香港启德邮轮码头设计图曝光形似巨鲸造价逾80亿

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香港湾仔码头施工方案设计

香港湾仔码头施工方案设计

香港湾仔码头施工方案设计引言香港湾仔码头作为香港市中心的重要交通节点,其现有的码头设施早已不再满足当前和未来的交通需求。

为了提升码头的功能性和安全性,我们设计了一项全新的香港湾仔码头施工方案。

本文档将详细介绍该方案的设计理念、主要构件和具体施工计划。

设计理念新的湾仔码头将以现代化的设计理念为基础,将传统港口设施与城市交通结合起来。

我们将注重以下几个方面的考虑:1.功能性:新的码头将提供多种功能,包括客运码头、货运码头和游船码头。

不同功能区域之间将设置合理的交通流线,方便旅客和货运车辆的进出。

2.安全性:新的码头将采用先进的安全技术和设施,包括监控摄像头、防撞墙和紧急撤离通道等。

我们将确保码头在各种天气条件下都能保持稳定和安全。

3.可持续性:在设计过程中,我们将注重减少能源消耗和环境影响。

例如,我们将利用太阳能板提供部分码头照明所需的能源,并设置雨水收集系统来供给花园灌溉。

主要构件新的湾仔码头将包括以下几个主要构件:1. 客运码头客运码头是连接香港湾仔码头与周边地区的重要枢纽。

我们将建立现代化的客运码头设施,包括候船厅、售票处和安检通道等。

为了方便旅客的进出,我们将设置多个登船桥和乘客通道。

2. 货运码头货运码头将提供货物装卸和仓储服务。

我们将建立宽敞的货物处理区域,并配置现代化的起重设备和仓库。

同时,我们还将设置货车通道和停车场,以方便货运车辆的进出。

3. 游船码头游船码头将成为湾仔码头的一大亮点,提供游客登船和游船租赁服务。

我们将打造一个优美的码头景观,包括花园、观景平台和游船停靠区。

在码头尽头,我们将建立一个小型游船维修和停靠区。

4. 其他设施除了上述主要构件之外,新的湾仔码头还将配置其他辅助设施,包括售票处、餐厅、咖啡店和公共卫生间等。

我们将确保这些设施能够满足旅客和游客的基本需求,提供舒适的服务环境。

施工计划下面是香港湾仔码头施工的大致计划:1.资源准备:我们将确保所有施工所需的人力、物力和设备准备就绪。

渡口设计案例

渡口设计案例

渡口设计案例
湾仔海滨花园位于香港维多利亚港旁最后一片填海区,为市民提供了珍贵的休憩海滨空间。

本项目旨在重新连接香港会议展览中心及湾仔码头,加强海滨的连贯性,为公众提供优质的户外空间。

第二期完工后,湾仔海滨花园将重新连接邻近的海滨休憩空间,成为维多利亚港最长的海滨长廊。

为连接城市与维多利亚港,设计师在海滨长廊中注入了自然元素。

在园景中一系列的相框造型凉亭配合蜿蜒小径,将游人带离人烟稠密的湾仔市区,享受海滨。

相框造型的凉亭提供了不一样的欣赏角度,构成一幅幅的昼夜维港美景。

项目特别采用玻璃围栏以拉近市民与海港的距离,让市民与维港更接近。

另外,为将香港特色融入海滨,沿路设置了以湾仔旧街道和霓虹灯饰为概念的艺术装置,既可增加有盖座位,亦为海滨提供“打卡位”,游人可以和靠岸的天星小轮及以对
岸的九龙城市景观为背景拍照。

