汽车发动机的装配与磨合-精
发动机装配与磨合-汽车维修工考证
3.7 发动机装配与磨合
8. 安装发动机支架与进排气歧管等相关零部件. (1)安装发动机左、右支架，固定螺栓拧紧力矩为 40N·m。 安装发动机转速传感器、 爆震传感器、发动机出水管和冷却系小循环外水管。 安装机油标尺下套管、火花塞。 (2)将点火线圈组件安装到进气歧管上。 摆放进气歧管垫，安装进气歧管及支架，从 中间向两侧，上下对称拧紧进气歧管固定螺母，拧紧力矩为 20N·m。 用高压分火线连接 点火线圈与火花塞，要连接到位。 安装进气温度传感器、喷油器、燃油分配管及燃油压 力调节器。 (3)安装节气门体、节气门到燃油分配管的燃油压力真空管。 安装发动机出水管与出 水管座的连接软管，将软管的另一端插入出水管座，将发动机出水管座安装到气缸盖后 端出水口处。 安装出水管座上的水温传感器和温度传感器。 安装节气门座进、出水软管。 (4)摆放排气歧管垫，安装排气歧管，从中间向两侧、上下对称拧紧固定螺母。 安装 隔热板。 安装飞轮壳，在飞轮壳与气缸体之间有气缸体飞轮壳中间支架，固定螺栓拧紧 力矩为45 N·m。 安装起动机，固定螺栓拧紧力矩为 65N·m。 安装发动机到膨胀水壶的回 水软管。 9. 安装发电机等相关附件. (1)安装曲轴传动皮带惰轮，首先将惰轮的皮带轮安装到惰轮上，再将惰轮安装到发 电机支架上，固定螺栓拧紧力矩为 45N·m。 安装动力转向泵，固定螺栓的拧紧力矩为 25N·m。 (2)安装发电机，下固定螺栓拧紧力矩为 45N·m，上固定螺栓拧紧力矩为 25N·m。 安 装传动皮带张紧轮，固定螺栓拧紧力矩为 25N·m。
3.7 发动机装配与磨合
与气缸体底平面处于同一平面内。 后密封法兰螺栓拧紧力矩为 16N·m。 (7)安装飞轮。 检查气缸体后端面无零部件漏装现象后，将装有起动齿圈的飞轮安装
在曲轴后端，分 3 次对称拧紧紧固螺栓，螺栓的最终拧紧力矩为 60N·m，再拧紧 90°。 2. 活塞连杆组的装配 (1)根据活塞上的标记，将它们按缸号依次分组摆放整齐。 (2)逐缸检查活塞配缸间隙。 AJR 发动机的活塞与气缸的间隙在室温 15 ~ 25℃ 时为0.
12发动机的装配调整与磨合
江苏大学
汽车与交通工程学院
第 12 章发动机的装配调整与磨合
12 . 1 发动机的装配 12 . 2 发动机的磨合 12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
重点内容
发动机的磨合
12 . 1 发动机的装配
12 . 1 . 1 发动机装合要求 12 . 1 . 2 发动机装合程序
12 . 1 . 1 发动机装合要求
12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
装备齐全,按规定完成发动机磨合,无漏油,漏水,漏气,漏电现象. 加注的润滑油量,润滑油的质量等级以及粘度符合原厂规定. 无异响,急加速时无突爆声,化油器不回火,消声器无放炮声,工作 中无异响. 润滑油压力和冷却液温度正常. 最大功率和最大转矩不低于原厂规定. 发动机排放限值符合 GB7258 《 机动车运行安全技术条件 》 之规定. 大修竣工的发动机除装备齐全有效之外,还必须进行性能检测.要求 能正常起动,低,中,高速转速均匀,稳定,水温正常,加速性能好, 无断火,回火,放炮等现象. 气缸压力应符合原设计值,各缸气缸压力差,汽油机不大于 8 % ;柴 油机不大于 10 %.
作业: 作业:
200页 200页 1,2,3
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冷磨合终止转速是根据主要配合 副在磨合期形成最大单位压力时的转速 确定的.一般发动机冷磨合终止转速为 1000～1200 r/min; 冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～ 0.55)ne;发动机额定转速较高时取下 限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转 速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为 用有级过渡较之采用无级过渡更为有利, 采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据
2 .发动机的热磨合 发动机经冷磨合后重新安装在磨合台架上,利用本身产生 的动力进行热磨合. 热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合两个阶段. 发动机的无负荷热磨合目的:除进一步磨合外,还要对发 动机的油,电路进行必要的检查和调整,排除故障. 无负荷热磨合规范:发动机 600 -1000r / m in ;时间为 1h .磨合时发动机正常出水温度为 75 - 95 ℃ ,润滑油 温度为正常.合理调整点火提前角.发动机应无漏油,漏 水,漏气和漏电现象.
