新安全带《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》标准宣贯共59页
汽车设计---儿童乘员约束系统的设计与应用
儿童乘员约束系统的应用文/上海泛亚汽车工程技术中心【摘要】近年来，越来越多的汽车进入普通家庭, 我国汽车保有量大幅增加。
汽车对儿童乘员保护的要求也随之受到重视。
本文描述了儿童座椅的应用及儿童约束固定系统ISOFIX的设计规范，重点阐述如何通过儿童座椅约束系统来减少儿童乘员在碰撞事故等紧急情况出现时受到的伤害。
【关键词】儿童、约束系统、安全【Abstract】Recently for more and more private cars appearing in the families in China, to look after the security of child becomes more and more important. This article showed the design rules for child seat and the child restraint system named ISOFIX, which is used to reduce the possibility of injury to child when we encounter the abrupt car accidents【Key words】Children, Restraint System, Security0 前言汽车安全问题一直是社会广泛关注的焦点。
近年来，车辆安全方面的研究得到了世界各国的广泛重视，其中欧美国家已将儿童乘员的保护纳入到当地的强制法规中。
根据测试，当汽车以每小时40公里行驶时突然紧急刹车，此时5.5公斤婴儿体重相当于110公斤。
在这种情况下，如果把儿童放在普通座位上或者成人怀抱中，儿童的安全将得不到保证。
并且儿童将会是事故的最先受害者，即使不发生任何事故，强烈的晃动也会影响儿童大脑的发育，另外不正确的坐姿也会影响儿童的正常呼吸。
近几年，中国汽车行业在对儿童乘员的保护方面也做了大量的研究开发工作，同时还以征求意见稿的形式开展了大量的儿童保护方面的技术标准、法规的立法征询工作，该项法规不久将实施。
新安全带《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》标准宣贯分解
National Automobile Quality Supervision and Test Center (XiangFan )
三、标准内容说明
4本标准主要技术内容介绍 4.4自锁式卷收器
自锁式卷收器在卷收器锁止相邻位置之间的移动量不 得超过30 mm； 如果卷收器是腰带的一部分，在假人和卷收器之间的 自由长度上测量时，织带的卷收力应不小于7N；如 果卷收器是肩带的一部分时，进行类似测量时，织带 的卷收力应不小于2N，且不大于7 N；腰带的卷收 力必须大于2.6N，肩带或连续带的卷收力必须在 1N～7N之间； 进行5 000次拉出回卷试验。然后，进行腐蚀试验和 粉尘试验，最后再进行5 000次拉出回卷试验。完成 上述试验后，卷收器应能正常工作，并满足规定的性 能要求。
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二、标准制定过程
重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会 暨标准审查会上，提出修订意向。 2007年底至2008年第一季度完成了草案。 2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了 介绍和研讨，会后形成送审稿。 2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨 论，收集了修改意见，会后形成报批稿 。 2009年~2010年GB14166、GB14167和 GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1— 2009标准化工作导进行了格式上的修订。
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三、标准内容说明
4本标准主要技术内容介绍 4.3带扣 带扣的术语修改 将封闭环式带扣按钮更改为封闭式带扣 ，将非封闭环 式带扣按钮更改为非封闭式带扣 带扣开启面积 明确带扣开启面积测量方法。(标准4.2.2.2 ) 标准要求带扣开启力的测量方向是投影到垂直于按钮 最初运动方向 带扣按钮表面颜色 增加了设置红色警示灯的内容。(标准4.2.2.2 ) 如果乘员扣上安全带后警示灯熄灭，当乘员坐上座 椅时，允许在带扣的任何部位设置红色警示灯。
国家对安全带的强制要求GB1465
国家对安全带的强制要求GB1465汽车整车和安全带认证依据标准GB14166-2022《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统ISOFIX儿童约束系统》和GB 14167-2022《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》（下称“新版标准”）已于2021年5月7日发布，于2022年1月1日正式实施，替代相应的旧版标准GB14166-2003和GB 14167-2006。
