SW_220K型转向架A3级检修中发现的几个问题和改进建议_李引弓
转K2型转向架存在问题分析及改进建议_米嘉宾
186.4mm时,减振内圆弹簧的最大切应力S
(518178N/mm2)为最大;极限负荷弹簧高度均为
159. 21mm时,减振内圆弹簧的最大切应力S
(724139N/mm2)为最大,而减振内圆弹簧钢直径最
小,从而造成减振内圆弹簧大大超过其它弹簧折损
(4)组装方式存在缺陷。从现有的磨耗板断裂
位置分析, 95%以上裂纹部位产生通过螺栓孔处,
由于采取的是两孔折头螺栓组装方式,其螺栓紧固
力矩为50~55N.m,由于两螺栓孔在一条垂直线上
(与车辆垂直振动方向一致),且螺栓紧固后,中部
本身存在预压力,磨耗板与安装面之间稍有间隙,极
易断裂。
(5)磨耗板材质分析:K2侧架立柱磨耗板材质
转K2型转向架立柱磨耗板断裂、磨耗过限、破
碎的现象近年来呈逐年上升态势,仅兰西站修所
2008年1~6月份就发现故障更换的立柱磨耗板
258块。笔者对2008年1~6月兰州西车辆段兰西
检修车间故障更换的转K2型转向架立柱磨耗板进
行了统计,统计数据见表2。
转K2型转向架制动梁滑槽磨耗板为卡入式结
来,已基本取代了转8A型铸钢三大件式转向架,成
为我国21t轴重货车的主型转向架。该转向架的商
业运行速度为120km/h,基本满足提速要求。目前
既有货车120km/h提速改造均采用该型转向架。
截至2007年底全路已完成K2转向架提速改造车
接近50万辆。近几年的运用情况表明,该型转向架
运行状态良好,动力学性能稳定,经受住了提速及各
度(HRC)要求为43~58)或T10(硬度(HRC)要求
SW-220K型转向架轮对轴箱定位装置组装作业指导书
作业指导书
SW-220K型转向架轮对轴箱定位装置组装
一、作业介绍
1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）SW-220K型转向架组装D3、D4修作业。
3．人员及工种要求：
3.1了解车辆构造，160公里动力集中动车组基本知识；
3.2熟练掌握《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》及本岗位作业指导书内容。
3.3经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工。
4．作业要点：
4.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
4.2正确使用工装、设备；
4.3搬运及分解过程中，须轻拿轻放、严禁抛掷，避免碰伤配件，配件不得落地。
二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单。
SW-220K型转向架组装工艺分析及设计
根据 实际生产情况进行转向架组装工艺设计 。
【 关键词 】 Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架； 组装 ； ． ｘ － ： Ｅ
Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
第０ ２期
ห้องสมุดไป่ตู้
山东 工 业 技 术
２ ０ １ ４ 芷
Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架组装工艺分析及设计
杨 华荣 （ 南 车 青 岛四方 机车 车辆 股份有 限公 司 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ０ ０ ）
下夹板预组压缩至规定后再组装 到转 向架上 ． 这样有利 于轴箱 弹簧 的 组装与转向架四角高的控制 Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架是提速 客车 ２ ５ Ｔ型客车的主型转 向架 ．该转 ３ ． ２ 中央悬挂装置关键点组装工艺 向架 采用 一系圆柱螺旋 钢弹簧 、 二 系空 气弹簧 以及一 、 二系油压减振 中央悬挂装置是连接转向架与车体 的关 键部件 ． 为提 高中央悬挂 器 的悬挂及减振技术 ． 有效地保证了铁路客车提高运营速度情况 下的 装置组装质 量 ． 将其分两部 分进行组装 ． 一部分零部件 在转 向架 端组 平稳性和舒适性 转 向架是铁路客车的走行部 ． 其制造质量 直接影响 装． 另一部分零部件在车体端组装。 铁路 客车 的行车安全和运行品质 如何设计转 向架组装工 艺步骤 ， 是 ３ ． ２ ． １ 空气弹簧及牵引拉杆组装 保证转 向架组装质量 的关键 转 向架组装时将空气弹簧组装到构架两侧横梁上 ． 以起到支撑车 体及减振 的作用 为便于组装 ． 牵引拉杆和横 向减振器 在转向架组装 １ 转 向架 结构 特 点 及 技 术 要 求 时先 组装与构架相 连的一端 ．与牵 引销连接 的一端待整 车落成再组 １ ． １ 结 构 特点 装。 该型转向架 采用无摇 动台 、 无摇枕 、 单转臂无磨 耗弹性轴箱定位 、 ３ ． ２ ． ２ 中心销及高度调整装置组装 空气弹簧 、 盘形制 动等结构 ， 主要 由构架组成 、 轮对轴箱定位 装置 、 中 为组 装方便 ． 先 将中心销组装 到车体底部 ． 