绿盾尾气治理 在用车IM制度的介绍
汽车为何冒黑烟—绿盾尾气治理篇
汽车为何冒黑烟—绿盾尾气治理篇汽车为何冒黑烟?不同的车也有着不同的气味。
汽修专家提示，正常尾气应该是无色、无味，排出时排气管有少量水排出，这时候表示汽车运转一切正常。
而不同颜色不同味道的汽车尾气很可能表明车辆本身正面临一些故障。
那么，怎么从尾气颜色看汽车健康?观察发动机的尾气排放烟色，是判断汽车健康状况的好方法。
只要观察及时，就不难找出恰当的方法和措施，将故障予以排除。
常见的有排黑烟、排白烟和排蓝烟这三种常见情况，其中很多车主朋友都知道排蓝烟是烧机油的典型状况，排黑烟通常意味着发动机运转情况已经到了极度恶化的状况。
其实这些都是中医式的经验观察，还需要进行西医式的数据流检测诊断。
绿盾公司旗下的尾气专修站正是信奉数据流式诊断的新工艺，自建成两年多以来，都是采用跟检测站类同的工况法设备进行新工艺维修，不会盲目的换件，做到中西医结合的模式，以数据为硬标准，从而能对治理汽车尾气排放超标做到快精准的效果。
若想贯彻好I/M制度，车主日常的这种观察参与是必不可少的，正如人的健康一样，爱车的健康状态也要时刻关注，一旦出现排放冒黑烟等异常的排放颜色，就需要到尾气专修站这类汽车医院进行治理，才能让车开得舒心，也不至于到年审时才会担心自己的爱车排放超标。
治理尾气有保障就有希望-绿盾汽车尾气治理篇
10:13 2014-10-20 面对着目前的情势汽车尾气的治理工作如果想要更顺利的一些完成那么就要给人们足够的信心还有保障，这样才能促使更多的人去对汽车尾气超标会主动去治理，不像现在很多的都是被迫采取治理，会让人们觉得有些不舒服。
治理汽车尾气只要有保障，那么效果肯定会与现在有所不同，现在人们做什么事情当然都要对自己有所保障才会安心去做一些事情，毕竟现在的人做什么都是很不容易的。
我国对于汽车尾气的治理并没有太久，可以说现在才刚刚起步而已，但是现在的环境问题已经是等不及的，所以就必须要进行一些有效的方法这样才能保证汽车尾气可以达到一个标准的的排放，缓解环境污染的这个大问题。
主要汽车的使用权还是在人们的手中，所以如果尾气不合格，到低去不去治理车主是有非常大的决定性因素，所以只要车主愿意配合政府还有企业，那么就会减少一些问题，同样的要车主愿意配合必定要有好的政策还有就是好的技术，不能让车主白白的浪费钱在那些无谓的维修上面。
所以在给车主维修的时候一定要保证治理出来的效果。
这样才会让更多的车主愿意去维修尾气，目前在我国治理汽车尾气技术上比较创新，并且效果比较好的也就是绿盾的数据维修了，绿盾的数据维修也是很受一些车主的欢迎的。
因为数据维修可以给他们解决很多的问题。
真正做到绿色通行。
其实做事情就是这样如果不给别人一些保障还有信心，你就没有资格说你可以。
治理汽车尾气以后要走的路还有很多，可以说很困难，没有多少路是会走的很顺心但是有一点就是只要做好在各方面上都有保障，那么最后完成尾气治理的工作就有足够的希望。
团结就是力量保障就是前提，共同创造绿色生活。
任何汽车都会有尾气不超标的情况-绿盾汽车尾气治理篇
任何汽车都会有尾气不超标的情况-绿盾汽车尾气治
理篇
很多人都觉得汽车尾气超标的车就是那些价钱不高的中低端汽车，也确实，大多数尾气不合格的车都是这个这类车，但是去而不能把话说的那么绝对，还是有很都的高端车也都有尾气不合格是情况。
有一些高端车，一般我们都叫做豪车啦，这些车尾气不合格的时候确实还是蛮少的，但是还是有尾气不合格的车辆，这些车子一般出现问题很多是车主对保养得很差，基本不保养就把车子内部变得很多问题出现。
绿盾公司在治理曾经治理过这类车，很多都是车主保养不善，导致的还有的就是加油加错也会导致车子内部出现问题导致尾气不合格，往往这些车子如果真的出现问题维修起来会用很大的金额、但是如果是小问题那么几百块搞定都是很正常的，关键取得地方不同要价自然不同。
去一些正规的地方不会乱要价的地方治理才会比较让人信任，对于汽车尾气的治理工作有的时候认真来做就会有很好的效果，其中不要过多的强调利益，如果尾气治理合格了那么不管对谁都是有利的，空气好了环境好了生活质量自然也就提高了，质量提高经济提高对谁都有利啦。
任何的车都有尾气超标的时候，所以绝对不能掉以轻心，治理是关键，所以面临着汽车尾气的治理工作一定需要做好充分的准备。
汽车尾气抽检严格-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气抽检严格-绿盾汽车尾气治理篇在做环保的的企业只要是与汽车尾气有过关的应该都了解汽车尾气治理上面的一些政策与规定，目前治理汽车尾气的这个任务越来越艰巨，我们就要对汽车尾气的治理工作进行相应的工作从而减少汽车尾气的排放。
因为尾气不合格的车辆比较多，并且还有很多车是尾气根本就不合格只是在年审的时候用一些特殊的方法来让汽车尾气达到标准，从而蒙混过关。
