广州地铁6号线高架段的噪声控制方案(最终修改版)

目录
前言
一、工程概况
二、工程环境管理与目标
（1）施工环境指标
（2）施工环境目标
三、工程依据
四、工程噪声分析
（1）施工期间噪声污染源
（2）运营期噪声污染源
五、工程噪声控制
（1）施工期间噪声防治与控制措施
（2）营运期间噪声防止与控制措施六、噪声的危害
（1）噪声概况
（2）噪声对人的主要危害
七、高架段周围居民区的噪声防治建议
八、降噪后的效果
九、参考资料
前言:
城市轨道交通出行为方便市民出行，一般位于人流相对集中的闹市区，车辆运行噪声不可避免的对周边的学校、医院及居民生活区等产生不同程度的噪声干扰。

因此,控制城市轨道交通的振动和噪声污染,已经成为环境保护领域急待研究和解决的重要问题。

关键词:
地铁振动和噪声减振降噪控制措施
一、工程概况：
广州地跌六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。

之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与五号线换乘。

其中在该路段有有浔峰岗、横沙、沙贝、河沙为高架站台。

广州地铁六号线首期轨道工程左右线共48.92公里(不含车辆段线路)，其中高架线6公里高架段。

二、工程环境管理与目标：
（1）施工环境目标：在施工期间对噪声进行全面控制，尽量减少噪声污染所造成的不良影响。

（2）施工环境指标：在工程施工期间，对于所产生的噪声影响控制到最低，满足国家和广州市有关法律法规的要求。

运营调试阶段，把运营期将可能对周围附近产生较大影响的地区配置隔声装置等有效可行措施。

三、工程依据：
1、《环境噪声污染防治法》，1997
2、《城市区域环境噪声标准》GB/3096-1993.
3、《城市轨道交通和噪声控制简明手册》
4、《环境影响评价技术导则——声环境》
四、工程噪声分析：
主要分为两个阶段，一为施工期间噪声污染源分析，二为运营期噪声污染源分析。

分析如下：
（1）施工期间噪声污染源：地铁工程是大型基础设施建设项目，其施工过程中将使用大量的机械设备，这些设备将会对沿线环境产生严重的噪声影响，夜间施工的噪声扰民尤为突出。

由于地铁施工经过居民区，施工现场相对狭窄，根据类比调查，施工场地挖掘、混凝土现场浇注、装卸及运输等施工机械及运输车辆同时作业时，施工场地边界处昼间的等效连续声级为69.0~73.0dB。

（2）运营期噪声污染源：经过对广州地铁六号线拟建线路的实地踏勘及对有关地铁设计资料的相关分析，运营期主要由地下段，高架段和车辆段组成。

而其中高架段噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声，车体辐射噪声，机动车牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成。

地铁六号线采用直线电机运载系统，其产生的轮轨噪声和电机运行噪声比广州地铁一、二号线采用的A、B型车低7dB。

直线电机运行时距铁路外轨中心线7.5m处列车声级为80dB。

五、工程噪声控制：
主要分为两大板块：一是施工期间的噪声控制，二是营运期间的噪声控制。

⑴施工期间噪声防治与控制措施：
本工程施工噪声源主要有以下几种：施工机械、施工活动、运输车辆。

①采取降噪措施。

施工过程中向周围生活环境排放的噪声符合国家和广州市规定的环境噪声施工场界排放标准。

②工程开工十五日前向广州市人民政府环境保护部门提出申请，说明工程项目名称，建筑者名称、建筑施工场所及施工期可能排放到施工场界的噪声强度和采用的噪声污染防治措施。

③施工噪声控制标准：
（昼间：6:00~22:00；夜间：22:00~次日6:00）
④施工现场噪声监测，在施工现场围墙一米处设置四个测试点，布置在现场四周，设专人做噪声监测并记录，接受社会监督。

夜间不进行产生噪声污染、影响他人休息的建筑施工作业，抢修和抢险作业除外。

⑤合理安排作业时间，将混凝土施工等噪音较大的工序放在白天进行，在夜间避免进行噪声较大的工作；施工现场在使用混凝土地泵、电刨、电锯等强噪声机具时，在使用前采取隔声吸音材料进行降噪封闭，混凝土振捣采用低噪声振捣棒；吊车、塔吊指挥配套使用对讲机；管道型钢搬运轻拿轻放，下垫枕木，避免夜间施工，减少风管现场制作；使用手持电动工具切割机时，周围设围墙挡隔音，并合理安排工序，不集中使用；加强职工教育，严禁大声喧哗。

