机动车儿童乘员用约束系统静态检测项目介绍-
isofix 测试标准
isofix 测试标准
ISOFIX是一种汽车儿童座椅固定系统，它提供了一种快速、简单和安全的方法来安装儿童座椅。
ISOFIX标准规定了用于固定儿童座椅的接口和连接点。
以下是ISOFIX测试标准的一些主要内容：
1. 振动测试：对ISOFIX连接系统进行振动测试，以确保其在车辆行驶过程中能够保持稳固的连接。
2. 强度测试：测试ISOFIX连接系统的结构强度，包括支撑腿和连接杆的强度，在各种条件下模拟真实使用情况。
3. 稳定性测试：测试ISOFIX连接系统的稳定性，以确保座椅在车辆意外碰撞时保持稳固的连接。
4. 安全带锁扣测试：测试儿童座椅与车辆安全带的连接和锁定机制，以确保其能够正确地锁紧和解开。
5. 安全性能测试：测试儿童座椅的安全性能，包括头部冲击保护、侧面冲击保护等，以确保其能够在事故中提供足够的保护。
这些测试标准旨在确保ISOFIX连接系统和儿童座椅能够在真实的道路条件和交通事故中提供足够的安全性能。
根据不同国家或地区的法规和标准，可能存在一些差异或扩展的测试要求。
因此，在购买和使用儿童座椅时，应遵循当地的汽车安全法规和建议。
新安全带《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》标准宣贯分解
National Automobile Quality Supervision and Test Center (XiangFan )
三、标准内容说明
4本标准主要技术内容介绍 4.4自锁式卷收器
自锁式卷收器在卷收器锁止相邻位置之间的移动量不 得超过30 mm； 如果卷收器是腰带的一部分，在假人和卷收器之间的 自由长度上测量时，织带的卷收力应不小于7N；如 果卷收器是肩带的一部分时，进行类似测量时，织带 的卷收力应不小于2N，且不大于7 N；腰带的卷收 力必须大于2.6N，肩带或连续带的卷收力必须在 1N～7N之间； 进行5 000次拉出回卷试验。然后，进行腐蚀试验和 粉尘试验，最后再进行5 000次拉出回卷试验。完成 上述试验后，卷收器应能正常工作，并满足规定的性 能要求。
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二、标准制定过程
重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会 暨标准审查会上，提出修订意向。 2007年底至2008年第一季度完成了草案。 2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了 介绍和研讨，会后形成送审稿。 2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨 论，收集了修改意见，会后形成报批稿 。 2009年~2010年GB14166、GB14167和 GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1— 2009标准化工作导进行了格式上的修订。
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三、标准内容说明
4本标准主要技术内容介绍 4.3带扣 带扣的术语修改 将封闭环式带扣按钮更改为封闭式带扣 ，将非封闭环 式带扣按钮更改为非封闭式带扣 带扣开启面积 明确带扣开启面积测量方法。(标准4.2.2.2 ) 标准要求带扣开启力的测量方向是投影到垂直于按钮 最初运动方向 带扣按钮表面颜色 增加了设置红色警示灯的内容。(标准4.2.2.2 ) 如果乘员扣上安全带后警示灯熄灭，当乘员坐上座 椅时，允许在带扣的任何部位设置红色警示灯。
ISOFIX固定系统的安全性分析
。
其主要区别是：
IS O F IX
是
一
种 刚性 固定 装 置
，
即儿
童 约 束 系 统 与 车 身 的连 接 是 刚 性 的 ； 而 锁 扣通 过 织 带 连接 在 儿 童 约 束系统 上 的连 接 是 柔 性 的 点
，
。
L AT CH
则是
，
锁舌与车身
IS O F IX
和
、
L AT C H
、
装置 各有优缺
46
． ．
第
1
期
，
。。
拱鲁 汽车工 程 师
，
固定 点上
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浅谈车辆儿童约束安全系统
浅谈车辆儿童约束安全系统作者：许平来源：《中国新技术新产品》2012年第09期摘要：随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的增加，儿童乘车安全问题日益凸显。
儿童虽然不是交通事故的主体，但他们是道路交通安全中的弱势群体。
我国即将颁布儿童约束系统强制测试法规，国内工业界也广泛开展了儿童约束系统的安全性研究。
儿童乘坐在汽车后座并使用合适的儿童约束系统可以有效降低致命和损伤风险。
关键词：儿童乘员伤害；法规；儿童约束系统；儿童乘员保护中图分类号：C91 文献标识码：A一、道路交通事故的现状和问题近期媒体报道的几起严重校车安全事故，引起了社会的广泛关注，可是我们在日常的儿童乘员安全保障系统方面却常常被忽略。
随着全球汽车保有量的增长和普及使用，汽车碰撞事故中儿童的伤亡也大量增加。