《汽车发动机构造与维修》第十章发动机装配、磨合与调试
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• 2）安装汽缸垫片 • 安装螺栓时如果螺栓孔内仍有油污或者湿气，汽缸体则可能由
于液牙而受到损坏。 • 如果垫片未正确定位，油孔和水套就可能被覆盖，从而造成漏
油和漏水。
图10-7 安装汽缸盖垫片
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• 3）安装汽缸盖 • （1）将汽缸与汽缸盖和缸体的锁销对准，然后将汽缸盖放
在汽缸体上。 • 注意： • 汽缸盖放在汽缸体上时应小心，不要移动汽缸盖。否则，
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• 7）安装气门传动组部分零件
• EQ6100-I型发动机是凸轮轴下置的顶置气门式发动机。其气 门传动组除凸轮轴和正时齿轮外，还有挺柱、推杆、摇臂总或 等。先装好汽缸．再安装挺柱、推杆、摇臂总成等，然后调整
气门间隙。
图10-6 气门间隙调整
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• 8）安装飞轮壳 • 在安装飞轮壳前，应先将润滑油主油道螺钉拧紧，再将
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• 7）安装正时链条 • （1）设定正时标记位置。 • （2）安装正时链条减震器。 • （3）安装正时链条。 • （4）检查正时标记定位。 • 8）安装正时链条盖 • 9）安装曲轴皮带轮 • 10）安装水泵 • 11）安装水泵皮带轮 • 12）检查气门间隙 • 13）安装汽缸盖罩
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10.2 发动机的磨合与调试
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• 1）基本结构 • 2）联合装置的工作过程
图10-10 发动机磨合、实验、测功联合装置
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• （1）冷磨时，联合装置的工作过程。 • （2）热试时，联合装置的工作过程。 • （3）有负荷热磨合时，联合装置的工作过程。
发动机的装配调整与磨合-PPT精品文档
3.安装活塞连杆组件
(1)检查活塞是否偏缸。
(2)安装活塞环和连杆瓦。 (3)安装活塞连杆组件，一般应由两人配合操作。 用撬杠转动曲轴，应转动轻便。如曲轴阻力显著增加， 应查明原因，排除后再继续安装。 曲柄连杆机构全部安装好后，螺栓、螺母有锁止要求的 应全部锁止。
4．安装正时齿轮室盖及曲轴带轮 5．安装机油泵和油底壳 6．安装气缸盖 7．安装挺柱、推杆、摇臂组零件以及上置式凸轮轴 8．安装飞轮壳、飞轮、离合器 9．调整气门间隙并安装气门室罩盖 10．安装、调整点火系
二、发动机的装配工艺与调整
1.安装曲轴和主轴瓦 (1)将气缸体倒放在工作台或拆装架上，并对气缸体的 清洁再进行一次检视。 (2)检查和安装各道主轴瓦片，并在轴瓦上涂以机油。 (3)将曲轴擦拭清洁后轻抬、慢放，平稳装入气缸体主 轴瓦中，在曲轴落入主轴瓦的过程中应注意调整好曲轴止推 轴承片与瓦座的对应位置。 (4)将各主轴承盖按记号装好，并按规定力矩先将中间 一道主轴承盖拧紧，然后对称地向两端拧紧其余各道主轴 承盖。每紧固一道轴承，转动一下曲轴。 曲轴装好后，检查其轴向间隙，应符合技术要求。 (5)安装曲轴油封时应注意其松紧度适中。
第10章 发动机的装配、调整与磨合
第一节 发动机的装配和调整
一、发动机装配的基本要求
1．对发动机装配场所的要求 (1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配 过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。 (2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具 不落地和油渍不落地，并保持工作台,工件盘和工、量具的 清洁。
二、磨合设备