⑥与受施工噪声的组织和有关单位协商，达成协议
⑵营运期间噪声防止与控制措施：
①采用焊接长钢轨,可减少因列车通过钢轨接头所产生的振动噪声。

地铁轨道在具备无缝线路铺设条件的地段,全部铺设无缝线路，有效地降低噪声和减少振动。

②采用钢轨打磨技术,以控制轨道的不平顺度,保证轮轨接触面的良好状态,从而获得良好的减振降噪效果。

实践表明,钢轨打磨后,在振动频率为8～100 Hz 范围内,振动噪声可下降4～8 dB(A) 。

③采用防振型钢轨,在钢轨轨腰两侧粘贴(或包覆) 防振吸音材料(如橡胶、树脂等) ,可有效地减少噪声。

④采用减振型扣件(如双重铁垫板式、剪切型、压缩型和低刚度型等扣件) 。

由于沿线要经过多个重点敏感单位，在轨道铺设时采用了最新的减振降噪配件，尽可能把影响降到最低。

线路除了安装声屏障来隔音外，在轨道铺设时还采用国内最新的谐振式浮轨扣件，其中，在3公里长的高架段轨道上就使用了2698个浮轨扣件。

这项新技术的运用能有效降低钢轨振动，减少噪声辐射，提高乘车舒适度。

据运营测试，此技术可降低噪音达6分贝以上。

这样六号线首期穿行金沙洲居民区的高架段就有‘双保险’。

‛
⑤采用浮置板式轨道结构。

该结构使用扣件把钢轨固定在钢筋混凝土浮置板上,浮置板置于橡胶支座上,浮置板两侧用弹性材料固定,形成一种质量- 弹簧系统。

该系统含三层水平垫板(钢轨下橡胶垫板、铁垫板下橡胶垫板、浮置板下橡胶板) 和一层侧向垫板。

该种轨道结
构在共振频率下的放大倍数很低,减振降噪效果非常显著，为保证黄花岗站地面的中科院在进行科学实验时不受地铁列车运行时的振动影响，在这一区间内有近220米长的轨道采用了隔振减振的钢弹簧浮置板道床，‚这相当于在轨道上铺了一层地毯‛。

六、噪声的危害
（1）噪声概况
噪声是由空气振动推动粒子以波的形式被耳朵接受。

波的压力转换成离子和电子形式被耳蜗细胞接受，制造刺激从而被大脑感知为声音，噪声对人的影响是一个复杂的问题。

不仅与噪声性质有关，而且还与每个人的生理状态及社会生活等多方面因素有关。

目前地铁噪声约为70分贝，一般情况下，人长时间处于超过50分贝噪声的环境中，人的神经系统就会受到影响，噪声平均每提高3分贝，能量就会增强一倍。

噪声级越高，对人的危害性越大，即使噪声级较低，虽然不能直接危害人的健康，但也会影响和干扰人的正常活动。

（2）噪声对人的主要危害，有以下几点：
①造成人的听觉疲劳或听力损伤；
②影响人身体健康如出现记忆力衰退；
③干扰谈话和扰乱睡眠；
④对儿童学习造成危害以及影响人们的工作和正常生活。

七、高架段周围居民区的噪声防治建议：
①在地铁经过居民区的地段采用全封闭式的声屏障，减少噪音对
周边的影响。

②居民楼可装配双层玻璃窗，安装通风隔声窗
③在高架轨道旁种植绿化带及铺设草坪
八、降噪后的效果：
预测城市铁路的声屏障工程减噪效果明显,加上绿化带也有一定的降噪效果，敏感点的噪声平均下降10dB（A）左右,达到了城市区域环境噪声标准的要求。

尤其是全封闭声屏障的效果特别明显,降噪效果预计将会达到30dB（A）以上。

九、参考资料：
1.《广州地铁工程项目环境影响评价若干问题探讨》
2.葛世平.城市轨道交通的振动和噪声对环境的影响及其对策[Ｊ].城市轨道交通研究,2003:(3):30-34.
3. 《地铁工程安全生产文明施工管理办法》。