儿童约束系统
侧面碰撞中儿童约束系统的仿真研究
侧面碰撞中儿童约束系统的仿真研究侧面碰撞是汽车事故中常见的一种事故类型，因为侧面没有前后防护区，所以也被认为是较为危险的一种事故类型。
在这种事故中，儿童乘客会更加容易受到伤害和损伤。
因此，在汽车制造中，儿童约束系统的安全性对于保障儿童安全至关重要。
本文旨在描述侧面碰撞中儿童约束系统的仿真研究。
首先，在汽车侧面碰撞测试中，汽车内部结构和车门的结构是两个主要因素。
汽车内部结构是包括仪表台、座椅、车门板等部位，而车门的结构是真正接受侧面撞击的部位。
因此，在汽车侧面碰撞测试时，我们可以在汽车的侧面安装一个移动壳体，这个壳体可以模拟汽车遭受碰撞的冲击力，评估儿童约束系统的安全性。
针对这个问题，研究团队开展了一项儿童约束系统的仿真研究。
该研究的首要任务是评估侧面碰撞事故对汽车内部儿童乘客的安全性。
为此，研究团队使用了计算机仿真软件来分析儿童约束系统的性能。
仿真软件使用了一种虚拟碰撞测试来评估儿童约束系统的效果，这种测试可以模拟真实的碰撞测试场景。
进行这个仿真研究的过程中，研究团队发现，在侧面碰撞测试中，儿童约束系统的性能是至关重要的。
尤其是在汽车侧面接受撞击时，儿童约束系统在减缓儿童的速度方面起着重要作用。
如果儿童没有被适当地约束，那么儿童会飞出汽车并受伤。
这实际上是在侧面碰撞事故中儿童最常见的受伤原因之一。
为了克服这个问题，研究团队进行了一系列实验来评估儿童约束系统的性能。
在这些实验中，研究团队使用了一种测试儿童座椅的设备，该设备可以模拟汽车受到侧面碰撞的情况。
在这个测试环境中，研究团队使用了多种不同的汽车儿童约束系统，并评估了这些系统的性能。
研究的结果表明，在侧面碰撞测试中，最好的儿童约束系统是一个由多种不同部件组成的系统。
这个系统包括一个座椅、一个儿童安全带、一个头部支撑系统以及一个侧面空气囊。
这种系统不仅可以保护儿童免受碰撞的伤害，而且可以减缓他们的速度，从而使他们充分地得到保护。
总之，侧面碰撞事故是很危险的，尤其是当涉及到儿童的时候。
儿童约束系统ppt课件
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质量组与ISOFIX尺寸类别对比表
通用类
半通用类
受限制类
特殊车辆类
CRS
ISOFIX CRS
CRS
ISOFIX CRS
CRS
ISOFIX CRS
CRS
ISOFIX CRS
0
便携床
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
后向
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
0+
后向
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
I
后向
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
前向（整体式）
A
A
A
A
A
A
A
A
前向（非整体式）
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
II
后向
A
NA
A
NA
A
A
NA
前向（整体式）
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
前向（非整体式）
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
III
后向
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
前向（整体式）
A
NA
A
NA
A
NA
A
NA
前向（非整体式）
A
NA
A
汽车座椅及儿童约束系统标准解读
汽车座椅及儿童约束系统标准解读一、背景情况汽车标准体系经过30年的发展，形成了基础通用、传统汽车整车、电动车辆、燃气汽车、智能网联汽车、专用汽车、挂车、摩托车、汽车电子、碰撞、节能、发动机、制动、车身、灯光、玻璃等30个子领域，完成并不断完善标准体系顶层设计和建设工作，形成了国标与行标相互结合，强制与推荐相互配套，基础通用、方法标准与产品标准相互协调的标准体系。
目前我国汽车行业标准共1286项，其中国家标准479项，汽车行业标准807项，涉及汽车整车、系统及零部件产品、管理、基础等领域，标准数量和分布基本满足行业发展需求。