以湾仔旧街道为题的艺术装置亦能勾起不少人对湾仔区的集体回忆。

项目广植树木和草坪以提供林荫和绿化,除了缓解盛夏的高温,更提供了亲近自然的机会。

就算身处在拥挤的城市中,市民亦可于树荫下散步或在草坪上的桌椅闲坐并欣赏美丽的维港景色。

前后开通的相框造型凉亭加强了自然空气对流,令坐在凉亭下的游人可享受到海风的吹拂。

凉亭提供遮挡日照的功能,同时以景观窗引入适量自然阳光,供市民舒适地欣赏海景。

栽种在海滨花园边界的绿篱既降低了噪音及尘埃对海滨的影响,同时将人们的视线导向赏心悦目的维港景色。

重力式码头

重力式码头

二 墙身和胸墙
5. 卸荷板 一般采用预制钢筋混凝土结构 图2-2-5
卸荷板悬臂长和厚度:由稳定性和强度要求决定 一般 长1.5~3.0m 厚度0.8~1.2m
作用 : (1) 从构造上减少主动土压力; (2)利用一部分上部填土的重量,增加抗倾力矩, 从而增加主体结构的稳定性。
二 墙身和胸墙
6. 码头端部的处理 (1)码头端部在顺岸方向做成斜坡 适用码头有接长要求的情况 (2)码头端部设置翼墙 适用码头不再接长的情况 图2-2-6
三. 扶壁码头
扶壁结构是由立板、底 板和肋板互相整体连接 而成的钢筋混凝土结构
按肋板数分为单肋、双 肋和多肋
四. 大直径圆筒码头
主要有预制的大直径 薄壁钢筋混凝土无底 圆筒组成。
可沉入地基中,也可 放在抛石基床上。
优点 :结构简单、混 凝土和钢材用量少、 适应性强,可不作抛 石基床,造价低,施 工速度快。
1.方块码头的断面形式
阶梯形(图2-1-1) 衡重式(图2-1-2) 卸荷板式(图2-1-3)(属衡重式)
2.方块码头的结构型式(按墙身(块体)结构)
实心方块(图2-1-1,图2-1-2) 空心方块(有底板:图2-1-3和图2-1-6;无底板:图2-1-4 ) 异形块体(图2-1-7 )
二 沉箱码头
平整作用,不宜小于 0.5m
一 基础
3.基床肩宽(特别是外肩)
对夯实基床,不宜小于2m; 对不夯实基床,不应小于1m; 对有冲刷情况,适当加宽
4.基槽底宽及边坡坡度 底宽 不宜小于码头墙底宽度加 两倍基床厚度 坡度 根据土质由经验决定
一 基础
5. 基床夯实 使抛石基床紧密,减少建筑物在施工和使
用时的沉降。一般用重锤夯实。 6. 对抛石基床块石质量和品质要求