现将汽车产品认证执行新版标准的有关要求明确如下：新申请认证的汽车和汽车安全带产品自2022年1月1日起需按照GB14166-2013和GB14167-2013标准要求进行认证。
"对于2022年1月1日前已获证的上述产品，认证委托人应在2022年1月1日前，依据相应新版标准完成认证证书的换版工作。
换版要求如下：变更申请时，认证委托人应按新版标准要求申报技术参数或提交产品描述，以及安全带或约束系统的所有机械部件未使用聚酰胺6材料的声明。
汽车产品需按照GB14166-2022第6章和GB14167-2022的要求进行检查或检测。
对于带有减力装置的安全带或约束系统，根据差异情况需补做差异试验，试验项目为GB14166-2022的C1.6.1.1条要求的内容，试验结果应符合GB14166-2013第4.4.1.3（或4.4.1.4或4.4.1.5）条中的要求。
对于带有预紧装置的安全带或约束系统，我中心在企业分类管理和风险评估的基础上，每工厂至少选取一个型号产品补做差异试验，试验项目和判定按上条要求。
除上述产品外的其他安全带或约束系统，换版时无需补做差异试验。
旧版标准认证证书转换工作应于2022年1月1日前完成，逾期未完成证书转换工作或未转换为已停产车型维修部件证书的，暂停旧版标准认证证书；2022年4月1日前仍未完成证书转换工作的，撤销旧版标准认证证书。
各相关指定实验室应尽快向国家认监委认证监管部和我中心上报所具备新版标准检测能力的情况，并应及时将通过新版标准实验室资质认定和认可的情况上报备案。
机动车乘员用安全带和约束系统安装固定点-2023最新国标
目次1范围 (3)2规范性引用文件 (3)3术语和定义 (3)4技术要求 (7)5试验方法 (14)6标准实施日期 (18)附录A（规范性）ISOFIX固定点系统及ISOFIX上拉带固定点 (19)附录B（规范性）固定点最低数量和下固定点位置 (30)附录C（规范性）有效固定点的位置 (31)附录D（规范性）人体模块示意图 (33)附录E（规范性）动态试验——静态试验的替代试验 (35)附录F（规范性）假人规格 (37)附录G（规范性）i-Size乘坐位置 (38)机动车乘员用安全带和约束系统安装固定点1范围本文件规定了机动车乘员用安全带和儿童约束系统安装固定点的位置、强度要求和试验方法。
本文件适用于安装了前向、后向或侧向座椅成年乘员用安全带安装固定点的M和N类车辆。
本文件适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的M类车辆，以及安1装了ISOFIX固定点系统的其它类车辆。
本文件适用于具有i-Size乘坐位置的车辆。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11551-2014乘用车正面碰撞的乘员保护GB11552-2009乘用车内部凸出物GB13057-2003客车座椅及其车辆固定件的强度GB14166机动车乘员用安全带和约束系统GB/T15089机动车辆及挂车分类GB27887机动车儿童乘员用约束系统GB13094-2017客车结构安全要求ISO6487-2002道路车辆碰撞试验中的测量技术设备（Road vehicles—Measurement techniques in impact tests—Instrumentation）3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1车辆类型vehicle type与安全带固定点、ISOFIX固定点系统及ISOFIX上拉带固定点相连接的车辆或座椅构件的尺寸、外形和材料等方面以及进行i-Size乘坐位置静态试验的车辆地板强度等方面无差异的一类机动车辆。
机动车乘员用安全带和约束系统编制说明
《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源GB 14166-2013《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》属于汽车强制性标准体系中被动安全领域乘员保护项。
标准于2013年5月7日发布、2014年1月1日实施，标准的发布和实施对规范机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的生产、制造、质量管理以及推动该行业的规范发展起到了重要作用。
随着安全带总成、儿童约束系统、安全带提醒装置等新技术的出现，最新版UNR16 的在技术要求、试验方法等方面有较大调整和补充。
GB14166 —2013现有的技术指标和试验方法滞后于当前新技术的发展要求，这种局面不利于汽车安全带和儿童约束系统产品新技术的采用和检测认证工作的开展，不能满足当前国家汽车被动安全领域的总体要求，因此，非常有必要对现行的机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统保护标准进行重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要,也更有利于与国际接轨。