待整车落 成时再将 中 央悬挂装 置 、 盘形制动装置组 成 ， 主要结构见 图 １ 。 心销与转 向架相连 ． 并完成牵 引拉杆 、 横 向减振 器 、 抗蛇形减振器和高 度调整装 置的组装 ３ ． ３ 制动装 置关键点组装工艺 Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架制动装置是通过种销类 连接的 内外侧杠杆组 成、 连杆组成 、 闸片托及 制动缸组装 而成 的盘形 制动单元 ， 组装 时先 对 制动装置进行预 组 ． 将各零 部件 连接在一起 组成一个 制动单元 ． 再 将 制动单元组挂到构架上 ３ ． ４ 警惕转向架落成及尺寸调整关 键点工 艺 转 向架落 成是将组挂好 零部件 的构架 与轮对轴箱 定位装 置进 行 组装连接 ． 关键工艺是将选配好预组后的轴箱弹簧组装 到构架 轴箱弹 簧筒 内． 并将轮对轴箱与构架组装 根据 Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架组装技术 条件 ， 转 向架 落成其 固定轴距 、 两侧轴距 差 、 对角线 尺寸 、 车轮 内侧到 构架定位面尺寸均需满足特定尺寸要求 ． 所 以转 向架落 成时首先要将 两条轮对位置调整到 固定轨距 ． 然后用天车将构架 吊起 缓慢落于轮对 １ ． 构架组成， ２ 轮对轴箱定位装置 ， ３中央悬挂装置 ， ４制动装置 之上 ． 落下时还要尽量保持各车辆与构架 间隙均匀 以保 证落成后的转 图１ Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型 转 向 架 向架各尺寸参数符合技术条件要求 。 ３ ． ５ 组装质量检测 １ ． ２ 主要技术参 数 转 向架组装落成之后需要采用相关手段对组装 质量进行检测 ． 一 Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架主要技术参数如下 ： 方 面对转 向架空气弹簧及构架空气室进行气密性 检测 ， 另一方面对制 连续运行速度（ ｋ ｍ ／ ｈ ） ： １ ６ ０ ： 最 高运行 速度（ ｋ ｎ／ ｉ ｈ ） ： １ ７ ０ ； 动装置的制动效果进行检测 固定轴距（ ｍｍ ） ： ２ ５ ０ ０ ； 适用轨距（ ｍｍ） ： １ ４ ３ ５ ； ３ ． ５ ． １ 气 密性检测 自重下空气弹簧上承面距 轨面高度 （ ｍ ｍ） ： ９ ８ ０ ； 轴重 ： １ ５ ． ５ ｔ 。 气密性检测 的主要 目的是检 测构架空气 室能不能在 空气弹簧保 ２ Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型 转 向架 组 装 工 艺 分 析 持在固定高度 的同时保 持稳定 的内部气压 ． 以保证车辆运行过程 中转 向架对车体的平稳支撑以及起 到 良好 的减振 效果 为此 ． 设计转 向架 为保证 Ｓ Ｗ一 ２ ２ ０ Ｋ型转 向架组装质量及转 向架组装工艺步骤 的合 气密性检测工装 ． 结合转 向架 压磅试验 台 ． 向转 向架 空气弹簧 和附加 理性 ． 组装 过程 中将转 向架划分为若 干个制造单元 ． 对 各制造单元 进 空气室充入特定压力值的压 力空气 ．保压 ２ ０ ｍ ｉ ｎ 后检测其压力值 ， 压 行组装 ， 然后进行转 向架总组装工作 ， 具体工艺流程 如下 ： 力值下降量不能大于 １ ０ ｋ Ｐ ａ 构 架 组 成 ３ ． ５ ． ２ 制动效果检测 轮 对 轴 箱 组 装 转 向架落成 转 向架 抽动效果 检测 的主要 目的是检测 制动装置制动 与缓解 的动作 是 中央悬挂装置组装 及尺寸高速 试 验 否灵活 ． 制 动效果是否 良好 ． 以保证 车辆运行过程 中能够正 常停车与 制动装置组装 减速 为此 ． 向制动缸 中充人特定压 力值的压力空 气 ， 制动后 排风缓 ３ 转 向架 组 装 关 键 质 量 控 制 点 和 组 装 工 艺设 计 解． 需反复这样 的过程 ３ ～ ４ 次． 观察制动夹钳动作是 否灵 活 ． 并需要保 证 闸片与制动盘的 间隙在规定范 围 ． 为保证测量值 更准确 ， 先分别测 ３ ． １ 轮对轴箱定位装置关键点组装工艺 量 距闸片上侧 边缘 １ ０ ｍｍ范 围内与距 闸片下 侧边缘 １ ０ ａ ｒ ｍ范 围 内的 转 向架 四角处均需组装轴箱弹簧 ． 轴箱 弹簧 高度会 直接影响转 向 值 之后再 取平均值 的方法来测量这一 间隙值 架四角高从 而影 响整 车四角高 以至于影响整车 的平衡 。 为保证转 向架 组装后 的高度平衡 ． 轴箱 弹簧组装前按照试验 载荷下的高度标准进行 ４ 结 论 （ 下转第 ５页） 选配 ． 因此设计轴 箱弹簧预组 工艺螺栓 ， 先将 弹簧 内、 外 圈与弹簧上 、
SW-220K型转向架地面技术检查指导书(600V提速地沟线)
1.确认车列防溜。 2.作业前插设防护信号。 3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。 4.充风前确认试风设备状态，做好排水除尘工作。 5.作业完毕后，及时清理回收遗留工具、材料、配件。
1.雨雪天气时，当心滑到。 2.现场作业时，注意临近线路调车作业。 3.转线、横越线路时，当心坠入地沟。 4.钻车作业时，当心碰伤。 5.严禁抛扔工具、材料。
