广州地铁6号线计轴故障处理分析
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁运行的重要组成部分，其故障会严重影响地铁的正常运行。
下面将介绍城市地铁计轴系统常见的故障分析与处理方法。
一、计轴系统无法启动
1. 分析原因：
- 电源故障：检查电源线是否接触良好，电压是否正常；
- 控制器故障：检查控制器是否正常工作，是否有报警信息；
- 传感器故障：检查传感器是否损坏或连接不良。
二、计轴系统运行异常
1. 分析原因：
- 传动装置故障：检查传动装置是否存在异响或异常震动；
- 缺油或油品污染：检查润滑油是否充足，油品是否干净；
- 传动链条松动或磨损：检查传动链条的紧固程度和磨损情况。
2. 处理方法：
- 检查传动装置，及时更换损坏部件；
- 补充润滑油或更换清洁的油品；
- 调整传动链条的紧固程度或更换磨损的链条。
2. 处理方法：
- 排除误报警信息，调整控制器设置或更换错误报警的传感器；
- 更换故障传感器；
- 减少负载或增加计轴系统的承受能力。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
随着城市化进程的不断加速，城市地铁已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
而在地铁运营的过程中，计轴系统是一个非常关键的部分。
它能够通过轨道上的传感器实时监测整个地铁系统的状态，确保地铁的平稳安全运行。
然而，在日常使用中，计轴系统也会出现各种各样的故障。
本文将针对城市地铁计轴系统常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障1：计轴板上有切割刀痕
切割刀痕是指切割工具在计轴板上留下的痕迹。
这种故障会影响计轴板的使用寿命，严重的情况会使计轴板失效。
处理方法：更换计轴板。
二、故障2：计轴板表面有粘附物
粘附物是指污垢、粘着剂等物质在计轴板表面形成的薄层。
这种故障会使计轴板无法正常读取传感器信息，进而影响地铁的正常运行。
四、故障4：计轴板连接插头虚接触或断开
计轴板连接插头的虚接触或断开会导致计轴板无法正常工作，从而影响地铁的正常运行。
五、故障5：计轴板传感器失效。
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析第一篇范文：地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析随着城市交通的日益拥堵，地铁作为一种高效、环保的公共交通工具，已经成为我国许多城市的重要交通工具。
地铁车辆的牵引电机作为关键部件，其性能直接影响到地铁的运行效率和安全性。
然而，在实际运行过程中，电机轴承故障问题时有发生，不仅影响了地铁的正常运营，还可能对设备安全和乘客出行造成潜在威胁。
本文将对地铁车辆牵引电机轴承故障进行分析，并提出相应的改善措施。
一、地铁车辆牵引电机轴承故障类型及原因1. 磨损故障：由于电机轴承长时间运行，润滑油性能下降，导致轴承磨损加剧，使轴承间隙增大，影响电机正常运行。
2. 腐蚀故障：轴承长时间处于潮湿环境中，可能导致腐蚀现象，降低轴承的承载能力和使用寿命。
3. 异物入侵：轴承内部进入异物，如灰尘、沙粒等，可能划伤轴承表面，导致轴承故障。
4. 安装不当：轴承安装过程中，若安装不当，如轴承间隙过大或过小，将影响轴承的正常运行。
5. 过载运行：电机长时间过载运行，可能导致轴承温度升高，加剧轴承磨损。
二、地铁车辆牵引电机轴承故障分析方法1. 外观检查：通过观察轴承的外观，检查是否有明显的磨损、腐蚀或异物入侵迹象。
2. 噪声检测：通过对电机运行过程中的噪声进行检测，判断轴承是否存在故障。
3. 温度监测：监测电机运行过程中轴承的温度变化，分析轴承故障原因。
4. 振动分析：通过对电机运行过程中的振动信号进行分析，判断轴承是否存在故障。
5. 油脂分析：对轴承油脂进行采样分析，判断油脂性能是否下降。
三、地铁车辆牵引电机轴承故障改善措施1. 优化润滑油选用和更换周期：选择适合地铁车辆牵引电机轴承的润滑油，并定期更换，确保轴承润滑良好。
2. 提高安装精度：加强对轴承安装过程的把控，确保轴承安装正确。
3. 加强设备维护：定期对电机轴承进行检查，及时清理异物，防止腐蚀现象发生。
4. 改进电机设计：提高电机轴承的承载能力和抗腐蚀性能。
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析
地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析第一篇范文：地铁车辆牵引电机轴承故障分析及改善措施分析摘要：地铁作为我国大中城市公共交通的骨干，其安全、可靠、高效的运行对城市经济发展和市民出行具有重要意义。
地铁车辆牵引电机轴承故障是影响地铁安全运行的一个重要因素。
本文将对地铁车辆牵引电机轴承故障进行分析，并提出相应的改善措施，以提高地铁车辆的运行质量和安全性。
一、地铁车辆牵引电机轴承故障类型及原因1. 磨损故障：由于轴承长时间运行，润滑不良、杂质进入等原因导致轴承磨损，使其间隙增大，影响电机正常运行。
2. 断裂故障：轴承在高温、高压等极端条件下，容易发生材料疲劳，导致轴承断裂。
3. 松动故障：轴承固定不良或轴承部件磨损，导致轴承松动，使电机运行不稳定。
4. 噪音故障：轴承磨损、断裂等原因导致电机运行时产生异常噪音。
二、地铁车辆牵引电机轴承故障分析方法1. 外观检查：通过对轴承外观进行检查，观察是否有磨损、断裂等现象。
