12发动机的装配调整与磨合

冷磨合终止转速是根据主要配合 副在磨合期形成最大单位压力时的转速 确定的.一般发动机冷磨合终止转速为 1000～1200 r/min; 冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～ 0.55)ne;发动机额定转速较高时取下 限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转 速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为 用有级过渡较之采用无级过渡更为有利, 采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据
12 . 1 . 2 发动机装合程序
1 .安装曲轴与轴瓦 2 .安装凸轮轴 3 .安装活塞连杆组 4 .安装配气机构零件并调整气门间隙 5 .安装气缸盖 6 .安装分电器传动轴及分电器 7 .安装正时齿轮组及喷油泵 8 .安装飞轮壳 9 .安装进,排气歧管 10 .发动机附件的安装
12 . 2 发动机的磨合
汽车检测与维修
江苏大学
汽车与交通工程学院
第 12 章发动机的装配调整与磨合
12 . 1 发动机的装配 12 . 2 发动机的磨合 12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
重点内容
发动机的磨合
12 . 1 发动机的装配
12 . 1 . 1 发动机装合要求 12 . 1 . 2 发动机装合程序
12 . 1 . 1 发动机装合要求
发动机的有负荷热磨合:发动机经过冷磨合和无负荷热磨 合后,还必须进行有负荷热磨合,即通过加载装置,使发 动机输出功率负荷运转.进一步改善摩擦副工作表面的微 观不平度,检验新修发动机的功率恢复情况. 有负荷热磨合分一般磨合和完全磨合两种.一般磨合的时 间较短,经磨合的发动机只能进行个别点的测试(如最大 功率点,最大扭矩点及最低耗油率点的转速测量);完全 磨合的发动机可进行外特性曲线的试验.对大修的发动机, 要求进行一般的磨合就可以了.
该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定) 该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定) 后才转入高一级转速的.因此,转速的提高与表面的 后才转入高一级转速的.因此, 承载能力是相适应的.而无级过渡时,因转速变化导 承载能力是相适应的.
致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合 过程相适应.因此,磨损率较高.所以在冷磨合时通 常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距为:200～ 400 r/min;
⑴磨合转速的确定: 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程. 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始 转速过低,将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨 转速过低, 合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件,加速了发动 机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间, 从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间, 但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增大 了单位时间内的摩擦功,导致摩擦表面的温度升高,使摩擦条 件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加,增大了磨合期的总 磨损量,当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大; 冷磨合起始转速一般选用400～600r/min;也可根据发动机额 定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne;
2 .改善配合副的润滑性能磨合使配合间隙增大 到适应正常工作条件的配合间隙,改善了润滑油 的泵送性能,增大了配合副润滑油流量,不但改 善了配合副的润滑效能,也有利于保持正常的工 作温度和配合表面的清洁. 3 .提高发动机的可靠性与耐久性金属在低于或 近于疲劳极限下,磨合一定的时间,"实现次负 荷锻炼",可以明显提高金属零件的抗磨合能力, 从而提高机械的可靠性与耐久性.
12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
装备齐全,按规定完成发动机磨合,无漏油,漏水,漏气,漏电现象. 加注的润滑油量,润滑油的质量等级以及粘度符合原厂规定. 无异响,急加速时无突爆声,化油器不回火,消声器无放炮声,工作 中无异响. 润滑油压力和冷却液温度正常. 最大功率和最大转矩不低于原厂规定. 发动机排放限值符合 GB7258 《 机动车运行安全技术条件 》 之规定. 大修竣工的发动机除装备齐全有效之外,还必须进行性能检测.要求 能正常起动,低,中,高速转速均匀,稳定,水温正常,加速性能好, 无断火,回火,放炮等现象. 气缸压力应符合原设计值,各缸气缸压力差,汽油机不大于 8 % ;柴 油机不大于 10 %.
12 . 2 . 1 发动机磨合的意义 12 . 2 . 2 发动机的磨合
12 . 2 . 1 发动机磨合的意义
发动机磨合的目的是: 1 .形成适应工作条件的配合性质
扩大配合表面的实际接触面积. 形成适应工作条件的表面粗糙度.零件加工的表面粗 糙度与工作条件的要求差距甚大.在磨合中才能形成 适应工作条件的表面粗糙度. 改善配合性质.由于磨合磨损形成了适应工作条件的 实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙,不但显著 地提高了零件综合抗磨损性能,也减少了其摩擦阻力 与摩擦热,故障率降低,提高了大修发动机的可靠性 与耐久性.