根据世界卫生组织2002年的调查数据，有49736名0~4岁的婴幼儿在交通事故中伤亡，同时有130835名5~14岁的儿童在交通事故当中伤亡。
交通事故对5~14岁儿童的伤害已经排在儿童各种伤害中的第二位，仅次于传播性疾病对儿童造成的伤害。
根据世界卫生组织的数据，2002年在10起交通事故当中就有1起涉及儿童。
而在我国，根据公安部交通管理局提供的数据，2006年12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，占交通事故死亡总人数的4.67%。
其中，车内死亡为683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%。
据悉，我国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。
二、儿童乘员安全保护研究现状面对日益严峻的儿童在汽车事故中的伤亡情况，世界汽车大国相继开发出汽车儿童安全约束系统，并以法规的形式，在它的碰撞安全性能试验检测方法等方面做了相关规定，使儿童乘员在车辆碰撞事故发生中能得到有效的保护。
特别是对于儿童乘员正面碰撞安全方面的研究，欧美等国家和地区从七十年代就已经开始，而我国的该项研究还处于起步阶段。
数据表明，使用儿童汽车安全约束系统（child restraint system，简称CRS），能够有效地降低儿童在汽车碰撞中的损伤。
汽车静态检查
汽车静态检查标题：汽车静态检查引言概述：汽车静态检查是指在汽车停车状态下对车辆各部件进行检查，以确保车辆的安全性和正常运行。
静态检查是汽车维护保养的重要环节，可以及时发现问题并进行修复，避免浮现故障导致事故发生。
下面将详细介绍汽车静态检查的内容和方法。
一、外观检查1.1 车身外观：检查车身是否有明显凹陷、划痕或者涂漆脱落等情况。
1.2 灯光系统：检查先后大灯、示宽灯、转向灯、刹车灯等是否正常工作。
1.3 玻璃及反光镜：检查车窗是否完整无裂痕，反光镜是否清晰。
二、底盘检查2.1 轮胎：检查轮胎胎面磨损情况，胎压是否正常。
2.2 刹车系统：检查刹车片、刹车盘磨损情况，制动液是否充足。
2.3 悬挂系统：检查悬挂弹簧是否有断裂、变形等情况。
三、发动机舱检查3.1 机油液面：检查机油液面是否在正常范围内。
3.2 冷却液：检查冷却液液面是否正常，是否有泄漏情况。
3.3 电瓶：检查电瓶电解液液位，电瓶极柱是否有腐蚀。
四、内饰检查4.1 方向盘及座椅：检查方向盘是否有松动，座椅是否舒适。
4.2 空调系统：检查空调制冷、制热效果是否正常。
4.3 仪表盘：检查仪表盘指示灯是否正常，仪表盘指针是否准确。
五、安全设备检查5.1 安全带：检查安全带是否完好，是否能正常使用。
5.2 灭火器：检查灭火器是否在有效期内，压力是否正常。
5.3 警示三角牌：检查警示三角牌是否齐全，易于取用。
结论：汽车静态检查是保障车辆安全和正常运行的重要手段，每位车主都应该定期进行静态检查，及时发现问题并进行处理，确保驾驶安全。
通过以上详细介绍，相信大家对汽车静态检查有了更深入的了解，希翼能够匡助大家更好地维护自己的爱车。
机动车乘员用安全带,约束系统,儿童约束系统
II. Vehicles Equipped With Safety-Belts, Restraint Systems, Child Restraint Systems and ISOFIX Child Restraint Systems
××××-××-××发布
（送审稿）
××××-××-××实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会
GB 14166—××××
目次
前 言 ........................................................................... V 1 范围 ............................................................................ 1 2 规范性引用文件 .................................................................. 1 3 定义 ............................................................................ 1
2．安装有安全带，约束系统，儿童约束系统和 ISOFIX 儿童约束系统的车辆
The Performance Requirements and Test Methods of Safety-Belts, Restraint Systems, Child Restraint Systems ISOFIX Child Restraint Systems for Occupants Of Power-Driven Vehicles
汽车静态检查
汽车静态检查引言概述：汽车静态检查是指在车辆停止运行时，通过目测和触摸等方式对车辆进行检查，以发现潜在问题并保证车辆的安全可靠性。
本文将从五个方面详细介绍汽车静态检查的内容，包括车身外观、轮胎、底盘、灯光和电器设备。
一、车身外观：1.1 车漆和车身是否有明显划痕或凹陷，检查车身是否有明显的腐蚀迹象。