香港维多利亚港湾设计理念

香港维多利亚港湾设计理念

香港维多利亚港湾设计理念
香港维多利亚港湾是世界上最繁忙的港口之一,也是香港的标志性地标之一。

其设计理念融合了现代化的港口设施和古老的渔港文化,展现了香港这座城市的独特魅力。

首先,维多利亚港湾的设计理念体现了现代化的港口设施。

作为一个国际贸易
港口,维多利亚港湾拥有先进的货物装卸设施、高效的物流系统和先进的通讯网络。

这些设施为港口的运营提供了便利,也为香港作为国际贸易中心的地位奠定了基础。

其次,维多利亚港湾的设计理念也体现了古老的渔港文化。

在港湾的周边,可
以看到许多传统的渔船和渔民,他们延续着几百年来的捕鱼传统,为这片水域增添了一份古老的韵味。

此外,港湾周边的海鲜市场和海鲜餐厅也是香港的一大特色,吸引了许多游客前来品尝新鲜的海鲜美食。

维多利亚港湾的设计理念还体现了对环境保护的重视。

作为一个国际港口,维
多利亚港湾一直在致力于减少对环境的影响。

港口管理部门采取了一系列措施,包括减少废气排放、净化废水和保护海洋生态环境等,为港湾的可持续发展做出了积极的贡献。

总的来说,香港维多利亚港湾的设计理念融合了现代化的港口设施、古老的渔
港文化和环境保护的理念,展现了香港这座城市的独特魅力。

作为香港的标志性地标之一,维多利亚港湾将继续吸引着世界各地的游客,成为香港的一张亮丽名片。

港口建设典型案例

港口建设典型案例

港口建设典型案例
港口建设是一个复杂的工程,涉及到多个方面,包括规划、设计、施工和管理等。

以下是一些港口建设的典型案例:
1. 上海洋山深水港:作为中国最大的深水港,上海洋山深水港的建设是中国港口建设史上的一大里程碑。

该港口的建设采用了许多先进的技术和设备,包括自动化码头、智能化的货物管理系统等,大大提高了港口的运营效率和吞吐能力。

2. 宁波舟山港:宁波舟山港是中国第二大港口,也是世界重要的集装箱港口之一。

该港口的建设注重环保和可持续发展,采用了绿色建筑和清洁能源等先进技术,减少了港口对环境的影响。

3. 青岛港:青岛港是中国北方最大的港口之一,也是世界重要的铁矿石和原油转运基地。

该港口的建设注重数字化和智能化,建设了智能化的码头和物流系统,提高了港口的运营效率和竞争力。

4. 广州南沙港:广州南沙港是中国南方最大的海港之一,也是珠江三角洲地区的重要交通枢纽。

该港口的建设注重多元化和国际化,吸引了众多国内外投资和合作伙伴,成为广州乃至中国南方的重要经济增长点。

5. 天津港:天津港是中国北方的重要海港之一,也是京津冀地区的重要交通枢纽。

该港口的建设注重绿色环保和智能化发展,推广应用了清洁能源和智能科技,提高了港口的可持续发展能力。

这些案例都是中国港口建设的代表性项目,展示了中国港口建设的先进技术和成就。

同时,这些案例也为中国港口建设提供了宝贵的经验和启示,为未来中国港口的发展提供了借鉴和参考。

香港维多利亚港湾设计理念

香港维多利亚港湾设计理念

香港维多利亚港湾设计理念
香港维多利亚港湾是世界上最繁忙的港口之一,也是香港的标志性地标之一。

其设计理念融合了现代化、功能性和美学,成为了香港城市发展的重要组成部分。

首先,维多利亚港湾的设计理念体现了现代化的特点。

作为一个国际大都市,香港需要一个现代化的港口来满足日益增长的贸易和旅游需求。

维多利亚港湾的设计采用了最先进的港口设施和技术,确保了货物的高效运输和船只的安全停靠。

同时,港湾周边的建筑和景观也融入了现代化的元素,展现了香港作为一个国际化城市的风采。

其次,维多利亚港湾的设计理念注重功能性。

作为一个重要的交通枢纽,港湾需要能够满足船只和货物的各种需求。

设计者在港湾的规划中考虑了航道的深度和宽度、码头的布局和设施的完备性,确保了港湾的功能性和实用性。

此外,港湾周边的交通、商业和旅游设施也得到了充分的考虑,为城市的发展和居民的生活提供了便利。

最后,维多利亚港湾的设计理念体现了美学的追求。

作为香港的地标之一,港湾的设计不仅要满足功能性的需求,还要具有美学上的吸引力。

设计者在港湾的建筑和景观设计上注重了线条的流畅、色彩的搭配和空间的利用,使得整个港湾成为了一个美丽的风景线。

夜晚的维多利亚港湾更是灯火辉煌,璀璨夺目,成为了香港夜景的一大亮点。

综上所述,香港维多利亚港湾的设计理念融合了现代化、功能性和美学,成为了香港城市发展的重要组成部分。

它不仅是一个重要的交通枢纽,更是一处美丽的风景线,展现了香港作为一个国际化城市的魅力和活力。

香港港

香港港

香港的维多利亚港
维多利亚港区:Victoria Harbour 地处香港岛(中环、湾仔)与九龙半岛(尖沙咀) 之间,这里港阔水深,自然条件得天独厚。 是中国的第一大海港,世界第三大,仅次于美国的 旧金山和巴西的里约热内卢。 有三个主要出入水道,是进入香港的门户。 港宽1.6~9.6千米,面积5200公顷 ,目前有72个供 远洋轮船停靠的泊位,其中有43个可供长达183米的 巨轮停泊。
葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部 , 面积85 公顷 ,有6个泊位 ,岸线总长 2378米 ,水深12 米 。 香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头 的停泊处,总长6,000米; 公众货物装卸 区的停泊处,总长7,750米;以及58个远洋 船系泊浮标。
香港港面临的挑战
2005年,香港港世界第一集装箱港的地位 被新加坡港取代 今年前四个月,香港港集装箱的吞吐量又 已经落后于上海港。 一时间,出现了“香港将进入后航运中心时 代”、“再见,航运中心、物流中心”等说 法。
香港港口
PPT资料查找:周旭栋 虞佳勇 何晓琰 柴佩佩 潘舜娜 蒋見非 PPT制作: 何晓琰 潘舜娜 PPT演示: 虞佳勇 总结报告:潘舜娜
简介
香港港—— 中国天然良 港、自然港 香港港在珠 江口外东侧, 香港岛和九 龙半岛之间 。
香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业, 集装箱装卸和客运方面都有较高水平,港口管理 先进,港口费率在世界上ห้องสมุดไป่ตู้于最低的,是东南亚 地区发展迅速的港口之一。
香港港历年集装箱吞吐量一览表
年份 2000 标箱量(万TEU)同比增长与增 量 1809.8(-)
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

香港维多利亚港湾设计理念

香港维多利亚港湾设计理念

香港维多利亚港湾设计理念
香港维多利亚港湾是世界闻名的天然良港,也是香港的地标之一。

其设计理念
融合了现代化城市发展与自然环境保护,体现了香港作为国际大都会的独特魅力。

维多利亚港湾的设计理念首先体现在其城市规划上。

作为香港最繁忙的航运中心,维多利亚港湾的设计充分考虑了船舶交通、货物运输和旅客接待等方面的需求,使得港湾的运作更加高效和便捷。

同时,港湾周边的城市规划也充分考虑了人民生活的方方面面,包括商业、住宅、娱乐等,使得维多利亚港湾成为了一个集商务、休闲、居住等多种功能于一体的综合性城市空间。

其次,维多利亚港湾的设计理念还体现在其环境保护和景观规划上。

作为一个
世界级的旅游目的地,维多利亚港湾的设计充分尊重和保护了自然环境,保留了大片的绿地和湿地,使得港湾周边的自然景观得以保留和延续。

同时,港湾的景观规划也充分考虑了人们的视觉享受和休闲需求,使得维多利亚港湾成为了一个既有现代化城市气息又不失自然风光的宜人之地。

最后,维多利亚港湾的设计理念还体现在其文化和历史传承上。

作为香港的地
标之一,维多利亚港湾的设计充分融合了传统文化和现代元素,使得港湾成为了一个既有历史沉淀又不失活力的城市空间。

同时,港湾周边的文化设施和艺术装置也丰富了人们的文化生活,使得维多利亚港湾成为了一个文化交流和艺术创作的重要场所。

综上所述,香港维多利亚港湾的设计理念体现了现代化城市发展与自然环境保
护的完美结合,同时也融合了文化传承和历史沉淀,使得港湾成为了一个集商务、休闲、居住和文化艺术于一体的综合性城市空间。