编ห้องสมุดไป่ตู้人员
审核人员
批准人员
发布日期
执行日期
符号说明
▲：质量要求
■：质量风险提示 ★：劳动安全提示
SW-220K 型转向架地面技术检查作业指导书（地沟线）
编号：CL/CQCLD/YY/KL/J004-2017
作业步骤及质量标准
图示
1.左脚向前一步、探身、右脚跟进、蹲起 检查。 1.1 使用检点锤、手电筒配合，依次检查 车轮外侧及上部三分之一圆周：轮 缘、踏面、轮辋、辐板、轮毂处状态。 ▲ 1.轮缘磨耗剩余厚度不小于 26mm （不得形成碾堆），垂直磨耗不大 于 15mm。踏面剥离一处不大于 30mm，两处每处不大于 20mm，两 端宽度不足 10mm 时不计算在内， 长条状剥离宽度不足 20mm 时不 计算在内，连续剥离不超过 350mm。 2.踏面圆周磨耗不大于 7mm；踏面 缺损：相对距外车轮轮缘外侧不 小于 1505mm，缺损长度不大于 150mm。 3.踏面局部凹入及擦伤深度：运用 客车出库本属不超过 0.5mm，外 属 1.0mm，运行途中擦伤深度在 1.5mm 以内准许一次运行到终点 站换轮。 4.轮辋厚度不小于 25mm，车轮直径 之差：同一转向架不大于 10mm， 同一车辆不大于 40mm。轮对外侧 碾宽不大于 5mm。轮对提吊与定 位转臂上的挡座间隙不小于 15mm。 5.油漆无脱落。窗框无变形，胶条 无脱落，玻璃无透气。
SW-220K型转向架参数优化试验研究
试 验 研 究
文章编号 ： ０ —６ ２ ２ｏ ｝ｓ０ ０ ４ １ ２７ ０ 《ｏ ６ ｏ 一０ １０ ０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
铁道车辆 第４ 卷第５ ０６ 月 ４ 期２０ 年５
Ｓ Ｗ￣ ２ ０ 型 转 向架 参数 优 化试 验 研 究 ２Ｋ
程海涛 董 治方 崔 洪举。 邓爱建 ， ， ，
等刚 体模 态振 型 以及 一 阶垂 向 、 向和二 阶垂 向 、 向 横 横
等弹性 模 态振 型 。
・
１ 。
维普资讯
铁 道 车 辆 第 ４ ４卷 第 ５期 ２ ０ ０ ６年 ５月
试验 过程 中 ， 被试 车处 于 整备状 态 ， 空气 弹 簧正常
Ｓ － ２０ 型 ， Ｗ－ ２Ｋ 车体 经过 改装 ， 与转 向架 的连接 方式 其 与 ２Ｔ 型客车 相 同。 ５ 试 验 于 ２０ ０ ５年 ３月一４月 在 四方 车 辆 研 究 所 的 车 辆振 动试 验 台上 进行 。试 验 前对振 动 试验 台 的激振 器 、 制系 统 、 控 传感 器 、 据 采 集 及 处 理 系统 均 进 行 了 数
检 验 和相关 标定 ， 确认 试验 系统 状态 良好 。
充气 。分 别 以不 同空气 弹 簧 、 系横 向阻尼值 、 二 二系垂 向阻尼值 进行 了多 方案 测试 。
空气 弹簧 对车 辆运 行 平稳 性影 响较 大 。振 动试验 时 ， 用 ２种 型号 的空 气 弹簧 ， 型是 四方 车辆 研究 所 采 原
２ 个 测点 。加 速度传 感 器采 用 ２ｇ应 变式 ， 位置 如 ５ 其
型空气弹簧 横 向 １ ５ ０ １ ５ ０ １ ８ ０ １ ０ ０ １ ７０ ０ ． ３ ． ４ ． ５ ． ４ ．
SW-220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法
摘 要 ： 析 了 Ｓ － ２ ０ 型转 向架 和 中心 销 的 牵引拉 杆 安 装 座 螺 纹损 伤 的原 因， 分 Ｗ－ ２ Ｋ 并提 出 了处理 方 法 和改 进 措施 。 关 键 词 ： Ｗ－ ２ ０ 型 转 向架 ； 引拉 杆安 装 座 ； 障分 析 Ｓ ２Ｋ 牵 故
中图 分 类号 ： ７ ． ３ Ｕ２ ０ ３ １ 文献 标 识 码 ： Ｂ
表 １ ２ Ｔ型 青 藏 客 车 牵 引 拉 杆 安 装 座 故 障 统 计 ５
２ 原 因分 析
２ １ 结 构 设 计 ．
图 ３ 损 坏 安 装 座 的 切 割
Ｓ － ２ ０ 型转 向架牵 引拉 杆与安 装座 之 间的联 Ｗ－ ２ Ｋ 结处 承担 着 车 体 与转 向架 之 间 ８ 的牵 引力 。该 处 ０ 采 用螺钉 联结 ， 结 处 没 有 螺 母 ， ０的 螺 钉 直 接 拧 联 Ｍ３
青 藏客 车 自 ２ ０ ０ ６年 ６月配 属 成 都 车 辆段 ， 已投
入 运 行 ３年 多 ， 据 《 ５ 型 客 车 检 修 规 程 》 ２ ０ 根 ２Ｔ ， ０ ９年
将迎来 该 批客 车 的第 ２个 Ａ２ Ａ３级 修程 。 、 近期 ， 都 车 辆 段 在 对 ２ Ｔ 型 青 藏 客 车 进 行 成 ５ Ａ 、 ２ Ａ３级检 修 的 过程 中 ， 现 Ｓ － ２ ０ 型转 向架 发 Ｗ－ ２ Ｋ 和 中心销 的牵 引拉 杆 安装 座 螺 纹有 不 同程 度 的损 伤 （ １ 图 ２ 。表 １列 出 了牵 引 拉杆 安 装 座 损坏 的统 图 、 ）
入被 联结 件—— 转 向架 和 中心 销牵 引拉杆 安装 座基 体 内的螺纹 孔 中。螺钉 联结 结构 简单 ， 联结 方便 ， 但不 宜
传递较 大的载荷 ， 也不 宜经 常拆 装 ， 否则 会损 坏 孔 内螺 纹 。而在实 际检修 中 ， 该处 的 螺钉拆 卸 比较 频 繁 。Ｔ ２ ２ 次列车 （ 成都一 拉萨 ） 每年实 际运行 约 ５ ０万 ｋ 根 据规 ｍ， 程要求 ， 每年 需 对 ２ Ｔ型 青藏 客 车进 行 一次 Ａ ５ ２或 Ａ ３