1.2 检查车门、行李厢盖和引擎盖是否能够顺利打开和关闭，是否有松动或异响。
1.3 观察车窗是否完好无损，检查玻璃是否有裂纹或破损。
二、轮胎：2.1 检查轮胎的胎面磨损情况，是否有明显的磨损不均匀或胎纹磨平。
2.2 检查轮胎的气压是否符合车辆制造商规定的标准，确保气压均匀。
2.3 检查轮胎的花纹是否清晰，是否有异物卡入或胎壁损坏。
三、底盘：3.1 检查底盘是否有明显的漏油痕迹，特别是发动机、变速器和转向器等关键部位。
3.2 检查底盘的悬挂系统是否有异常松动或磨损，特别是悬挂弹簧和减震器。
3.3 检查底盘的传动系统是否正常，包括传动轴、万向节和传动皮带等。
四、灯光：4.1 检查车头灯、尾灯、刹车灯和转向灯等灯光是否正常亮起。
4.2 检查车灯的灯泡是否完好，是否需要更换。
4.3 检查车灯的调整是否准确，确保灯光照射范围合理，不会对其他车辆造成干扰。
五、电器设备：5.1 检查车辆的蓄电池是否正常工作，是否有电解液泄漏。
5.2 检查车辆的空调、音响和电动窗户等电器设备是否正常运行。
5.3 检查车辆的安全带、车门锁和中控系统等是否正常工作。
通过以上五个方面的静态检查，可以全面了解汽车的整体状况，及时发现潜在问题并采取相应的维修措施，保证车辆的安全性和可靠性。
因此，定期进行汽车静态检查是每位车主应尽的责任，也是保障自身和他人安全的重要措施。
教你看懂国标《机动车儿童乘员用约束系统》
其 他 乘 员 造 成 伤 害 ； 产 品 上 不 应
有 可 能 给 儿 童 乘 员 的 衣 服 和 汽 车
说 明书要求
在 我 国 销 售 的儿 童 约 束 系统
座 椅 造 成 损 坏 的 突 出 或 锐 边 ； 与
织 带 接 触 的 儿 童 约 束 系统 部 分 ， 不 得有 可能 磨损 织带 的锐边 。
清洗 方法 。
— —
结构 要求
标 准 对 儿 童 约 束 系统 整 体 结
构 的 位 置 和 使 用 方 法 应 标 明 ， 而
使 用Ｉ ＳＯＦ Ｉ Ｘ安 装 儿 童 座 椅 时 ，使 用 者 容 易 忽 略 抗 翻 转 机 构 ，特 别 是 上拉 带 。
构 要 求 包 括 ：产 品上 不 应 有 尖 锐
于１ ０ ０ ０ ０ Ｎ。
约 束 系 统 的性 能 做 了特 殊 要 求 ， 这 些 内 容 需 要 在 专 业 的 检 测 设 备
上完 成 。
— —
调节装 置的要 求
— —
落 到没 有 骨骼 支撑 保 护 的腹部 。
儿 童 约 束 系 统 应 该 能 够 将 儿 童 的
调 节 装 置 应 有 足 够 的调
提 示
必 须 配 有 中 文 说 明 书 ， 包 括 中 文
使 用 说 明和 安 装 说 明 。在 购 买 者
儿 童 约 束 系 统 要 远 离 日光 照 射 ，否则会 烫伤儿 童。
不 打 开 包 装 的 情 况 下 ，能 看 到 包
标识要求
为 确 保 使 用 者 正 确 安 装 和 使
性能要求
CQC11-491281-2013机动车儿童乘员用约束系统安全认证规则
CQC11-491281-2013机动车儿童乘员用约束系统安全认证规则Certification Rules for Child Restraint Systems2013年5月9日发布2013年5月15日实施中国质量认证中心前言本规则由中国质量认证中心制定、发布，版权归中国质量认证中心所有，任何组织及个人未经中国质量认证中心许可，不得以任何形式全部或部分使用。
制定单位：中国质量认证中心主要起草人：王江东禹营0.通用要求本规则规定了机动车儿童乘员用约束系统产品实施CQC产品认证的基本原则和要求。
在生产者（制造商）、使用者正确生产、安装、维护，并按原设计功能使用的前提下，认证机构可采取必要措施确保被认证产品持续符合标准要求，保证本规则所覆盖产品不致危及人体、动植物生命健康和财产安全，保护环境。
本规则以控制认证风险为前提，结合认证机构对生产企业分类管理实施。
1．适用范围本规则适用于能稳固放置在三个车轮或三个车轮以上机动车辆上的儿童乘员用约束系统，以下简称儿童约束系统。
2.认证模式儿童约束系统产品的基本认证模式为：产品型式试验+生产一致性检查+获证后监督。
认证的基本环节包括：a.认证的委托和受理（认证申请）b.型式试验c.生产一致性检查（初始工厂检查）d.认证结果评价与批准e.获证后监督认证机构将在型式试验、生产一致性检查、获证后监督的具体实施中根据生产方式、企业管理水平和产品特点的不同采取差异化的方式进行。
3.认证的单元划分原则上，同一认证委托人、同一生产者（制造商）、同一生产企业（场所）生产的在以下方面没有显著差异的儿童约束系统产品为一个认证单元。
a.质量组和类型；b.在车辆上安装的位置和方向；c.几何形状；d.座椅、填充物和碰撞防护装置的尺寸、质量、材料和颜色；e.织带的材料、编织方法、尺寸和颜色；f.刚性部件（包括带扣、连接装置等）。
认证委托人依据划分后的单元提出认证委托。
4．认证的委托（认证申请）4.1委托和受理认证委托人（申请人）应向CQC提出申请，并根据CQC的流程和要求提交申请资料。
儿童乘员约束系统的应用
约束保护系统。基于儿童 的生理特点 ， 不论是体
重还是 体 型 等 方 面 ， 同年 龄 段 差 异 较 大 。从 总 不
６ ・ ０
连接而直接安放在车辆座位上。它是坐垫与靠背