这种设计理念不仅体现了香港作为国际大都会的独特魅力,也为其他城市的发展提供了有益的借鉴和启示。

启德邮轮码头

启德邮轮码头

NO.198 世界建筑导报111Kai Tak Cruise Terminal启德邮轮码头新启德邮轮码头建在香港的旧机场之上,位于原有飞机跑道的末端。

该码头可停泊两艘360米长的大型邮轮,每艘客运量超过4 000名,船员超过2 000名,使香港成为区内卓越的邮轮枢纽。

此外,该码头预计可对新一代大型邮轮开放。

乘客区光线充足,呈线性布局,其特点是清晰便捷。

码头有一个宽敞的矩形空间,分布在三个主要阶层上,由一个大型白色“鳍”格子包围,使乘客等候区充分沐浴阳光。

建筑物不同的高度与周围的人行道相接。

行李处理区、海关大厅、后勤部门和旅客到达区位于一层,车辆下课区位于上面一层。

二楼包括办理登机手续区和候机区,以及公共柱廊、商店和咖啡厅。

一条人行道从海滨长廊开始,穿过建筑,通向一个大型的公共屋顶花园,里面既有开放式的空间,也有封闭式的区域,可以进行非正式的野餐和户外用餐,与城市美景相映成趣。

在旧跑道的西南端,东面港口入口处的景色一览无余,同时还可以看到香港岛和九龙。

The new Kai Tak Cruise Terminal is located on the site of Hong Kong’s former airport, at the tip of the old runway. Establishing Hong Kong as the preeminent regional hub for cruise liners, the terminal has capacity to berth two large 360-metre-long vessels, each with more than 4,000 passengers and over 2,000 crew, as well as anticipating the demands of a next generation of larger ships. The linear arrangement of light-filled passenger areas is characterized by its clarity and ease of use. The terminal has a generous, rectangular footprint and is arranged over three main levels, encased by a lattice of large white ‘fins’ that allow daylight to filter through to the passenger waiting spaces. Services are integrated with the structure and the different levels are fused with the surrounding pedestrian walkways. The baggage handling area, customs hall, back office functions and the passenger arrival area are placed at ground level, with the passenger drop-off area on the level above. The second floor incorporates the check-in and waiting areas, as well as a public colonnade, shops and cafes. A pedestrian route starting from the waterfront promenade progresses up through the building and opens onto a large public roof garden, with open and sheltered spaces for informal picnics and outdoor dining, set against the stunning backdrop of the city. The site on the south-western tip of the former runway has unobstructed views of the eastern entrance to the harbor, framing both Hong Kong Island and Kowloon.Client: Hong Kong SAR Architectural Services Department Location: Hong Kong, ChinaArchitectural Design: Foster + Partners Collaborating Architect: Wong Tung & Partners Structural and Mechanical Engineer: AECOM Landscape Architect: AECOMInterior Design: Barrie Ho Architecture Interiors Ltd Site Area:76 000 m 2Gross External Area: 52 000 m 2Gross Floor Area:83 000 m 2Design / Completion: 2010 / 2014业主单位:香港特区建筑服务署项目地点:中国香港建筑设计:福斯特建筑事务所合作建筑师:Wong Tung 合伙人事务所结构设计/机电设计:AECOM 景观设计:AECOM室内设计:Barrie Ho 建筑室内设计公司用地面积:76 000平方米总室外面积:52 000平方米总建筑面积:83 000平方米设计/建造:2010 / 2014年112 WORLD ARCHITECTURE REVIEW 福斯特建筑事务所专辑 SPECIAL ISSUE ON FOSTER + PARTNERS10501001. text text text...2.3.4. 5.6.7.10501001. text text text...2.3.4.5.6.7.该设计高度灵活,建筑里设计了具有选择功能的空间,使其一年四季都能使用,从而能够充分利用“停机时间”。

