公路桥涵施工技术要点

探讨公路桥涵施工的技术要点
摘要：桥涵施工是公路施工中一项十分重要的工程，但在施工的过程中仍存在很多的施工不规范现象。

为了提高公路桥涵施工的质量，下面将详细分析公路桥涵施工的技术要点。

关键词：公路桥涵施工；施工质量；技术要点
中图分类号：x734文献标识码：a文章编号：
引言：
公路桥涵施工是个繁琐的工程，一道桥涵得工程量并不是很大，但是它同修桥一样，在准备阶段要除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。

桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料得布置存放。

这些场地布置上的问题要解决，首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。

在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。

1.基底处理
1.1开挖基坑到设计基底要求的标高后，如果设计对基底需要进
行处理时要及时按设计要求进行处理，如果设计没有处理措施，也要严格检查基底土质情况是否符合设计要求，检测基底承载力是否符合设计规定。

一旦发现基底施工不符合设计要求的，要及时通知监理工程师及设计单位，从而及时制定解决对策。

对土质基坑进行开挖是通过机械开挖和人工开挖共同承担的，在使用机械开挖的过程中，仍需要保留至少30cm厚度的土层交由人工开挖。

对于石质基坑进行爆破时，一般是使用松动爆破，但在爆破的过程中，为了保证质量，不破坏基底土的结构，需要保留在基底面以上至少20cm厚的岩层用风动工具凿除。

基坑开挖完成后，要及时通知相关监理部门检验并封闭，决不能将开完好的基坑长期暴露。

2.太深钢筋绑扎与模板安装
2.1在进行钢筋绑扎过程中，要仔细阅读图纸，严格参考图纸要求合理的选择钢筋品种、数量和规格。

同时测量人员要对桥涵钢筋的位置和高程进行准确的测量。

预埋桥涵钢筋，测量全过程需要有专业监督人员监督。

2.2搭设脚手架和钢筋定位架，确保预埋钢筋的位置以及垂直度。

2.3桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。

保证35d，大于50cm，范围接头少于50%。

2.4钢筋绑扎完后，要根据施工的要求加垫块，垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块，这样可以增加保护层的厚度，保证施工的质量。

2.5完成钢筋骨架之后，要及时钢筋骨架的尺寸进行检测，保证钢筋与模板有一定的间距，间距距的大小要符合设计要求。

一般情况下，桥涵模板是定型钢模，施工脚手架是碗扣型支架，然后再通过普通脚手架钢管的使用对其起到一个斜向支撑作用，其中模板必须按照设计要求和形式进行加工。

通过多年的桥涵涵施工经验可以知道这是施工的一个关键，不仅会关系到水泥混凝土的质量，还关系到构造物的外观。

当钢筋绑扎完成以后，工作人员要将事先组拼成型的模板用吊车吊装到指定的位置。

每次吊装的高度在2～4m之内。

在使用模板前要对其除锈，之后还需要涂脱模剂。

在支模前，为了保证模板的垂直度和桥涵根部不出现砼烂根现象，需要用水平尺和砂浆将支承部位顶面的模板底座处找平。

此外，为了避免跑模、漏浆现象，提高单项结构的强度，可以将海绵条夹放在模板螺栓接口的位置。

桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。

在拼装模板过程中，严格按照设计和施工的需要拼装模板，保证其上下顺序及子母口的位置，以保证模板的尺寸符合设计和施工的需要、接缝紧密结实。

3.施工混凝土
3.1混凝土在进行施工之前基础和台身模板交接的地方用胶带或砂浆堵漏，避免振捣的时候发生漏浆。

而且现场的混凝土的和易性进行经常检查，必要时可在混凝土中加入减水剂和引气剂，在冬季施工时可加入早强剂和减水剂，从而保证混凝土有很好的和易性。

混凝土的用料需要使用混凝土拌合站提供，混凝土的罐车进行运
输，吊车或是溜槽进行提料斗放料浇筑。

在上料的时候工作人员需要把安全帽带好，施工安全做好。

而技术人员也需要严格控制混凝土的施工配合比例，特别是水灰比。

如果吊车吊料浇筑时水灰比控制不好，就容易外观不良，发生离析，蜂窝麻面容易出现。

在浇筑混凝土的时候到设计的高度时候，要用木抹子进行抹平，在初凝之前第二次收面抹光。

4.模板的加工与安装
4.1桥涵模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。

这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。

钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2～4m为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止桥涵根部砼出现烂根现象。

为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。

桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。

模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。

在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。

将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓
采用正反交错设置。

再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。

5.砼施工
5.1砼施工前在台身模板与基础交接处以m10砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。

要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。

5.2用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用90b 水泥混凝土泵车浇注。

上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。

5.3浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m，防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度30cm左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。

5.4根据台身高度选用合适长度的振动棒。

振动棒间距为30～
35cm，振捣深度一般插入前层5～10cm，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡，这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。

还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。

5.5当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。

严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

5.6拆模时间应根据当时气温及砼特性，应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。

砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。

模板在不少于12小时并不多余48小时拆除，具体视天气情况而定。

拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护，同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

6.其他部分
6.1基坑捧水
制定科学合理的排水对策防止基底被水淹。

对于粉、细砂土质的基坑可以通过井点法降水，如采用汇水井抽水时，要采取一定的措施避免带走泥砂。

开挖过程中不能中途停止抽水，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。

排基坑的水时，为了防止水流渗回基坑，可以采用以胶管或水槽远引措施。

6.2基坑开挖
对基坑进行开挖以前要对涵洞的位置进行测量，依据施工现场中的基坑土质情况计算和制定开挖基坑边坡的坡率，同时参考基坑底面设计的要求计算出基坑的开挖线，并根据计算结果进行放线。

对于有水基坑来说，其四周需要排水沟和汇水井，因而在施工的过程中，需要按基础设计尺寸的要求每边放宽至少80cm。

7.结束语
总而言之，桥涵施工是公路建设的重要工程，相关的施工单位和
施工人员，要严格按照设计施工的要求施工，提高施工的技术，保证施工的质量。

任何指导实践的理论都是从实践中来的，这就是“实践—理论一实践”的过程，我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法，新工艺，使我们得桥涵施工技术有一个新得发展。

参考文献：
[1] 刘伯刚，桥涵台背回填施工技术要点分析[j]，中国建筑企业,2011（9）.
[2] 闫君，公路桥涵施工要点分析[j]，中国科技博览,2011（7）.
[3] 张玺嘉，公路桥涵施工技术要点分析[j]，科技创新导报，2012年（12） .。