汽车行业强制性标准覆盖安全、环保、节能等方面，汽车座椅及约束系统属于汽车强制性标准体系中被动安全领域的重要内容。
汽车标准已经成为在我国车辆产品设计、生产制造、销售、使用等各方面广泛应用的系统、全面的技术规范，在指导企业、行业的产品生产和管理方面发挥了巨大作用。
汽车强制性标准，更是起到了守底线保安全、促节能保环境的重要作用，并且为政府主管部门的管理工作提供了有力支撑，促进了汽车技术及产品水平快速发展和提高。
二、本次发布的标准解读（一）基本情况本次集中发布的国家标准中，包含GB 15083-2019 《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》和GB 27887《机动车儿童乘员用约束系统》（第1号修改单）。
（二）标准制定背景汽车座椅及头枕是车辆重要的安全部件，与安全带、安全气囊等部件共同构成了汽车乘员安全约束系统，汽车座椅及头枕相关的产品技术要求以及安装在整车上的安全要求对于保护汽车乘员生命安全起着重要作用。
随着汽车技术的快速发展，汽车安全技术水平和广大消费者对汽车的需求也日益提高，原GB 15083-2006 《汽车座椅、座椅固定装置及强度要求和试验方法》标准已实施多年，其技术内容已无法满足汽车行业对于乘员安全的更高需求。
与之对应的联合国世界车辆法规UN R17也已修订多次，中国的强制性标准必须与国际看齐。
汽车儿童约束系统技术法规和标准研究
２ ）按 照 儿 童 约 束 系统 在 车 辆 上 放
置 的位置分 ：① 通 用类 ：能用于 大多
数 座位 上 ，只 需 成 人 安 全 带就 能 固定 ；
置 、 辅 助 座 椅 和／ 碰 撞 防 护 ） 或 ，且 能 将 其 稳 固 放 置 在 机 动 车 上 的 装 置 。 其
设 计 是 通 过 限 制 佩 戴 者 身 体 的移 动 来
汽 车 儿 童 约 束 系 统 技 术 法 规 和 标 准 研 究
■ 中 汽认 证 中心 魏哲 强 毅
摘 要 汽 车 儿 童 约 束 系统 用 于 保 障 儿 童 乘 员 的 乘 车 安 全 ， 其 设 计 、 制 造 和 检 测 均 应 遵 循 相 关 的 技 术 法 规 和 标 准 。 本 文 阐 明 了 实 施 机 动 车 儿 童 约 束 系统 国 家 强 制 性 标 准 的 必 要 性 ，介 绍 了 儿 童 约 束 系 统 的 定 义 和 分 类 ， 对 比 研 究 了 欧 、 美 、 Ｅ的 相 关 标 准 ， 分 析 了 汽 车 儿 童 约 束 系 统 的 研 究 现 状 ，并 提 出 了相 关 建 议 。 ｌ 关 键 词 儿 童 约 束 系 统 儿 童安 全 座椅 盐雾 试验 动 态试 验 耐 久 性
２ 儿 童 约 束 系 统 简 介
（ ） 定 义 １
组 ：用于体 重小 于 １ｋ ３ ｇ的 儿 童 ；⑧ Ｉ
组 ：用－ ｋ 到１ ｋ 的儿童 ；④ Ｉ ： Ｔ９ ｇ ８ ｇ Ｉ 组
儿 童 约 束 系 统 （ ｉ ｅ ｔ ｉｔ Ｃｈｌ Ｒ ｓｒ ｎ ｄ ａ
用于１ ｋ 到２ ｋ 的Ｊ ｉ ；⑤ …组 ：用 ５ｇ ５ｇ Ｌ
１ 前 言 随 着 “ 射 两 纵 七 横 ” 国 道 干 线 五 的基 本 建 成 以 及 国 家 “ 一 五 ” 规 划 中 十 的 “９８ 国家 高速 公路 网 的建 设 ， ７ １” 加 之 我 国 私 车 保 有 量 的 逐 年 上 升 ． 国 内 高 速公 路今 后车 流将 保 持稳 定 增长 。但 随之而 来 的交通 事故 所 造成 的 危害 不容 小 觑 ．２０ ０ ４年 世 界 卫 生 组 织 发 布 的
详解机动车儿童约束系统
儿童约束系统：带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调整装置、连接装置、以及辅助装置〔例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅和或碰撞防护〕，且能将其稳固放置在机动车上的装置。
通过限制佩带者身体的移动来减轻在车辆碰撞事故或突然减速情况下对佩带人员的伤害。
根据儿童不同成长阶段的特点，儿童安全座椅分三种，分别适用于岁以下、至岁和至岁的儿童。
“标准”针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定，其中与消费者密切相关的有五条。