三、磨合规范
发动机的磨合过程分为两个阶段： 第一阶段是出厂前在台架上进行的磨合(包括冷磨合与 热磨合)，一般称为发动机磨合； 第二阶段是发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行 的磨合，一般称为汽车走合。 发动机磨合过程如下：
9第八章 发动机的装配、磨合与验收
第八章发动机的装配、磨合与验收第一节发动机的总装配发动机的总装配是发动机修理的最后一道工序，装配质量的好坏，将影响发动机的正常工作，小则返工，大则造成严重事故。
发动机的装配也应有一个合理的工艺过程。
工艺过程的安排必须根据发动机本身的构造、特点、工具设备、技术条件和劳动组合等来安排，也不是千篇一律的。
在开始装配发动机前，应细致地检查和彻底地清洗气缸体和各油道。
然后按着顺序将零件边清洗边擦拭干净，边检查，边进行装配。
一、安装曲轴将气缸体倒置在工作台上，把主油道堵头螺塞涂漆拧紧；装上飞轮壳；将主轴承各上片放入轴承座内，涂上清洁机油；将装好飞轮的曲轴放在轴承内；将原有垫片和各轴承盖装在各轴颈上(按原配记号，并涂上清洁机油)，按规定扭矩依次旋紧主轴承螺栓。
每上紧一道轴承时，转动曲轴几圈，可及时察觉有何变化，当全部轴承拧紧后，用手扳动飞轮或曲轴臂时，应能转动，曲轴轴向间隙应符合要求，然后用铁丝将螺栓锁住。
二、安装活塞连杆组将气缸体侧放，使凸轮轴轴承孔的一端向上，将不带活塞环的活塞连杆组按原记号相配的气缸装合，检查活塞偏缸情况，并注意装好轴承、按规定扭力拧紧连杆螺母。
检查活塞头部前后两方在上、下止点中部与缸壁的配合间隙，允许相差不大于O.10mm，否则应校正连杆。
检查后，将活塞连杆抽出，安装活塞环，有内切角的气环为第一环，切角面向上。
第二环和第三环有外切角的一面向下。
装入气缸前，在活塞外圆、销孔、活塞环槽、气缸壁和轴承表面，均涂以清洁机油。
然后将环的开口在圆周上按120°均匀错开。
用活塞环箍压紧活塞环，用手锤木柄推入气缸。
按规定扭矩拧紧连杆螺母，扭矩为118～128N·m。
装好防松装置；装好后，用手锤沿曲轴轴线前后轻敲轴承盖时连杆能轻微移动，全部装合后转动曲轴，应松紧适度。
三、安装凸轮轴先将隔圈、止推突缘及正时齿轮装配在凸轮轴上。
安装凸轮轴时，将凸轮轴各道轴颈涂上机油，装入凸轮轴轴承。
装上凸轮轴后，应与轴上的正时齿轮记号对正，然后拧紧凸轮止推突缘紧固螺栓，并检查正时齿轮啮合间隙。
汽车发动机构造与维修项目教程模块9 发动机装配与磨合
（3）有装配记号的零件，必须按记号装 配，不得互换。 （4）动配合的零件表面，在装配时，必 须涂上润滑油。
（5）紧配合的零件装配时，应使用压床 或专用的压入工具。若需在零件表面施 以压力或锤击时，必须垫以软金属块或 使用铜铳头。 （6）各部位的密封衬垫和油封装配时必 须换用新件。
（7）拧紧螺栓、螺母时，应使用合适的 扳手按一定顺序和力矩拧紧，对称的螺 栓在旋紧时，交错分2～3次拧紧。螺栓 在螺母旋紧后应露出1～3牙。对有规定 力矩的螺栓、螺母，要用扭力扳手按规 定力矩拧紧。 （8）各锁止装置要安装牢靠。
模块9 发动机装配与磨合
项目一 发动机装配 任务 发动机装配
【任务描述】 本节的主要任务是了解发动机的装配 程序和技术要求，并掌握发动机气缸密封 性的检测方法。
【知识准备】
一、发动机装配的一般原则和要求
（1）发动机装配的一般原则是以气缸体为 基础，由内到外，先上后下，分别进行安 装。 （2）装配过程中，应尽量使用专用工具。
图9-4 凸轮轴同步带轮标记
1—凸轮轴同步带轮；2—气门罩盖；3—标记
图9-5 一缸上止点位置同步带轮标记
4．气门组件的安装
（1）将气门油封压装于气门导管上，安 装时油封一定要压到位，防止油封变形 与损坏。 （2）装上气门及气门弹簧和弹簧座。
5．气缸盖、推杆、气门摇臂组件的安装
（1）安装气缸盖衬垫时，有标记一面应 朝向气缸盖。 （2）将推杆插入挺柱孔内定位，再装摇 臂组件，按规定的顺序和力矩固定摇臂 组件。 （3）按规定数据调整各缸气门间隙。
（3）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴 承盖按原来的位置装在气缸体上。 （4）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合 规定，如不符合规定，应予以调整。 （5）安装飞轮时，应对准定位孔。