组合 的型式 。对儿童 乘 员 的约 束 系 统 的主要 作 用
上海汽车 ２ １． ５ ００ ０
・
是改 变儿 童乘员 的乘 坐 状 态 以满 足 与 成人 用 汽 车
１ ２ １— ． ４岁儿 童 用约束 系统
该类儿 童 约 束 系统 的核 心 结 构 为 儿 童 座椅 ， 它主要 适用 于 １— ４岁 儿 童 （ 于 体重 ９～１ ｇ 用 ８ｋ 的 儿童 ）此类 儿 童约束 系统 只能 安 装在 车辆 后 排 座 ， 位上 。他在 车 上 的安 装 方 式 可 以 是后 向 的 ， 可 也 以是 前 向 的。 对 于 体 型 较 小 的 儿 童 ， 采 用 后 向 多 安装 ， 型式 也适 用 于不 到 １岁 但 体 重 超 过 ９ｋ 该 ｇ 的儿 童 。对 于体 型较 大 的 儿童 则 采用 前 向安 装 方
１ １ Ｏ～１岁儿 童 用约束 系统 ．
驶时 突然 紧 急 刹 车 ，． ｇ ５５ｋ 的婴 儿 相 当 于 １０ｋ ， １ ｇ
在这种 情况 下 ， 如果 把 孩 子放 在 普 通 座位 上 或 者
怀抱 中 ， 长无 力保 护孩 子 。在发 生事 故 时 ， 子 家 孩 将 会是 最先 的受 害者 ， 即使 不 发 生事 故 ， 烈 的摇 激 晃也会 影 响孩 子 大 脑 的发 育 ， 时不 正 确 的坐 姿 同
碰撞事故 发 生时 ， 为儿 童 提供 安 全保 护 ， 而减 少 从 对儿 童的伤 害程度 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
详细解读C·NCAP儿童约束系统(CRS)评价规则
详细解读C·NCAP儿童约束系统（CRS）评价规则作者：包崇美来源：《世界汽车》2015年第01期从我们之前深入调查儿童安全座椅的使用率以及市场情况来看，我们注意到两个现象：一方面，儿童安全座椅的使用率在大城市增长很快：另一方面，大多数家长都认识到儿童安全座椅的重要性，只不过没有具体落实到行动中。
可以说，随着这几年儿童安全知识的普及，很多家长都有这方面的安全意识。
不过，目前市场上在售的儿童安全座椅种类很多，价格也是从几百元到几千元不等，产品质量良莠不齐，让家长在购买时有很多困惑。
好在从2014年9月1日起，我国开始对儿童安全座椅实施强制性产品认证，也就是通常所说的“3C”认证，消费者可以认准这样的标识来购买。
强制性产品认证能判定产品合格与否，但没法预知使用效果。
如何判断儿童约束系统产品（儿童安全座椅）安全性能的好坏呢，这就需要一套完整的评价体系来进行直观并量化的等级评价。
C-NCAP在运行8年积累了丰富的经验之后，将儿童安全座椅纳入评价体系，于2014年正式实施了《儿童约束系统（CRS）产品评价规则》。
随着2014年9月22日，中国汽车技术研究中心模拟碰撞试验室成功完成了由宁波贝安宝儿童用品有限公司生产的儿童约束系统评价试验，标志着C-NCAP儿童约束系统（CRS）评价正式展开。
下面，我们就对其评价的流程以及评分规则进行详细解读。
参与评价的儿童约束系列产品如何购买？C-NCAP管理中心每年会对中国市场上销售的儿童约束系统产品进行统计分析，并于年初初步确定本年度评价儿童约束系统的候选范围。
所评价的儿童约束系统产品以市场上销量较大的产品为主，适用范围覆盖0～36kg的儿童（参考年龄0～12岁）。
在确定评价儿童约束系统产品型号后，由管理中心根据型号，依据随机抽样的原则，在事先不告知生产企业的情况下由市场购买。
同时，生产企业也可以主动申请儿童约束系统的评价，但所申请儿童约束系统必须为中国市场上销售的产品。
(机动车儿童乘员)用约束系统产品质量国家监督抽查实施细则(2023年版)
（机动车儿童乘员）用约束系统产品质量国家监督抽查实施细则
（2023年版）
1 抽样方法
以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。
随机数一般可使用随机数表等方法产生。
每批次产品抽取样品2台，其中1台作为检验样品，1台作为备用样品。
2 检验依据
执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。
3 判定规则
3.1依据标准
GB 27887—2011 机动车儿童乘员用约束系统及第1号修改单
现行有效的企业标准、团体标准、地方标准及产品明示质量要求
3.2判定原则
经检验，检验项目全部合格，判定为被抽查产品所检项目未发现不合格；检验项目中任一项或一项以上不合格，判定为被抽查产品不合格。
若被检产品明示的质量要求高于本细则中检验项目依据的标准要求时，应按被检产品明示的质量要求判定。
若被检产品明示的质量要求低于本细则中检验项目依据的强制性标准要求时，应按照强制性标准要求判定。
若被检产品明示的质量要求低于或包含本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，应以被检
产品明示的质量要求判定。
若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的强制性标准要求时，应按照强制性标准要求判定。
若被检产品明示的质量要求缺少本细则中检验项目依据的推荐性标准要求时，该项目不参与判定。
4 附则
本细则代替《市场监管总局关于发布童车等76种产品质量国家监督抽查实施细则的公告》（2022年第19号）中的《机动车儿童乘员用约束系统产品质量国家监督抽查实施细则》。