第一，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带。
这也就意味着，在“标准”实施之后，轿车将被强制安装儿童用安全带。
第二，儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。
这对装置的设计提出了更高要求。
第三，为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带。
第四，约束系统不应使儿童身体软弱部分承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。
第五，每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。
儿童约束系统的安装方法应以照片或特别清楚的图示表示，并应警告使用者，没有认证许可的产品和经过改装的产品是危险的，还应提示不要将无人照看的儿童放置在约束系统内等。
消费者在购买儿童乘员约束装置时，应该对照以上几个标准进行选择。
儿童乘员约束系统的组成
儿童乘员约束系统的组成哎呀，今天咱们聊聊儿童乘员约束系统，这个听起来有点高大上的东西，实则是为了咱们的小宝贝们出行安全而设的。
其实呢，简单说就是在车里，如何把小朋友们固定住，让他们像小小的冒险家一样，既能坐得舒服，又能安全到达目的地。
想想看，车子在路上飞驰，风呼呼地吹，耳边是小朋友们的欢声笑语，真是太美好了。
但如果没有合适的乘员约束，哎，那可就大事不妙了！咱们得说说这个“约束系统”的主角——儿童安全座椅。
哇，这玩意儿可真是个了不起的发明。
就像超人一样，能保护咱们的孩子，防止他们在意外情况下受伤。
你看，座椅有各种款式，有的像赛车座椅，有的则像飞碟，样样都能吸引小朋友的注意力。
哎，这可是让妈妈们省了不少心，谁不想让自家的小宝贝坐得舒舒服服的呢？座椅的安装也变得越来越简单，有些甚至可以一键固定，真是科技的进步啊，简直像是给新手爸妈开了个外挂。
再说说安全带，这东西咱们可不能小看。
安全带就像是车子的“护身符”，把小朋友们牢牢绑在座位上。
想象一下，如果车子一急刹车，安全带能把小朋友稳稳地留在座位上，仿佛在说：“别担心，我罩着你！”安全带的佩戴方式也很重要，得确保它在小朋友的肩膀上，而不是横在肚子上，哦，那样可就危险了。
小朋友们常常觉得安全带勒得不舒服，哎，咱们得教他们，忍一忍，这是为了他们的安全呀。
然后，车内的环境也不能忽视。
车窗外风景如画，小朋友们常常被吸引得目不转睛。
但是，如果在车内打闹，那就得警惕了。
车里的安全氛围需要家长们的维护，平时要提醒小朋友们，坐好不乱动，像小绅士小淑女一样。
其实啊，除了安全座椅和安全带，车内的一些小细节也很关键，比如玩具的摆放位置，最好放在座椅周围，避免小朋友在车内捡东西时出现意外。
说到这里，咱们不得不提一下出行的小伙伴——大人的责任。
身为家长，咱们得时刻注意小朋友的状态。
有的时候，孩子们坐久了会觉得无聊，开始发脾气，这时候就要灵活应对，给他们讲故事，或者放点音乐，保持他们的愉悦心情。
浅谈车辆儿童约束安全系统
浅谈车辆儿童约束安全系统随着社会的快速发展和经济的不断进步，私家车的使用已经成为了很多人的出行首选。
然而，在车辆的安全方面，一直以来都是人们关注的焦点，尤其是儿童的乘车安全问题更加引起人们的关注。
在这种情况下，车辆儿童约束安全系统的出现就成为了一个很好的解决方案。
本文将对车辆儿童约束安全系统进行详细的探讨和分析，从多个方面阐述其重要性和优势。
一、车辆儿童约束安全系统的概念车辆儿童约束安全系统是指在车辆中设置针对儿童的约束和安全保护装置，从而提高儿童在车辆中的安全性。
这包括了座椅、安全带、安全座椅、ISO-FIX接口和遮阳帘等等。
二、车辆儿童约束安全系统的重要性1.保障儿童安全儿童的生长发育过程中，身体的各项器官以及骨骼都会经历一个漫长的过程，尤其是在3-12岁之间，骨骼的成长速度比较快，所以对于这个族群而言，更需要一个安全保障系统。
车辆儿童约束安全系统可以有效地防范儿童在车辆中的各种安全问题，防止儿童因为车辆发生意外而出现伤亡的情况。
2.合法合规在现在的社会中，政府对于车辆儿童约束安全的相关规定也越来越严格，车辆儿童约束安全系统不仅可以保障儿童的安全，同时还能够满足政府相关规定，符合法律法规和道路交通安全要求，在事故中起到很好的保护作用，保证了家长和孩子的安全。
3.舒适性车辆儿童约束安全系统除了保护儿童的安全外，还考虑了儿童的舒适性。