香港超高层建筑解读

香港超高层建筑解读
198米香港queenswaygovernmentofficebuilding19865米56层建197米香港有线电视大楼cabletvtower197米41层建成194米香港时代广场194米46层169米39层建成188米香港交易广场188米52层188米51层建成187米香港招商局西港中心1875米41层建成187米香港皇后大道中九号9queensroadcentral1872米37层建成187米香港创纪之城五期milleniumcity5187米42层建成186米香港力宝中心lippocentre186米248层2172米44层建成186米香港娱乐行entertainmentbuilding186米44层建成185米香港渣打银行大厦standardcharteredbankbuilding185米42185米香港友邦金融中心aiacentral185米39层建成180米香港汇丰总行大厦hsbcmainbuilding180米46层建成178米香港怡和大厦jardinehouse1785米52层建成176米香港远东金融中心fareastfinancialcentre176米48层建成175米香港企业广场三期enterprisesquare3175米41层建成170米香港朗豪酒店langhamplacehotel170米42层建成160米香港北京道一号1pekingroad160米30层建成154米香港李宝桩大厦lipochunchambers154米31层建成150米香港皇后大道東248號40层150米建成建成写字楼1997香港52层22800米中远大厦20建成住宅2005香港65层23100米凯旋门19建成住宅2001香港70层23260米海名轩18建成住宅2003香港66层23571米擎天半岛b座17建成写字楼1998香港52层24035米宏利保险大厦16建成住宅2003香港73层25116米君临天下15建成住宅2003香港73层25230米晓庐14建成写字楼酒店商业2004香港59层25505米朗豪坊13建成住宅2003香港67层25600米擎天半岛a座12建成酒店住宅2009香港64层26100米k11尖沙咀凯悦酒店11建成住宅2008香港93层26992米天玺b座10建成住宅2008香港93层26992米天玺a座9建成写字楼1999香港63层28283米长江中心8建成写字楼2008香港69层3080

AECOM公司赢得香港启德机场重建项目

AECOM公司赢得香港启德机场重建项目

预计 将 于 2 1 0 2年完 成 , 而整 个 项 目预 计将 在 2 1 年 完成 。 05
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目前正 在 编写 的书 籍 有 《 编 写 世界 遗产 申 报书 ) 管理 世界 自 < 然 遗产 ) 管理 世界 文化 遗 产 》减 ( (
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重建项 目 AE OM 公司宣布 已经与 香港 C 特别行 政 区政府 签署 了价值 8O 0 0
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作 人 员 和 决 策 者 都 能 方 便 地 使 用 。2 0 0 8年 1 为该 系列 丛书 成 月
来 的 可能 性 。 这是 我 们 的 建议 , C 1 方 区应反 映这 种态 度。 BP 5 CO 1 P 5将 干 2 0 0 9年 1 2月 7 1 8日间举 行。

香港人工岛海上施工平台设计

香港人工岛海上施工平台设计

中交三航局有限公司承建港珠澳大桥—香港口岸人工岛填海工程格型钢板桩工程,受飞机起降、航空限高等因素影响,需要特殊设计海上钢板桩主格散打回转装置结构,以便满足该区域人工岛钢板桩结构散打施工要求。

本文重点介绍了该施工平台结构特点、功能与使用要求。

1 设计背景及参数位于香港国际机场东侧的人工岛是港珠澳大桥香港连线的重要部分,施工工艺为格型钢板桩圆筒与防波堤围堰内回填填料。

人工岛占地150公顷,岸臂长6140m;邻近水域设计高水位+2.10m,平均水位+1.20m,设计低水位+0.30m,机场限高23~60m;格型钢板桩长37.1m,重77.2kg/m,均为目前世界之最。

本工程施工过程中存在施工限高、水深浅、海上打桩桩长较长、完全离岸作业、海上环保要求高以及工期紧等困难,所以选择了散打工艺。

该工艺首先需要在现场对格型钢板桩圆筒副格进行拼装;然后再进行散打,所以需要设计一种现场拼装施工平台,以便散打。

施工海域风速6级,流速为1.5m/s,波浪浪高1.5m,周期2~3s。

因此,钢板桩主格散打回转装置选择圆柱框架式结构,结构外径31.10m,高5.5m;8根立柱分布于直径28m的水平圆面中,1根在竖向中心轴线;顶层环形钢梁设计承载为2000kN;工作平台中心为150t履带吊工作区,单件圆柱框架式钢结构总重310t;升降系统含16台2×100KN升降绞车、64个单饼滑轮和64个六饼滑轮组。