2. 声音检测：通过听觉判断电机运行时是否存在异常噪音。
3. 振动检测：利用振动分析仪器检测电机轴承的振动情况，分析轴承故障原因。
4. 温度检测：检测电机轴承的温度，判断是否存在过热现象。
5. 润滑油分析：对轴承润滑油进行分析，判断油质是否合格，润滑效果是否良好。
三、地铁车辆牵引电机轴承故障改善措施1. 优化轴承选型：根据地铁车辆运行工况，选择适合的轴承类型和材质，提高轴承的承载能力和耐磨性。
2. 完善润滑系统：确保轴承具有良好的润滑条件，降低磨损和故障风险。
3. 加强检修与维护：定期对轴承进行检修和维护，及时发现并处理故障隐患。
4. 提高安装精度：确保轴承安装过程中，各部件配合良好，减小故障风险。
5. 强化监测与预警：建立完善的监测系统，实时掌握轴承运行状态，提前发现并预警潜在故障。
四、结论地铁车辆牵引电机轴承故障对地铁安全运行具有重要影响。
通过对轴承故障类型、原因及分析方法的探讨，本文提出了相应的改善措施，为提高地铁车辆运行质量和安全性提供参考。
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施
地铁信号计轴系统检修思路及具体措施摘要：由于地铁信号计轴系统经常发生电气故障、螺杆断裂等问题，这将严重损害到地铁的安全性和可靠性，从而影响到乘客的出行体验。
为了确保地铁的安全和可靠性，必须加大对其的维护和保养力度，以确保其能够顺利运行。
这篇文章将会详细研究这个问题，提出有效的解决方案，为读者提供参考。
关键词：地铁；信号计轴系统；检修思路引言微机计轴系统是一种先进的铁路信号检测设备，它将通信传输技术、传感器技术和故障安全计算机技术完美结合，可以准确检测到车轮上的信号，从而大大提升铁路运营的效率和安全性，铁路运营中，计轴系统已经被广泛应用于各大铁路公司，其中最常见的有泰雷兹的AZLM型、GE的SCA型和西门子的ACM100型。
这些系统能够有效提升铁路运营的效率和安全性。
一、ACM100型计轴系统工作原理车轮传感器被安装在钢轨的腰部，它由两个相互独立的子系统组成，每个子系统都配有一个LC振荡器，它能够根据外界的电磁场变化，调整振荡特性，使得车轮能够更加精确地跟踪和监控轮轴的运动状态。
（一）ACM100型计轴设备特性ACM100型计轴模块采用Simis（西门子故障-安全微机系统）技术，具有二取二的设计，并且在前端设置一个9针的可编程配置插头，它具有强大的内存功能，可以实时记录ACM的所有参数和重要信息，从而提供更加完善的服务。
WSD （汽车轮胎压力监控）是一种无需磁轨或涡流制动就能进行汽车轮胎检测的技术，它既安全又可靠。
此外，wsd还拥有一个普遍适用的、标准化的单元模块，能够在没有电源的情况下进行更换，这样就能够大幅度提升系统的可维护性和使用寿命。
WSD车轮传感器可以根据回路电流的变化来识别车辆的运行状况，包括：低于2. 99ma的欠流（ < 2.99mA）、的正常值（ 5mA+5%）、超过5. 76ma的超负荷（ > 5.76mA）等；当列车经过WSD车轮传感器时，必须先连接到它的两个子系统，才能确保安全。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理作者：陈利科来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第06期【摘要】城市地铁分路不良是困扰行车及电务部门多年的难题。
地铁科技部门从未间断过对城市地铁分路不良的研究，如调整现有城市地铁的发送电压，或采用电子高压脉冲城市地铁等。
但这些方向的研究至今没有得到既安全可靠又实用经济的解决方案。
只有脱离现有城市地铁，采用计轴方式，才可以彻底解决城市地铁分路不良的问题。
【关键词】城市地铁；计轴系统；故障1引言我国研究计轴是从二十世纪五十年代末开始，从分立元件到集成电路，直到微处理器。
历经几代，水平已明显提高。
但由于高可靠性的要求，真正上道使用是从近些年才开始的。
从传感器的信息采集到电子电路的比较判别，中间要经过信息传输和电子电路处理等多个环节。
尤其是在传感器技术方面，经过的车轮多、速度快，且原始信息具有不可重复性，要可靠地采集到车轮信息，并具备较高的抗干扰性能更是技术上的难点。
由于受到国内元器件水平的限制及试验和测试条件的制约，使得该项研究工作几度停滞。
计轴站内轨道区段检查设备自 1999 年2 月开通投入运用以来，运用情况基本良好。
受到现场车务和电务部门的欢迎。
我国的计轴设备已进入了实际运用阶段，试验区段多年的统计数据证实，正确计轴数大于 1×106轴；平均无故障工作时间，在每昼夜 5000-10000 轴的区段为 100 天；在每昼夜 5000 轴以下的区段为 200 天。
因此我国的计轴技术已具备进一步扩大应用的可能。
2故障分级与故障处理流程2.1 故障分级計轴设备按照故障对系统的影响，将设备故障分为三级：（1）一级故障：涉及到行车安全的；（2）二级故障：影响行车或设备正常工作的；（3）三级故障：电气特性超标、±1干扰轴容错。
计轴系统的故障分级对确保地铁行车安全、提高计轴设备运行以及维护水平有着重要的意义。
按照故障对系统的影响、重要性大小进行科学合理的分级。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁作为城市交通运输的重要组成部分，承担着巨大的客流压力和运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺畅，地铁计轴系统是地铁运输系统中不可或缺的一部分。
由于地铁运营环境复杂、设备复杂多样，地铁计轴系统常常会遇到各种故障问题，对地铁运行产生不良影响。
