广州地铁六号线施工影响区环境因素综合风险评价

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险
管
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的时 间范围 占有重要 的权重 ， 因是 由于广州 的气 候特点 ， 原 暴 雨是 主要 的风 险因素 ， 而每年 的４ 月至９ 月是暴雨集 中的时间范 围， 所以 ， 如果施 工标段恰经历 这一时 间区间 ， 其发生 事故 的可 能性较 大 ， 对周 围环境影 响区 的影 响也 偏大 ； 于地上建 筑指 对 标层 ， 建筑物 的建筑年 代方案层 占有 比较 重要 的权重 ， 因为建 筑物 地基 的稳 固程度 与建筑 的 时间及 当时的施 工工艺水 平有 很 大关 系 ， 如广州地铁 六号线所经过 的骑楼地 区 ， 年代久远 ， 地 基稳定性较差 ， 可能 由于施工期 的振 动或施工工艺 不当等影响 而导 致建筑 物坍塌 或地基下 沉 。尤 其对 于一些 权重 系数 大而 隶属度却 位于较差 区间的指标 ， 类指标对 于周 围环境 区的不 此 利影 响较 为明显 ， 应优先 考虑预 防控制措 施并结 合费效关 系 ， 期以较小 的成 本获得 良好的控 制效果 。 四 、建 议 措 施 在施工期 ， 两处 站点均使 用盾构法 施丁 ， 用 的盾构机 为 选
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广州地铁六号线
影响区
风险评价
李 欢 李 远许 林木城
围 环境 造 成 的影 响进 行评价 。 层 次 分 析 法 是 一 种 定性 与定 量 相 结 合 的方法 ， 在确 定指标 权 重时通常采用 １９ － 标度 比较法 ， 过权重 的两 通 两重要性 比较 赋值 ， 将 模 糊 的量 转 变 为确 定 的指标 。 模 糊 综 合 评 价 是 指应 用模 糊 变换 原 理 和最大隶 属度原则 ， 考 虑 与 被评 价 事 物 相 关
图 １ 层次分析法和模糊综合 评价的具体流程 图
二 、广 州地 铁 六 号 线 实 例
以同时采用盾构法 施工 的大坦沙及海 珠广场两处 车站 站 点施工期 间对 周 围环境 影响程度为例 ， 进行模糊综合 评价 ， 并 使用层次分析 法按照上 面阐述过 的计算 流程计算各层各指 标 的权重 ， 表 ｌ 列 。计算 过程如下 ： 如 所 建立指标体 系， 根据指
标体 系建立安全检 查表 ， 设定总 体分值 为 １ ０ 分 ， ０ 根据层 次 ０
大 量 城 市 地 下 工 程 建设 的 实 践 表 明 ，地 铁 施 工过 程 中会 分析法所 确定 的权重来分配 下列各项指 标体 系的分值 ，根据 对施＿ Ｔ影响 区内环境（ 地面建筑物 、 交通 、 地下构筑物及地下管 安全 检查 表进行 的现场查勘 情况 ，在所分 配的分值范 围内评 以确定各 指标 的隶 属度 ， 如表２ 所列 。 网等）的安全造成影 响和破坏， 重者将危 及生产 建设 和人 民 分 ， 严 生命财 产安全， 成严 重的经济损 失 。例如 ， 造 在广 州地 铁二号 三、计 算结果 与分析 线 越 秀公 园 站 的 施 工 过 程 中 ， 基 坑 在 人 工 挖 孑 桩 施 工 时 ， 北 Ｌ 因 综 合评价矩 阵 ： Ａ ｏ 其 中 ， １ Ｂ Ｒ Ａ１为指标 的权重 ， ｏ “” 失水 问题 出现 了不均匀沉降， 使得 紧邻北 基坑 的广州体育馆拱 为模 糊合 成算子 ， 这里取 （ ， ）计 算总分 ， ・口 ， 所采用 的评语 集 部 出现细微开 裂， 东侧 大厅隔墙 出现大 量斜 向裂缝 等 。所 为Ｐ ｛ 在 ＝ 很好 、 好 、 较 一般 、 、 差 很差 ｝评语集 所对应的分值 为Ｐ ， ： 以， 在地铁施工期 间独立 、 正地评价施 工对影 响区环境 的影 ｛ ５ ８ 、５ ４ 、０｝ 公 ９ 、０ ６ 、５ ３ 。
广州地铁六 号线起 于白云区 的金 沙洲 ，止于天河 区的高 塘石 。线路全 长３ ．公里 ， 中地下线 长约２ ． 里 ， １ ３ 其 ２１ 公 高架线 长约８６ 里 ， ． 公 过渡段 长０６ ．公里 。全线共 设２ 座车 站 ， 中 １ ６ 其 ９ 座地 下站 ．座 高架 站 。 全线共有 ９ 车站分别与其他 轨道交 ７ 座 通线换乘 。主要采 取明挖 、 暗挖 、 盾构 这三种施工方法 进行 。 施 工沿线需经过环 城高速 、 在建期 的高层搂 盘 、 广州 的旧式骑 楼、 电信 大楼 及东 山锦 轩等多处超 高层建筑 、 烈士 纪念 碑历史 遗迹 、 客运站 以及 中心商业 区等 多处人员 密集场所 。
响程 度， 对于影 响较 大的区域及早采 取防范措施 ， 确保施工 对 大坦 沙施 工站点的计算结果为７ ， ， ２６ 海珠广 场施 工站点 分 影 响区的安全具有非 常重要 的意义 。 的计 算结果为 ６ ，５ 。 １ 分 ７ 风 险评 价 通过计算 结果对 比评语 集可 以得出 ： 大坦沙周 嗣的施 工 风险评价是 以系统 安全为 目的 ， 按照科 学的程序 和方法 ， 环境 因素处于 接近较好 的水 平 ，即在施工 期间对周 围环境 的 对系统 中的风险 因素 ，发生事故 的可能性及损失 与伤害程 度 影 响相对较小 ； 海珠广场则处 于较一般水 平偏低 的状况 ， 即其 进行调查研究 与分析论 证 ，并制定相 应防范对策 措施 的一 种 在施 工过程 中对周 围环 境的影 响程 度偏大 。因此 ， 进行施 在 评价方法 。 工 的过程 中 ， 海珠广 场车站需要 采取更充 分的防护监 测及控 风 险评 价方法众 多 ， 主要 包括定性评 价和定量评 价两种 。 制 措施 ， 可能将对 环境 的影 响程度 降到最低 限度 。 尽 本文采用层 次分析法 与模 糊综合评 价方法对广 州地铁六号 线 采取预 防及控制措施 时 ， 首先考 虑权重系数 较大 的指 应 的两处施 Ｔ站 点 ： 大坦沙站及海珠 广场站 ， 在施工 过程 中对周 标及其 隶属度 区间 ， 如对 于施 工季节指 标层 ， 标段 完成需跨越
施
工
口
的各个 因素 ， 对其作综 合评价 。 糊综合评 价 模 包括 六个基 本要 素 ： ① 评判 因素论 域 ； ②评语 等级论 域 ； ③模 糊关 系 矩阵； ④评 判 因素权 向 量； ⑤合 成算子 ； ⑥评判 结果 向量 。层 次分析法 和模 糊综合评 价 的具体流程 图如 图１ 所示 。