儿童车内滞留监测防护系统设计
儿童车内滞留监测防护系统设计近几年来，儿童在车内出现中暑窒息的人身意外伤亡事件频见报端。
目前，汽车人身安全防护装置都是采用安全气囊，安全带等防护装置以及采用防追尾报警器等报警装置，而这些报警防护装置都是针对于行驶过程中的车辆为防止发生人身安全事故而进行的安全防护措施，但对于车辆驻停后驻留车内的儿童没有防护措施，这就成为了乘车儿童人身安全的隐患。
当车辆驻停后，儿童一旦长时间的被滞留在车内，随着车内温度的升高和有害气体的增加，极易发生儿童人身安全事故。
但儿童不具备一定的自救能力，无法进行自救措施。
研究表明，当气温达到35°C时，阳光照射15分钟，封闭车厢里温度就能升至65°C，在这样的环境里待上半小时就能致命；在阳光直射下，密闭车厢内的温度可在一小时内上升约20°C，因此即便车内最初温度是26°C，1小时后也会超过40°C。
在这样的高温下，儿童体温上升、体内水分散失的速度远比成年人快，他们的呼吸系统和耐热能力又不如成年人，因此很可能发生“热射病”，即因体内热量过度积蓄而引发神经器官受损，直至死亡。
该装置在系统方面有两个系统组成，分别是：儿童滞留警报系统，自动落窗系统。
儿童滞留警报系统是通过人体热释电红外线检测器获得车内存在滞留儿童的信息后向车主发出的警报系统，通过车钥匙实现；自动落窗系统是当气体检测器检测到车内环境达到落窗标准时，车窗自动降落以保护儿童生命安全。
图1 装置流程图该系统由人体热释电红外线传感器、温度传感器，以及有害气体检测器组成。
人体热释电红外线传感器用于检测车内是否存在生命体；温度传感器可以实时的检测车内的温度；气体检测器可以实时的检测车内环境是否对车内的生命体存在威胁。
这三个检测器可以大致地分析车内的情况，从而判断是否需要进行预警、换气。
落窗标准如下：二氧化碳以及一氧化碳的浓度达到4%，氧气的含量低于20%，温度达到38℃。
人体热释电红外线传感器检测到车内存在生命体的情况下，汽车将会进行预警，预警是通过汽车钥匙实现的。
机动车儿童乘员用约束系统
机动车儿童乘员用约束系统国家标准编制说明一、制订依据随着中国家庭乘用车保有量的大量增加,儿童乘车安全问题日益突出.全国汽车标准化技术委员会于2003年-2004年已经开展相关标准及试验方法的研究,并于2004年向标准委提出标准立项申请.2006年国家标准委正式批准立项,项目号为:20067132-Q-303,完成年限:2008年.本标准由中国汽车技术研究中心,武汉理工大学作为主要起草单位,组织部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与标准的起草工作.本标准是根据联合国欧洲经济委员会ECE R44号法规(04版)及随后的增补件,堪误表进行制定的.本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2001的要求进行编写.二、目的和意义近年来,随着我国汽车工业的不断发展,私人汽车的保有量正逐年增加.随着汽车进入家庭,将面临一些新的问题,其中包括儿童乘员的碰撞安全性.据公安部交通管理局提供的数字显示,在2006年的各类事故死亡人数中,因交通事故而致死亡人数为89455人,而12岁以下的儿童在交通事故中的死亡人数为4167人,所占比例为 4.67%,其中在车内死亡的有683人,占到儿童交通事故死亡数的16.4%.统计资料表明,在每10位死于交通事故的人中,就有至少1人是儿童,交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的"第一杀手".为了减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡,借鉴国外法规,开展我国儿童约束系统的研究是十分必要的.美国,欧洲,日本等,在轿车中配备有儿童用约束系统如儿童座椅,婴儿床,附加儿童坐垫和靠垫等装置,同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准和法规.各国对于强制使用CRS的要求如下:○ 美国未满15岁 (各洲均要求使用,但对4岁以上儿童各洲不同)○ 英国未满12岁○ 法兰西未满10岁○ 德国未满12岁○ 荷兰未满12岁○ 瑞典未满6岁○ 澳大利亚未满15岁○ 新西兰未满5岁○ 俄国未满10岁○ 罗马尼亚未满12岁○ 马来西亚未满12岁○ 以色列未满12岁○ 日本未满6岁我国在儿童约束系统的研究方面仍处于空白,美国和欧洲及日本都已经建立了完整的儿童约束系统法规体系.美国FMVSS 213,欧洲ECE R44号法规(日本标准与ECE R44号法规相同)都对儿童约束系统进行了详细规定和要求.因此,儿童乘客约束系统相关的标准研究制定工作必须引起足够的重视,尽快制定出我国的儿童乘客约束系统标准,以保证产品质量,保障儿童乘客的生命安全.三、国内外相关标准和法规情况对于儿童约束系统,目前国际标准以及欧洲,美国,日本等国家的标准法规有着较大的差异,但随着国际上标准法规协调发展的趋势,各国对于儿童约束系统的规定也将逐渐统一起来,因此,我国在制定相应的国家标准时,需要深入分析研究各国的标准法规,并进行相应的试验验证,做到尽量与国际接轨.