货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议
货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议
雷刚生;赵灿华;肖斌
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2005(025)003
【摘要】目前，转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广，它能增加车体与转向架间的回转阻力，有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行，有利于提高车辆运行的平稳性，从而提高车辆的临界速度。
根据铁道部统一部署，自2005年开始在全铁路进行既有货车提速改造，转K2型转向架为主型转向架。
【总页数】1页(P57-57)
【作者】雷刚生;赵灿华;肖斌
【作者单位】广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡阳,421002;广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡阳,421002;广州铁路(集团)公司,衡阳车辆段,湖南衡
阳,421002
【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
【相关文献】
1.70t级铁路货车拉铆钉检修过程中存在的问题及改进建议 [J], 冯俊国
2.货车转向架检修中存在的问题及改进建议 [J], 曾建华
3.货车制动机检修存在的问题和改进建议 [J], 刘义扬
4.货车用缓冲器在运用,检修中存在的问题及改进建议 [J], 王世骧
5.货车基础制动配件检修中存在的问题及改进建议 [J], 程永吉
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639-2008-11客车单车技术检查作业标准(SW-220K转向架)
广深铁路股份有限公司广州车辆段客车单车技术检查作业标准（SW-220K转向架）Q/GT604-QW639-2008-112008-11-15发布 2008-11-25实施广州车辆段Q/GT604-QW639-2008-11 第 1 页共 9 页1 目的规范客车技术检查及修理作业，以确保客车出库质量良好，符合《铁路客车运用维修标准》铁运（2006）27号中有关规定和要求，以确保列车运行安全。
2 适用范围本指导书适用于铁路客车库列检对客车走行部技术作业，本标准适应于铁路库列检进行SW-220k型转向架客车单车技术检查作业。
作为《库列检客车下部（地沟）技术作业指导书》的附件执行。
3 职责按规定对入库列车进行检修，检查发现客车下部转向架、制动、钩缓、轴箱装置等部位的故障，为客车修理和处理故障提供依据，确保客车的安全。
4 人员要求4.1 从事客车检查的工作人员，应具有一定的文化水平，掌握相关专业技术知识，责任心强、热爱本职工作的人员。
4.2 本岗位必须经过严格培训、考试合格后，持《上岗合格证》方可进行本岗位的工作。
4.2 熟悉《铁路运用维修运规》、《铁路技术管理规程》、《车辆部门安全技术规则》、《行车组织规则》、《铁路交通事故调查处理规则》及客车运用的有关规定和规章。
4.3 熟练掌握车辆制动、车钩缓冲装置、转向架各部构造、作用及运用维修限度，能正确故障判断及进行处理。
Q/GT604-QW639-2008-11 第 2 页共9页5.检修范围划分1 车端以车钩缓冲装置摆块内侧为界，摆块内侧面以外为地面检查作业范围，摆块内侧面以内为地沟检查作业范围。
2 转向架部分以轮对的轮缘顶点为界，外侧为地面作业范围，内侧为地沟作业查范围。
3 车底架部分以侧梁、缓冲梁外边缘为界，以外为地面作业检查范围，以内为地沟检查作业范围。
4地面作业者在有钩提杆一侧负责检查车钩的三态作用及钩头、钩舌、钩圆销。
6.SW-220k型转向架单车技术检查作业过程及标准Q/GT604-QW639-2008-11 第 3 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 4 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 5 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第 6 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第7 页共9页Q/GT604-QW639-2008-11 第8 页共9页7. 作业流程图Q/GT604-QW639-2008-11 第9 页共9页8.引用标准《库检技术作业标准》辆函（2006）87号。
转向架的检修总结 (2)
转向架的检修总结一、引言转向架是机动车辆的重要组成部分，承担着车辆行驶时转向和悬挂的功能，对车辆的安全性和稳定性有着至关重要的影响。
因此，定期对转向架进行检修工作，是保障车辆正常运行的关键一环。