为了控制这样的情况，因此就对汽车尾气的抽检形式就出现了。
抽检的内容如下：根据《广州市机动车排气污染防治规定》第二十三条规定：“公安机关应当会同环境保护行政主管部门对在道路上行驶的机动车进行排气污染抽检。
被抽检机动车的驾驶人不得拒绝抽检。
”第二十四条规定：“环境保护行政主管部门应当在公共汽车始末车站和公路客运、货运站场等机动车停放地对在用机动车进行排气污染抽检。
”第二十五条规定：“经道路或者车辆停放地抽检不符合规定的污染物排放标准的机动车，由环境保护行政主管部门责令限期维修，同时将该机动车的检测结果记录在册、输入监督管理数据库，并予以公告。
环境保护行政主管部门和公安机关应当采取措施对被责令限期维修的机动车进行跟踪监管。
被责令限期维修的机动车未在限期内维修合格的，不得上路行驶，违法上路行驶的，公安机关应当采取措施予以处理。
”第三十四条规定：“违反本规定第二十五条第一款规定，被责令限期维修的机动车没有在限期内维修合格的证明的，由环境保护行政主管部门对机动车的所有人或者使用人处以每台车一千元以上二千元以下罚款。
”现依法将不符合规定的污染物排放标准的机动车予以通告。
请车主在规定限期内完成车辆的维修治理并取得排气合格证明，逾期未取得排气合格证明的，将依法进行处理。
由此可见汽车尾气的治理工作的重视度是非常高的，为了能让汽车尾气的问题得到确切的治理，只能用这样的方法让出朱选择那些正规的地方进行维修。
这样可以减少一定量的尾气排放。
开辟新的治理尾气之路-绿盾汽车尾气治理篇
开辟新的治理尾气之路-绿盾汽车尾气治理篇汽车尾气这个不变的话题，如果哪一天汽车尾气的这个话题不再是我们所研究探讨的时候，我们的环境问题应该就可以解决一大半，不能说环境的恶劣完全是汽车尾气的原因，但是它还是有不可推卸的责任，当然，最主要的原因还是在人类自己。
汽车是人类的代步工具，万物有利就有弊，就好像人无完人是一个道理，其实汽车也跟人一样也有头痛脑热的时候，汽车尾气之所以会超标有时原因并不大，但是因为很多的车主都是为了能过年审就可以，就会找一些黄牛党或者给汽车添加一些添加剂，就是因为这样的原因导致最后汽车尾气就越来越不健康，车子也逐渐出现了一些问题，那时候就不仅仅是汽车尾气超标的问题，汽车有可能也要进行大修，那样所用的资金还有时间都是很多的，更重要的就是会让车主更烦心。
为了解决汽车尾气的问题，首先就是要人们有一个意识那就是汽车尾气不合格就要去专业的维修站去修理，并且对汽车要定期保养，但是要记得保养也不要过度。
检测站也需要重重把关不让“黑”车有机会蒙混过关，而且一定要杜绝黄牛党的一些作假行为，政府的政策与管理更加严格一些，这样治理尾气的道路就会更加通顺。
治理汽车尾气的技术与专业程度，我们中国暂时确实会比较缺乏，但是不代表没有，广州的汽车尾气治理现在目前在中国算是走在前端的，广州在汽车尾气治理方面绿盾环境治理有限公司是一个治理汽车尾气很有权威也很有保障的一个公司，主要的技术来源就是绿盾林工程师从美国带回来的专业技术，绿盾公司治理汽车尾气所用的仪器都是最先进的，可以精确的测出汽车哪里出现问题，用维修的方式进行治理，保证从根本治理好汽车尾气，并且会让车子省油、动力也会有所改善，汽车的“病”好了那自然也就健康了，那么寿命自然也会延长。
开辟一条治理汽车尾气的专业道路，需要全部人的共同努力，想要让汽车依旧是我们的朋友，那么就用真心去对待它，保证它的健康它也会带着我们人类前行。
IM制度简介
I/M制度简介I/M制度的具体内容关注和探讨我国环境污染治理的有效措施时，必须谈到国外先进国家目前正在实施的在用车检测/维护（I/M）制度。
作为汽车维修行业管理工作者，做好环境治理工作责任重大，有必要对此问题做一些更为深入的了解和探讨。
（一）I/M制度及内容I/M制度是英语Inspection Maintenance Program的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。
I/M讨制度是一套十分严格而完整的制度，通常一个完整的I/M 制度包括以下内容：a.立法和政策;b.基本规范参数;c.测试程序和有关政策;d.测试设备;e.质量控制和保证;f.维修技术及人员设备的鉴定;g.信息、认识和关系。
I/M制度起初适用于汽油轿车和轻型货车，后来有些地区将此扩大到重型货车和摩托车。
测试频率一般为1次/年或2次/年。
I/M制度分基本型和加强型两种:基本型I/M项目包括怠速实验、油箱盖/压力检查和目测检查3部分;加强型I/M项目最多包括5项，即目测检查、台架排放实验、挥发吹清气流实验、挥发完整性(泄露)实验和对1996年车型及以后车型的车载诊断系统的检查。
I/M制度的法规是对在用车特点和各地具体情况加以选择和补充的专项法规。
