的传感器、卫星定位、通信技术等手段，实时获取航道的水深、水流、气象等信息，并将这些信息进行整合和分析，为船舶航行提供精准的导航服务。
相比传统的航道管理方式，数字航道能够大大提高航道的利用效率，减少船舶的航行风险。
智能航运系统则是在数字航道的基础上，进一步融合了人工智能、大数据、自动化控制等先进技术，实现船舶的自主航行、智能调度和高效运营。
在智能航运系统中，船舶配备了高精度的导航设备、自动化的操控系统和智能的通信模块，能够实时感知周围环境，自动规划最优航线，并与港口、岸基设施等进行高效的信息交互。
为了构建一个完善的数字航道与智能航运系统，我们需要从以下几个方面入手：首先，基础设施建设是关键。
这包括在航道沿线布置密集的传感器网络，用于监测水文、气象等数据；建设高速稳定的通信网络，确保信息的实时传输；以及打造高精度的卫星定位系统，为船舶提供精确的位置信息。
例如，可以在重要的航段安装水流测速仪、水深探测器等设备，实时监测水流速度和水深变化，并通过无线通信技术将数据传输到岸基控制中心。
其次，数据的整合与分析至关重要。
从各种传感器和监测设备获取到的大量数据需要进行有效的整合和分析，以提取有价值的信息。
通过建立大数据平台，运用数据挖掘、机器学习等技术，对航道的通航条件、船舶的航行规律等进行深入研究，为航道管理和船舶运营提供科学依据。
比如，利用历史数据预测航道的拥堵情况，提前进行调度安排，避免船舶滞留。
再者，智能船舶的研发是核心环节。
智能船舶应具备自主感知、决策和控制的能力。
通过安装先进的雷达、摄像头、激光测距仪等设备，实现对周围环境的全方位感知；利用人工智能算法，对感知到的信息进行分析和处理，自主制定航行策略；同时，配备自动化的操控系统，能够精确执行航行指令。
电子海图导航系统在海洋航行中的应用与发展
电子海图导航系统在海洋航行中的应用与发展文/王香栋 李栋为了提高电子海图管理系统在海洋航行中的应用效果，本文首先从智能导航、港口调度和安全预警等方面，对电子海图在当今航海活动中的功能与优势进行了分析和阐述。
其次针对其中的智能导航功能，提出一种基于Atten_LSTM深度学习的航线预测方法，在实现海洋航行自动导航的基础上，提高电子海图导航系统的精确度。
研究一方面基于能够有效学习长序列信息的LSTM长短时记忆网络搭建航线轨迹预测模型，另一方面通过引入注意力机制，提高模型的学习和训练效果。
实验表明，搭载Atten_LSTM轨迹预测模型的智能导航系统，在对选定船只的随机8个位置经纬度的推算中，最大误差为（0°0.15E，0°0.05N），预测准确度较高；在实际海洋航行过程中，采用搭载Atten_LSTM轨迹预测模型的智能导航系统对20s内航行轨迹进行预测，预测航线与实际航行的平均误差约2.5m，远远低于船舶航行航迹预测要求，具有较高的预测精度，值得进一步研究推广。
来越被依赖，占据着重要的位置。
电子海图的导航系统包括航线设计、航向航迹检测、航线海域数据搜集与信息数据处理等功能。
相较于传统纸质海图，电子海图不仅能够更便捷地查询海面状况，还能通过测量海域内海图点的方位，计算任意海图点之间的相对位置与海洋洋流流速等，及时对航线是否发生偏移进行监控，减少航行的不稳定性。
并且，电子海图在搜集海域信息时，依靠连接电子设备，包括探测仪、陀螺经纬、感应器等，相较于传统手绘海图，不仅具有更高效率，也更具准确性。
尤其是一些人难下潜的危险海域，依靠电子设备也可以进行有效测绘，增进人们对航线和海域的了解，进而提高了人们在海洋航行中的安全性。
港口调度港口拥堵是导致海运效率较低的重要因素，在传统海运活动中，船舶往往需要在港口耗费大半天的时间等待通行，船舶出行十分不便。
而现代海运通过电子海图大大缓解了这一状况。
电子海图不仅可以通过搜集海域资料，对船舶的航线进行智能规划，还可以通过搜集其他船舶的航线与航行状况，分析其他船舶的位置信息，在港口停靠时对船舶进行合理调度，实现安全引航。
KC12050102-i01无线基站的布局及安装.ppt
The
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目录