本文将对转向架的检修工作进行总结，介绍适用的方法和流程。
二、检修方法1. 确定检修周期转向架的检修周期一般根据车辆的使用情况和运行里程来确定。
通常来说，中型车辆应每60000公里进行一次检修，而重型车辆则应缩短至30000公里。
当然，在特定情况下，如发现异常噪音或其他异常情况时，应及时进行检修。
2. 检修工具准备进行转向架检修时，需要准备相应的工具和设备。
一般需要的工具包括扳手、螺丝刀、千斤顶、托盘等。
另外，还需要准备专用的润滑油和清洁液，以保证转向架在检修后能够正常运行。
3. 检修流程转向架的检修主要包括以下几个步骤：•步骤一：使用千斤顶将车辆抬升至适当高度，以便检修人员可以轻松进入底盘进行工作。
•步骤二：使用扳手和螺丝刀解开转向架的固定螺栓，并将转向架从底盘上拆下。
•步骤三：检查转向架上的各个部件，包括转向杆、球头、挂耳等，确保其没有磨损和松动现象。
•步骤四：清洁转向架表面的灰尘和污垢，使用清洁液彻底清洗各个部件，以保证其干净无尘。
•步骤五：将转向架重新安装至底盘上，用扳手紧固螺栓，并进行适当的调整和定位。
•步骤六：最后，使用润滑油对转向架各个部件进行润滑，以确保其顺畅运转。
三、注意事项在进行转向架的检修过程中，需要特别注意以下几个事项：1.安全第一：检修人员在进行工作时，应佩戴安全帽、手套和防护眼镜等个人防护装备，确保自身安全。
2.严格按照操作规程：检修人员应仔细阅读转向架的检修手册，按照规定的操作步骤进行工作，避免操作不当带来的安全问题。
3.合理使用工具：使用工具时应选择合适的尺寸和类型，避免出现使用不当导致工具损坏或人员受伤的情况。
4.维护工具设备：定期对检修工具和设备进行检查和维护，保持其良好状态，以确保工作的顺利进行。
转K2型转向架故障分析及改进建议
李春燕
科 技论 坛 Ｉｊ １
霍 秀峰
转Ｋ ２型转 向架故障分析及改进建议
（ 黑龙 江第二技 师学院 黑龙 江 绥化 １２ ５ ） ５ ０１
摘 要： 针对转 Ｋ 型转向架因其结构原 因造成摇枕 、 ２ 侧架 内腔积水， 轮对偏磨 ， 从各方面分析原 因， 并提 出了改进 建议 。
关键词 ： Ｋ 转 ２型 转 向 架 ； 枕 ； 架 ； 盘座 加 强筋 ； 水 ； 对偏 磨 摇 侧 心 积 轮
达 ２ ｍ。 ａ ｒ
责 任编 辑 ： 雨 张
一ห้องสมุดไป่ตู้
— 一
量较小， 可以忽略不计， 因此可以认为摇枕的强度 没有变化， 即改动后仍可保证摇枕的运行安全。 ３ ． ２侧架下水孔改进。３． ．１将侧架下弦面上 ２ 的下水孔下移 ， 使孔的内弧边起始于下边平面上。 ３ ．将侧架 的两个下水孔 内面的内侧加强筋突 ．２ ２ 起，在侧架下边纵向中心处各 留出一处宽 ３ｒ ０ｍ ａ 的缺 口， 缺口底面与侧架内腔下平面平齐 ， 内腔 使 内的水能全部 自 然流出。３ ． ．３将侧架的Ｗ ｉ ２ ＂ Ｙ￣ 孔周围的加强筋突起高度增加 ２ 倍。 ３ ３摇枕Ｊ 盘座加强筋的改进。 Ｋ 型转 向 转 ２ 架摇 枕心盘 销座底 面 至心盘 座上 平面距 离为 １ １ ｍ 心盘座的中心孔处 的厚度为 ４ ｒ ， ６ｍ ， ５ ｍ 因此 ａ 中 心销座的孔高为 １ ６ ｍ 铸造摇枕时 ， ｍ 。 １ 将心盘加 强筋的高度增加 ｌ ６ ｍ 即改进后心盘座加强筋 ｍ ， １ 高度为 ２ ７ ｍ， ７ ｍ 从距心盘座上平面 ４ ｍ ５ ｍ起向下 留—个 １ ， 孔 这个孔 的大小 、 位置与心盘座 Ｅ 的中 心孔相同。这样改动可方便地从摇枕两端中心销 座情况， 也便于在车辆落成后清理其 中的异物。 ３ ＿ ４列检所作业加强对转 Ｋ 型转向架检查。 ２ 列检所作业要加强对转 Ｋ 型转向架轮对 、 ２ 摇枕、 交叉支撑装置和基础制动的检查。重点检查摇枕 是否有裂损， 交叉支撑装置是否弯曲变形 ， 轮对是 否存在偏磨 ， 基础制动装置是否别劲， 是否存在闸 瓦严重偏磨现象等。列检所必须及时更换到限合 成闸瓦。从运用检查看， 是合成闸瓦过限 ， 凡 瓦背 钢板磨到车轮踏面的车轮均出现 了不规则磨耗 ， 将车轮踏面沿圆周方向磨成很深凹槽 ， 个别深度
SW-220K型转向架客车整车落成检查作业指导书
作业指导书
SW-220K型转向架客车整车落成检查
一、作业介绍
1．适用范围：适用于时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）SW-22OK型转向架落成作业。
2.上道工序：插设安全号志
3.下道工序：撤除安全号志
4.作业场地：客整所
5．人员及工种要求：
5.1.了解车辆构造，掌握160公里动力集中动车组基本知识。
5.2.熟练掌握《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》及本岗位作业指导书内容。
5.3. 取得岗位培训合格证书（车辆钳工）。
6.作业要点：
6.1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3.检修过程中，配件不得落地。
二、作业流程图
三、作业程序、标准及示范
四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单。
SW_220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法_谭金涛