该标准的修订工作已纳入汽车车身领域“十三•五”标准体系建设方案，，体系编号为QC-101-203-318-402-502-004o2020年7月29日，国家标准化管理委员会下达GB14166《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》强制性国家标准制修订计划【计划号为：20201959-Q-339],主要起草单位包括国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、东风集团有限公司、中国汽车技术研究中心等。
（二）主要工作过程1.GB14166-XXXX《机动车乘员用安全带和约束系统》预研工作（1）从2015年开始车身分技术委员会和襄阳达安汽车检测中心有限公司不断收到整车企业和安全带企业要求修订GB14166的呼声和建议。
2015年5月襄阳中心作为原第一起草单位向车身分技术委员会秘书处通报行业情况，并成立GB14166标准研究团队，开展UN R16修订内容的翻译工作，开展后排安全带动态试验技术和试验方法、安全带织带敏感指标等内容的技术研究工作，与东风汽车有限公司、天合汽车研发（上海）有限公司、高田（±海）汽配制造有限公司等安全带企业多次开展技术交流。
机动车乘员用安全带,约束系统,儿童约束系统
II. Vehicles Equipped With Safety-Belts, Restraint Systems, Child Restraint Systems and ISOFIX Child Restraint Systems
××××-××-××发布
（送审稿）
××××-××-××实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会
GB 14166—××××
目次
前 言 ........................................................................... V 1 范围 ............................................................................ 1 2 规范性引用文件 .................................................................. 1 3 定义 ............................................................................ 1
2．安装有安全带，约束系统，儿童约束系统和 ISOFIX 儿童约束系统的车辆
The Performance Requirements and Test Methods of Safety-Belts, Restraint Systems, Child Restraint Systems ISOFIX Child Restraint Systems for Occupants Of Power-Driven Vehicles
教你看懂国标《机动车儿童乘员用约束系统》
其 他 乘 员 造 成 伤 害 ； 产 品 上 不 应
有 可 能 给 儿 童 乘 员 的 衣 服 和 汽 车
说 明书要求
在 我 国 销 售 的儿 童 约 束 系统
座 椅 造 成 损 坏 的 突 出 或 锐 边 ； 与
织 带 接 触 的 儿 童 约 束 系统 部 分 ， 不 得有 可能 磨损 织带 的锐边 。
清洗 方法 。
— —
结构 要求
标 准 对 儿 童 约 束 系统 整 体 结
构 的 位 置 和 使 用 方 法 应 标 明 ， 而
使 用Ｉ ＳＯＦ Ｉ Ｘ安 装 儿 童 座 椅 时 ，使 用 者 容 易 忽 略 抗 翻 转 机 构 ，特 别 是 上拉 带 。
构 要 求 包 括 ：产 品上 不 应 有 尖 锐
于１ ０ ０ ０ ０ Ｎ。
约 束 系 统 的性 能 做 了特 殊 要 求 ， 这 些 内 容 需 要 在 专 业 的 检 测 设 备
上完 成 。
— —
调节装 置的要 求
— —
落 到没 有 骨骼 支撑 保 护 的腹部 。
儿 童 约 束 系 统 应 该 能 够 将 儿 童 的
调 节 装 置 应 有 足 够 的调
提 示
必 须 配 有 中 文 说 明 书 ， 包 括 中 文
使 用 说 明和 安 装 说 明 。在 购 买 者
儿 童 约 束 系 统 要 远 离 日光 照 射 ，否则会 烫伤儿 童。
不 打 开 包 装 的 情 况 下 ，能 看 到 包
标识要求
为 确 保 使 用 者 正 确 安 装 和 使
性能要求
儿童乘员约束系统的应用
约束保护系统。基于儿童 的生理特点 ， 不论是体
重还是 体 型 等 方 面 ， 同年 龄 段 差 异 较 大 。从 总 不
６ ・ ０
连接而直接安放在车辆座位上。它是坐垫与靠背
组合 的型式 。对儿童 乘 员 的约 束 系 统 的主要 作 用
上海汽车 ２ １． ５ ００ ０
・
是改 变儿 童乘员 的乘 坐 状 态 以满 足 与 成人 用 汽 车
１ ２ １— ． ４岁儿 童 用约束 系统
该类儿 童 约 束 系统 的核 心 结 构 为 儿 童 座椅 ， 它主要 适用 于 １— ４岁 儿 童 （ 于 体重 ９～１ ｇ 用 ８ｋ 的 儿童 ）此类 儿 童约束 系统 只能 安 装在 车辆 后 排 座 ， 位上 。他在 车 上 的安 装 方 式 可 以 是后 向 的 ， 可 也 以是 前 向 的。 对 于 体 型 较 小 的 儿 童 ， 采 用 后 向 多 安装 ， 型式 也适 用 于不 到 １岁 但 体 重 超 过 ９ｋ 该 ｇ 的儿 童 。对 于体 型较 大 的 儿童 则 采用 前 向安 装 方