2 结构组成建造施工过程分为三段,上分段顶部结构为基准反态大组;中分段上平台和下分段底部平台为基准正态大组。

旋转小车待空转试验测试合格后,吊装至中分段,完成对接合拢。

最后整体吊装三个分段完成大合拢,安装滑轮组,如图1所示。

(招商局邮轮制造有限公司,海门 226116)摘 要:针对港珠澳大桥香港人工岛海上钢板桩散打施工,设计了一种施工平台。

该平台共有9根支柱,上方有150t履带吊工作区。

另外,对该施工平台的结构特点和功能要求进行了分析,希望能够为相关专业提供可以参考的理论依据。

天津将建“米粒方”打造国家5A级旅游景点

天津将建“米粒方”打造国家5A级旅游景点
殛 交 通 设 施 为 主 , 楼 是 泊 车 处 和 办 公 室 阁 据 悉 ,由 河 北 天 得 。 米 粒 方 ” 屋 盖 结 构 采 用 了 由 天 津 “ 的 山集 团 投 资 建 设 的 天 大 学 建 筑 工 程 学 院 陈 志 华 教 授 课 题 组
天 津将 建“ 米粒 方”打造 国 家5 A级 旅游 景点
个 重 大 项 自之 —— 架+ 层网壳 ” 合结 构体系 , 盖主 单 复 屋 天 山 ” 粒 方 ” 世 界 施 工 图 设 计 工作 体 采 用 的 单 层 网 壳减 少 了 结 构 杆 件 和 米 海
即 将 由 天 津 大 学 建筑 设 计 规 划 研 究 总 节 点 数 量 , 结 构 更 加 美 观 , 弦 支 拱 使 而 院 设计 完 成 在 不 久 的 将 来 , 津 将再 桁 架 则 降低 了单 层 网 壳 的 跨 度 , 大降 天 太 添 一 个 以 水 上 休 闲 为 主 要 内 容 的 国 家 低 了 施 工 难 度 , 现 了用 钢 量 少 、 济 实 经
用拉 索, 大减 少了基础设计 的负担, 大
“ 粒方“ 于津南区小站镇中心, 弦支拱桁架中的撑杆拟采用树状结构, 米 位
建镜 面 积 约 4万 m 地 处 天 津 市 区 与 将 进 一 步 降 低 网 壳 跨 度 , 结 构 受 力 更 , 使 滨海新区的城市轴心之上。米粒方” “ 的 台 理 、 匀。 均
伸 延 至 跑 道 中 央 , 日 后 可 容 纳 全 球 最 大 与
邮 轮 的 码 头 泊 位 相 辉 映 , 于 码 头 区处 身 由 维 港 之 中 , 亦 有 水 中 巨 型绿 洲 之感 。 故 据介 绍 , 落成 后大 楼 建筑 总高 度 为7 0m, 由 地 面 至 天 台 共 有 4 楼 高 , 面 以 道 路 层 地

世界著名邮轮港口介绍

世界著名邮轮港口介绍

世界著名邮轮港口介绍邮轮码头•邮轮码头是码头的一种,可供邮轮停泊及上落访客及行李、货物等。

邮轮码头通常是跨境运输,所以有出入境海关设立。

邮轮码头是物流中所说的客流的便利设施。

•邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。

邮轮停靠带来的收益主要是两大部分:游客在当地的交通、就餐、住宿、观光和购物等消费;邮轮公司的补给、维修以及靠泊费用,而母港消费要远大于停靠港。

•研究表明,邮轮母港的经济收益是停靠港的10-14倍。

同时,按照国际旅游组织的统计,每接待一位国际游客收入是740美元,而邮轮接待的游客收入高达1341美元,这里的邮轮接待指的是在母港接待的游客。

现在的国际邮轮的游客数量动辄上千,一艘邮轮搭载2000名游客是很平常的。

•如果要将数字游戏继续下去,我们不难得到这样的结果:一艘2000名游客的邮轮所带来的收入是262.8万美元,即使是一年有10个月,一个月只有1次的航行,一艘母港邮轮一年的收入就是2628万美元。

据了解,仅南太平洋和地中海地区的邮轮之旅,实际上每艘邮轮每个月至少得跑两次航线。

邮轮码头的特点•邮轮码头的特点•1、水深•2、港宽•3、附近有旅游景点•4、交通方便:例如有停车场、的士站、穿梭巴士、火车站、地铁等。

世界著名的邮轮码头:•美国迈阿密的两座邮轮客运枢纽站(Miami Cruise Port)拥有世界上最先进的管理设施系统,能够同时为8400名游客出行提供服务。

还拥有许多相关设施,如舒适的休息大厅、多个商务会议大厅、全封闭并加装中央空调的游客上船通道,以及完善的订票系统、安全系统、登轮查验系统和行李管理操作系统等;拥有能够容纳733辆汽车的车库,先进的信息化服务能够高效率指挥码头内部的交通,为游客出行提供近乎完美的服务。