该法规的立法目的是指导地方运输部门和环保管理部门治理在用车的排放。
I/M制度中推荐的基本参数和测试规程是从各种相关工艺的规程中筛选出一些可以使汽车尾气排放和蒸发排放大大减少的项目，同时还对随机检测技术程序和方法作了论述，提出了一些选择的方案。
在I/M制度标准项目中要求建立大量的专门检测站与检测网络，并规定检测站应有的功能、设备、体制和日常运行应符合I/M制度的要求。
（二）关于I/M法I/M法即检查维修法，是美国在1968年通过的《空气清洁法》基础上，对汽车排放进行全面控制的一套法规，主要是对在用汽车实施检查维修制度。
汽车尾气不合格不能上路-绿盾汽车尾气治理篇
汽车尾气不合格不能上路-绿盾汽车尾气治理篇
因为目前汽车尾气已经是污染特别严重的情况，很多城市现在都在承受着汽车尾气污染所造成的麻烦还有危害，因此自然每个城市都要想办法控制住汽车尾气大战的趋势。
目前有很多的政策，有淘汰换标车，只要这个车子到了年份就要进行淘汰，还有的就是通过年审然后来确定尾气的达标情况进而来确定汽车尾气是否可以上路行驶，如果汽车达不到尾气排放的标准，那么这个汽车就不可以上路，如果上路被抓就会有罚款等相关的惩罚，这个每个城市设定的都不一样，所以小编就不一一说到。
但是尾气不合格就上路这点只要被抓都会有些处罚的。
可能有些人不会很理解为什么要控制汽车尾气的排放，其实事实就是因为汽车尾气的危害较大，严重有可能造成人出现生命危险，所以必须要看重，其实就像人们整天生活在一个灰蒙蒙的一个城市中自然也会觉得不舒服，况且空气还比较的难闻，会导致心情都不愉悦，这样的情况还怎么让那些冒着烟的汽车在路上跑呢？
因此治理汽车尾气势必行并且还要保证汽车尾气的合格率，尾气不合格的车辆就不可以上路虽然比较严格，但是初衷确是好的。
治理汽车尾气人人都有责任，所以认真治理汽车尾气是必定要进行的。
绿盾“绿色”的治理方式还原绿色出行-绿盾尾气治理篇
绿盾“绿色”的治理方式还原绿色出行-绿盾尾气治理篇汽车的发展以来为我么人类带来的好处真的比较多，但是同时因为我们的使用不当，导致尾气污染就越来越重，环境的治理对于现在我们的人类来说非常重要，要怎么样才能绿色出行？汽车作为一项伟大发明，虽然在一百多年来改变了人类的交通出行方式，但内燃机产生的尾气排放，却不可避免地污染了环境。
尽管汽车科学技术的不断提升，使各类新能源汽车层出不穷，只有坚持“绿色出行”治理尾气不让尾气超标才能真正“向污染宣战”！“绿色出行”是指在城市交通出行过程中，每一名道路交通参与者都采用低污染运输工具的一种交通概念。
从交通工具来看，“绿色出行”包括步行、自行车、常规公共交通和轨道交通，还有一种就是有汽车的人的汽车尾气要达标，不要超过国家限定的尾气标准。
随着治理技术的不断发展，如今纯绿盾公司专家已经掌握大量的美国加州治理尾气的方法。
以这种治理方法比其他的地方都要专业，治理尾气的仪器系统也都是目前中国最新的。
合理打造绿色车辆这个是绿盾的宗旨。
清远作为广州的“后花园”和南融北拓的“桥头堡”，清远良好的自然环境在广东省乃至全国长期以来有口皆碑。
然而，随着社会经济的不断发展，清远的机动车保有量也在日益增长，环境污染也在悄无声息地向我们走来。
目前，清远许多市民选择没有污染的自行车出行，但纯电动汽车在清远尚是空白。
究其原因，价格和配套设施是制约纯电动汽车落户清远的两大难题。
党的十八届三中全会提出建设生态文明，保护生态环境。
呼吁清远还有个省市关部门能够重视纯电动汽车带来的环保效应，治理尾气的政策、资金等方面给予适当的扶持。
“总之不管怎么样，以技术这种方式来治理尾气，这种不添加其他添加剂的绿色方法是绝对不会错的，治病就要治根治本，才能达到理想的效果”绿盾。
尾气治理刻不容缓-绿盾尾气治理篇
尾气治理刻不容缓-绿盾尾气治理篇
汽车尾气问题变成了最重要的环境污染问题，广州绿盾专家一直都在为解决环境问题努力着。
“这里有一个二八法则，即20%汽车的尾气形成了城市的80%PM2.5，特别是随着节能减排和淘汰燃煤锅炉工作力度的加大，机动车排气污染在城市环境空气中的分担率不断提升。
”今天上午，市环保局尾气办黄勇告诉记者，这其中的20%就包括环保不达标汽车和黄标车在内的高污染汽车。
据介绍，与工业排放的高排放不同，机动车尾气是贴地排放和在交通繁忙路段的集中排放，排出的污染物主要停留在呼吸带高度，因此它对人体的危害性要高于其他的污染源。
特别其排放的二氧化硫、氮氧化物等在大气中经光化学反应形成二次颗粒物，吸入人体会引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。
而汽车保有量剧增加重了汽车尾气污染，“截至目前，合肥市区、肥东、肥西、长丰机动车注册保有量已达到93万辆。