１ １ Ｏ～１岁儿 童 用约束 系统 ．
驶时 突然 紧 急 刹 车 ，． ｇ ５５ｋ 的婴 儿 相 当 于 １０ｋ ， １ ｇ
在这种 情况 下 ， 如果 把 孩 子放 在 普 通 座位 上 或 者
怀抱 中 ， 长无 力保 护孩 子 。在发 生事 故 时 ， 子 家 孩 将 会是 最先 的受 害者 ， 即使 不 发 生事 故 ， 烈 的摇 激 晃也会 影 响孩 子 大 脑 的发 育 ， 时不 正 确 的坐 姿 同
碰撞事故 发 生时 ， 为儿 童 提供 安 全保 护 ， 而减 少 从 对儿 童的伤 害程度 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
GB 14166 新安全带标准宣贯讲义-2013.10.06汇总
GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》研讨§标准制定的背景及过程§标准的主要内容§新增重点内容介绍§新老标准差异比较§标准执行建议以及最新技术发展一、标准制定的背景及过程Ø2008年国家标准化管理委员会正式批准立项Ø完成年限:2012年Ø主要起草单位:东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳、中国汽车技术研究中心、郑州日产汽车有限公司Ø主要起草人:李三红、余博英、杨斌,王长江,张尚娇,李维菁,李强红Ø制定依据:本标准修改采用ECE R16法规(04系列(版本5及随后发布的增补件、堪误表Ø重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会暨标准审查会上,提出修订意向。
Ø2007年底至2008年第一季度完成了草案。
Ø2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了介绍和研讨,会后形成送审稿。
Ø2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨论,收集了修改意见,会后形成报批稿。
Ø2009年~2010年GB14166、GB14147和GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1—2009标准化工作进行了格式上的修订。
Ø为保证标准的准确性、及时性和先进性,2012年8月31日在北京做了最后一次修改。
l修改了其中部分编辑性的错误和口语化的语句。
l增补ECE R16法规发布了新的增补件内容。
Ø2012年10月10至11日在武汉进行了标准复审会,对修改内容进行了行业内的意见征集和确认。
Ø本标准的修订工作跨度较长,在标准制定过程中,标准起草人与高田(上海汽车安全系统研发有限公司、延锋百利得(上海汽车安全系统有限公司、AUTOLIV(上海、丰田纺织(中国有限公司等对具体标准问题进行多轮次的研究和讨论,再次表示感谢。
(机动车儿童乘员)用约束系统产品质量国家监督抽查实施细则(2023年版)
（机动车儿童乘员）用约束系统产品质量国家监督抽查实施细则
（2023年版）
1 抽样方法
以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。
随机数一般可使用随机数表等方法产生。
每批次产品抽取样品2台，其中1台作为检验样品，1台作为备用样品。
2 检验依据
执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。
3 判定规则
3.1依据标准
GB 27887—2011 机动车儿童乘员用约束系统及第1号修改单
现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求
3.2判定原则
经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。
若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时，应按被检产品明示的质量要求判定。
若被检产品明示的质量要求低于本细则中检验项目依据的强制性标准要求时，应按照强制性标准要求判定。
若被检产品明示的质量要求低于或包含本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，应以被检
产品明示的质量要求判定。
若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的强制性标准要求时，应按照强制性标准要求判定。
若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，该项目不参与判定。
4 附则
本细则代替《市场监管总局关于发布童车等76种产品质量国家监督抽查实施细则的公告》（2022年第19号）中的《机动车儿童乘员用约束系统产品质量国家监督抽查实施细则》。
营运大客车正面碰撞乘员伤害的研究
营运大客车正面碰撞乘员伤害的研究陈福军;王青春;代伟良;谢熠萌【摘要】客车发生正面碰撞事故约占客车碰撞事故的50%~60%。
利用LS-DYNA软件，建立了包括假人、安全带和安全气囊在内的大客车车体有限元模型，对不同速度下营运大客车的正面碰撞特性进行了模拟仿真计算，分析了无任何保护措施、佩戴安全带及佩戴安全带且安全气囊起爆三种事故形态下乘员头部HPC值、胸部压缩量和大腿骨轴向接触力等伤害值。