及时发现并处理地铁计轴系统的常见故障，对于保障地铁运输的安全和稳定性具有重要意义。
1. 传感器故障地铁计轴系统中的传感器主要用于检测地铁车辆的位置、速度和加速度等参数，以及对轨道和隧道的环境进行监测。
传感器故障可能导致计轴系统无法准确获取车辆的信息，从而影响车辆的运行和安全性。
2. 信号故障地铁计轴系统中的信号灯和信号设备是地铁列车运行的重要控制装置，它们能够指示车辆的行进方向和速度，在地铁运行中起着至关重要的作用。
信号故障可能导致车辆无法正常行驶，甚至发生碰撞和安全事故。
3. 控制系统故障地铁计轴系统的控制系统负责控制车辆的运行、制动和停车等操作，一旦控制系统出现故障，将给地铁运输安全带来巨大隐患。
制动系统故障可能导致车辆无法及时停车，造成事故。
4. 电气故障地铁计轴系统中的电气设备是地铁运行中的重要组成部分，它们负责为地铁车辆提供能源、传输信号和控制车辆的运行。
一旦出现电气故障，会导致计轴系统无法正常运行，严重影响地铁的正常运营。
5. 设备老化故障地铁计轴系统中的设备随着时间的推移都会出现老化的情况，例如轨道、车辆和信号设备等。
老化的设备容易出现故障，可能引发地铁运行中的安全隐患。
二、地铁计轴系统常见故障处理1. 及时排除故障点一旦地铁计轴系统出现故障，地铁工作人员应该及时到达现场，对故障点进行定位和排除，确保地铁的正常运行。
在进行故障处理时，要保证安全第一，遵守相关操作规程，确保人员和乘客的安全。
2. 强化设备维护地铁计轴系统中的设备需要经常进行维护和保养，预防性检查和定期调试是确保设备正常运行的有效手段。
如及时更换老化设备、清洁传感器、检查电气接触点等，能够减少设备故障的发生。
广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究
2018年16期研究视界科技创新与应用Technology Innovation and Application广州地铁六号线联锁区CBI 故障的行车组织研究何欢（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510030）1CBI 故障处理流程表2各联锁区CBI 故障行车组织2.1浔峰岗联锁区CBI 故障2.1.1发布执行站间电话联系之前（1）如意坊小交路折返，全线更改为如意坊~香雪交路运行，择机取消长小交路运行。
（2）公交接驳区段为浔峰岗~如意坊站。
2.1.2发布执行站间电话联系之后联锁故障情况下，经过行车调整后，小交路区段行车间隔约5~8分钟（低峰期为8分钟），而故障区域最大通过能力约为15分钟（浔峰岗站前折返的时间）。
中峰期5分钟行车间隔时，维持如意坊~香雪小交路运行，按照1：2比例组织列车在如意坊小交路折返。
浔峰岗站前折返通过能力t=列车出清P0105道岔后摇岔时间5min+办手续发令时间1min+区间运行时间2.5min+列车在浔峰岗上行停稳后摇岔时间5min+办手续发令时间1min+出清P0105道岔时间0.5min=15min 。
2.2坦尾联锁区CBI 故障2.2.1发布执行站间电话联系之前（1）如意坊小交路折返，全线更改为如意坊~香雪交路运行，择机取消长小交路运行。
（2）公交接驳区段为浔峰岗~如意坊站。
2.2.2发布执行站间电话联系之后联锁故障情况下，经过行车调整后，小交路区段行车间隔约5~8分钟（低峰期为8分钟），而故障区域最大通过能力约为8分钟（沙贝~河沙运行时间）。
取消如意坊~香雪小交路运行，更改为东湖~香雪小交路运行。
中峰期5分钟行车间隔时，按照1：1比例组织列车在东湖小交路折返。
摘要：针对六号线全线开通后，实行大小交路的行车模式，前期开展CBI 故障演练时，调度员对行车组织不清晰，未能最大限度的满足客运要求的情况，文章对六号线各联锁区CBI 故障的行车组织进行整理，以提高调度员的应急处置能力，防止因处理不当等人为失误扩大故障影响。
现场突发计轴故障处理建议
现场突发计轴故障处理一、整个联锁区红光带（CPU板停机，LED窗口显示“4”）1.地铁通号工班在接到行调通知，整个联锁区红光带时，通号工班应该立即到设备信号室，确认计轴主机CPU板是否停机，LED窗口是否显示“4”？2.若是停机，应该立即将主机CPU板进行重启（操作方法为，将计轴主机供电空开DC60V断电，间隔10S，再重新上电），同时，上报行调，确认列车所在位置，申请对故障区段做预复位处理，待行调同意后，立即执行。
预复位成功后，列车启动驶过预复位区段，区段出清。
后续列车恢复正常运行。
建议：1.线路关键折返站联锁区信号值班室长期有人驻扎，并在关键站点准备CPU板备品备件，以备急需。
2.在整个故障处理过程中，不做列车清客。
计轴主机重启时间约3分钟，整个故障处理时间约为5分钟。
二、室内主机并口板故障（输入输出锁闭），导致区段红光带。
1.地铁通号工班在接到行调通知，某个计轴区段发生红光带时，通号工班应该立即赶到设备信号室，确认故障原因是否为该区段并口板输入输出锁闭？（判断方法为，诊断该故障区段并口板运行日志，若日志显示“Input and output locked”，即为并口板锁板）2.单区段故障不影响CBTC正常运营，将该并口板进行带电热插拔处理，完成后，上报行调对该区段进行预复位，预复位成功后，待后续列车正常驶过该区段后，轨道出清。
建议：由于单区段故障不影响CBTC正常运营，故也不涉及到清客。
三、计轴通道故障（室外评估板锁板），导致区段红光带。