”据介绍，近年来，随着合肥建设步伐的加快，经济快速发展，机动车保有量正以每天300台左右的速度递增，而数据显示，“十一五”期间，合肥市机动车氮氧化物排放量占总量的31.5%，其中仅2010年一年机动车年排放的氮氧化物和一氧化碳分别为3.59万吨和19.42万吨，占全市氮氧化物和一氧化碳年排放总量的52.02%和77.43%。
“因此，汽车尾气治理刻不容缓。
”黄勇说，在此背景下，专业机动车尾气治理机构应运而生。
绿盾专家也提醒管理好汽车尾气是首要，只有真的抓住尾气超标的原因才会有很好的治理结果，让每辆车子变成真正的节能减排。
文章来源: 中安在线。
碳排放如何控制-绿盾汽车尾气治理篇
碳排放如何控制-绿盾汽车尾气治理篇在用车的排放气体一定要做的就是减排，质押持续控制不增加一直处于减排不管是多少都是一个好的开始。
根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》，乘用车平均油耗在2015年降至6.9L/100km，在2020年降至5L/100km。
政府部门也为此出台了相应的消费引导政策，如节能惠民补贴、购置税优惠等。
然而，随着汽车技术与能源结构的不断升级，汽车排量以及排放污染物总量与油耗之间已经不存在严谨的数学关系，换言之，小排量车型不一定油耗低。
而通过碳排放却可以精确的衡量车辆的耗能和排放水平等指标，引入碳排放指标也因此成为欧美等汽车工业发达国家通用的做法。
如欧盟规定，到2020年，在欧盟国家出售的新车平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克减少到95克。
笼统地限定油耗不仅可能无益于减少碳排放，还在一定程度上给主机厂在选择技术路线带来困难。
李骏指出，车辆油耗与整车重量、整车匹配、发动机效率等有密切的关系，但油耗低的不一定碳排放低，同时我国在国际上受到的环保压力主要来自过高的碳排放，所以引入碳排放来衡量汽车能耗更合理。
此外，唯油耗论也制约了汽车企业的碳排放交易。
在治理汽车尾气的时候，就会发现每次尾气治理好后油耗也会有所降低，因此不管是在用车还是车企在制造的节能减排固然就是最重之重的事，车现在只能的可以说是一大把，问题也是一大堆，堵车、尾气排放过量。
都是导致环境变成这样的原因。
尾气治理各个方面抓紧做起来，相信我们国家的天空也会“蓝”起来。
提高维修效率治理汽车-绿盾汽车尾气治理篇
提高维修效率治理汽车-绿盾汽车尾气治理篇众所周知，汽车尾气是一种内燃机的排放物，就像人的排泄物一样，能反映出内在事物反映的具体情况，汽车尾气排放的形成有一套严密的科学理论，得益于外国很多专家和厉害的工程师不断总结和实验，汽车尾气诊断已经可以很容易的反映出发动机的内部燃烧情况，以及现在电控系统的诸多潜在控制问题。
我国现在也学习外国在建设治理尾气的I/M制度，随着大气污染的加重，尾气治理会越来越严格，而且随着私家车的保有量不断攀升，车主们对于治理尾气方面的要求也越来越高，主要体现在两方面，有据可依的快速诊断，低成本的免拆维修。
这一点几乎都指向了同一个维修方式，基于量化的数据流维修。
绿盾公司是一个由国外工程师回来创建的一个合资公司，带来了美国十几年来I/M制度一路走来的经验治理和尾气诊断技术，建立起了两个广州尾气治理专修站，通过先进的各种获取数据的设备，真正做到快精准的免拆维修，为车主们的爱车不再为尾气过线问题头疼，为维修厂提高运作效率提出了一系列完美的解决方案，真正做到了科学的数据流维修。
有尾气治理难题，请找绿盾，提高维修效率，科学的数据流诊断，都将让我们紧跟汽车后市场发展的步伐，一同前行。
IM制度需要专业化-绿盾汽车尾气治理篇
I/M制度需要专业化-绿盾汽车尾气治理篇I/M制度在现在的汽车社会里，人们耳熟能详，因为在外国，特别是汽车王国的美国，I/M制度已经成功运行了十几年了，为节能减排和机动车污染排放控制作出了不可或缺的贡献。
I/M制度在人们心中这么重要，那么在我国的运行情况是如何呢？我国有比较特殊的国情，经济发展较快，汽车保有量近几年来呈现跨越式发展，面对快速到来的全民汽车社会，公众和政府似乎对于伴随汽车保有量而增加的汽车排放有些措手不及，尽管机动车年检、路上环保抽检等措施似乎可以把尾气问题解决好，但真正贯彻好I/M制度的建设还任重道远，原因有三：
1、尾气维修诊断技术在神舟大地还没有成熟。
2、I/M制度缺乏专业化人才去推动。
3、治理尾气还没有形成一个明确的商业化模式。
绿盾环境治理有限公司是一间立志于解决汽车I/M制度中的运行问题，它有美国工程师带回来的I/M制度管理经验，有诸多工程师和丰富经验的维修技师积累的众多诊断技术案例，还有两个成功产生利润的广州尾气治理专修站。
现在绿盾公司正走在时代的前沿，力争成为汽车时代治理尾气的强者，也愿意承担起治理尾气，推动中国I/M制度不断前行的社会
责任。