一般有负荷热磨合的时间不少于 3h ,如配合较紧时,可 适当延长时间.在有负荷热磨合过程中,还应注意检查调 整;注意观察仪表,表针指示数值应符合原厂规定;发动 机在各种工况下运转平稳,无异响,若发现故障,立即停 机排除. 发动机热磨合结束之后,还必须拆检主要机件.检查气缸 压力(或真空度)应符合原厂规定;抽出活塞连杆组,检 查气缸有无拉伤和偏磨;检查活塞裙部的接触面是否磨合 正常.活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面 积的 90 % .环的开口间隙不大于装配间隙的 25 % ;检 查主轴承和连杆轴承的磨合情况;拆除凸轮轴,检查轴承, 凸轮及挺杆等各摩擦副的配合情况.经过检查,若发现不 正常的现象,应进行排除,必要时重新磨合.
2 .发动机的热磨合 发动机经冷磨合后重新安装在磨合台架上,利用本身产生 的动力进行热磨合. 热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合两个阶段. 发动机的无负荷热磨合目的:除进一步磨合外,还要对发 动机的油,电路进行必要的检查和调整,排除故障. 无负荷热磨合规范:发动机 600 -1000r / m in ;时间为 1h .磨合时发动机正常出水温度为 75 - 95 ℃ ,润滑油 温度为正常.合理调整点火提前角.发动机应无漏油,漏 水,漏气和漏电现象.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业: 作业:
200页 200页 1,2,3
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12 . 2 . 2 发动机的磨合
冷磨合:发动机的冷磨合 冷磨合是对气缸活塞环, 曲轴轴承等主要配合表面 的磨合.顶置气门式发动 机不装火花塞或喷油器 (柴油机).一般在专用 设备上进行,如图所示的 是一种冷磨,热试与测功 的联合装置.
冷磨合规范:发动机冷磨合通常用L-AN32 全损耗系统用 油或车用润滑油加15%的煤油作润滑油,供给应充足.若 起始转速过高,摩擦副发热,加剧磨损;若起始转速过低, 润滑油供应不足,同样增加磨损量. 冷磨合注意事项:注意观察机油表压力及各运动机件工作 是否正常,发现异常现象时立即停止,排除故障后继续磨 合;发动机温度达 90 ℃ 时,及时用风扇冷却;冷磨结束 后,将发动机分解检查,注意气缸是否有刮伤.检查滑动 轴承的工作面及配合情况,若发现故障应及时排除;放尽 润滑油,并彻底清洗油道和机油盘.将全部零件清洗检查 后,重新装复.
准备装合的零部件都要经过检验或试验,必须保证质量合 格. 装合前要认真清冼零件,特别是气缸体润滑油路,需彻底 清冼,而后要用压缩空气吹干. 准备好全部螺栓,螺母.对于所用气缸垫及其余全部衬垫, 开口销,在大修时应全部换新. 不可互换的机件,各活塞连杆组,各轴承与瓦垫,进排气 门等应对好位置和记号,不得错乱安装. 发动机上重要螺栓,螺母,如连杆螺栓,主轴承盖螺栓, 气缸盖螺栓必须按规定力矩分次拧紧.气缸盖螺母的拧紧, 必须从中央起,按顺序彼此交叉,逐渐向外,分次进行, 最后一次的拧紧力矩应符合技术要求.
关键部位的重要间隙必须符合标准规定.如活塞与缸壁间 隙,轴与轴承间隙,曲轴,凸轮轴的轴向间隙,气门间隙 等. 各相对运动零件的工作表面,装合时应涂以清洁的润滑油, 以保证零件开始运动时的润滑,如轴承与轴颈,活塞与气 缸壁间的润滑. 保证各密封部位的密封性.不得有漏水,漏油和漏气现象. 发动机的装合是一项非常重要的工作,必须严格按照工艺 规程的技术要求进行.