在美欧日三大汽车安全法规体系中,关于儿童约束系统的法规分别为FMVSS213, ECER44,TRIAS 51-1999.其中,TRIAS 51-1999与ECER44是完全等同的.ISOFIX 系统导入到欧洲法规 ECE R44 始于 2004年2月.目前在欧洲所有的儿童约束系统都必须符合ECE R44的规定,日本从2006年10月开始也已与ECE R44-04 (含ISOFIX装备) 协调一致,实施日期为2012年9月.ISOFIX装置使CRS 安装简单,能很好地减少因使用成人安全带固定CRS的错误使用率,以有效提高儿童乘车安全性.而美国使用的LATCH装置与ISOFIX装置相比,主要的区别在于:ISOFIX是一种刚性固定装置,CRS与车身的连接是刚性的;而LATCH则是锁扣通过织带连接在CRS上,锁舌与车身的连接是柔性的.法规制定背景(ISOFIX)ISOFIX和LATCH两种装置各有优缺点,欧美意见尚未统一.其主要优缺点如下表: ISOFIX 优点:概念简单; 稳定, 装上后稳固; 金属支架刚性好, 耐用.LATCH优点:重量轻, 车外可使用; 熟悉的设计和连接; 在不使用说明书的情况下比较容易正确操作.ISOFIX缺点:重, 笨及难看; 当儿童椅没放在车上时, 金属部分对儿童和车可能存在隐患; 系统在车外无法使用; 硬固定点容易积攒杂物.LATCH缺点:对比较柔弱的用户来说, 不太容易将座椅拉紧; 连接儿童座椅侧的绞链看起来很弱; 锁扣有可能被儿童解脱.考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近,为与各标准法规相协调,本标准修改采用ECE R44法规进行制定.四、标准研究主要工作过程中国汽车技术研究中心作为标准主要起草单位,2003年就开始进行有关CRS 的标准研究和试验研究工作,申报标准立项前期对ECE R44进行了翻译和整理,并对其中重要的动态试验方法进行了研究.日本欧洲美国( ISO标准 )1990 1995 2000 2005 2010开始讨论修改19901999 2006老法规(JIS D0401)新法规(=ECE44,14,16)FMVSS213,225ECE 44,14,16 旧 ECE 44国家标准委批准立项后,全国汽车标准化技术委员会组织了由部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与的标准起草组共同制定本标准,并吸收武汉理工大学为标准执笔单位.起草组成立后召开多次会议及国际研讨会,对相关CRS标准法规技术内容进行讨论,同时,配合标准制定,中国汽车技术研究中心还进行了有关CRS使用率的问卷调查和儿童事故数据的初步调查,并联合网站进行CRS重要性和正确使用的宣传.据目前对几个私家车保有量较大城市(如北京,上海,成都,天津等)的问卷调查得出,这几大城市的平均CRS使用率为5%左右,但CRS的正确使用率估计超不过2%.而对2007年上半年儿童乘坐乘用车在事故中死伤数据来看,发生在乘用车内的12岁以下儿童的死亡率将达到6.8%(占所有乘用车和客车内儿童乘员死伤数量的比例).如果能有越来越多的消费者意识到儿童乘车的危险性,正确使用CRS,势必将挽救许多孩子的生命.标准制定中期,还将进行标准的试验验证工作.五, 标准内容说明本标准的技术内容修改采用ECE R44《关于批准动力驱动车辆上儿童乘客座椅约束装置的统一规定》(修订本2)及随后截止到2005年6月发布的所有的增补件,堪误表,本标准与ECE R44的主要差异有:增加了"内置式儿童约束系统"定义;为便于标准使用,本标准增加了附录V和附录W;本标准删除ECE R44中第3章,第5章,第10章,第11章,第12章,第13 章,第14章,第16章,第17章及附录1,附录2,附录14,附录16有关认证管理程序和生产一致性的内容;为方便与ECE R14和ECE R 16的配合使用,将其中与本标准相关的内容做为资料性附录V,资料性附录W增加到本标准中;为便于与ECE R44的章条对照,本标准增加了资料性附录X.本标准的附录A至附录K,附录P至附录U为规范性附录,附录M,附录V,附录W,附录X为资料性附录.。
儿童乘员用约束系统
《儿童乘员用约束系统》进入审批车主误区仍重重来源：南方都市报发布时间：2010年06月03日《机动车儿童乘员用约束系统》已进入审批阶段，但多数车主对此仍误区重重六一儿童节刚过，在给祖国的花朵们给予关怀的同时，儿童乘客的安全问题也被再次提起，特别是有关儿童安全座椅的国家标准———《机动车儿童乘员用约束系统》的延期颁布成为汽车行业关注的热点。
而记者在调查中发现，中国家庭很少使用安全座椅，与此同时，中国死于交通事故的儿童人数是强制使用儿童安全座椅的欧洲的2.5倍。
车主不愿投入购买儿童安全座椅其实儿童乘车安全不仅仅在中国，在世界范围内都存在较大的问题，特别是在发达国家，12岁以下的儿童在车祸中死亡的人数基本上占了全部伤亡人数的一半。
而在中国，每年都有18500名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，是美国的2.6倍，儿童乘车安全的形势更加严峻。
然而另外一个对比是，中国家庭很少使用儿童安全座椅，有数据统计显示，其装备率甚至低于0.1%。
记者本周特意咨询了十几位有车的家长，仅仅只有一名从业汽车行业的家长为自己的小孩购买了儿童安全座椅。