1.地铁通号工班在接到行调通知，某个计轴区段发生红光带时，通号工班应该立即赶到设备信号室，确认故障原因是否为计轴点通道故障（室内外通信中断，室外评估板锁板）？（判断方法为，观察该计轴点所在串口板通信指示灯是否为正常闪烁状态，若不能正常闪烁，断定为该计轴点通道信号中断）2.单区段故障不影响CBTC正常运营，通号工班将该计轴点在PDCU处将供给室外EAK的线缆（4、5端子上的芯线断电再上电处理），将室外板卡进行重启。
广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理
广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理文章就广州地铁六号线卡斯柯信号系统出现LATS故障的情况下，地铁控制中心的行车组织与应急处理进行探讨，描述从故障发生的判断，到线路上不同区域出现故障时的应急处理和恢复正常运营的流程与细节。
标签：卡斯柯信号系统；LATS故障；应急处理1 LATS是什么？LATS即本地ATS（车站ATS），一般情况下仅设备集中站（联锁站）LATS对运营产生影响。
设备集中站LATS负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，能根据运行图或目的地码自动触发列车进路，当列车到达站台后，设备集中站LATS将正确驱动发车计时器（DTI）的显示。
设备集中站LATS是双机热备，备机实时从主机获得同步的各種数据，可实现无扰切换。
2 LATS故障产生的影响LATS故障情况下，控制中心将无法与车站联锁系统产生数据传输，列车将不能根据运行图或目的地码自动触发进路，DTI也无法正确显示。
3 LATS故障现象以2015年12月25日，广州地铁六号线如意坊站LATS主机与交换机网络通信阻塞导致LATS主机信息丢失故障为例，六号线各关键位置的故障现象如下：（1）中央MMI故障时相应联锁区灰显，跨联锁区进路可以排列。
（2）中央CHMI故障时相应联锁区灰显。
（3）联锁站故障时联锁区灰显；相邻联锁区有可能出现短时重启现象。
（4）列车故障时不会紧制，原已触发的进路不会取消，故障区列车将不会自动触发进路且没有自动广播；站台DTI无显示。
4 LATS故障应急处理流程根据目前LATS故障处理流程及12月25日LATS故障出现的实际情况，整理并细化LATS故障处理流程：4.1 故障判断当中央MMI显示某联锁区灰显时，尽快通过以下现象对故障进行判断：（1）中央及车站HMI会有弹出式告警与LATS连接中断。
（2）灰显联锁区操作紧急站控并连接VPI后，车站HMI站场图恢复正常显示。
（3）灰显联锁区内列车没有出现紧急制动。
地铁运营计轴故障处置讨论
地铁运营计轴故障处置讨论计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮对数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨道线路的道床状况等影响。
它采用轨道传感器和计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备，其作用和地铁运营等效。
计轴器一般设在站内，区间可不设计轴器，如果区间不满足行车间隔，可以根据需要设置计轴器。
计轴器在轨道区段的设置，有无岔区段和道岔区段等不同的情况。
标签：地铁运营；计轴；故障计轴技术开始使用及研究相对早的是发达西方国家，通过多年的研究，已形成较为成熟的产品，其中，德国一直技术领先。
在德国，有许多车站完全采用计轴设备作为轨道、道岔区段的检查设备。
1987年德国西门子公司推出了微机计轴设备，利用微机的高效率提高计轴设备的可靠性，和扩大了计轴设备的使用范围，在七十年代德国西门子通用电气公司生产AZS70型和德国劳伦茨标准电气公司生产的AZL70型大量推广应用。
随后，德国CIR电务工程计划，也就是计算机综合应用铁路工程。
CIR电务工程由计算机辅助控制列车的行车指挥自动化系统、车站电子联锁、LZB列车自动化控制系统、计算机控制、微机集中自动闭塞等部分组成。
其产品大量出口欧洲、非洲和亚洲国家。
与此同时，日本、俄罗斯以及我国都在大力研发。
近十多年来电子计轴设备己在许多国家获得推广应用；原苏联铁路在1990年修订的“自动闭塞运营技术要求”中规定可采用计轴设备代替地铁运营。
我国铁路在单线区段采用计轴设备在保证行车安全、提高区间通过能力方面也显示了突出的优点，深受现场的欢迎。
1 概述地铁运营主要负责监测轨道是否被占用，当因种种原因导致地铁运营回路受扰，继电器无法正常闭合，会造成地铁运营分路不良，从而引发安全事故。
1.1 轨道占用检查的方法目前轨道区段占用检查设备有2种：（1）地铁运营：用车轴作为导体来短路带电的轨道，发出该段线路上有车辆占用的信号。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理地铁计轴系统作为城市地铁运行的重要组成部分，经常会遇到一些故障，影响正常的运行。
下面将介绍一些常见的故障分析与处理方法。
1. 信号故障：在地铁计轴系统中，信号故障是最常见的问题之一。
信号故障会导致地铁列车无法正常运行或者停在错误的位置。
处理方法是首先检查信号系统的电源是否正常，并检查信号线路有无损坏或松动。
如果这些都没有问题，就需要对信号系统进行调试和重新配置，以确保信号正确传输。
2. 制动故障：地铁列车的制动系统是保证安全的重要组成部分，制动故障会导致列车无法及时停下来，出现刹车距离过长的问题。
处理方法是排查制动系统是否存在液压油泄漏、制动阀门是否损坏等问题，及时修复或更换有问题的部件。
3. 电力故障：城市地铁系统依赖于电力供应来驱动列车运行，电力故障会导致列车停止运行或者运行缓慢。