第十章 发动机的装配与调试
汽车发动机构造与维修
彭兴否
二、试验
发动机大修前实验主要有：缸压检验、油耗检验、废气量 检验、功率检验；
大修后级重点课程－汽车发动机构造与维修
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第十章 发动机的装配与调试
制作：机电系彭兴否
一、调整与磨合
一、发动机磨合
根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，一般将发动机磨合过程分为三个 阶段：无负荷的冷磨合，无负荷的热磨合，有负荷的热磨合。 （一）、无负荷的冷磨合 发动机冷磨时，由外部的可改变转速的动力装置拖动，冷磨的目的是对发动机主 要的摩擦件进行磨合，使这些零件摩擦表面平整光滑，能适应发动机正常工作时 的承载。 冷磨的规范： 1、磨合的转速选择。 2、冷磨时间确定。 3、磨合时使用的润滑油。
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一、调整与磨合
（三）、有负荷的热磨合
发动机在经过冷磨、无负荷热磨合后，再进行一次有负荷的热磨合，不但可以 在有负荷的情况下进一步磨合，并检验发动机修理后的功率恢复情况，还能发 现一些在无负荷磨合时不易发现的理缺陷和故障。 1、有负荷热磨合过程。 有负荷热磨合过程与无负荷热磨合一样，也靠自身动力运转，其发动机动力输 出端与发动机测功机。 2、有负荷热磨合转速的选择。 有负荷热磨合起始转速，一般取800r/min～1 000r/min。 3、有负荷热磨合负荷的确定。 一般起始负荷为0.1Pe～0.2Pe（Pe为发动机额定功率）。终止负荷为0.8Pe～ 1.0Pe。
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一、调整与磨合
（二）、无负荷的热磨合
1、无负荷热磨合的过程 发动机在进行无负荷热磨合时，是以自身的动力运转，也是在冷磨的基础上作 进一步磨合。热磨合的目的除进一步磨合外，主要是为检查热工况下发动机各 部件的配合情况，对发动机作必要的调整，并检查发动机运转过程中出现的故 障。 2、热磨合转速的选择 热磨合时，发动机转速通常与 冷磨时的终止转速相近，一般 取1 000r/min～1 200r/min。 3、热磨合时间的确定 根据标准规定，热磨合时间不 得小于1.5h。
发动机总装、磨合与维修
第10章 发动机总装、磨合与维护教学目标与要求理解典型发动机总装工艺学会发动机总装的步骤与方法掌握发动机磨合的意义、分类，理解其基本规范理解发动机维修后测试内容和维修竣工验收标准学会典型发动机的磨合操作掌握发动机维护的目的和基本要求熟悉发动机维护级别的分类及其作业项目学会发动机一、二级维护作业教学重点发动机总装工艺发动机磨合意义及基本规范发动机一、二级维护作业教学难点发动机磨合操作发动机维修后测试和验收10.1 发动机总装发动机大修一般要遵循发动机解体、零件清洗和检验、发动机总装、发动机磨合和调试以及发动机竣工验收这样的流程，而发动机总装质量的好坏将直接影响大修后的发动机性能，因此总装过程必须严格按照装配工艺和技术要求进行。
10.1.1 发动机总装注意事项（1）清洁所有零部件，尤其是相互配合件表面。
（2）不可互换件如各活塞连杆组，各轴承盖，进排气门等，应保证其原来装配关系，不许错乱。
（3）对有装配位置要求的零部件如各活塞连杆组，各轴承盖，正时齿轮、带轮或链轮等，必须按记号对好位置和方向，不许错位。
（4）重要螺栓、螺母如连杆螺栓、主轴承盖螺栓、凸轮轴承盖螺栓、汽缸盖螺栓或螺母等，必须按规定的顺序和力矩分若干次拧紧。
（5）重要部位的间隙如配缸间隙、曲轴径向间隙和轴向间隙、气门间隙等，必须符合修理技术标准。
第10章 发动机总装、磨合与维护 ·367··367·（6）各相对运动零件的工作表面如轴承与轴颈、活塞与汽缸壁等，装配时应涂上清洁的润滑油，以减少零件初次运动时的磨损。
10.1.2 发动机总装步骤与工艺发动机的总装配工艺与发动机的具体结构有关，下面以别克轿车3.0L V6发动机为例，介绍发动机总装配的一般步骤。
1. 曲轴和轴承的装配（图10-1）（1）将曲轴轴瓦放在曲轴轴承盖上和发动机机体中，注意不要堵塞任何机油油道；曲轴轴瓦装配就位后，将略有伸出。