“我家小孩很好动，根本坐不住。
”多数家长如此回复记者的询问。
此外还有家长表示，儿童安全座椅很占空间，买来放在车内很碍事。
此外，根据孩子的生长发育，在正式使用成人安全带之前，车主至少要购买两个不同型号的儿童安全座椅，很多家长觉得花费较高而不愿意购买。
儿童安全座椅市场鱼龙混杂一方面是鲜有车主愿意花钱购买儿童安全座椅，另一方面是儿童安全座椅市场缺乏行业标准，不同产品价格相差巨大，加上当前国内生产的大部分车型都没有配备有ISO FIX锚固系统的专门锁扣(用于安装儿童座椅)，更使得车主选购时无所适从。
在东莞的几个主要百货商场的儿童用品区内，可供选择的儿童安全座椅不多，而价格也高得离谱，其中国产品牌的价格都在千元以上，进口品牌的最高标价超过5000元。
而在一些4S店的精品内，也有儿童安全座椅出售，不过销售顾问告诉记者，其作用更多的是提升品牌形象。
儿童安全座椅检测规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国汽车保有量的不断增加，儿童交通安全问题日益受到关注。
儿童安全座椅作为保障儿童出行安全的重要装备，其质量与性能直接关系到儿童的生命安全。
为了确保儿童安全座椅的质量，我国制定了相应的检测规定，旨在从源头上保障儿童出行安全。
本文将详细介绍我国儿童安全座椅的检测规定。
二、检测标准1. 国家标准我国儿童安全座椅的国家标准为GB 27837-2011《机动车儿童乘员用约束系统》，该标准参照了欧洲ECER44/04标准，对儿童安全座椅的结构、材料、性能等方面进行了详细规定。
2. 欧洲标准欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe）颁布的ECER44/04标准是全球范围内较为权威的儿童安全座椅检测标准。
我国儿童安全座椅检测标准主要参照该标准。
三、检测项目1. 结构强度检测儿童安全座椅的整体结构强度，包括座椅骨架、连接件、安全带等部件的强度。
2. 安全带性能检测座椅安全带的抗拉强度、断裂强度、回缩性能等指标。
3. 儿童固定装置检测座椅对儿童的固定性能，包括固定带、固定扣等部件的固定效果。
4. 碰撞试验进行正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后部碰撞试验等，模拟真实交通事故场景，检测座椅在碰撞过程中的保护性能。
5. 车载性能检测座椅在车辆行驶过程中的稳定性、适应性等指标。
6. 材料性能检测座椅材料的安全性、耐久性等指标。
7. 其他性能如座椅尺寸、重量、舒适性等指标。
四、检测流程1. 样品提交检测机构收到样品后，对样品进行初步检查，确认样品符合检测要求。
2. 检测准备检测机构根据检测标准，对样品进行必要的处理和准备。
3. 检测实施检测机构按照检测标准，对样品进行各项检测。
4. 数据分析检测机构对检测结果进行分析，评估样品是否符合检测标准。
5. 报告出具检测机构根据检测结果，出具检测报告。
五、检测机构1. 国家认可检测机构需具备国家认可资质，具备相应的检测设备和检测人员。
《强制性产品认证实施规则 机动车儿童乘员用约束系统》(编号：CNCA-C22-03：2014)
编号：CNCA-C22-03：2014强制性产品认证实施规则机动车儿童乘员用约束系统2014-05-30 发布2014-09-01 实施中国国家认证认可监督管理委员会发布5. 1认证委托的提出与受理 (2)5.2 申请资料 (3)5.3 实施安排 (3)6. 1型式试验 (3)6.2 初始工厂检查 (5)6.3 认证评价与决定 (6)6.4认证时限 (6)7. 1获证后的跟踪检查 (7)7.2 生产现场抽取样品检测或者检查 (7)7.3市场抽样检测或者检查 (7)7.4 获证后监督的频次和时间 (8)7.5 获证后监督的记录 (8)7.6获证后监督结果的评价 (8)8. 1认证证书的保持 (8)8.2认证证书的内容 (8)8.3认证证书的变更 (9)8.4 认证证书的注销、暂停和撤销 (9)8.5认证证书的使用 (9)9.1准许使用的标志式样 (9)9.2 使用要求 (10)本规则基于机动车儿童乘员用约束系统的安全风险和认证风险制定，规定了机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的基本原则和要求。
本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。
认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。
生产企业应确保所生产的获证产品能够持续符合认证及适用标准要求。
本规则适用于安装在三个车轮或三个车轮以上机动车上的儿童乘员用约束系统，但不适用于安装在折叠座椅或侧向座椅上的儿童乘员用约束系统。
由于法律法规或相关产品标准、技术、产业政策等因素发生变化所引起的适用范围调整，应以国家认监委发布的公告为准。
GB27887 机动车儿童乘员用约束系统上述标准原则上应执行国家标准化行政主管部门发布的最新版本。
当需使用标准的其他版本时，则应按国家认监委发布的适用相关标准要求的公告执行。
儿童约束系统(CRS)评价规则