研究结果表明，安全带对于驾驶员的保护意义重大，为营运大客车乘员保护设计以及合理制定营运大客车正面碰撞法规提供数据参考。
%Passenger car head-on collision accident accounts for about 50~60% of all passenger car acci-dent. Firstly, the finite element model of bus body with the dummy, seat belt and airbag was created, and non-linear finite element code LS-DYNA was used to carry out the simulation, then the injury criteri-ons of occupants were calculated and compared for the bus, bus with seat belt and bus with seat belt and airbag, related to the head performance criterion (HPC), the thorax compression criterion (ThCC) and the femur force criterion (FFC). The results show that the driver's seat belt for the protection of driver is signifi-cant. The study was useful for the occupants’ protection design of bus and the introduction of legislationfor frontal collision of bus.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P37-41)【关键词】客车;正面碰撞;伤害;仿真【作者】陈福军;王青春;代伟良;谢熠萌【作者单位】北京林业大学工学院，北京 100083;北京林业大学工学院，北京100083;交通运输部公路科学研究院，北京 100088;交通运输部公路科学研究院，北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U467.11 引言近年来，随着道路建设和交通运输业的飞速发展，汽车安全技术也取得了很大的发展，但目前国内大多数的被动安全技术主要集中在轿车等M1类车辆，对公路大客车安全技术的研究相对较少，与发达国家相比差距很大。
机动车儿童乘员用约束系统
机动车儿童乘员用约束系统国家标准编制说明一、制订依据随着中国家庭乘用车保有量的大量增加,儿童乘车安全问题日益突出.全国汽车标准化技术委员会于2003年-2004年已经开展相关标准及试验方法的研究,并于2004年向标准委提出标准立项申请.2006年国家标准委正式批准立项,项目号为:20067132-Q-303,完成年限:2008年.本标准由中国汽车技术研究中心,武汉理工大学作为主要起草单位,组织部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与标准的起草工作.本标准是根据联合国欧洲经济委员会ECE R44号法规(04版)及随后的增补件,堪误表进行制定的.本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2001的要求进行编写.二、目的和意义近年来,随着我国汽车工业的不断发展,私人汽车的保有量正逐年增加.随着汽车进入家庭,将面临一些新的问题,其中包括儿童乘员的碰撞安全性.据公安部交通管理局提供的数字显示,在2006年的各类事故死亡人数中,因交通事故而致死亡人数为89455人,而12岁以下的儿童在交通事故中的死亡人数为4167人,所占比例为 4.67%,其中在车内死亡的有683人,占到儿童交通事故死亡数的16.4%.统计资料表明,在每10位死于交通事故的人中,就有至少1人是儿童,交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的"第一杀手".为了减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡,借鉴国外法规,开展我国儿童约束系统的研究是十分必要的.美国,欧洲,日本等,在轿车中配备有儿童用约束系统如儿童座椅,婴儿床,附加儿童坐垫和靠垫等装置,同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准和法规.各国对于强制使用CRS的要求如下:○ 美国未满15岁 (各洲均要求使用,但对4岁以上儿童各洲不同)○ 英国未满12岁○ 法兰西未满10岁○ 德国未满12岁○ 荷兰未满12岁○ 瑞典未满6岁○ 澳大利亚未满15岁○ 新西兰未满5岁○ 俄国未满10岁○ 罗马尼亚未满12岁○ 马来西亚未满12岁○ 以色列未满12岁○ 日本未满6岁我国在儿童约束系统的研究方面仍处于空白,美国和欧洲及日本都已经建立了完整的儿童约束系统法规体系.美国FMVSS 213,欧洲ECE R44号法规(日本标准与ECE R44号法规相同)都对儿童约束系统进行了详细规定和要求.因此,儿童乘客约束系统相关的标准研究制定工作必须引起足够的重视,尽快制定出我国的儿童乘客约束系统标准,以保证产品质量,保障儿童乘客的生命安全.