在长途旅行中，儿童需要舒适的座位，车辆儿童约束安全系统可以提供舒适的座椅，保证了儿童的舒适性。
三、车辆儿童约束安全系统的优势1.多功能性车辆儿童约束安全系统除了保护儿童的安全外，还可以提供一定的娱乐功能。
例如车载电视、玩具等，在提供娱乐的同时也能够保证儿童的安全。
2.便捷性车辆儿童约束安全系统的便捷性也是其优势之一，安装起来方便且使用方便，不需要太大的空间。
家长们可以轻松安装和使用，开车出行时非常方便。
3.稳定性车辆儿童约束安全系统的稳定性也非常好，可以稳定地保护儿童不会发生安全问题。
儿童约束系统--欧美法规差异性
外套
上缚带 放置袋
设计要求
甲胄式安全带
便利性要
LATCH缚带放置袋 安全带引导装置
LACTH安装棒
便利性要求
手册放置处
设计要求 后向式锁止结构
基本属于造
型，但结构 强度需要满 足动态试验
基座
设计要求
5点式甲胄 式安全带
带扣
提手
便利性要求
上/下部 肩带开口
便利性要求 指示标签
3、调节装置：使用方便性（最大负荷和微滑移试验）。根据儿童的身材进 行调整时应简单易操作。对于一个调整装置，织带移动的长度不应超过25 mm；对于约束装置上所有调整装置，不应超过40mm。
4、锁止机构（滑移试验）：A/B级装置：在经过各自的滑移试验后，织带滑 动不超过25mm。
5、卷收性能：在自动锁止卷收器两个锁止位置之间，安全带展开长度不能超 过30mm。在使用者向后移动后，安全带必须保持原状态或在使用者随后向前
移动中又自动恢复原状态。在紧急锁止卷收器锁止试验后应满足：当汽车减
速度达到0.45g时，能自动锁止；卷轴上织带拉出时所测得的加速度低于0.8g 时，不锁止，而达到1.5g时，卷收器必须锁止；当感应装置从所规定的安装 位置上向某一方向翘起不到12度时，不锁止，而翘起27度以上时，锁止。
6、翻倒试验：儿童模型不应从约束装置中掉下来，且当试验用座椅底部向上 时，儿童模型的头部垂直下移不超过300mm。
调节缚带
置放手柄
基座
便利性要求
设计要求
便利性要求
基本属于造 型，但法规 对连接部位 有设计要求
设计要求 上固定缚带
固定连接机构，有设计要
求，对便利性影响很大
织带引导
锁止机构 设计要求
儿童约束系统(CRS)评价规则
C-N C A P儿童约束系统（CRS）评价规则（2019年版）中国汽车技术研究中心有限公司目录前言 (3)第一章总则 (5)1．目的 (5)2．管理机构 (5)3．儿童约束系统（CRS）评价项目 (6)4．评价结果分级 (6)5．指定网站和媒体 (7)6．特有标记 (7)7．说明 (7)第二章运行管理 (8)1 儿童约束系统产品选取 (8)1.1 儿童约束系统产品选取原则 (8)1.2 确定程序 (8)1.3 企业申请评价程序及要求 (9)2 儿童约束系统购买 (9)3 试验 (9)3.1 试验实施通知 (9)3.2 试验准备 (9)3.3 试验实施 (9)3.4 评价结果的审定 (10)4 评价结果的发布 (10)4.1 结果发布形式 (10)4.2 结果发布频次及办法 (10)5 经费 (10)6 试验过程外部人员和相关事务的管理 (11)6.1 观看试验过程人员的管理 (11)6.2 生产企业人员与试验相关事务的管理 (11)7 对评价结果的异议的申诉和处理 (11)8 试验数据、图像资料及试验后产品的处理 (12)9 评价结果及相关标志的使用 (12)10 技术交流 (13)11 交流及公共宣传活动 (13)第三章评价办法 (14)1 试验项目 (14)1.1 使用方便性能 (14)1.2 碰撞安全性能 (14)2 性能指标与评分办法 (17)2.1 使用方便性能评分 (17)2.2 碰撞安全性能评分 (18)3 得分与等级评价 (22)3.1得分 (22)3.2 等级划分 (22)第四章试验程序 (23)1 样品准备 (23)2 试验条件的设定 (23)3 儿童约束系统调整 (25)4 假人的准备和检定 (25)5 车身部件的准备与更换 (26)6 测试仪器及假人传感器 (26)7 假人与儿童约束系统的安装 (27)8 试验照片 (30)9 高速摄像 (30)10 灯光系统 (32)11 评价指标计算 (32)附件1 (34)附件2 (35)附件3 (36)附件4 (37)附件5 (38)附件6 (39)附件7 (40)前言儿童约束系统（CRS）产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。