C-N C A P儿童约束系统（CRS）评价规则（2019年版）中国汽车技术研究中心有限公司目录前言 (3)第一章总则 (5)1．目的 (5)2．管理机构 (5)3．儿童约束系统（CRS）评价项目 (6)4．评价结果分级 (6)5．指定网站和媒体 (7)6．特有标记 (7)7．说明 (7)第二章运行管理 (8)1 儿童约束系统产品选取 (8)1.1 儿童约束系统产品选取原则 (8)1.2 确定程序 (8)1.3 企业申请评价程序及要求 (9)2 儿童约束系统购买 (9)3 试验 (9)3.1 试验实施通知 (9)3.2 试验准备 (9)3.3 试验实施 (9)3.4 评价结果的审定 (10)4 评价结果的发布 (10)4.1 结果发布形式 (10)4.2 结果发布频次及办法 (10)5 经费 (10)6 试验过程外部人员和相关事务的管理 (11)6.1 观看试验过程人员的管理 (11)6.2 生产企业人员与试验相关事务的管理 (11)7 对评价结果的异议的申诉和处理 (11)8 试验数据、图像资料及试验后产品的处理 (12)9 评价结果及相关标志的使用 (12)10 技术交流 (13)11 交流及公共宣传活动 (13)第三章评价办法 (14)1 试验项目 (14)1.1 使用方便性能 (14)1.2 碰撞安全性能 (14)2 性能指标与评分办法 (17)2.1 使用方便性能评分 (17)2.2 碰撞安全性能评分 (18)3 得分与等级评价 (22)3.1得分 (22)3.2 等级划分 (22)第四章试验程序 (23)1 样品准备 (23)2 试验条件的设定 (23)3 儿童约束系统调整 (25)4 假人的准备和检定 (25)5 车身部件的准备与更换 (26)6 测试仪器及假人传感器 (26)7 假人与儿童约束系统的安装 (27)8 试验照片 (30)9 高速摄像 (30)10 灯光系统 (32)11 评价指标计算 (32)附件1 (34)附件2 (35)附件3 (36)附件4 (37)附件5 (38)附件6 (39)附件7 (40)前言儿童约束系统（CRS）产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。
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机动车儿童乘员用约束系统静态检测项目介绍
毕腾飞
bitengfei@
目录
儿童乘员保护现状
CRS静态检测项目
CRS认证执行过程常见问题 CRS标准法规简述
1 儿童乘员保护现状
中国儿童安全座椅现状：
使用率低
价格昂贵 安装复杂 占用车辆空间 小孩习惯
安全意识淡薄 标准法规缺失
标准法规
安全意识
产品性能
GB27887-2011《机动车儿童乘员约束系统》：
条款基本内容执行情况
1范围推荐性
2规范性引用文件推荐性
3术语和定义推荐性
4一般要求强制性
5特殊要求强制性
6试验推荐性
7试验报告推荐性
8标识强制性
9说明强制性
GB27887-2011第4条款“一般要求”：
4.1 儿童约束系统的分组
4.2在车辆上的定位及安装
4.3结构
4.4ISOFIX 约束系统规范
4.5标识的检查
4.6安装说明书和使用说明书的检查
GB27887-2011第5条款“特殊要求”：
5.1 儿童约束系统总成的规定
5.2适用于约束系统组成部件的规定
项目样品准备备注
CR S总成抗腐蚀性（盐雾试验）金属件各1件本项目试验样件单独包裹，并标识。
吸能性
整椅 1套（请附产品安装说明书）
吸能性和翻转试验用同一整椅进行
试验
翻转试验
耐候性
带扣 1件
本项目试验样件单独包裹，并标识。
调节装置1件
卷收器1件
锁止装置1件
CR S部件
带扣
基本检查
带扣 2件完整的带扣（含织带）带扣耐久
开启力
加载下
非加载
强度带扣2件------
调节装置
基本检查
调节装置2件，附加织带
------
微滑移量
调节装置耐久整椅 1套------
卷收器------------
织带织带每种20米------
增高垫约束测试增高垫 1套------
锁止夹
基本检查
整椅 1套------
微滑移量
ISOFIX连基本检查
1 CRS 分组及类别：
CRS 质量组与ISOFIX 尺寸类别；
CRS 类别定义：II 组可否为ISOFIX CRS （GB 14167）、说
明书应与CRS 类别定义一致（ISOFIT 辅助固定是否可选）。
0组 0+组 Ⅰ组 F
G
E
D/C
B1
B
A
A B B1 C D E F G ISO/F3 ISO/F2 ISO/F2X ISO/R3 ISO/R2 ISO/R1 ISO/L1 ISO/L2
前向安装 后向安装 侧向安装
2 CRS燃烧特性与毒性（GB 8410、GB 6675）： CRS面料燃烧特性有不合格现象；
国外客户反应GB燃烧特性要求严格；
增塑剂要求。
3 ISOFIX尺寸要求（GB 14166）： ISOFIX连接装置；
CRS尺寸。
4 包装标识及说明书：
包装：安装说明、使用说明；
CRS标识：塑料件生产日期、ISOFIX类别标识等； 包装标识及说明书语言：中文。
4 包装标识及说明书：
包装箱体现信息对应GB 27887-2011条款号。
不应删除
5 易用性：
CRS安装固定操作方便；
安装路径、警示信息清晰明确； 说明书内容简洁明了。
CRS检测项目：
主动式机罩正常启动验证，响应时间、启动时间测量等； 主动式机罩防止误作用测试。
THANK YOU !。