文章编号:1002-7602(2010)01-0040-03SW 220K 型转向架检修过程中存在的问题及处理方法谭金涛(成都铁路局成都车辆段,四川成都610081)摘 要:分析了SW 220K 型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹损伤的原因,并提出了处理方法和改进措施。
关键词:SW 220K 型转向架;牵引拉杆安装座;故障分析中图分类号:U 270.331 文献标识码:B2006年6月,成都车辆段82辆25T 型客车开始担当T 22次(成都 拉萨)列车的开行任务。
该批青藏客车由四方机车车辆股份有限公司生产,采用SW 220K 型转向架。
1 问题的提出青藏客车自2006年6月配属成都车辆段,已投入运行3年多,根据 25T 型客车检修规程 ,2009年将迎来该批客车的第2个A2、A3级修程。
近期,成都车辆段在对25T 型青藏客车进行A2、A3级检修的过程中,发现SW 220K 型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹有不同程度的损伤(图1、图2)。
表1列出了牵引拉杆安装座损坏的统计情况。
收稿日期:2009-05-22;修订日期:2009-09-27作者简介:谭金涛(1981-),男,工程师。
(3)具备130组数据保存和打印功能,可按编号、日期、参数的格式记录每次的试验数据。
图5为软件系统功能导航图。
图5 软件系统功能导航图4 现场使用情况本试验装置操作界面简洁实用,美观易操作,精度高,能够实现对FCU 主控板的性能测试和老化测试,并具备数据保存、打印功能,能准确测试FCU 的各项参数,为FCU 主控板的检修提供了有力支持。
目前,试验装置配备在合肥车辆段合肥检修车间,投入使用至今已为合肥、南京、南通3个运用车间检修FCU 主控板累计达到70余只,节约材料成本80余万元。
在使用过程中,试验装置各项性能稳定、可靠,经检修试验过的FCU 主控板装车后状态良好,未出现1起返修故障,其稳定运行得到了使用人员的好评和认可。
提高K2转向架检修质量的建议
４ 结束语
虽 然假 废 品给 机 械加工 和生 产带 来 诸 多 影 响和 不 利 ，但是 只要把 握好 设计 基 准 和测 量 基 准 等 一些
交叉 杆组 装 过程 中没有严 格 执 行 两端 同 时 紧 固 ，造
ｌ Ｋ ２转 向架常见故障及分析
１ １ 侧架 、摇 枕 裂 纹 。Ｋ ． ２转 向架 侧 架 、摇 枕
裂纹产 生 有较 大规 律性 ，主要 集 中在制 造 时 间 １９ ９９ 年＿２ｏ ｏ １年配 件上 ，产生 的主 要原 因有 两 个 ：一 是 Ｋ 侧架 、摇枕制造初期铸造质量不高，此类 侧架、 ２
成 在组 装 后 就两 根 交叉 杆受 力 不 均 。交 叉 杆擦 伤 的 原 因除外 力擦 伤 外 ，主要 原 因有 两个 ：一 是未 取 消
摇枕很多在质保期内就经过了厂家多次焊修 ，且在 现 场焊 修 质 量 很 难 得 到 保 证 。二 是 长 期 受 交 变 载 荷 ，产 生疲 劳裂 纹 。 １２ 轴 向橡 胶 垫 到 期 。轴 向橡 胶 垫 使 用 寿命 ． 为 ６年 ，而货 车厂修周期 为 ５ —９年，两者 时间不 匹配 ，造 成 整车 或部 分轴 向橡 胶 垫过 期 ，轴 向橡 胶 垫检 查不 便 ，很 易漏 检 。对 分解 下 的轴 向橡胶 垫进
焊 时 ，必 须割 除 原焊 缝 ，重 新 按标 准 进 行 焊 接 ，更
原因就是旁承为常接触式 ，一直处于受力状态 ，造 成旁承体高度降低。二是旁承体破损 。此类故障原
换八字面磨耗板时 ，必须采取措施保证磨耗板与安 装 面密 贴 。 （ 下转 ４ １页 ）
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２ ・ ７
成铁 科技
中磨 耗 板 与组装 面 没有 密贴 。 ２ 提高 Ｋ ２转 向架 检修 质量 的建 议 ２ １ 加 强 侧 架 、摇 枕 检 修 质 量 控 制 。一 是 严 ． 格执 行转 向架 翻转 检查 ，对发 现 大 部 件 裂纹 者 ，凡
构架检修作业指导书(SW-220K)
作业指导书SW-220K构架检修构架检修（SW-220K ）岗位作业要领重要质量标准作业要点作业流程操作人员需持证上岗并，并配齐劳动防护用品作业者防护用品穿戴整齐、工具准备齐全第一步：工前准备对裂纹到限的截换或修补、做好防火工作按照检查项点对构架及各梁检查第二步：全面检查构架裂纹焊修时做好防护工作按照检修标准做好检查第三步：检查构架腐蚀情况保证更换质量销孔、销套过限时更换第四步：检查各销孔、销套做到工完料净场地清整理、收拾电焊机，做好交接第五步：完工清理安全风险提示1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
3.正确使用工具、工装、设备。
4.使用天车转运时要勾牢、挂稳。
5.作业内容中安全风险以★表示；注意事项以■表示。