麦凯儿童约束系统
儿童约束系统分为五个“质量组”：mass groups——0 组用于体重小于10kg 的儿童；——0＋组用于体量小于13kg 的儿童；——I 组用于9kg 到18kg 的儿童；——II 组用于15kg 到25kg 的儿童；——III 组用于22kg 到36kg 的儿童；封闭式带扣按钮用直径40mm的球体不能打开带扣的带扣按钮。
非封闭式带扣按钮用直径40mm的球体能够打开带扣的带扣按钮。
快速调节器能够用单手轻松顺利操作的调节装置。
儿童约束系统调节器直接安装在儿童约束系统的全背带式约束带总成上的调节器，而不是用于可调整的单个安全带。
带扣的设计要排除任何误操作的可能性。
带扣必须完全锁住。
在带扣进行锁止时，必须排除带扣部件互换的可能性；只有当所有零件都连接好之后，才应锁住带扣。
带扣与儿童接触的任何部位的宽度不小于 5.2.4.1.1.规定的织带的最小宽度。
该要求不适用于经GB 14166 和附录W 认证过的安全带。
对于“特殊需要约束系统”，在主要的约束方式下，带扣必须符合5.2.1.1到 5.2.1.9 的要求。
5.2.1.2. 不管带扣的位置如何，即使在没有拉力的情况下，带扣也必须保持锁止状态。
带扣应易于操作。
通过对按钮或类似的装置施加压力就应把带扣打开。
压力施加的表面在与按钮初始运动方向的垂直平面内的抽影面积为：对封闭式带扣按钮,面积不小于 4.5cm²，宽度不小于15mm;对非封闭式带扣按钮面积不小于 2.5cm²，宽度不小于10mm。
宽度应是形成所描述区域的两个尺寸中较小的那个。
带扣解锁按钮应被标以红色。
带扣的其它部分都不得为红色。
在带扣上进行单一的操作就应能把儿童从约束系统中脱离出来。
对于0组和0＋组儿童约束系统，如果这个儿童约束系统最多打开两个带扣就能把系统取出，允许连同装置（如婴儿提篮或便携床）一起移走儿童。
连接肩部约束带之间的胸夹可不必遵守 5.2.1.4.规定的单一操作要求。
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质量组与ISOFIX尺寸类别对比表
质量组 0组 0kg～10kg F G E 0+组 0kg～13kg C ISOFIX尺寸类别 ISO/L1 ISO/L2 ISO/R1 ISO/R3
D E A
B BI C D
ISO/R2 ISO/R1 ISO/F3
ISO/F2 ISO/F2X ISO/R3 ISO/R2
图4
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5.5 注意事项：
Booster Seat和Booster Cushion因为都仅仅有车上安全带对儿童进行限 制，儿童座椅本身不像前两种儿童座椅有5点式安全带固定儿童，所以安全带 就非常重要。下面几点是在儿童座椅使用时必须要注意的： 1、安全带要保证能将儿童固定在座椅上； 2、安全带系上后腿部部分应该位于儿童的盆骨区域，而不能位于胃部区域。 3、安全带的肩部部分应该很绕过肩膀，而不能贴着脖子。
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◊ GB27887：中文全名《机动车儿童成员用约束系统》，发布时 间2011.12.30，实施时间2012. 07.01，本标准适用于适合安装 在三个车轮或三个车轮以上机动车上的儿童乘员用约束系统，但 不适用于安装在折叠座椅或者侧向座椅上的儿童约束系统。 ◊ ECE R44：中文全名《关于机动车辆婴儿乘坐者之束缚装置确 认的统一规定》，印发时间2002. 04.20，编译时间2002.03.20 ，本标准适用于适合安装在三个车轮或三个车轮以上机动车上的 儿童乘员用约束系统，但不适用于安装在折叠座椅或者侧向座椅 上的儿童约束系统。
带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连 接装置、以及辅助装置[例如手提式婴儿床(便携睡床)、 婴儿携带装置、辅助座椅和/或碰撞防护装置],且能将其 稳固放置在机动车上的装置。其设计是通过限制佩戴者 身体的移动来减轻在车辆碰撞事故或突然减速情况下对 佩戴人员的伤害。
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儿童约束系统介绍