无线基站的AC供电线材选择 无线基站的布线
线材选择 4mm2铜芯聚氯乙烯绝缘屏蔽聚氯乙烯护套软电缆 。
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无线基站的布线
The
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布局要合理，尽量减少交叉走线，容易造成短路，但是交叉布 线时必须遇到的，能少则少。
阻挡，如下图所示。
1 、无线接收器的布局
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ห้องสมุดไป่ตู้
（2）一定要在无线接收 范围的间距内，其次要 选择无其他信号干扰的
地方
（3）安装方向
安装设备时请调整其 正面板朝向，确保接 收设备在其信号覆盖 范围内。（4）根据景 区内部的布局均分布
局在场区内。
2 、无线接收器的安装
《物联网工T程h布e 线》项目五
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无线基站的布局及安装
The
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目录
无线基站的布局 无线基站的安装
1 、 无线基站的布局
The 5.1.2 无线
INTE基R站N的ET布局 o及f T安H装INGS
（1）基站四周应视野开阔
城区基站的主波瓣前方200~300米范围内没有高于基站天线高度的大建筑物阻 挡
的供电和数据传输；LAN口连接到电脑或者路由器 （无线路由器）上，这根网线只负责数据传输。
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5.1.6无线接收器的供电布线
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目录
无线接收器的供电布线
基站选址原则
基站选址原则为了加强GSM扩容工程项目建设过程中的标准化、规范化管理,根据集团公司相关要求，结合实际情况，特制定本基站选址原则。
本原则根据基站选址的相关要求,从：蜂窝结构、基站站距、天线挂高、地形、干扰等多个方面进行细化，以提高网络建设的合理性。
基站站址选择主要是为基站天线选择一个最佳安装位置，这是一项比较困难的工作。
首先因为地形及地面建筑物的不规则性造成信号强度覆盖图形的不均匀性，另一个重要的问题是要避免干扰。
所以，在选址时，既要考虑覆盖要求,也要考虑与其他如基站、电台等的干扰.需用重点注意的是,在移动通信网中，不应只考虑一个基站的位置，而要同时考虑许多基站站址的可行性。
所有基站都要满足这两项要求而它们之间又有密切的关系,如果其中一个基站的站址发生变动，将对其他基站的站址产生影响.选择的站址应满足下列原则的要求。
一、站址的拓朴结构应尽量符合规则的理想蜂窝网络结构实际站址与理想站点的距离不应超过小区半径的四分之一。
在高业务密度区，该距离应该更小。
我们知道，基站的站间距一般为基站覆盖半径的1.5倍，即相邻基站之间有相应的比较合理的覆盖重叠区。
实际站址与理想站点的距离越大,基站之间的覆盖重叠区就会变化（或大或小），当这种不合理的基站数较多时，整个网络的拓朴结构将变得紊乱，各基站的覆盖重叠区将要么过大，要么过小，要么就是有些区域变成多个基站的重叠覆盖。
在这些区域,将不可避免的产生下述几个后果：1、基站无主服小区2、出现弱覆盖区域3、产生乒乓切换二、站点分布对应于话务密度,使用户尽量集中在小区中心话务密度一般分为密集城区、一般城区、郊区、农村和交通干线等，根据无线链路预算，站距（系统不一样时略有区别）一般分别选定为350～500米、500～800米、800～1000米和1000~5000米之间.基站选址时，应根据覆盖区域的话务密度预测情况进行分类,按合适的站距进行选址。
