转向架的检修

项目4任务1 转向架的检修

项目四城市轨道交通车辆的机械部件检修任务一转向架的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆转向架的作用。

2．城市轨道交通车辆转向架的结构、组成及类型。

3．城市轨道交通车辆转向架各部件的结构及检修。

4．转向架的组装及台架试验。

【项目任务】1．了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。

2．熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、驱动系统等部件的结构、损坏形式。

3．掌握转向架各部件的检测、检修方法。

4．掌握转向架的组装及台架试验。

【项目准备】1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺（测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。

2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤机、超声波探伤仪。

3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。

【相关理论知识】城市轨道交通车辆所采用的转向架，一般有动车转向架和拖车转向架两种。

为了检修方便，满足相同部件的互换性，其基本结构相同，主要区别在于驱动系统。

动车转向架由于要提供动力，通常配置牵引电动机、联轴节、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等，这也是动车转向架和拖车转向架的主要区别。

两轴转向架的结构基本相同，一般动力转向架主要由以下六部分组成：构架、弹性悬挂装置（通常包括一系悬挂装置和二系悬挂装置）、轮对轴箱装置、（基础）制动装置、中央牵引装置、驱动系统等。

以下是我国北京地铁转向架和上海地铁转向架结构。

一、北京地铁转向架我国北京地铁采用的转向架结构有摇枕转向架（DK型转向架）和无摇枕转向架两种。

DK型转向架是我国自行设计制造的用于北京地铁车辆的转向架，它是无摇动台空气弹簧式转向架。

属于该系列的有DK1型、DK2型、DK3型、DK4型、DK8型以及DK16型等。

转向架检修流程实训报告

摘要：本文通过对转向架检修流程的实训，对转向架的检修步骤、注意事项及常见问题进行了详细分析。

通过对实训过程中的观察、操作和总结，本文提出了提高转向架检修效率和质量的方法，为我国轨道交通行业提供了有益的参考。

一、引言转向架是轨道交通车辆的重要组成部分，其质量直接影响到列车的运行安全、稳定性和乘坐舒适性。

因此，对转向架进行定期检修和保养具有重要意义。

本文通过对转向架检修流程的实训，总结了实训过程中的经验和教训，为我国轨道交通行业提供了有益的参考。

二、实训内容1. 转向架检修步骤（1）外观检查：观察转向架外观有无损伤、变形、裂纹等现象，检查连接部件是否松动。

（2）零部件拆卸：根据检修要求，拆卸转向架上的零部件，如轮对、轴承、弹簧、悬挂装置等。

（3）清洗：使用清洗剂对拆卸下的零部件进行清洗，去除油污、锈蚀等。

（4）检测：使用专用仪器对拆卸下的零部件进行检测，如轴承间隙、弹簧刚度、悬挂装置位移等。

（5）更换：根据检测结果，更换不合格的零部件。

（6）装配：将清洗、检测合格的零部件重新装配到转向架上。

（7）试验：对装配好的转向架进行试验，检查其性能是否达到要求。

2. 注意事项（1）安全操作：在进行检修过程中，严格遵守安全操作规程，确保人身安全。

（2）正确使用工具：使用合适的工具进行拆卸、装配，避免损坏零部件。

（3）注意润滑：对转向架零部件进行润滑，提高其使用寿命。

（4）严格按照检修标准进行操作：确保检修质量，提高转向架的运行性能。

3. 常见问题及解决方法（1）轴承磨损：检查轴承间隙，如间隙过大，更换轴承。

（2）弹簧变形：检查弹簧刚度，如刚度降低，更换弹簧。

（3）悬挂装置位移过大：检查悬挂装置，如位移过大，调整或更换悬挂装置。

三、实训总结1. 通过实训，掌握了转向架检修的基本步骤和注意事项，提高了检修技能。

2. 了解转向架检修过程中的常见问题及解决方法，为实际检修工作提供了有益的参考。

3. 认识到转向架检修的重要性，提高了对轨道交通行业安全运行的重视程度。

转向架的检修总结

转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。

为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。

本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。

2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。

在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。

2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。

使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。

如有异常情况，需及时更换。

2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。

如有松动，应进行紧固或更换。

2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。

3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。

因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。

3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。

清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。

3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。

润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。

4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。

因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。

4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。

特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。

4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。

确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。

5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。

5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。

根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。

5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。

段修作业规范1--转向架检修

34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。

记录下交叉杆标记。

图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。

5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。

5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。

5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。

钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。

侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。

6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。

转向架检修

转向架的检修
1、侧架检修
（1）裂纹
部位：轴箱导框弯角处、侧架立柱上下弯角处、制动梁滑槽下方。

原因：1）弯角处断面变化，应力集中。

2）由于铸造工艺不良而产生内应力。

3）有铸造缺陷。

4）焊修工艺不当。

检修方法：1）目视外观检查
2）手电筒斜交照射。

3）乙炔焰烘烤。

检修：弯角处裂纹长度小于周长的1／3焊后补强，其他部位小于周长的1／2焊后有增强焊波。

注：焊前预热：减少或消除热影响区的激热所造成的局部应力集中及焊后变形裂纹，250-300℃焊后正火处理：为减少或消除焊修时的内应力，恢复零部件的基体金属组织及机械性能，改善零部件的强度、冲击韧性及硬度。