I/M制度不断在神舟大地推进，相信绿盾公司也一定能为美好的蓝天贡献出不凡的力量。
治理汽车尾气的做法-绿盾汽车尾气治理篇
治理汽车尾气的做法-绿盾汽车尾气治理篇关于汽车尾气的治理吗，每到年审的时候就会有很多的猫腻，很多的黄牛党都会通过一些见不得光的方法然后让那些尾气不合格的汽车尾气达到标准，则样的做法是一个必须应该阻止的，因为这样的方式只会是用真技术治理汽车尾气的绊脚石。
目前每个城市关于汽车尾气治理的方法是不一样的政策也是不相同，小编看到很多城市现在对汽车尾气维修的都是比较注重的，并且严禁黄牛党的那些所作所为。
长春市交通运输和环境保护部门日前决定，在全市实施在用机动车环保定期检验与维护制度。
凡机动车尾气超标车辆，必须到市交通运输和环境保护行政主管部门公布的具备机动车尾气排放污染治理资质的机构进行维修治理。
长春市交通运输和环境保护行政主管部门根据《吉林省快修企业技术条件》，对申请承担机动车尾气治理的机动车维修治理机构进行复合性审查，分批次向社会公布具备治理资质的机构名单。
长春市要求治理机构对排放超标车治理和维修时，必须采用交通运输部节能中心认定的节能减排技术和产品,并保证维修后，车辆能够行驶一定的路程和时间：车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶两万公里或者100日；二级维护作业内容的质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理作业内容的质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。
治理后，车主需要在规定的期限内凭治理机构的有效发票到原环保检验机构参加排气污染复检，经复检合格，环保部门方可核发机动车环保检验合格标志。
长春的这种做法对那些黄牛还是有一定的控制的，为了能够保证汽车尾气的治理工作能够有效的开展这些规定一定要越来越严格才可以，并且技术也要逐渐提高，标准不断提高，这样子就可以保证汽车尾气的合格率会逐渐升高，这样就会有很理想的结果。
来源：中国新闻网。
治理汽车尾气的难题-绿盾汽车尾气治理篇
治理汽车尾气的难题-绿盾汽车尾气治理篇汽车人们日常生活出行的必备品，重要的交通工具，但是因为汽车数量的剧增导致环境问题的出现，因此就开始治理汽车尾气的道路。
治理尾气现在很多的国家都在实行，对于治理的方案还有方法都各有不同，但是共同的目的都是一样的，那就是把汽车尾气污染这个问题解决掉，可是治理尾气当中会出现很多的难题。
比如作假的行为，这样尾气就不会被彻底解决，还有就是治理尾气的技术，不过之类尾气的技术不是每个国家都不成熟，美国现在治理尾气的技术就是很先进的，我们国家绿盾公司也使用这个技术来治理尾气的，因此技术还不是什么大的问题，最大的问题就是世界的车太多并且每辆车的构造都不相同。
治理起来相当麻烦。
其实这个问题不仅仅是我们中国有，其实全世界都在为这个事情烦恼，世界上的汽车品牌不同年份不同出产的日期不同，构造自然就会有很多的不同。
出现的问题自然也不一样，需要怎么去找这些问题的所在，这些汽车的构造要用什么样的治理方法，真的可以说是问题重重。
这是一个世界性的难题，因此每个国家都在用各种方法来探讨来研究，但这个汽车出问题的时候我们到底用什么样的方法去进行有效的解决方法。
如果能用什么方法把汽车的这个难题解决掉，相信世界上的汽车尾气超标问题一定会更顺利的解决，也就不会对汽车尾气上面过多的烦恼。
相信以后的科学可以达到这个高端。
汽车维修转型尾气治理更加强-绿盾汽车尾气治理篇
汽车维修转型尾气治理更加强-绿盾汽车尾气治理篇在环境不断的出现问题的情况下，人们目前已经越来越开始加大了对尾气项目的关注与治理，同时在汽修的整个行业当中也在不断的开始转型。
据了解，这是9月3日《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“《意见》”）这一汽车维修行业的“顶层设计”文件出台以后，首次由《意见》的牵头者交通运输部对外透露的后续工作时间表。
《意见》中要求：自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。
而且，要在汽车产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。
在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。
此番信息公开制度的筹备和推出，即是上述要求得以具体落实的制度保障体系。
这也意味着，明年上半年，在制度规范层面，我国汽车维修行业维修技术被整车厂授权4S店垄断、维修服务费用高企、消费者“买得起修不起”的现实局面将被打破。