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目录
一、什么是汽车儿童约束系统
二、为什么要使用儿童约束系统
三、ECE R44与GB27887背景介绍
四、 ECE R44与GB27887的区别
五、 GB27887主要内容
六、某款乘用车儿童约束系统布置实例
七、针对C37儿童约束系统的布置
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◊ 2、GB27887增加了“ISOFIX固定点系统”示意图(图1),使标准 使用者有直观清晰的理解。
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图1
◊ 3、由于中国的认证管理体制与欧洲不同,对ECE R44中有关认证管理 程序和生产一致性的内容不宜采纳,因此,删除ECE R44中第二章2,38 条“型式认证试验”的定义、2.39条“生产资质判定”的定义、2.40 条“认证试验程序”的定义、第3章“认证申请”、第5章“认证批准 ”、第9章中9,4条“型式认证试验和生产资质判定报告应记录已有认 证标记的检查以及安装说明书和使用说明书的检查”的要求、第10章 “丿L童约束系统型式认证的修改和延伸”、第1l章“生产一致性” 、第12章“生产一致性和认证试验程序”、第13章“对不符合生产一 致性的处罚”、第14章“明确停止使用的产品”、第16章“负责进行 认证试验的技术服务部门以及行政管理部门的名称和地址”、第17章 “过渡期的规定”、附录1“有关在儿童约束系统方面遵守第44号法规 的动力驱动车辆,其认证(或拒绝认证、或取消认证、或明确停止生产) 的通知”、附录2“认证标志的排列”、附录14“型式认证流程图”、 附录16“生产一致性控制”。
图2
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5.4.3 Belt-Positioning Booster Seat
安全带定位增高座椅座椅适用于Ⅱ组规定的儿童， 其型式类似图3所示。同样Booster Seat前后排座椅上 都可以安装，但是放在后排的安全性高于放在前面， 尤其是前面乘员侧装有安全气囊的话，不能安装在乘 员侧座椅上，这类儿童座椅用车上成年安全带将儿童 跟座椅一起固定在座椅上。这类座椅还有一个特点， 就是坐垫跟靠背通常是可以分离的，如果我们取掉靠 背的话，则变成第四类作用Booster Cushion。
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• 车用儿童约束系统的定义、功用、种类 • 欧美法规对儿童约束系统的布置要求(ISOFIX系 统) • 儿童约束系统固定系统的设计开发要求 • 儿童约束系统的试验要求
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5.1儿童约束系统的划分 ：
在国标法规GB27887欧洲法规ECE R44.03及美国法规FMVSS 225中都有相关规定，按照儿童的体重将儿童限制系统分为5个组： ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ 0组：用于体重小于10kg的儿童，出生6~9个月婴儿。 0+组：用于体重小于13kg的儿童，出生12~15个月婴儿。 Ⅰ组：用于体重9kg~18kg的儿童，出生9个月~4年的儿童。 Ⅱ组：用于体重15kg~25kg的儿童，出生4~6年的儿童。 Ⅲ组：用于体重22kg~36kg的儿童，出生6~11年的儿童。
◊ 本文件一些内容引用GB14166（报批）和GB14167（报批）， 标准来源中国汽车技术中心。
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◊ 1、GB27887增加了“内置式儿童约束系统”定义,以明确ECE R44 中提到的内置式儿童约束系统的含义; ◊ 内置式儿童约束系统：作为车辆或座椅的组成部分,并固定在车辆上 的儿童约束系统。
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5.4常见儿童约束系统种类：
5.4.1 Rearward-Facing Baby Seat