处理方法是首先检查电源供应是否正常，如供电断开，需要及时修复。
如果电源供应正常，就需要检查列车的电动机是否有损坏或线路是否有问题，及时修复或更换有问题的部件。
4. 通信故障：地铁计轴系统中的通信故障会导致列车之间无法正常传输信息，影响行车间隔和安全。
处理方法是首先检查通信线路和设备是否正常，如果线路有损坏，需要修复或更换。
如果通信设备损坏，需要重新配置或更换设备。
5. 效能故障：地铁计轴系统的效能故障包括计划外停站、延误、客流过大等问题，会影响乘客的出行体验。
处理方法是对地铁运营过程中出现的问题进行分析，找出问题的原因，采取相应的措施进行处理。
加强列车调度，增加运力，提前调整时间表等。
地铁计轴系统常见故障的处理方法主要是进行检查和维修，及时修复或更换有问题的部件。
这样能够保证地铁系统的正常运行，提高乘客的出行安全和便捷。
在平时的运营过程中要加强对系统的检查和维护，及时发现和解决潜在的故障，减少故障对运营的影响。
广州地铁6号线计轴故障处理分析(全文)
广州地铁6号线计轴故障处理分析XX：1671-7597（20XX）13-0095-01计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并操纵相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
计轴系统故障如果没有及时处理或长时间无法处理，将可能导致列车需要以无轨旁TP保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险。
因此，作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握，同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理，降低影响。
1 广州地铁6号线计轴设备简介广州地铁6号线采纳卡斯柯移动闭塞信号系统（CBTC），其主要包含CBI计算机联锁子系统、TP列车自动防护子系统、TO 列车自动驾驶子系统、TS列车自动监控子系统及数据通信系统。
计轴系统是计算机联锁子系统（CBI）中区段空闲、占用检查的设备，在移动闭塞（CBTC）架构下作为列车位置检测的辅助手段。
6号线采纳西门子zS350U计轴设备。
2 广州地铁6号线计轴设备故障的现象计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴数不相等，或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态。
正常运营的CBTC列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带或紫光带。
计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色。
3 计轴设备故障对行车的影响3.1 显示棕光带故障计轴区段显示棕光带故障，表示该故障计轴已被TC报告失效，此时不影响CBTC列车运行，CBTC列车能以正常TO及SM 模式通过故障区段。
该故障不影响道岔的自动转换。
当非CBTC列车（BM、RM及切除车载TP的列车）接近该故障区段所在进路的始端信号机时，该棕光带会自动变为紫光带显示，从而导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号，列车须凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯，以RM或切除车载TP模式通过故障计轴区段。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统是地铁的核心部分，起着控制列车运行和保证乘客安全的重要作用。
由于各种原因，地铁计轴系统可能会出现故障，影响列车的正常运行。
以下是城市地铁计
轴系统常见故障的分析与处理方法。
一、电力故障
电力故障是地铁计轴系统中最为常见的故障之一。
可能的原因包括供电线路断电、电
压不稳定等。
当发生电力故障时，首先应检查供电线路是否正常，确保电力的稳定供应。
若供电线路正常，应及时通知电力设备维护人员进行维护和修理。
二、信号故障
信号故障是计轴系统中另一个常见的故障，可能的原因包括信号设备故障、信号线路
故障等。
当发生信号故障时，应及时检查信号设备和线路的连接情况，确保信号的正常传输。
若发现设备故障，应及时联系信号设备维护人员进行修复。
五、故障处理方法
对于以上述的常见故障，需要采取相应的处理方法。
应及时发现故障并及时报修。
应
建立故障排除的程序和流程，确保故障能够被迅速解决。
也需要加强对地铁计轴系统的维
护和保养，预防故障的发生。
城市地铁计轴系统常见故障的分析与处理需要建立完善的管理机制和技术保障体系，
以确保地铁运行的安全和顺利进行。
也应对地铁计轴系统进行定期的检修和维护，防范故
障的发生。
只有这样，我们才能够保障城市地铁的良好运营。
广州地铁六号线屏蔽门现场总线故障分析及解决措施
收稿 日期 ：２０１６—０４—２９ 作者 简介 ：凌 光 正 （１９８９一），男 ，广 西 防城 港 人 ，轨 道 交 通 机 电一 体化 助 理工 程师 ，主 要 从事 轨道 交 通机 电专 业 工作 。
侧 屏蔽 门的金 属构件 或 列车车 门表面 做绝缘 处理 ，这样 可 以 解 决乘 客 触 电和 跨 步 电压 的 问题 。 ４．３ 重视 日常检修维护