据了解，《意见》中除“建立实施汽车维修技术信息公开制度”这一保障体系外，还明确提出了“破除维修配件渠道垄断”的目标。
汽车尾气治理更是加大了力度，淘汰黄标车，尾气污染监控系统，24小时随时随地检测尾气，治理尾气的技术更加是越来越开始进行发展，绿盾也在坚持走让更多人学会数据维修的道路，这个培训工作是不可以减少的，好的技术就应该广泛的应用，况且还是在现在目前尾气问题这么严重的关键时刻。
各方面的转型与创新，都算是为了营造更好的明天，为了明天的那片蓝天与社会的经济效益努力何乐而不为。
汽车尾气超标,不能忽视的零件-绿盾尾气治理篇
汽车尾气超标，不能忽视的零件-绿盾尾气治理篇
在治理汽车尾气的过程中，有些车主常常会忽略汽车中的三元催化器，汽车尾气超标跟三元催化器不健康有很大的关系。
事实上，每辆小型机动车内部都有一个净化尾气的设置，叫做三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
然而，遗憾的是，由于种种因素，车主并不了解三元催化器的作用是什么，导致对其的清理和维护也不够重视。
由于这个装置对车辆的影响是隐形的，即使三元催化器出现了问题，也仅仅是造成车辆比较费油等情况，一般情况下不会影响正常行驶，因此大部分车主都不会主动对该设备进行保养：“可恰恰就是这个装备对尾气排放起着至关重要的作用，一旦机动车内部的三元催化器出了问题，比如老化或者堵塞，就相当于车辆过滤有害气体的筛子坏了，尾气排放量肯定会大大增加。
”绿盾的陈师傅说，在日常维修保养车辆中，他经常遇到类似的情况，由于车主们对此并不了解，同时该部件保养的成本较高，因此人们都比较不愿意花高价格去保养三元催化器，导致该设备长期得不到保养而逐渐老化，甚至造成三元催化器堵塞，这就是很多行驶时间较长的机动车尾气排放严重的主要原因：”其实如果车主了解这一点，及时进行科学保养，保障三元催化器的正常运转，不仅可以降低尾气排放，还能更好地保证车辆性能，这就好比人体身上的血液，不要等到很脏了才去清理，提前维护才是最科学有效的。
”
而且当汽车尾气已经超标的时候，就要去治理，这才是正道，即可以保护汽车也可以给汽车提高安全性。
治理汽车尾气的途径-绿盾尾气治理篇
治理汽车尾气的途径-绿盾尾气治理篇治理汽车尾气超标不合格主要就那几种方法，暂时对于中国环境问题来说尾气的治理还是比较差的，没有一个很好的体系来治理汽车尾气。
第一、也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。
如开发电动汽车及代用燃料汽车。
此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。
第二、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。
采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。
第三、也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。
是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。
机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。
可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。
前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。
第四，也是现在目前最重要的一点就是用技术治理汽车尾气，这样可以从根本治理汽车尾气，而不是用一些所谓的添加剂，这种方法是绝对不可取的，现在环境已经这么差了，如果还用那种方法的话不仅治理不了汽车尾气还会让汽车尾气变得更差，那样根本起不到治理尾气的作用，也不会让环境有所好转。
因此治理尾气要靠技术设备人才，不能只是一味的来应付汽车尾气的问题，
治理汽车尾气要从每个人做起，这样才会有以后想要的环境，让我们呼吸的更轻松更快乐。
尾气治理m站规章制度
尾气治理m站规章制度一、总则1.尾气治理工作是各单位和个人应尽的法定责任，必须依法开展，确保不影响公共环境和他人生活。
2.本规章制度适用于全国各地的尾气治理工作，各单位和个人必须严格遵守。
3.各级政府和相关部门要加强对尾气治理工作的指导和监督，保障尾气治理工作的顺利进行。
二、尾气排放监测1.各单位和个人必须按照国家相关标准对车辆的尾气进行监测，并定期送检。
2.尾气排放监测工作要由具有相应资质的机构进行，并及时向相关部门报告监测结果。
3.如发现超标排放的车辆，相关部门要立即对其处以相应的处罚，并要求其及时整改。