•迈阿密邮轮客运枢纽站的业务流程设置相当规范,商店、游客、行李和船舶均为独立管理,并将第三层楼设计与船体位于同一高度,便于游客上下船。

迈阿密邮轮码头位于市中心海滩的黄金地段,距机场仅有15分钟车程,离市中心最近的大型购物、宾馆、餐饮区仅有几分钟车程。

工程项目简介拟议启德邮轮码头挖泥工程

工程项目简介拟议启德邮轮码头挖泥工程

工程項目簡介擬議啟德郵輪碼頭挖泥工程二零零六年十一月土木工程拓展署工程項目簡介擬議啟德郵輪碼頭挖泥工程目錄頁數1.基本資料 (1)1.1 工程項目名稱 (1)1.2 工程項目目的及性質 (1)1.3 工程項目倡議人名稱 (1)1.4 工程項目地點、規模和歷史 (1)1.5 工程項目簡介所涵蓋的指定工程項目的數目和種類 (1)1.6 連絡人姓名及電話號碼 (2)2.規劃大綱及計劃的執行 (3)2.1 工程項目時間表 (3)2.2 與其他工程項目間的互相影響 (4)3.對環境可能造成的影響 (4)3.1 概要 (4)3.2 空氣質素 (4)3.3 建築噪音 (5)3.4 因工程引致的海上交通 (5)3.5 水質 (5)3.6 固體廢物及污染泥 (5)3.7 可導致污染危險的意外風險 (5)3.8 水流干擾 (6)3.9 有礙觀瞻的景觀 (6)3.10 生態及漁業影響 (6)3.11 文物遺產 (6)4.四周環境的主要構成部分 (7)5.設計上將包含之環境保護措施及其他相關的環境影響因素 (8)5.1 緩和環境影響措施 (8)5.2 環境影響的可能強度、分佈及持續時間 (10)5.3 有關項目的公開諮詢及推行 (10)6.使用已獲批的環評報告 (11)附錄圖表圖 KZ462 工程項目之位置及概畧安排圖 KZ454 挖泥之分期需要圖 KZ455 擬議的建造程序 – 挖泥及其他相關工程圖 KZ463 現有海床水平1. 基本資料1.1 工程項目名稱擬議啟德郵輪碼頭挖泥工程1.2 工程項目目的及性質1.2.1 本工程項目的目的為拆卸現處於啟德舊機場跑道南端的一段海堤,以方便建造將來之郵輪碼頭,及為郵輪泊位前所需的遊戈水域進行必需之海床挖泥工程。

1.3 工程項目倡議人名稱香港特別行政區政府土木工程拓展署九龍拓展處。

1.4 工程項目地點、規模和歷史1.4.1 舊啟德機場位處九龍半島東南,包括南北停機坪及伸延入九龍灣的跑道。

香港启德邮轮码头将于2013年启用

香港启德邮轮码头将于2013年启用

香港启德邮轮码头将于2013年启用
佚名
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2009(000)A12
【摘要】香港启德邮轮码头在2013年年中启用后,可停泊世界上最大的邮轮。

全港4个邮轮泊位可为香港及亚太地区邮轮业的长远发展提供服务。

【总页数】1页(P112-112)
【正文语种】中文
【中图分类】U674.1
【相关文献】
1.新启德邮轮码头开启香港邮轮新时代
2.香港:启德邮轮码头迎首批旅客
3.大型邮轮靠离吴淞国际邮轮码头影响因素研究
4.香港启德邮轮码头设计图曝光形似巨鲸造价逾80亿
5.启德邮轮码头
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香港启德邮轮码头

香港启德邮轮码头

香港启德邮轮码头启德邮轮码头位处旧启德机场跑道,加上令人屏息的维多利亚港美景,簇新的启德邮轮码头将成为全球的亮点。

这幢由福斯特建筑事务所设计的三层高大楼,被美国高级时尚杂志《Departures》形容为“邮轮码头当中的劳斯莱斯”。

这里有完善的配套、高效率而舒适的乘客设施及服务,让您在候船区、入境及出境大堂都能流畅地完成所有程序。

邮轮码头全面投入营运后,能同时容纳两艘排水量达22万吨的超级邮轮,也可以停泊世上最大型的邮轮。

码头顶层设有全港最大空中花园─启德邮轮码头公园(开放时间为每日上午7:00至晚上11:00)。

公园占地2万3,000平方米,设施包括中央草坪、水景花园、喷泉广场,以及能够让您饱览香港岛及九龙半岛美景的观景平台。

码头邻近的景点包括宁谧雅致的志莲净苑、南莲园池、九龙城美食区及驰名中外的鲤鱼门海鲜美食村。

Source:资讯位置:九龙承丰道33号设施:行李处理区、登船大堂、乘客登船吊桥、身心障碍人士辅助设施、空中花园岸检设施:每小时处理3,000名旅客泊位数目:2第一个泊位的开放日期:2013年6月第二个泊位的预计开放日期:2014年7月泊位长度:850米长 x 35米宽.第一个泊位为455米长 x 35米宽.第二个泊位为395米长 x 35米宽最大排水量:11万吨排水量/ 22万总吨位水深:12米-13米 (疏浚工程深度)净空高度限制:没有网址:如何前往•从港铁机场站搭乘机场快线到港铁九龙站,需时约30分钟;再转乘出租车,车程约20分钟。

•在港铁九龙湾站搭乘86号小巴,车程约7分钟。

•在北角或西湾河码头乘渡轮往观塘码头,再转乘出租车,车程约10分钟。

Source:。

世界级城市景观!香洲渔港变身高大上珠海新地标

世界级城市景观!香洲渔港变身高大上珠海新地标

世界级城市景观!香洲渔港变身高大上珠海新地标
为了全面提升珠海城市形象,进一步优化沿海岸线功能和美化情侣路主轴,香洲渔港将进行搬迁及改造建设。

改造后的香洲渔港效果图
据悉,香洲码头的改造包括了渔港搬迁及一个以大剧院为核心的世界级城市景观节点的建设,同时香洲港也将改造成为一个高大上的游艇港,改造完成后,香洲渔港将变身珠海城市新地标,成为珠海市民的文化旅游休闲中心。