在 新线建设 时采取合理措 施 ，严 控施 工工艺 ，同时加强运 营检修 维护及保养 ，保证杂散 电流 防护获得持久长期成效 。
５ 结语
［参 考文 献 ］ ［１］ 钟 志 万 ．Ｐｒｏｆｉｂｕｓ现场 总 线 的 故 障 诊 断 ［Ｊ］．电工 技 术 ，２０１２
（８ＯＦ！ＢＵＳ故 障 因素 分析 及 故 障诊 断 ［Ｊ］．自动 化 技 术 与 应用 ，２０１１，３０（１）：１０９—１１ｌ＿
５ 结语 屏 蔽 门现 场总 线故 障虽不 影 响屏蔽 门正 常联 动开关 门，
但作 为监控类 故障 ，其发生 原因各有不 同，应根 据对现场 故障 点 的检 测 、故障板件 的维修报 告 以及屏蔽 门所 处 的设 备环境 ， 进行针 对性 分析整改 。本文所述屏 蔽门现场总线故障 ，经过整 改后 的观察得 出 了故 障的真正原 因，故障 完全修复 ，较好 地解 决 了此类 设备 问题 ，保障 了设备运行质量 。
（１）所 有车 站 及 区 间合 适 处 上 、下行 回 流轨 之 间 设 置均 流 线 ，
轨 电位 高低与 杂散 电流 息息相 关 ，从源头 入手 尽量 减少
地铁车辆电制动干扰计轴器问题的分析和解决方案
地铁车辆电制动干扰计轴器问题的分析和解决方案摘要：针对地铁车辆在正线电制动过程中信号系统计轴器受干扰的问题，通过计轴器工作原理分析，并结合列车各种运营工况下的现场测试数据，分析了故障原因并提出了解决方案。
关键词：地铁车辆计轴器电制动系统电磁干扰屏蔽接地0引言城市轨道交通信号系统已经进入基于通信的移动闭塞控制时代，车辆在线路上的实时位置由信号车载设备精确检测，并通过无线方式向轨旁ATP设备报告，由ATP设备根据各车辆的精确位置，按移动闭塞控制原理确定移动授权信息，指挥车辆安全行车。
而在轨旁ATP故障的情况下，车辆由司机操作，根据地面信号的显示运行。
目前地铁多采用计轴器作为车辆位置监测的后备模式，构成联锁、闭塞系统。
城轨车辆制动功能主要由两部分组成，分别为电制动和空气制动，其中的电制动在满足车辆制动力需求的同时，可以最大限度地减小空气制动闸瓦的消耗，降低车辆运营成本，是优先施加的制动种类。
在车辆高速运行时，当ATC（自动驾驶系统）或司机控制器发出制动需求后，车辆电制动系统将先进行再生制动，即牵引电动机变为发电机，将车辆的动能转化为电能，并通过牵引变流器变换后反馈给供电网。
当供电网电压超过一定限值后，电制动系统将通过斩波的方式将多余的能量输送给制动电阻，并以热量的形式消耗掉，在此能量传输过程中会产生大量谐波成分，如果处理不当，就会对信号设备造成干扰。
1计轴器的组成及工作原理（1）计轴器的组成计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。
当车辆轴数的信息需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。
传感器：是计轴器的基础设备，其作用是将车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号，目前一般采用电磁式。
电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成。
磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装在钢轨的两侧。
图 1 计轴器传感器外观及布置发送器向磁头的发送线圈馈送较高频率的电流，使其周围产生交变磁场，并通过空气、钢轨、扣件等不同介质环链到磁头的接收线圈，感应出一交流电压。
关于城市地铁计轴系统常见故障分析
关于城市地铁计轴系统常见故障分析计轴系统作为重要的信号设备，其重要作用及优点正逐渐被业内人士所认知。
随着应用领域扩大，在运输生产中的重要作用亦愈来愈明显。
计轴是重要的系统组成部分，其运行的稳定程度直接影响整个线路的运行组织，其发生故障的概率也较高。
本文主要对城市地铁计轴系统的常见故障进行分析，以此来提高计轴设备的稳定性，降低故障率。
标签：地铁；计轴系统；常见故障计轴技术是一项比较早的列车检测技术，计轴设备作为轨道区段占用检查设备，早在20世纪20年代已开始在欧洲铁路使用，它的出现解决了欧洲部分使用钢制轨枕的线路，交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查的问题。
经过90多年的发展，经历了机械式、电子管、晶体管和集成电路不同发展阶段，计数模式也由机械计数、电子计数发展到现在的微处理计数。
具体讲，计轴设备是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。
计轴区段是一种设计用来替代轨道电路的列车占用检测设备，有空闲、占用、干扰三种状态，并包含计轴评估单元，可以更智能地检测列车占用，实现故障恢复，具有完整的系统功能。
一、计轴系统在地铁行业中的应用分析计轴系统又被称作微机计轴系统，指的是铁路两端车站中所装设的可对通过车轮的铁路信号做出检测的一种设备。
作为重要的铁路信号系统，计轴系统实现了通信传输技术？传感器技术和故障-安全计算机技术等的有机融合，在各大铁路公司均得到了广泛的应用，目前使用最为广泛的主要有泰雷兹的AzLM型计轴系统，GE的SCA型计轴系统以及SIEMENS的AzS350U型计轴系统等。
计轴系统的主要功效就是对进入轨道区段以及驶离軌道区段列车轴数进行有效的比较，从而有效的完成轨道区段“占用/空闲”的检查系统，对专用地铁信号设备进行集中的辨认，建构有效的数据分析结构，确保整体运行参数符合实际需求。
主要的原理可以总结为，计数点A计入轴数为CA，计数点B计入轴数为CB。