应确保轴瓦两侧的伸出长度相同，轴瓦凸舌卡住舌槽。
模块10发动机装配与磨合
（1）安装曲轴传动皮带惰轮。 （2）安装发电机，下固定螺栓拧紧 力矩为45 N· m，上固定螺栓拧紧力矩 为25 N· m。 （3）安装空调压缩机支架，固定螺 栓拧紧力矩为35 N· m。 （4）安装发电机传动皮带。
• 最后还应完成以下操作。
（1）安装空气质量传感器，连接空 气滤清器。安装氧传感器、排气管。 （2）安装其他相关控制装置，连接 发动机电子控制单元。 （3）检查发动机装配的完整性。 （4）完成发动机起动的准备工作。
（1）注意机油压力表指示情况，如 发现异常，应立即停机检查，排除故 障后再磨合。 （2）观察各机件工作是否正常，如 摩擦表面附件过热、出现异响等异常 情况时，应立即停机，查明原因并予 以排除。
3．冷磨后的拆检
三、发动机热磨合
• 热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合两种。
1．无负荷热磨合
（1）无负荷热磨合规范。 （2）无负荷热磨合中的检查。
（5）汽缸压力符合原厂规定，各缸 压力差，汽油机应不超过各缸平均 压力的8 ％，柴油机不超过10 ％。 （6）四冲程汽油机怠速运转时，以 海平面为准，进气歧管真空度应在 57～70 kPa范围内。
2．主要使用性能
（1）发动机在正常工作温度下，5 s 内能起动。柴油机在5℃，汽油机在 −5℃环境下，起动顺利。 （2）配气相位差不大于2°30′。 （3）加速灵敏，速度过渡圆滑，怠 速稳定，各工况工作平稳。
模块10 发动机装配与磨合
课题一 发动机装配
课题二 发动机装配的基本原则
（1）复检零部件、辅助总成，性能 试验合格。 （2）易损零件、紧固锁止件全部换 新，如自锁螺母、弹簧垫片等。 （3）严格保持零件、润滑油道清洁。
（4）做好预润滑，预润滑剂必须清 洁，品质符合发动机工作要求。 （5）不许互换配合位置的零件，严 格按装配标记装配。零件的平衡配重 位置正确，固定可靠。
汽车发动机总装、磨合与保养-PPT精选文档
第9章 发动机总装、磨合与保养
三、 汽车发动机的磨合目的
汽车发动机的磨合目的主要是提高其性 能和经济性，延长发动机的使用寿命。
第9章 发动机总装、磨合与保养
1、 发动机磨合的种类
汽车发动机的磨合分冷磨合和热磨合 两种。 冷磨合是用其他动力带动发动机运转， 进行磨合的过程。 热磨合是以发动机本身的动力进行磨 合的过程。
第9章 发动机总装、磨合与保养
2、安装曲轴
（1）安装的顺序与拆卸顺序相反。但在安 装前应注意检查零部件尺寸及配合尺寸、 顺序，进行规范化操作。
第9章 发动机总装、磨合与保养
（2）将气缸体洗净倒置在工作台上，安装 曲轴前先将正时齿轮装上。安装曲轴时， 擦净各道轴承和曲轴轴颈，并涂上一层 薄薄的机油。然后，将已装好正时齿轮 及飞轮的曲轴组合件安放在轴承内，把 各轴承盖按记号装到各轴颈上。
第9章 发动机总装、磨合与保养
（4）高速行驶后换机油 要注意的是，高速行驶后一定要换一次 机油和机滤，如驶不到公里数也要自己花 钱换，机油的级别最好是级别高一些，以 后到了规定的公里数再按照厂家的要求再 做首次保养。
第9章 发动机总装、磨合与保养
（5）不可紧急制动 尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合 中的制动系统受到重创而且会加大底盘对 发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重 要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定 要完全松开，因为新车的制动片较厚，与 制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将 造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏， 甚至造成事故。
第9章 发动机总装、磨合与保养
2、新车磨合注意事项
（1）不可高速和高转数行驶 速度要控制在90公里/小时以内，当油门全 开的时车速不超过最高速的80%为宜，不可 高转数行驶，转速一般不要超过3000转/分 以上，如是自动挡不要超过3500转/分。