三、尾气治理技术1.尾气治理技术要符合国家相关标准，各单位和个人在选用尾气治理设备时要选择符合标准的产品。
2.各单位和个人要定期对尾气治理设备进行维护和保养，确保设备的正常运行。
3.如发现尾气治理设备出现故障，应立即停止使用，并请专业人员进行排查和维修。
四、尾气治理宣传教育1.各级政府和相关部门要加强对尾气治理工作的宣传教育，提高全社会对尾气治理工作的认识。
2.各单位和个人要积极参与尾气治理工作，自觉遵守相关法律法规，共同维护环境和人民生命健康。
3.对于尾气治理工作中的典型案例和成功经验，应及时宣传，以促进全社会对尾气治理工作的支持和参与。
五、尾气治理监督检查1.各级政府和相关部门要建立完善的尾气治理监督检查制度，对尾气治理工作定期进行检查。
2.发现尾气治理工作存在问题的，相关部门要及时督促整改，并对违法者依法处罚。
3.对于尾气治理工作中突出的单位和个人，要给予表彰和奖励，以鼓励他们继续积极参与尾气治理工作。
六、法律责任1.违反本规章制度，对尾气治理工作造成影响的，相关责任单位和个人要承担相应的法律责任。
2.对于严重违法行为的单位和个人，相关部门有权吊销其相应资质，并依法追究刑事责任。
3.对于对尾气治理工作作出杰出贡献的单位和个人，相关部门应给予适当的表彰和奖励。
七、附则本规章制度自发布之日起生效，对尾气治理工作有关事项的解释权归本单位所有。
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随着汽车时代的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，就在我们享受汽车带来的舒适方便的同时，汽车污染也正在严重影响了人们的日常生活。
近几年来，我国主要大城市机动车的数量大幅度增长，机动车尾气已成为城市大气污染的一个重要来源。
目前我国机动车污染控制水平低，相当于国外七十年代中期水平，单车污染排放水平是日本的10-20倍，美国的1-8倍。
如北京市机动车数量仅为洛杉矶或东京的1/10，但这三个城市的汽车污染排放却大致处于同一水平。
北京、广州、上海等大城市，大气中氮氧化物的浓度严重超标，北京和广州氮氧化物空气污染指数已达四级，已成为大气环境中首要的污染因子，这与机动车数量的急剧增长密切相关。
北京、上海等大城市机动车排放的污染物已占大气污染负荷的60%以上，其中排放的一氧化碳对大气污染的分担率达到80%，氮氧化物达到40%，这表明我国特大城市的大气污染正由第一代煤烟型污染向第二代汽车型污染转变。
所以促进经济与环境协调发展，贯彻实施可持续发展的战略，减少汽车污染，保护环境已成为我们刻不容缓的任务。
一、I/M制度的具体内容
关注和探讨我国汽车污染治理的有效措施时，必须谈到国外先进国家目前正在实施的在用车检测/维护(I/M)制度。
I/M制度是英语Inspection Maintenance Program的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。
在用车的检查和维护制度(I/M制度)是削减在用车污染排放的最重要手段，它通过对机动车进行定期和不定期的排放检测，促进机动车的正常维护，使机动车处于良好的运行状态，从而减少污染排放。
我国的I/M制度还不够健全，执行力度不强，造成在用车维护保养差，进而污染排放量大。
I/M讨制度是一套十分严格而完整的制度，通常一个完整的I/M制度包括以下内容：
a.立法和政策;
b.基本规范参数;
c.测试程序和有关政策;
d.测试设备;
e.质量控制和保证;
f.维修技术及人员设备的鉴定;
g.信息、认识和关系。
I/M制度起初适用于汽油轿车和轻型货车，后来扩大到重型货车和摩托车。
测试频率一般为1次/年或2次/年。
I/M制度的法规是对在用车特点和各地具体情况加以选择和补充的专项法规。
该法规的立法目的是指导地方运输部门和环保管理部门治理在用车的排放。
各国I/M制度涉及的内容有所不同，欧洲、日本的汽车检测/维修体系包括汽车安全性和排放，实施方式与我国汽车年检相似。
美国、加拿大的I/M制度只是针对汽车排放的检测/维修制度，是一套独立的体系，制定了相应的法律、法规。
例如美国的《清洁空气法》明确规定在用车实施I/M制度控制污染物排放。
此外还要有详细的I/M制度的技术法规和标准。
明确I/M制度的各项技术内容。
I/M制度的实施由各州政府自行决定，环保局只是审查州执行计划，采用特定的模型评价各州的执行计划是否能取得预期的效果。
如美国加州法规条例中规定了加州汽车维修管理局负责实施在用车的排放检测/维修工作。
二、我国汽车检测维修制度与国外I/M制度的异同
我国的汽车检测维修制度强调的目的是通过检测汽车整体性能，包括动力性、安全性、经济性和排放性能，发现技术故障和故障隐患进行维修，恢复汽车整体技术状况，排放性能的检测仅仅是检测/维修作业内容的一部分。