若是CA≠CB，则表示轨道区段上区段处于占用状态。
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理
城市地铁计轴系统常见故障分析与处理城市地铁计轴系统是地铁车辆的重要组成部分，主要是通过测量车轮的转速来判断列车运行状态，保证列车的安全、稳定运行。
但是，由于使用环境的复杂性和长时间使用的磨损等原因，经常会出现一些常见的故障。
本文将从常见故障入手，对城市地铁计轴系统常见故障进行分析与处理。
一、计轴系统常见故障1. 偏差信号太大偏差信号是指实际车速和理论车速之间的差异，通常在行车时应保持在正负5%的范围内。
如果偏差信号太大，会影响列车的稳定性和安全性。
导致偏差信号太大的主要原因包括以下几点：（1）轮径不同：列车的车轮直径应控制在一定的范围内，如果车轮直径相差太大，会影响计轴系统的测量精度。
（2）轴承损坏：车轮的转动需要依靠轴承的支撑，在使用过程中轴承可能会损坏，导致车轮的旋转不平稳，也会影响计轴系统的测量精度。
（3）传感器故障：计轴系统采用磁电传感器进行测量，如果传感器出现故障，也会导致偏差信号太大。
2. 计算器故障计算器是计轴系统的核心部件，需要负责将传感器测量到的数据进行处理，并计算出车速、里程等信息。
如果计算器出现故障，会直接影响计轴系统的正常运行。
主要原因包括以下几点：（1）电路板损坏：计算器的电路板是容易受到外部振动和温度变化的影响，如果出现损坏就会影响计算器的运行。
（2）软件故障：计算器使用的软件可能会出现误差或bug，需要对软件进行升级或修复。
（3）供电问题：计算器需要稳定的电源供应，如果电源不稳定或电池电量过低就会导致计算器出现故障。
3. 传输设备故障计轴系统的传输设备主要包括通信模块和数据传输模块，它们需要负责将计算器处理得到的数据传输到车站机房或控制中心中。
如果传输设备出现故障，会对车站或控制中心对车辆的监控和控制产生影响，导致列车行驶风险增大。
（1）通信设备故障：通信设备负责将数据传输到地面的控制中心中，如果通信设备出现故障，会影响数据的传输，也会导致监控和控制出现问题。
（2）数据传输设备故障：数据传输设备主要包括光纤、电缆等，需要确保数据传输的可靠性和稳定性。
地铁信号计轴系统典型故障案例分析
地铁信号计轴系统典型故障案例分析发布时间：2022-05-23T07:44:22.311Z 来源：《中国科技信息》2022年第2月第3期作者：刘泽彬[导读] 随着地铁行业的普及，我国的轨道交通行业得到进一步的提升。
刘泽彬南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，广西壮族自治区 530029摘要：随着地铁行业的普及，我国的轨道交通行业得到进一步的提升。
现阶段，地铁信号的计轴系统在实际使用时易受多方面因素影响产生，故障率也是居高不下，影响了地铁的正常运营。
本文将以科安达6-TAZ II型计轴系统为例，探讨地铁信号计轴系统的一个典型故障案例，以供参考。
关键词：地铁信号；计轴系统；原理；故障引言TAZ II 计轴系统为品奇提芬巴赫第二代计轴系统，该系统现已在地铁行业得到广泛应用，南宁轨道交、广州地铁、北京地铁、上海地铁、南昌地铁、成都地铁、长沙地铁、深圳地铁都有使用该系统，该系统总体较为稳定，也有相应的配套监测设备，但在长期的运营生产中，任然存在不少问题，本次就针对其中的一例典型案例进行分析与探讨。
1 TAZ II计轴系统组成TAZ II/S295 计轴系统主要由室内设备和室外设备两大部分组成，具备外接复零条件以及与联锁和微机监测等设备的接口，其组成框图如下所示。
TAZ II/S295 计轴系统室外电子设备为：车轮传感器。
室内设备主要包括：电源板、计轴板、输出板、放大板和复零板等。
车轴检测单元由车轮传感器与放大板组成，计轴运算单元由计轴板与输出板等组成。
2 典型故障分享与探讨2.1故障现象中央MMI显示单个锁区大面积计轴区段出现棕光带对棕光带执行预复位操作后行调组织列车限速25KM/h通过后故障无法消除，后续经信号抢修人员应急处理后，计轴设备恢复正常。
1小时候再次出现大面积棕光带。
该故障造成了列车的晚点。
2.2原因分析（1）计轴工作原理及过程计轴设备的基本原理是基于对监测轨道区段的两段计轴数进行比较，驶入轴等于驶出轴时，区段状态为空闲；驶入轴不等于驶出轴时，区段状态为占用。
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广州地铁6号线计轴故障处理分析
作者：滕辉
来源：《硅谷》2013年第13期
摘要计轴系统是保证行车安全的设备，其功能为检查区段内有无列车，并给出空闲、占用指示。
计轴设备是地铁信号系统的基础单元，而计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。
本文针对计轴故障情况下，地铁行车调度员的处理方法、安全注意事项进行的探讨。
关键词计轴系统；处理流程；注意事项
中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0095-01
计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
计轴系统故障如果没有及时处理或长时间无法处理，将可能导致列车需要以无轨旁ATP保护的人工驾驶模式越过故障计轴，将给行车、客运安全带来较大风险。
因此，作为运营指挥龙头的行车调度员必须对计轴故障的现象及处理方法有全面细致的掌握，同时还需把控好处理过程中的安全把控点，确保安全、高效处理，降低影响。
1 广州地铁6号线计轴设备简介