三、国内外相关标准和法规情况对于儿童约束系统,目前国际标准以及欧洲,美国,日本等国家的标准法规有着较大的差异,但随着国际上标准法规协调发展的趋势,各国对于儿童约束系统的规定也将逐渐统一起来,因此,我国在制定相应的国家标准时,需要深入分析研究各国的标准法规,并进行相应的试验验证,做到尽量与国际接轨.在美欧日三大汽车安全法规体系中,关于儿童约束系统的法规分别为FMVSS213, ECER44,TRIAS 51-1999.其中,TRIAS 51-1999与ECER44是完全等同的.ISOFIX 系统导入到欧洲法规 ECE R44 始于 2004年2月.目前在欧洲所有的儿童约束系统都必须符合ECE R44的规定,日本从2006年10月开始也已与ECE R44-04 (含ISOFIX装备) 协调一致,实施日期为2012年9月.ISOFIX装置使CRS 安装简单,能很好地减少因使用成人安全带固定CRS的错误使用率,以有效提高儿童乘车安全性.而美国使用的LATCH装置与ISOFIX装置相比,主要的区别在于:ISOFIX是一种刚性固定装置,CRS与车身的连接是刚性的;而LATCH则是锁扣通过织带连接在CRS上,锁舌与车身的连接是柔性的.法规制定背景(ISOFIX)ISOFIX和LATCH两种装置各有优缺点,欧美意见尚未统一.其主要优缺点如下表: ISOFIX 优点:概念简单; 稳定, 装上后稳固; 金属支架刚性好, 耐用.LATCH优点:重量轻, 车外可使用; 熟悉的设计和连接; 在不使用说明书的情况下比较容易正确操作.ISOFIX缺点:重, 笨及难看; 当儿童椅没放在车上时, 金属部分对儿童和车可能存在隐患; 系统在车外无法使用; 硬固定点容易积攒杂物.LATCH缺点:对比较柔弱的用户来说, 不太容易将座椅拉紧; 连接儿童座椅侧的绞链看起来很弱; 锁扣有可能被儿童解脱.考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近,为与各标准法规相协调,本标准修改采用ECE R44法规进行制定.四、标准研究主要工作过程中国汽车技术研究中心作为标准主要起草单位,2003年就开始进行有关CRS 的标准研究和试验研究工作,申报标准立项前期对ECE R44进行了翻译和整理,并对其中重要的动态试验方法进行了研究.日本欧洲美国( ISO标准 )1990 1995 2000 2005 2010开始讨论修改19901999 2006老法规(JIS D0401)新法规(=ECE44,14,16)FMVSS213,225ECE 44,14,16 旧 ECE 44国家标准委批准立项后,全国汽车标准化技术委员会组织了由部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与的标准起草组共同制定本标准,并吸收武汉理工大学为标准执笔单位.起草组成立后召开多次会议及国际研讨会,对相关CRS标准法规技术内容进行讨论,同时,配合标准制定,中国汽车技术研究中心还进行了有关CRS使用率的问卷调查和儿童事故数据的初步调查,并联合网站进行CRS重要性和正确使用的宣传.据目前对几个私家车保有量较大城市(如北京,上海,成都,天津等)的问卷调查得出,这几大城市的平均CRS使用率为5%左右,但CRS的正确使用率估计超不过2%.而对2007年上半年儿童乘坐乘用车在事故中死伤数据来看,发生在乘用车内的12岁以下儿童的死亡率将达到6.8%(占所有乘用车和客车内儿童乘员死伤数量的比例).如果能有越来越多的消费者意识到儿童乘车的危险性,正确使用CRS,势必将挽救许多孩子的生命.标准制定中期,还将进行标准的试验验证工作.五, 标准内容说明本标准的技术内容修改采用ECE R44《关于批准动力驱动车辆上儿童乘客座椅约束装置的统一规定》(修订本2)及随后截止到2005年6月发布的所有的增补件,堪误表,本标准与ECE R44的主要差异有:增加了"内置式儿童约束系统"定义;为便于标准使用,本标准增加了附录V和附录W;本标准删除ECE R44中第3章,第5章,第10章,第11章,第12章,第13 章,第14章,第16章,第17章及附录1,附录2,附录14,附录16有关认证管理程序和生产一致性的内容;为方便与ECE R14和ECE R 16的配合使用,将其中与本标准相关的内容做为资料性附录V,资料性附录W增加到本标准中;为便于与ECE R44的章条对照,本标准增加了资料性附录X.本标准的附录A至附录K,附录P至附录U为规范性附录,附录M,附录V,附录W,附录X为资料性附录.。
《强制性产品认证实施规则 机动车儿童乘员用约束系统》(编号：CNCA-C22-03：2014)
编号：CNCA-C22-03：2014强制性产品认证实施规则机动车儿童乘员用约束系统2014-05-30 发布2014-09-01 实施中国国家认证认可监督管理委员会发布5. 1认证委托的提出与受理 (2)5.2 申请资料 (3)5.3 实施安排 (3)6. 1型式试验 (3)6.2 初始工厂检查 (5)6.3 认证评价与决定 (6)6.4认证时限 (6)7. 1获证后的跟踪检查 (7)7.2 生产现场抽取样品检测或者检查 (7)7.3市场抽样检测或者检查 (7)7.4 获证后监督的频次和时间 (8)7.5 获证后监督的记录 (8)7.6获证后监督结果的评价 (8)8. 1认证证书的保持 (8)8.2认证证书的内容 (8)8.3认证证书的变更 (9)8.4 认证证书的注销、暂停和撤销 (9)8.5认证证书的使用 (9)9.1准许使用的标志式样 (9)9.2 使用要求 (10)本规则基于机动车儿童乘员用约束系统的安全风险和认证风险制定，规定了机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的基本原则和要求。