而I/M制度的目的是针对汽车排放单一性能进行检测，对排放超标车进行维修，恢复汽车的排放性能。
因此，在检测、维修规范方面，我国汽车检测/维修范围宽，但对排放方面的规定比较粗;I/M 制度虽然涵盖的范围窄，但对排放检测/维修从法规建设、检测方法、网络建设、质量控制和质量保证、人员培训等方面规定非常详细。
在管理方式上，国外I/M制度实施机构、监督评价机构和执行机构分属不同部门，规定车辆管理统一由交通部门负责，凡涉及到车辆的管理均由交通部负责，职责清晰，交通部根据环保部门对在用车排放的要求，制定相应的规定，保证I/M制度的实施效果。
而我国在车辆管理上属多部门交叉管理，仅就汽车检
测而言，就存在公安部门的年检、交通部门的二级维护制度以及环保部门的排放路检，检测项目相互重复，部门之间缺少相互配合和交流，职责不清，又缺少监督评价环节，使许多制度的执行流于形式，难以达到预期效果。
在汽车排放检测方法方面，我国汽车年检时只检测尾气排放情况。
除北京、上海等少数城市外，全国执行统一的排放标准。
对检测不合格车的维修停留在简单的调整，而且调整工作一般就在检测站进行，或在检测站附属的修理厂进行。
我国的检测维修主要以检测站为主，修理厂为辅，修理厂的技术水平较低，难以从根本上消除排放故障，经常是临时调整，应付检测的问题，存在较大的管理漏洞。
I/M制度对检测站和维修站都有严格的要求，检测站只能从事检测，不能进行任何维修作业，检测站不能附属维修厂，而且在周围一定范围内不能建汽车维修厂，排放不合格车辆必须到认证的维修厂进行，维修厂与检测站无任何连带关系。
维修厂技术力量雄厚，水平高，信誉高，并且配备符合排放检测要求的仪器设备。
即使如此，I/M制度的实施部门对检测、维修的监督管理力度也较大，还制定了严格的、细致的质量保证体系。
在维修方面，我国的维护制度的流程是维护—检测—维修—检测，遵循有关维修技术规范，作业内容多，是全面恢复车辆技术性能的有效措施。
I/M制度中的维修是依据车辆的维修手册。
对排放系统的维修作业内容二者基本相同。
除此之外，我国汽车二级维护制度与I/M制度在检测/维修技术要求、质量、保证和人员要求等方面基本相似。
三、发展我国I/M制度的几点建议
分析国内汽车检测维修制度和国外I/M制度异同可以发现，我国车辆的维护制度与I/M制度在管理和技术上许多内容是相同的。
但国内维护强调的是车辆的整车性能维护与维修，缺少对排放上的基本要求。
对于我国目前在用车普遍缺乏维护，只用不养的状况，将国外I/M制度的具体要求纳入到我国车辆维护制度当中，对我国在用车的节能减排上会取得良好的效果。
1.制定相关制度法规，明确实施I/M制度的组织措施
制定相关制度法规，明确在用车辆排放标准，在我国目前车辆管理的现状下，为以车辆年检为手段，所有在用机动车年检时，必须进入到I/M制度中，将排放检测做为年检的一个重要部分，对检测发现排放不合格车，检测站不能做任何调整、修理，必须盖排放不合格章，令其到行业主管部门认证的维修厂维修，然后由维修厂将修竣车送到检测站复检测，检测合格后得到合格证和维修厂签章，并由维修厂交给用户，车辆才能算年检合格。
而对目前我国在汽车检测时只重检测，忽视维修的状况必须得到纠正，只有这样I/M 制度才能取得应有的效果。
2、完善和强化汽车检查维护的程序
首先，要确定对在用车辆检查和维护的周期，并严格监督实行;其次，对汽车检查、维护单位进行资质的认可，督促其严格按照质量保证体系运作;接着，对在用车的检查维护必须按法定的工艺规程和技术标准操作。
以安全、环保为目的，加紧对原汽车维护作业项目中防治汽车排放控制的工艺部分做进一步的拓展和细化。
并尽快的予以发布主要车型I/M工艺规程，达到《汽车维护、检测、诊断技术规范》国标的贯彻落实的目的，并以此构架成I/M制度中M的实施基础。
3、建立I/M制度管理网络
各有关部门在职责范围内协调配合，统一检测方法和标准，尽快实现数据共享和信息的快速传递，I/M 制度的管理网络可以大大提高实施管理的效率，也为检测/维修数据传输、分析提供高效手段。
管理网络与I站和M站连接，管理者通过网络发布有关政策、法规、标准，也可通过网络掌握检测/维修情况，及时了解当地在用车排放水平变化情况，掌握高排放车辆维修后排放水平，为车辆建立详细的技术档案，也为I/M 制度的评价提供基础数据。
4、建立I/M制度的评价
实施任何排放控制措施都应有效果评价，监控的重点应是：监控识别排放不合格车辆，监督其及时治理;跟踪追查不合格车产生的原因，对责任者进行处罚;抽查合格率指标完成情况和产生不合格车的原因，开展对汽车检查维护体系运作情况评价。
建立I/M制度的评价模式有助于不断完善、改进I/M工作质量，也有助于公众及时了解I/M制度取得的效果。