广州地铁6号线采用卡斯柯移动闭塞信号系统（CBTC），其主要包含CBI计算机联锁子系统、ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统及数据通信系统。
计轴系统是计算机联锁子系统（CBI）中区段空闲、占用检查的设备，在移动闭塞（CBTC）架构下作为列车位置检测的辅助手段。
6号线采用西门子AzS350U计轴设备。
2 广州地铁6号线计轴设备故障的现象
计轴区段故障，表示计轴器统计到的进入和离开该计轴区段的车轮轴数不相等，或因计轴器受到金属异物等干扰，导致显示占用状态。
正常运营的CBTC列车占用显示为轨道区段红光带，而计轴故障显示为棕光带或紫光带。
计轴故障可划分为单个、多个计轴区段显示棕色、紫色，或整个联锁区的计轴区段均显示棕色、紫色。
3 计轴设备故障对行车的影响
3.1 显示棕光带故障
计轴区段显示棕光带故障，表示该故障计轴已被ATC报告失效，此时不影响CBTC列车运行，CBTC列车能以正常ATO及SM模式通过故障区段。
该故障不影响道岔的自动转换。
当非CBTC列车（BM、RM及切除车载ATP的列车）接近该故障区段所在进路的始端信号机时，该棕光带会自动变为紫光带显示，从而导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号，列车须凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯，以RM或切除车载ATP模式通过故障计轴区段。
同时，该故障将导致道岔不能自动转换，需要操作“强行转岔”命令进行位置转换。
3.2 显示紫光带故障
对于CBTC列车，无法通过紫光带，列车将在与紫光带间隔一个空闲的计轴区段处停车。
对于BM列车，将导致防护该故障区段的始端信号机不能开放主信号，列车将在始端信号机前停车。
列车须凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯，以RM或切除车载ATP模式通过故障计轴区段。
3.3 整个联锁区计轴故障
计轴主机故障将造成整个联锁区内所有计轴区段显示占用。
如果是全区棕光带显示，对CBTC列车运行无影响。
如果是全区紫光带显示，将导致该联锁区内所有防护信号机不能开放，列车在该联锁区内须以RM或切除车载ATP模式运行。
4 计轴故障的应急处理流程
4.1 单个或多个计轴区段显示棕光带故障
当出现单个或多个计轴区段显示棕光带故障时，行车调度员首先必须扣停接近列车在上一个站台。
行车调度员确认该故障区段实际无车占用后，通知车站对故障计轴进行预复位。
操作完预复位按钮之后，区段轴数被清零，但仍然给出区段占用指示。
车站报预复位完毕后，行车调度员组织一列CBTC列车以正常模式通过故障计轴区段后，即能恢复空闲显示。
4.2 单个或多个计轴区段显示紫光带故障
当出现单个或多个计轴区段显示紫光带故障时，行车调度员首先必须扣停接近列车在上一个站台。
行车调度员确认该故障区段实际无车占用后，通知车站对故障计轴进行预复位。
操作完预复位按钮之后，区段轴数被清零，但仍然给出区段占用指示。
车站报预复位完毕后，行车调度员须组织一列车以RM或切除车载ATP模式，凭始端信号机引导信号或由行车调度员授权越过始端信号机红灯动车通过故障计轴区段后，即能恢复空闲显示。
4.3 整个联锁区计轴故障
报信号专业人员，确认是计轴主机故障时，要求立即组织抢修。
如果是全区棕光带显示，对CBTC列车运行无影响，注意监控好列车无线定位的位置显示。
如果是全区显示紫光带，则必须采用站间电话联系法，人工办理闭塞来组织行车。
此时，无需人工下线路手摇道岔办理进路，而是可通过“强行转岔”命令转换道岔位置并单独锁定，来准备列车进路。
5 计轴故障处理的注意事项
5.1 严格确认故障区段无车占用
行车调度员必须严格确认计轴故障处无车占用，才能进行计轴故障处理，防止漏车导致追尾等事故发生。
5.2尽早处理
出现计轴区段棕光带故障时，必须尽早安排车站预复位，组织CBTC列车进行清扫，以防非CBTC列车接近，导致该棕光带自动变为紫光带显示，增加故障影响、处理难度及安全风险。
5.3 清扫车限速运行
组织第一列车进行故障计轴压道清扫时，必须限速运行，防止出现因异物或列车占用而发生冲撞风险。
5.4 确保进路正确
原则上必须排列进路来组织电客车压道清扫故障计轴。
因特殊情况，如故障计轴下压着残留反向进路等导致压道进路无法排列，需通过单独锁定道岔来准备进路时，必须严格执行双人确认制度，防止因道岔位置不正确而发生挤岔等次生事故。
5.5 正线清扫优先
当夜晚施工后因某种原因导致折返线、存车线等道岔区域出现计轴故障时，原则上应在运营开始前组织信号人员通过预复位后使用专业设备将故障计轴“刷”到正线，再组织运营车压道清扫，避免列车进出辅助线的风险。
5.6 严控电客车出场条件关
若需组织电客车提前出库对故障计轴进行压道清扫时，必须严格执行运营前检查程序，确认正线线路出清、接触轨带电等，保证电客车运行条件后，才能组织电客车提前出库，防止发生次生事故。
6 结束语
计轴设备故障的处理，往往考验行车调度员的综合能力，包括信号基础知识、安全控制意识及行车调整能力。
计轴故障处理的关键是要能根据故障现象准确判断影响，并找到对应的处理方法，安全、有效、及时地进行处理，降低故障影响，保障运输服务水平。
参考文献
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[2]孙玉国，等.信号设备故障应急处理指南六号线[M].2013.
[3]郑晓民，等.卡斯柯信号系统知识百问百答[M].2013.。