两个大型城市公园
改造后将形成两个面积分别为9万㎡及2.5万㎡大型城市公园,为市民提供舒适的户外活动场所。

大型商业配套设施
南北两个地块将建设成总面积14万㎡的商业配套设施,用于提供完善的商业配套服务。

大型游艇枢纽港
以游艇码头为主,形成集游艇停泊、游艇销售、游艇维修保养的枢纽游艇港,提升珠海的城市品位。

生态湿地
新月路与大剧院填海区相连,并在堤围与野狸岛处形成生态湿地。

看完以上香洲渔港改造后的介绍,那么问题来了,渔港将搬到哪里去?
据悉,位于南屏的洪湾中心渔港将做为香洲渔港搬迁的替代渔港。

新渔港除了可以满足香洲渔港现有功能外,还将集合水产品加工、仓储、保鲜、交易和物流运输等多个行业,成为满足现代需求的现代化渔港。

洪湾新渔港效果图
洪湾渔港总占地约72万㎡,建成后可满足800艘大小渔船停泊,设计年渔货卸港量将达到8万吨。

建成后有望成为集船舶停靠、避风、修造;大型水产品交易、加工、储藏、配送;物流运输及休闲旅游度假等多产业结合于一体的现代化中心渔港经济区。

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电技 术 研 究 、 阳 能 的 高 效 综 合 利 用 、 阳 能建 筑 一体 化 、 布 式 能 源 系 统 、 太 太 分 微 电 网 技 术 、 宇 智 能 化 控 制 、 用 电器 及 设 备 综 合 节 能 、 型 建 筑 材 料 等 领 域 楼 家 新 的最 新 科 技 成 果 , 用 被 动 式 建 筑 设 计 技 术 , 结 台 主 动 式 太 阳能 利 用 技 术 , 采 并 通过 系 统 优 化 整 合 , 到 主 、 动 技 术 的 有 机 结 合 、 达 被 建筑 环 境 的 智 能 化 调 节 与
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“ 能耗” “ 来小屋 ” 零 的 未 在天 津大 学落 成 6 赴马德 里参 赛 月
座 完 全 依 靠 太 阳 能 作 为 能 源 . 用 高 科 技 自 动 利 调 节 控 制 而 实 现 “ 能 耗 “ “ 温 ” “ 湿 ” “ 来 小 霉 、恒 、恒 的 未 屋 ”3月 2 , 5日在 天津 大学 建 筑 学 院 南 侧 落 成 。
保 奇 迹
浓 厚 时代 感 , 中 即 将 向 立 法 会 申请 拨 款 其 5 85亿 元 兴 建 的 码 头 大 楼 , 貌 更 犹如 巨 外 鲸 游 走 维 港 , 信 在 晚 上 灯 火 通 明下 更 具 相 气 势 。 码 头 大 楼 绵 延 , 启 德 跑 道 最 末 端 由
大 楼 设 计 以 透 光 感 十 足 的 篷 顶 及 园 景 平 台最 “ 眼 ” 落 成 后 有 抢 , 望成 为 香 港 新 地 标 。 香 港 建 筑 署 向立 法 会 提 交 的 文 件 展 示
邮轮码头构思图, 占地 76 顷 的 码 头 区 具 公
此两 年 前远 东 集 团透 过 旗 下 各 个 通 路 , 全 台 民众 总共 回收 多达 向 1 0 个 废 弃 宝 特 瓶 , 过清 洗 、 碎 和 融 化 等 步 骤 制 成 独 特 的 宝 特 瓶 建材 , 采 5万 经 打 并 用许 多环 保 和 建 筑 新 技 术 , 以达 到 抗 风 压 和 隔 热 保 温 效 果 , 造 出 写 下 7项 世 界 打 第一 纪 录 的 远 东 “ 生 方舟 “ 环 。 ” 生方舟” 环 未来 还 可 以拆 除 再重 新 组 装 , 动 到 世 界 各 地 , 说 是 台 北 花 博 移 可 展 馆 中 , 正 最 环 保 、 有 效 益 的展 览 馆 。 该 建 筑 于 4月 2 日世 界 地 球 日前 夕 完 真 最 2 工 , 为 全 世 界 第 一 座 ” 圾 变房 子 ” 同 时 也 是 全 世界 最 轻 、 呼 吸 、 移 动 的 环 成 垃 , 会 可
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邮 轮 的 码 头 泊 位 相 辉 映 , 于 码 头 区处 身 由 维 港 之 中 , 亦 有 水 中 巨 型绿 洲 之感 。 故 据介 绍 , 落成 后大 楼 建筑 总高 度 为7 0m, 由 地 面 至 天 台 共 有 4 楼 高 , 面 以 道 路 层 地
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