（2）磨耗
部位：侧架立柱磨耗板、斜契档、制动梁滑槽、侧架立柱及斜契。

检查：外观检查或用样板测量。

检修：1）立柱磨耗板大于3毫米时更换。

2）制动梁滑槽剩余厚度小于3毫米则更换。

3）摇枕档的剩余厚度小于1毫米时更换。

70t级铁路货车加强段修转向架检修作业指导书

作业指导书转向架检修目次一、工位介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序及标准 (3)1. 作业准备 (3)2. 综合要求 (3)3. 转向架检修 (3)4. 填写记录 (5)5. 信息处置 (5)6. 完工整理 (5)四、工装设备、检测器具及材料 (7)五、附件 (9)1. 台帐记录填写 (9)一、工位介绍1. 作业地点：修配车间转向架检修库，车轮车间轮轴检修库。

2. 适用范围：适用于70t级铁路货车（C70、C70H、C70E、C70EH、C70E-A、C70EH-A、P70、P70H、X70、X4K、X2K、X2H）加强段修转向架检修作业。

3. 上道作业：转向架收入。

4. 下道作业：转向架支出。

5. 人员要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工，探伤作业人员须持有相应的资格证书。

6. 作业要点：6.1本作业指导书未提及的检修内容按原段修作业指导书执行。

6.2 摇枕、侧架A部位须进行干法或湿法磁粉探伤。

6.3 更换轴向橡胶垫时，须装用新品或出厂时间不超过4年且状态良好的产品。

6.4摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平焊。

6.5同一轮对两车轮直径差不大于1mm；同一转向架的轮经差不大于10mm；同一车辆轮经差不大于20mm。

二、作业流程示意图三、作业程序及标准1. 作业准备1.1穿戴劳保用品。

每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品。

1.2参加点名会。

每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。

1.3 检查工装、器具状态。

按照本文“四、工装设备、检测器具、工具及材料”规定的目录，检查工装、设备、量具、样板状态良好、校验合格，所需材料齐全。

2. 综合要求2.1除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销、拉铆销、开口销组装的配件均须分解检查。

交叉杆轴向橡胶垫到期时须分解更换，交叉杆按规定检修。

CRH2型动车组转向架运用检修作业标准

车轮轮对内侧距 713 ±
离
1mm
1360 ±
1mm
车轮直径之差
同一车轮同一轮对 19 同一转向架同一车辆车辆间
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
轴身
20 擦伤
≤0.1mm
碰伤
≤0.3mm
1360±1mm
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
≤0.1mm ≤0.3mm
CRH2 型动车组转向架运用检修作业标准
（一）、一二级检修检修周期 1、一级检修：每次运行结束，或距上次一级检修 48 小时以内。 2、二级检修：动车组每运行 3 万公里，或运行不足 3 万公里但距上次二级检修 30 天时。（二）、一二级检修检修范围
表 2-5 转向架一、二级检修范围
项目
一级检修二级检修
≥25ｍｍ ≤15％
≤50mm ≤3mm/分
0～－２
≥18mm ≥9mm ≥11mm ≤1mm ≤1.5mm
≥4.5mm ≥5.2mm ≤70mm ≥10mm ≤0.3mm
≥790 mm ≥25mm ≥704mm
轨面以上
非常制动时测量行程显示杆的动作值
同缸两闸片到限同时更换沿半径方向
转向架一二级检修限度见表 2-6。
表 2-6 转向架一二级检修限度
序号项目
原型
一级修程
1 排障器高度
10±3mm
2 空气弹簧高度空气弹簧上盖与
3 基准面间距
160mm~270mm
二级修程 330±3mm
备注轨面以上从车体到转向架印记之间
160mm~270mm
5

项目四转向架的检修[137页]