目次1.作业前准备 (1)2.焊缝、腐蚀、裂纹情况检查 (1)3.构架各吊座、螺纹、衬套情况检查 (2)4.各橡胶件检查 (3)5.填写记录 (4)6.工后整理 (5)转向架检修作业指导书类别： A2、A3修系统：转向架部件： SW-220K型转向架构架检修作业指导书（SW-220K）适用车型： 19K型客车人员工种：车辆钳工作业时间：20分钟/辆工装工具：检点锤、电筒、样板、游标卡尺、测厚仪、探伤设备作业材料：作业场所：检修辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 安全防护及注意事项：警告——1.作业时须正确着用防护用品，带手套、安全帽，穿防砸鞋，做好安全防护。
警告——2.使用测量工具时，要避免脱落。
警告——3.使用天吊作业时，要钩挂牢靠，做到呼唤应答，避免人身伤害。
基本技术要求：1.构架裂纹时焊修或更换。
2.构架腐蚀深度不超过20%时可不焊修，腐蚀深度不超过30%或任意100mm×100mm范围内腐蚀深度超过30%但面积之和不大于25cm²时焊修、补强，超限时更换。
SW-220K型转向架基础制动装置组装作业指导书
作业指导书SW-220K型转向架基础制动装置组装一、作业介绍1．适用范围：适用于时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）SW-22OK型转向架组装作业。
2.作业场地：客整所3.上道工序：插设防护号志4.下道工序：撤除防护号志5．人员及工种要求：5.1.了解车辆构造，掌握160公里动力集中动车组基本知识。
5.2.熟练掌握《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》及本岗位作业指导书内容。
5.3.取得岗位培训合格证书（车辆钳工）。
6.作业要点：6.1. 按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2. 搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3. 正确使用工装、设备。
6.4. 检修过程中，配件不得落地。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1按规定穿戴工作服、工作鞋，戴好工作帽，准备好帆布劳保手套。
1.2检查风动扳手、手锤、销子把、高压水枪状态，工具作用良好。
2 检修要求2.1基础制动装置检修要求：2.1.1 D3修实行现车安装状态下状态检修。
2.1.2 D4修实行从上一级分解下来后状态检修。
3管系吹尘及附加气室吹尘3.1组装前用600kpa压力空气对摇枕附加空气室、风管路彻底吹尘，吹尘时间不少于3min，清除附件气室及管路内部杂尘。
作业者做好劳动防护。
4组装吊座横穿螺栓4.1制动杠杆组成横穿圆销表面均匀涂抹润滑脂。
4.2用平衡吊或悬臂吊将基础制动杠杆吊起，杠杆吊座圆销孔与构架基础制动吊座圆销孔对中，然后穿入基础制动杠杆吊座横穿圆销，带上垫片、基础制动吊座横穿主螺母、备螺母并拧紧。
装用基础制动杠杆组成时，缓慢操作，防止杠杆掉落砸伤脚面。
5组装闸片托吊螺栓5.1将基础制动吊座孔与须与托吊孔对齐。
5.2在制动吊座处加装T型衬套，将闸片托吊螺栓由内向外穿入，并紧固防松螺母，如图1。
图16 安装单元缸6.1将单元缸螺栓孔与夹钳杠杆孔对齐，紧固M27X1.5的铰接螺栓，注意单元缸手调螺母方向朝向车轮一侧，如图2图2将制动缸安装到夹钳组成后，扭力扳手进行紧固，并涂打防松标识。
CRH3动车组转向架三级检修概述及常见问题分析
CRH3动车组转向架三级检修概述及常见问题分析摘要：本文主要对我国CRH3动车组检修进行了概述，并对CRH3动车组转向架三级修过程中常见问题进行了分析。
关键词：CRH3动车组；检修；问题分析0序言近些年来，随着我国高速铁路建设的快速发展，多条快速客运专线相继开通运营，在产和上线运营的动车组数量也急剧增加。
为保证动车组长期高速、安全、舒适运行，必须按运营里程或运营时间对动车组进行不同程度的高级检修及深度维护。
1CRH3动车组转向架三级检修概述1.1动车组检修依据高速动车组的检修必须以动车组的具体运行状态为依据[1]。
无论采用何种检修制度，都应以保证有较好的质量可靠性、计划性和经济性为原则，否则就难以满足铁路运输生产的需要。
高速动车组的检修模式与检修制度是高速铁路系统保障工程中的重要组成部分，是提高列车运用效率，提高列车运行可靠性、安全性以及降低列车寿命周期费用的主要保证[2]。
1.2 CRH3动车组转向架三级检修CRH3动车组三级检修是指从新造、上次四级或五级检修后运行120±12万公里，或运行周期达到1.5年（最长不超过2年）进行的一次检修，保证车辆的运行可靠性。
CRH3动车组转向架三级检修包括：入厂分解、转向架及部件清洗、转向架（构架、悬挂装置、牵引装置、轮对轴箱组成、转向架附属装置等）检修、转向架组装、静压及例行试验等。
下面是CRH3动车转向架各部件的在三级修中的检修范围。
上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”栏中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”栏中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
动车组转向架三级检修过程中常见问题及分析构架可调连杆座处螺纹失效在CRH3动车组转向架检修过程中多次发现构架上可调连杆座螺纹孔出现牙型不良，通止规检测止规不止现象。