本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。
认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。
生产企业应确保所生产的获证产品能够持续符合认证及适用标准要求。
本规则适用于安装在三个车轮或三个车轮以上机动车上的儿童乘员用约束系统，但不适用于安装在折叠座椅或侧向座椅上的儿童乘员用约束系统。
由于法律法规或相关产品标准、技术、产业政策等因素发生变化所引起的适用范围调整，应以国家认监委发布的公告为准。
GB27887 机动车儿童乘员用约束系统上述标准原则上应执行国家标准化行政主管部门发布的最新版本。
当需使用标准的其他版本时，则应按国家认监委发布的适用相关标准要求的公告执行。
关于儿童座椅ISOFIX装置的开发研究
关于儿童座椅ISOFIX装置的开发研究一、中国儿童座椅ISOFIX装置现状儿童安全座椅的安装方式主要使用的有两种，第一种是利用现有成人安全带进行固定；第二种是利用ISOFIX装置进行固定。
由于长期以来中国的儿童座椅使用率非常低，并且很多消费者购买使用成人安全带固定的儿童座椅，这种儿童座椅价格低廉，因此在2010年之前开发的车型很少匹配ISOFIX装置。
2011年中央电视台对中国的儿童座椅现状进行了报道，引起了各部门的高度重视，中国自己的儿童座椅标准《机动车儿童乘员用约束系统》将在2012年7月1日正式颁布，同时通过法规强制性要求所有的乘用车安装儿童座椅ISOFIX装置。
在C-NCAP当中也推出儿童安全测试，对ISOFIX装置进行考核和评价。
因此在2010年之后开发的车型都要求匹配ISOFIX装置。
根据以往的设计开发经验，ISOFIX装置的开发相对而言非常简单。
首先要在概念设计阶段提出ISOFIX的需求，如果之前没有提出，在后期进行改进则需要改动车身钣金和座椅骨架，并且涉及到更改相应的模具和焊装设备，费用非常高昂；其次，ISOFIX装置固定在座椅骨架上，可以安排座椅供应商直接解决，主机厂只需要考核座椅的安装强度，有利于整车系统集成，但对座椅强度提出了更高要求；再则，如果要安装在车身上，对于车身的钣金需要考虑到局部强度问题，涉及到冲压、焊装等工艺问题。
二、ECE-R14法规的解读由于中国儿童座椅普及程度不高，ISOFIX装置没有受到重视，在中国汽车强制性法规当中没有ISOFIX装置的要求。
目前对于ISOFIX装置的开发主要依据ECE-R14法规。
本法规分为两个部分，第一是ISOFIX装置的空间布置及标识要求；第二是ISOFIX装置的强度试验要求。
第一部分工作由座椅工程师完成，需要选择合适的位置进行布置；第二部分工作由车身工程师和性能工程师完成，以确保达到法规要求的测试力值。
ISOFIX装置的测试需要做四次试验，其难度最大的是试验1，如表格所示（注：8kN 相当于800公斤的力）。
浅谈车辆儿童约束安全系统
浅谈车辆儿童约束安全系统作者：许平来源：《中国新技术新产品》2012年第09期摘要：随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的增加，儿童乘车安全问题日益凸显。
儿童虽然不是交通事故的主体，但他们是道路交通安全中的弱势群体。
我国即将颁布儿童约束系统强制测试法规，国内工业界也广泛开展了儿童约束系统的安全性研究。
儿童乘坐在汽车后座并使用合适的儿童约束系统可以有效降低致命和损伤风险。
关键词：儿童乘员伤害；法规；儿童约束系统；儿童乘员保护中图分类号：C91 文献标识码：A一、道路交通事故的现状和问题近期媒体报道的几起严重校车安全事故，引起了社会的广泛关注，可是我们在日常的儿童乘员安全保障系统方面却常常被忽略。
随着全球汽车保有量的增长和普及使用，汽车碰撞事故中儿童的伤亡也大量增加。
根据世界卫生组织2002年的调查数据，有49736名0~4岁的婴幼儿在交通事故中伤亡，同时有130835名5~14岁的儿童在交通事故当中伤亡。
交通事故对5~14岁儿童的伤害已经排在儿童各种伤害中的第二位，仅次于传播性疾病对儿童造成的伤害。
根据世界卫生组织的数据，2002年在10起交通事故当中就有1起涉及儿童。
而在我国，根据公安部交通管理局提供的数据，2006年12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，占交通事故死亡总人数的4.67%。
其中，车内死亡为683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%。
据悉，我国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。
二、儿童乘员安全保护研究现状面对日益严峻的儿童在汽车事故中的伤亡情况，世界汽车大国相继开发出汽车儿童安全约束系统，并以法规的形式，在它的碰撞安全性能试验检测方法等方面做了相关规定，使儿童乘员在车辆碰撞事故发生中能得到有效的保护。
特别是对于儿童乘员正面碰撞安全方面的研究，欧美等国家和地区从七十年代就已经开始，而我国的该项研究还处于起步阶段。