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项目四:转向架的检修
3．弹性悬挂装置为了保证轮对与构架、转向架与车体之间连接，同时减少线路的不平顺和轮对运动对车体的影响，在轮对与构架、转向架与车体之间装设有弹性悬挂装置。轮对与构架弹性悬挂装置又叫一系悬挂装置，转向架与车体间弹性悬挂装置又叫二系悬挂装置。弹性悬挂装置包括弹簧、减振器及轴箱定位装置。 4．基础制动装置为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和扩大制动缸的制动力，使闸瓦与车轮或闸片与制动盘之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），产生制动效果。一般城市轨道交通车辆转向架采用单侧踏面制动单元（闸瓦制动）或单元制动夹钳装置（盘型制动）。
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项目四:转向架的检修
二、转向架的组成转向架的类型较多，结构各异。但它们的基本组成和主要功能是相同的。转向架是由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置（一系悬挂和二系悬挂）、基础制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置等部分组成。 1．构架构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。 2．轮对轴箱装置轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。
刘柱军
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项目四:转向பைடு நூலகம்的检修
【项目要求】 1．掌握转向架的组成、结构、作用。 2．掌握转向架的分解、组装和试验的内容及工艺。 3．了解转向架的检测设备、检修工具、检修工装设备的使用方法。 4．掌握转向架各部件的结构、故障、检测、检修方法。【建议学时】 10学时

铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验

铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验摘要：适应铁路客车技术装备发展需要，统一厂修技术要求和质量标准，保证客车检修质量，制定铁路客车检修规程。

构架、摇枕整体检修，各组焊吊座齐全，表面无明显裂纹等缺陷，确认零部件状态，确认零部件防护良好，检查各螺纹孔、销、套安装孔的防护状态。

铸造构架的所有焊缝及重要部位表面须探伤检查。

铸造构架侧梁与导柱面连接部位焊修后，须采用超声波探伤。

焊接构架的所有焊缝须探伤检查，其余部分进行目视检查。

关键词：检验；焊接；质量概述用于检修客车转向架构架、摇枕检修时的检验，检验前期准备：检查人员必须熟悉相应的检验标准、图纸及工艺文件等;熟悉和掌握所需的检验工具的使用方法。

检查人员在使用计量器具进行检测之前，须核对计量器具的校准有效期，并校对计量器具。

一、检验内容（1）目视检查构架、摇枕外露表面均须目视检查，其表面光照度应至少达到3501x。

对目视无法判定的缺陷，须辅以5倍及以上放大镜或轻微打磨方式（深度不超过2mm）加以确认。

（2）检查构架、摇枕表面的磨耗、腐蚀、磕碰、缺损及肉眼可见的缺陷，超限部位做出检修标记。

构架、摇枕焊缝腐蚀（除结构限制及有特殊要求）超过图纸原设计焊角尺寸的20%时焊修；焊缝存在裂纹时允许焊修。

装配面存在腐蚀、磨耗、损伤、变形等影响装配时须修复。

（3）构架本体裂纹检查:侧梁水平中心线以下，中部1600mm 范围内，存在贯穿性裂纹或下盖板横裂纹时报废，非贯穿性裂纹长度不超过30mm 或长度超过30mm 且数量不超过2 条时允许焊修，否则报废；其他部位存在裂纹时允许焊修。

横梁横向裂纹长度不超过周长10%且深度不超过1mm 时允许清除裂纹后使用，打磨平滑过渡，超过周长50%时报废，其余横裂纹允许清除后焊修；纵裂纹允许焊修。

各组焊吊座裂纹长度不超过所在面宽度25%时焊修，超过25%时焊修并补强，超过所在面宽度50%时更换吊座。

（4）构架本体腐蚀检查：厂修时各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度的10%时焊修，超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换，焊修后的焊缝需打磨并探伤检查。

动车组转向架的检修

1.准备： ⑴将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；
2.更换转向架： ⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下
五、CRH2型动车组整车转向架的配置
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200），其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
最常见的定位有 IS方式，它是利用弹簧拉板和橡胶衬套的组合构成的
SU板弹簧式，将 IS方式中一侧的板弹簧移到中心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2 个板弹簧固定（如图3-4）。这样可减小转向架的长度。
3．拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移（如图3-5）。拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩
轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及便利的轮重平衡调整
三、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了
项目二动车组转向架的检修
任务2-1转向架分解、组装
一、高速转向架的基本要求

和谐CRH6A城际动车组转向架三级检修规程-以此为准

和谐CRH6A城际动车组转向架三级检修规程1检修范围表1-1 检修范围表1注：表中“◎”表示该项目在本检修规程中为检修项目，“△”表示从上一级部件上拆下检修。

12转向架2.1转向架总体要求3.1.1 分解转向架与车体间电气、管路连接、抗侧滚扭杆与连杆连接螺栓及抗蛇行减振器、牵引拉杆连接螺栓等连接，将转向架与车体分离。

3.1.2 拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。

防护后须对转向架表面进行清洗除垢。

清洗过程中各管路进气口、各线缆插头不许进水。

3.1.3 分解轴箱定位装置、轮对提吊、齿轮箱悬挂装置，将构架组成和轮对轴箱组成分离。

3.1.4 将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、轮对提吊、空气弹簧、油压减振器、牵引拉杆组成、牵引电机、齿轮箱接地装置、排障装置、速度传感器等部件拆下检修。