基站小区的中心范围内，信号覆盖良好,一般都大于-80dBm，当用户集中在小区中心时，能提高接通率,减少切换，减少掉话率，提高用户满意度.三、天线挂高要求超出周围平均高度为降低信号在传播路径上的传输损耗,天线挂高一般要求比周围建筑物平均高度高.根据基站站址所在区域分类和相应的覆盖要求，天线挂高超出周围建筑物高度的建议值如下表所示。
海上最优航线算法研究_马欣
vy∈P
vy∈P
到 vm、终点到 vn 的最短路径。PY{vm}→P ,QY{vn}→Q；
3） 重复第 2 步，直到 PIQ={vm}且 vm 唯一时终止；
4） 计算最短路径：l1=d(vm)+e(vn)，l2=d(vx)+e(vy)+l(vx,vy)
式中,l(vx,vy)表示 vx,vy 相邻两点的路权值。l(vx,vy)>0；vx∈P；vy∈Q 。
2.2 Dijkstra 算法分析 Dijks tra 算法的复杂度为节点数平方的数量级。当网络模型中节点 数和边数较多的情况下，算法的计算量较大，时间花费较多[2]。Dijks tra 算法在求解从 u0 到 v 的权 d(u0,v)过程中，通常执行了许多与最小权路径 无关的顶点 r(r∈S- {u0u1u2,…,un,v})和顶点 P 的运算，这就增加了额外的 运算量，从而降低了算法的效率。尤其当 G 中顶点数和边数较多，而 u0 到 v 的权 d(u0,v)也较大时，Dijks tra 算法在求解时有可能计算图中所 有顶点。因此，算法的效率是非常低的。 在现行系统中，网络模型的规模常常较大，顶点数多达上千或上 万。并且对网络模型的查询也要求实时性。因此，Dijks tra 算法虽然在 理论上是正确的，但在实际应用中还不尽如人意。 3 算法改进思想 3.1 减少无效计算 我们发现，由于 d(w)=m in{d(w),d(t)+l(t,w)}，w 节点是否在上次已经 被计算出最短路径未知，当前节点 w 是否与节点 t 是否相连也未知，也 就是 l(t,w)未知，这时，d(t)是已知的，故本次计算的 d(w)到底是不是 ∞， 取决于上一步地 d(w)数值和 l(t,w)的数值，从表达式可以看出，只要这两 个数值不都是 ∞，本次计算的 d(w)就不会是 ∞。 Dijks tra 算法在实现步骤上的改进： 在 Dijks tra 算法的实现步骤中，先判断 d(w)和 l(t,w)的数值是否至 少有一个不是 ∞，如果是，才计算 d(w)=m in{d(w),d(t)+l(t,w)}。这样就保 证了预见结果的 d(w)是 ∞ 时，不对它进行计算，避免了大量的无效计 算，提高搜索效率。 3.2 分解子问题 除了避免无谓计算外，我们还可以将最短路径问题分解为多个子 问题进行求解。考虑最短路径问题分解为由起点到终点求解最短路径和 由终点到起点求解最短路径 2 个子问题，并以此类推，把问题不断分解 下去。 数学模型如下：起始港与目的港之间为一交通网络。无向图 G=(V, E,L) 。其中,V—— —m 个节点构成的点集；E— ——n 条边构成的边集； L— ——路权集,同时满足：1） G 为一个简单图，不含环和多重边；2） 路 权具有可加性。若有路径 vi- vk- vj,则有 l(vi,vj)=l(vi,vk)+l(vk,vj)。
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BSC编号基站编号基站名称行政区域镇区小区标识扇区标识小区标识_扇区标识小区名称142澜石雅兰禅城城区42042_0澜石雅兰_0142澜石雅兰禅城城区42142_1澜石雅兰_1142澜石雅兰禅城城区42242_2澜石雅兰_2143石湾田心禅城城区43043_0石湾田心_0143石湾田心禅城城区43143_1石湾田心_1143石湾田心禅城城区43243_2石湾田心_2944南庄上元禅城南庄44044_0南庄上元_0944南庄上元禅城南庄44144_1南庄上元_1944南庄上元禅城南庄44244_2南庄上元_2145石湾陶都禅城城区45045_0石湾陶都_0145石湾陶都禅城城区45145_1石湾陶都_1145石湾陶都禅城城区45245_2石湾陶都_2157佛山皮鞋禅城城区57057_0佛山皮鞋_0157佛山皮鞋禅城城区57257_2佛山皮鞋_2199赛纳陶瓷禅城城区99099_0赛纳陶瓷_0199赛纳陶瓷禅城城区99199_1赛纳陶瓷_1199赛纳陶瓷禅城城区99299_2赛纳陶瓷_2 