该处螺纹孔孔深为40mm，有效螺纹长度为35mm。
可调连杆座与构架连接端使用紧固螺栓规格为M20×1.5×65mm，可调连杆与构架接触端厚度为30mm，垫圈厚3mm，通过计算该螺栓紧固后有效螺纹长度为32mm。
动车组转向架关键零部件三级修常见故障及其检修技术研究
动车组转向架关键零部件三级修常见故障及其检修技术研究发表时间：2019-06-21T11:53:04.440Z 来源：《科学与技术》2019年第03期作者：王猛[导读] 自动车组投入运行以来,极大地方便了人们的出行。
而转向架作为动车的走行部分,对动车组的基础性能有直接影响,因此在定期维护保养和故障排查的过程中要重点关注转向架状态。
武汉高速铁路职业技能训练段湖北武汉 430000摘要：自动车组投入运行以来,极大地方便了人们的出行。
而转向架作为动车的走行部分,对动车组的基础性能有直接影响,因此在定期维护保养和故障排查的过程中要重点关注转向架状态。
在对动车组转向架相关检修技术进行细化的同时还要利用数据对其进行强化分析,从而提高对转向架质量的控制,同时还要深入探索转向架常见故障处置方法,推动后期动车组安全监测工作的有序开展,构建起动车组转向架常见故障处置的框架。
关键词：动车组转向架；零部件；三级修；故障；检修技术1动车组转向架检修现状概述通过分析比对现阶段动车组维修现状来看,对于动车组的维修主要分为定期和运用两个层次,而就我国与国外维修能力比较来看,我国对于动车组的维修仍在起步状态,仍有较大上升空间,且采用定期维修为主,运用维修作为辅助手段。
所谓定期维修就是指根据动车组的使用寿命来确定维修时间,运用维修则是以动车组相关零件的实际损耗程度为标准的。
试想,如果可以在第一时间对动车组内各个关键零件进行维护和维修,就会在很大程度上降低车辆运行故障发生的概率,同时也会有效提高维修的效果。
而事后维修是建立在转向架故障对运行安全不产生严重影响的基础上进行的。
现阶段我国动车组列车的维修情况可大致划分为5个维修类别,即一、二级修主要是采用运用维修,三、四、五级修为定期维修。
运用维修的对象主要是动车组内的转向架、轮等具有重要支撑作用的部件,而三级修及以上修程的维修工作则会在此基础上加入更多更精密的维修处理。
2对于动车组及其转向架部件性能分析2.1对于动车组转向架部件的发展进行分析我国开始设计火车的转向架是在20世纪50年代中期，主要设计了103、101、102型等等，我们主要把转向架用在21型的火车中，但是，我国当时的经济条件，科学技术还不是很发达，所以会有一些缺点，就比如说火车是非常笨重的，其次它的结构也是非常的复杂的，第三，也是非常突出的一个缺点便是他的运行能力是非常差的，我们直至20世纪50年代末期才设计出了速度稍微快一点的转向架，我们采用的结构是h型，比之前相比进步了许多，如今我国的经济水平发展的比较迅网，而且我国也提出了一些高速列车的理念，所以我们设计了一大批的高速客车转向架，这些高速客车的转向架是比较先进的就比，就比如说CRH1/CRH3/CRH2等等，这些新型的动车组的技术给我国到发展带来了非常大的影响。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升动车组转向架是动车组列车的重要组成部分，其质量直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
提升动车组转向架的组装质量，对于保障列车安全运行和提高乘车体验具有重要意义。
本文将针对动车组转向架组装质量进行深入探讨，并提出相应的质量提升措施。
一、动车组转向架的组装质量现状分析动车组转向架是支撑车辆运行和转向的重要部件，其组装质量直接关系到列车的安全运行和乘车的舒适度。
在实际生产中，动车组转向架的组装质量存在一些问题：1.组装工艺不规范。
在动车组转向架的组装过程中，存在着一些工艺操作不够规范的情况，例如焊接、装配等环节存在质量问题。
2.零部件配件不合格。
部分动车组转向架的零部件配件存在质量问题，甚至有的配件存在质量偏差较大，直接影响了转向架的整体质量。
3.质量监管不到位。
在动车组转向架的生产过程中，缺乏严格的质量监管措施，导致一些质量问题无法及时发现和解决。
以上问题的存在严重影响了动车组转向架的组装质量，需要采取相应的措施进行提升。
1.规范组装工艺。
对动车组转向架的组装工艺进行详细规范，制定相应的操作规程和标准，明确每个工艺环节的操作要求和质量标准，确保整个组装过程的质量可控。
2.加强零部件配件质量管理。
对动车组转向架的零部件配件进行严格的质量把控，对供应商进行严格审核和抽检，确保零部件配件的质量符合要求，避免因配件质量问题导致转向架整体质量不合格。
4.提升员工技能。
加强员工的技能培训，提升其操作技能和质量意识，确保每个员工都能够熟练掌握操作技能和严格执行操作规程，提高动车组转向架的组装质量。
5.引进先进设备。
引进先进的生产设备和技术，提高动车组转向架的生产效率和质量水平，同时减少人为因素对产品质量的影响。
通过以上措施的实施，可以有效提升动车组转向架的组装质量，为列车的安全运行和乘客的乘坐舒适度提供保障。
1.质量可控。
规范了组装工艺和加强了零部件配件的质量管理，动车组转向架的组装质量得到了有效地控制，大大降低了产品质量不合格的风险。