转向架其余部件如齿轮箱（除开盖检查外）、制动夹钳、踏面清扫装置、横向减振器座、差压阀、高度阀、抗侧滚扭杆装置、温度检测器、管路及配线等部件不分解，进行状态检修。

3.1.5 如无特别注明，转向架检修过程中，因零部件拆卸需分解的紧固件再次组装时须更新。

如果紧固件更新后因异常需多次拆装，弹簧垫圈、开口销和止转垫片须更新，螺栓、螺母使用不超过5次。

2.2构架组成2.2.1构架组成表面1）构架组成表面存在划伤、磕碰、腐蚀、磨损等缺陷时：a）板厚与允许缺陷深度见表2-1。

当缺陷深度不大于表2-1规定时，须对缺陷1部位进行打磨消除，并确保打磨部位与钢板轧制状态的表面交界处平滑过渡。

b）当缺陷深度大于表3-1限度值小于设计板厚的20%且缺陷面积小于400mm²时，可焊修。

焊修时焊接部位在边缘上不可有咬边或重叠，焊接时堆高须高出轧制面1.5mm以上，打磨至与轧制面高度一致，焊接部位表面磁粉探伤检查。

表2-1 板厚与允许缺陷深度表2）构架组成表面各外露可视焊缝外观状态检查，存在裂纹等缺陷时须焊修。

构架主体及各安装座之间的焊缝裂纹长度不大于20mm时打磨消除后焊修，焊修后表面打磨圆滑并磁粉探伤检查。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着高铁的发展，CRH3型动车组已成为中国高速铁路的重要装备之一。

作为高铁运行的关键组成部分之一，转向架作为动车组的重要部件之一，起到了关键的支持作用。

在长期的使用过程中，由于各种原因，转向架往往会发生一些损坏，需要进行检修和维护。

本文将着重探讨CRH3型动车组转向架分解与检修的相关问题。

首先，我们需要掌握的是转向架的结构和工作原理。

转向架由轮轴、轮对、离合器、橡胶弹簧、齿轮箱等部分组成。

在运行时，转向架能够分担动车组的重量，并能够通过齿轮箱将电机发出的动力传递到轮轴和轮对上。

当转向架发生损坏时，需要进行相应的检修和更换。

一般来说，转向架的检修工作需要分为以下几个部分。

第一步是转向架的分解。

在分解过程中，首先需要将动车组抬起至不低于检修高度，防止工作人员受伤。

然后需要拆卸转向架下部的油壳、液压管道等部件，并且卸下离合器和驱动轮。

此外，还需要拆卸齿轮箱、制动盘等部分，最后将轮轴与转向架分离。

第二步是对转向架内部结构的清洗和检查。

在清洗过程中，需要使用相应的清洗剂清除转向架内部的油污和杂质。

在检查过程中，需要对齿轮箱、橡胶弹簧和轮轴进行逐一的检查和测量，判断哪些部件需要更换或修理。

第三步是对转向架部件进行更换和维修。

在更换过程中，需要使用相关的备件，包括轮轴、轮对、橡胶弹簧等部分。

在维修过程中，需要对损坏部件进行修理。

第四步是转向架的组装。

在组装过程中，需要按照逆序进行组装，并且在组装过程中要保证各部件的连接顺序正确，且连接件紧固可靠。

最后，是对转向架的试运行。

试运行时，需要对转向架的各个部件进行仔细的检查和调整，以确保转向架的安全可靠。

试运行完成后，需要进行相应的保养和维护工作，以延长转向架的使用寿命。

总的来说，CRH3型动车组转向架的检修需要进行严格的技术标准操作，需要对转向架的结构和工作原理有足够的了解，以确保检修工作的质量和安全。

动车组转向架检修工艺与改进方案

动车组转向架检修工艺与改进方案摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。

关键词：转向架；检修；改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。

转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。

一方面，转向架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。

因此，深入研究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。

1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。

转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。

（2）拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。

2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。

2.2转向架关键零部件检测维修1）构架检修。

对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。

转向架检修故障及改进方法

摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。

其中绝大部分都是两轴转向架。

转8A即为其中的一种。

它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。

但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。

转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。

为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。

本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。

因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。

段修作业规范1--转向架检修

34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。

记录下交叉杆标记。

图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。

5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。

5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。

5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。

钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。

侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。

6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。

项目4任务1 转向架的检修

转向架检修流程实训报告

转向架的检修总结

段修作业规范1--转向架检修

转向架检修

70t级铁路货车加强段修转向架检修作业指导书

CRH2型动车组转向架运用检修作业标准

项目四 转向架的检修[137页]

铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验

动车组转向架的检修

和谐CRH6A城际动车组转向架三级检修规程-以此为准

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

动车组转向架检修工艺与改进方案

转向架检修故障及改进方法

段修作业规范1--转向架检修

项目四转向架的检修[137页]