后向婴儿座椅适用于上述0与0+组所规定的儿童， 其型式类似图1所示。可放置于前排与后排座椅，放在 后排比放在前排更为安全；如果前面乘员侧装有气囊， 则不能放置在乘员侧座椅上。后朝向的婴儿座椅对比 前朝向的儿童座椅能更好的保护婴儿的头、脖子与颈 椎，因此在婴儿的体重超过座椅的体重限制前或婴儿 坐在座椅上头部高出座椅背的高度以前，尽可能使用 后向的座椅。这类座椅用一根车上的成年安全带进行 固定，儿童在座椅上用儿童座椅自身的安全带进行固 定，这样可以轻松固定及取出座椅。
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5.2 儿童约束系统在车辆上的定位及安装方式（ GB 27887 ）：
通用类
安装位置 固定点要求 4.2.1 4.2.3.1 4.2.3.2
受限制类
4.2.1 4.2.3.1
半通用类
4.2.1 4.2.3.3 4.2.3.4
特殊车辆类
4.2.2 4.2.3.5
◊ 允许在车辆的前排和后排座椅位置上使用。 ◊ 允许放置在车辆的任何座椅位置，也可放置在行李的区域。 ◊ 使用成人安全带安装时，成人安全带应符合GB 14166的要求，其固定点应符合GB 14167 的要求。 ◊ 使用符合本标准要求的ISOFIX固定点及与其相配的ISOFIX上拉带,且ISOFIX车辆上固定点应 满足GB14167的要求。 ◊ 使用符合GB 14167规定的下固定点以及附录J中规定的附加固定点。 ◊ 使用符合本标准要求的ISOFIX固定点和ISOFIX上拉带或支撑腿或车辆仪表板，且能与满足 GB 14167要求的ISOFIX固定装置和/或ISOFIX上固定点相配合。 ◊ 使用由车辆制造厂或儿童约束系统制造商设计的固定点。
图1
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5.4.2 Frontward-Facing Baby Seat
正向座椅适用于Ⅰ组规定的儿童，其型式类似图2 所示。同第一类座椅一样，这类座椅可以放置于前面座 椅和后排座椅上，但是放在后排座椅比放在前面安全性 更高一些，如果在乘员侧装有安全气囊，则这类儿童座 椅最好不要安装在乘员侧座椅上，同样在儿童的体重超 过座椅的体重限制前或坐在座椅上头部高出座椅背的高 度以前，尽可能使用该类座椅。
I组
II 组
III 组
0+组 0组 0
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9 10 13 15
18 22
25
36KG
按国际通用的儿童约束系统固定装置（ISOFIX）设计的儿童约束 系统按照GB14156的规定分为7种尺寸类别： ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ◊ ——A-ISO/F3类为全高度前向的初学走路孩子用儿童约束系统； ——B-ISO/F2类为降低高度前向的初学走路孩子用儿童约束系统； ——BI-ISO/F2X类为降低高度前向的初学走路孩子用儿童约束系统； ——C-ISO/R3类为全尺寸后向的初学走路孩子用儿童约束系统； ——D-ISO/R2类为缩小尺寸后向的初学走路孩子用儿童约束系统； ——E-ISO/R1类为后向的婴儿用儿童约束系统； ——F-ISO/L1类为左侧向的儿童约束系统； ——G-ISO/L2类为右侧向的儿童约束系统；
A
A A A A A A A
A
NA NA NA NA NA NA NA
A
A A A A A A A
A
NA NA NA NA NA NA NA
Байду номын сангаас
II
前向（整体式） 前向（非整体式） 后向
III
前向（整体式） 前向（非整体式）
注：CRS：儿童约束系统：A：可适用：NA：不适用. ISOFIX 通用类儿童约束系统指前向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置和上固定点的车辆。 ISOFIX 半通用类儿童约束系统指： ——装有支撑腿的前向约束系统： ——装备一个支撑腿或一个上拉带的后向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置和上固定点的车辆。 ——由车辆仪表板后支撑的后向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置的前排座椅装置。 本表中未涵盖的儿童约束系统连接方式，若符合本标准中所有的强制性条款，仍视为满足要求。