数据表明，使用儿童汽车安全约束系统（child restraint system，简称CRS），能够有效地降低儿童在汽车碰撞中的损伤。
儿童汽车安全座椅国家新标准
⼉童汽车安全座椅国家新标准 世界各国对⼉童安全座椅都有标准要求，我们国家如今也是有专门的标准来定义。
下⾯就由⼩编为你整理推荐⼉童汽车安全座椅国家新标准，希望你满意。
⼉童汽车安全座椅国家标准 1、GB27887-2011《机动车⼉童乘员⽤约束系统》 本标准规定了机动车⼉童乘员⽤约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定的要求，约束系统的结构，还有对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验⽅法。
包括⼉童安全座椅的性能如抗腐蚀性能、吸能性能、抗翻转性能、动态试验、耐候性能等⽅⾯的规定。
该标准包括对⼉童安全座椅本⾝的技术要求和所有在售车辆必须强制安装ISOFIX锚固系统装置等强制性要求。
2、⼉童汽车安全座椅3C认证标准 2015年9⽉1⽇起，国家质检总局对⼉童安全座椅实施强制认证，未获得3C(CCC)认证的产品，将不得出⼚、销售、进⼝或者在其他经营活动中使⽤。
所谓3C认证，是中国强制性产品认证制度，英⽂名称China Compulsory Certification，英⽂缩写CCC，是为保护消费者⼈⾝安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的⼀种产品合格评定制度。
⼉童安全座椅的3C认证主要包括：静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验这四个⽅⾯。
只有4个标准都达标，才能拿到3C认证证书。
⼉童汽车安全座椅的知识 1、使⽤安全座椅能⼤⼤降低交通事故率。
发达国家普遍⽴法强制使⽤安全座椅，欧洲安全座椅的使⽤率达到95%。
车内正确安装⼉童座椅，在碰撞事故中，能够⼤⼤降低事故死亡率。
在遭到正⾯及侧⾯的撞击时，为⼉童提供⽀撑⼒及保护，将冲击⼒分散释放，保护颈部、头部等重点部位，避免受到致命伤害，极⼤的降低了意外事故中⼉童的伤亡率。
但令⼈遗憾的是，许多家长并没有认识到安全座椅对他们的孩⼦有多重要，希望有车⼀族以及即将购车⽗母必须配置⼉童安全座椅。
2、根据年龄选择合适的安全座椅原则上，考量到1岁以下或体重10公⽄以下婴⼉的脊椎和脑部发育尚未成熟，应乘坐婴⼉⽤卧床或后向式安全座椅，以减少婴⼉摇晃症候群的伤害。
安全带检测报告
FMVSS 209
美国/USA
ECER16.04
欧洲/Europe
SRRV 22-3
日本/Japan
GB14166-93
中国/China
烟火式预紧装置
Pyrotechnic Pretensioner device
经下面高低温试验仍可工作
24h @60°C,
2h @100°C,
24h @-30°C
中国/China
FMVSS 209
美国/USA
ECER16.04
欧洲/Europe
SRRV 22-3
日本/Japan
GB14166-93
中国/China
最小打开力
Minimum opening force
≥10N
≥ 10N
≥ 10N
无要求
打开力
Releasing force
≤60N动态试验后
≤137N @ 666N
五、试验方法
5. 1 安全带或约束系统试验的样品
5.1.1 两套安全带或约束系统进行带扣检查、带扣低温试验、5. 5. 4规定的低温试验、带扣耐久性试验、安全带腐蚀试验、卷收器性能试验、动态试验及动态试验后带扣开启试验。这两件样品之一将用于安全带或约束系统检卉。
氙光
≥ 60%试验前强度
碳弧光
≥ 60%试验前强度
碳弧光
耐低温性
Resistance to cold
≥ 75%试验前强度
1.5h @ -30±5 °C
无要求
≥ 75%试验前强度
1.5h @ -30±5 °C
≥ 60%试验前强度
1.5h @ -30±5 °C
≥ 14,700N
安全带新国标
安全带新国标
2021年7月1日起，新版安全带国家标准将正式实施，这也是我
国第五次更新安全带国家标准。
新版标准不仅增加了多项技术要求，
更重要的是为保障驾乘人员的安全，更有利于减少交通事故的发生。
新版标准明确规定，除了司机外所有车内乘坐人员都必须系上安
全带。
并且，安全带的使用不光是一种习惯，更是一种责任。
驾驶员
应该时刻提醒乘客系好安全带，确保驾驶员和乘客安全的同时，也减
少了交通事故的发生。
新版安全带国家标准还规定了对于儿童座椅的使用，对于3岁以
下的幼儿，应该使用符合规定的儿童安全座椅，3岁以上的儿童则应该使用安全带。
同样需要提醒大家的是，在使用儿童座椅的时候，一定
要根据儿童的身高和体重选购适合的座椅，否则也是没有保护作用的。
驾乘人员应该定期检查车辆的安全带状况，如安全带有破损、褪色、串珠等问题应及时更换。
安全带常年暴露在太阳光下，容易被紫
外线影响，导致老化。
因此，我们也要注意定期检查安全带有无老化、破损等情况。
安全带的正确使用姿势是安全带横过肩膀、胸部并贴紧身体，底
部包围大腿，不能放在肚子上。
短时间内不得脱掉安全带，如果需要
脱掉安全带进行特殊操作或拉后座，应该确保车速较慢甚至停车后方
可解开安全带。
新版安全带国家标准的实施将会带来更好的驾驶习惯，加强了整个社会安全意识的培养，让我们更加注重自身的安全，牢记安全带必须常系，共同为交通事故的减少作出贡献。