5183乐从荷村隔水顺德乐从1830183_0乐从荷村隔水_0 5183乐从荷村隔水顺德乐从1831183_1乐从荷村隔水_1 5183乐从荷村隔水顺德乐从1832183_2乐从荷村隔水_2 1190张槎莲塘禅城城区1900190_0张槎莲塘_0 1190张槎莲塘禅城城区1901190_1张槎莲塘_1 1190张槎莲塘禅城城区1902190_2张槎莲塘_2 1190张槎莲塘禅城城区1903190_3张槎莲塘_3 1225佛山湾华禅城城区2251225_1佛山湾华_1 1234石湾海口禅城城区2340234_0石湾海口_0 1234石湾海口禅城城区2341234_1石湾海口_1 1234石湾海口禅城城区2342234_2石湾海口_2 9253溶洲田边禅城南庄2530253_0溶洲田边_0 9253溶洲田边禅城南庄2531253_1溶洲田边_1 9253溶洲田边禅城南庄2532253_2溶洲田边_2 9254堤田工业禅城南庄2540254_0堤田工业_0 9254堤田工业禅城南庄2542254_2堤田工业_2 9287季华大桥禅城南庄2870287_0季华大桥_0 9287季华大桥禅城南庄2871287_1季华大桥_1 9287季华大桥禅城南庄2872287_2季华大桥_2 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11475塘头商业城禅城城区147511475_1塘头商业城_1 11475塘头商业城禅城城区147521475_2塘头商业城_2 11481火炬创业园禅城城区148101481_0火炬创业园_0 11481火炬创业园禅城城区148111481_1火炬创业园_1 11481火炬创业园禅城城区148121481_2火炬创业园_2 11602电信设计院禅城城区160211602_1电信设计院_1禅城城区181701817_0交通发展公司_0 11817交通发展公司禅城城区181711817_1交通发展公司_1 11817交通发展公司11823石头夏二街禅城城区182301823_0石头夏二街_0 11823石头夏二街禅城城区182311823_1石头夏二街_1 11823石头夏二街禅城城区182321823_2石头夏二街_2 51842乐从小涌顺德乐从184201842_0乐从小涌_0 51842乐从小涌顺德乐从184211842_1乐从小涌_1 51842乐从小涌顺德乐从184221842_2乐从小涌_2禅城南庄186901869_0东村东陶集团_0 91869东村东陶集团禅城南庄186911869_1东村东陶集团_1 91869东村东陶集团禅城南庄186921869_2东村东陶集团_2 91869东村东陶集团11875佛开高速禅城城区187501875_0佛开高速_0 11875佛开高速禅城城区187511875_1佛开高速_1 11875佛开高速禅城城区187521875_2佛开高速_2 11882海景大厦禅城城区188201882_0海景大厦_0 11882海景大厦禅城城区188211882_1海景大厦_1 11882海景大厦禅城城区188221882_2海景大厦_2 11919沙岗金瓜岗禅城城区191901919_0沙岗金瓜岗_0 11919沙岗金瓜岗禅城城区191911919_1沙岗金瓜岗_1 11919沙岗金瓜岗禅城城区191921919_2沙岗金瓜岗_2数据核对载频标识计费ID(小区标识*16+扇区标识）频点PN码载扇类型(1X/DO)是否是RRU(来自：RRU拉远表)TRM单板号RRU覆盖名称(来自：RRU拉远表)42-42-0-2830672283401X N--42-42-1-28306732832081X 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