12发动机的装配调整与磨合
发动机大修磨合、调试和总成检测
7
发动机大修磨合、调试和总成检测
考考你
为什么大修发动机后要进行磨合？
任务评测
序号 1
2
预热发动机达到正常工 作温度；拆下所有的火 花塞和点火线圈的高压
线10分
考核内容
工具的正确使用
气缸压缩压力测 量
气缸压缩压力测量考核表
配分 10
评分标准 工具的正确使用10
分
80
卸开冷启动阀和预有的 喷射器插头；把压力表 拧入第1缸火花塞孔内
20分
启动发动机2～3次，读 出压力表的读数，取最
高值15分
对发动机的各个气缸重 复以上操作，各气缸的 压缩压力应不低于标准
值的80% 15分
放出汽油箱沉积的水垢、 放出汽油滤清器的水和
沉积物20分
考核记录
扣分
得分
8
项目小结
1)日常维护是指每天出车前、运行中和收车后驾驶员所要做的维护项目，也是执行其 他多种维护作业的基础。日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作。
任务实施 1．故障现象
发动机大修后上部异响。
2．故障原因
凸轮轴润滑不良。
3．故障排除
磨合、调试和总成检测。 (1)发动机预润滑 (2)初期启动的检查 (3)凸轮轴的磨合 (4)活塞环的磨合 (5)检查气缸压缩压力 (6)检查发动机的使用性能 (7)发动机的最后调整
5
发动机大修磨合、调试和总成检测
经验传授
2)一级维护作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固、补给等为主，并 检查有关制动、操纵等安全部件。
3)二级维护的作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主；检查调整发电机 及电气设备得工作状况；清洗油底壳和滤清器；检查制动机构、检查离合器的工作状况及 其他总成，视需要进行调整，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
发动机装配与磨合
发动机装配与磨合发动机装配与磨合9.1 发动机的装配与调试一．发动机装配注意事项1．装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。
所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。
2．检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。
3．不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。
4．校验各配合件如气缸活塞、轴瓦轴颈、曲轴轴向、气门的配合应符合技术要求。
5．校验有关部件间如配气相位、供油提前角、点火时刻、飞轮、平衡块等的装配、平衡、工作协调、正时、关系正确。
6．发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧。
必要时，还应加以锁定。
7．各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。
8．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。
注意：桑塔纳（1.8L）、捷达等轿车发动机上是采用塑性变形扭力螺栓，图9-1。
拧紧时有特殊要求：先将螺栓以30Nm 的扭力拧紧，然后再将螺栓相对于扭紧后的位置再扭转1/4圈(90)，图9-2。
（别克轿车20Nm+75）。
二．装配工艺与调整装配顺序随结构不同有所变化，但基本工艺过程大同小异。
（一）气缸套的安装1．气缸套试配湿式气缸套未装阻水圈装入机体内应能用手转动，但不得有明显松旷；其上端面应高出机体平面一定距离。
高出量不足时，可在安装孔的台肩上加铜或铝垫。
多缸发动机，各气缸套高出量应一致。
2．装阻水圈阻水圈应平整地装入气缸套或气缸体相应的槽内，不得扭曲或损伤。
3．安装气缸套用压床或其它专用工具压装气缸套时，用力应缓慢均匀，防止阻水圈或气缸套变形。
气缸套压入后，应进行检查圆度、圆柱度及水压试验，若有异常应查明原因，重新安装。
安装干式气缸套，应注意气缸套与安装孔的清洁，配合面不应涂机油，以免影响散热。
（二）安装曲轴与飞轮1．安装曲轴（1）清洗并用压缩空气吹通机体与曲轴油道；注意各轴瓦、止推片、曲轴后油封、轴承盖、螺栓、锁片等零件应对号入座，不得错乱；止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。
N12装配工艺
B12水泵进水口N12水泵进水口水泵进水口水泵进水口曲轴叶柄凹坑浅凹坑深水泵安装面水泵安装面锁夹槽1-5、将曲轴止推片涂抹机油后安装到第三道主轴颈两侧注意止推片油槽朝向曲柄1-6、使用塞尺测量曲轴止推间隙，如间隙超出标准范围，通过更换止推片调整至规定范围曲轴止推间隙0.10-0.25mm1-7、使用机油枪在每道主轴颈上喷涂机油1-8、将主轴瓦盖按照箭头及数字标识安装到缸体上1-9、使用小锤轻击每道主轴瓦盖，直至瓦盖与缸体完全贴合1-10、使用气动工具分两次按照规定顺序将主轴瓦盖螺栓紧至规定力矩每个步骤拧紧力矩：第一次拧紧力矩12-20N.m 第二次拧紧力矩30-40N.m1-11、使用定扭扳手分两次按照规定顺序将主轴瓦盖螺栓紧至规定力矩，拧紧完毕后需用手旋转曲轴检查是否有卡滞现象每个步骤拧紧力矩：第一次拧紧力矩45-55N.m 第二次拧紧力矩60-70N.m1-12、使用工装将连杆螺栓拧松1-13、将清洗过后的活塞、连杆、活塞销、活塞销卡簧组装在一起，确保活塞销卡簧完全装入卡簧槽注意活塞与连杆的向前标记方向一致，朝向发动机前侧机前侧装活塞时注意手感，如有卡滞必须将活塞取出重新装入1-19、将一、四缸连杆瓦盖分别装到相应连杆上（瓦盖与连杆标记对应），并将连杆螺栓拧上（用手拧紧即可）连杆向前标记朝向发动机前侧1-20、使用气动扳手将一、四缸连杆螺栓预紧至规定力矩预拧紧力矩：10-18N.m1-21、使用定扭扳手将连杆螺栓分两次紧至规定力矩并在固定位置画漆标每个步骤力矩：第一步22-30N.m 第二步35-40N.m1-22、将曲轴旋至二、三缸下止点位置，重复上述工艺将二、三缸活塞装入气缸并将连杆螺栓拧至规定力矩1-23、将工装螺栓拧入曲轴小端螺栓孔，用工具旋转曲轴检查是否有卡滞现象1-24、将曲后油封架定位销装到油封架销孔内，并将密封纸垫装到油封架上1-25、将曲后油封架使用螺栓固定在安装位置并将螺栓用手拧入数扣1-26.、使用气动工具将后油封架固定螺栓紧至规定力矩并在固定位置画漆标后油封架固定螺栓力矩：8-12N.m2、缸盖部分本机缸盖采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16V技术，气门间隙采用机械气门挺柱调整，缸盖装配的关键部位是气门的调整。
发动机装配与磨合-汽车维修工考证
3.7 发动机装配与磨合
8. 安装发动机支架与进排气歧管等相关零部件. (1)安装发动机左、右支架，固定螺栓拧紧力矩为 40N·m。 安装发动机转速传感器、 爆震传感器、发动机出水管和冷却系小循环外水管。 安装机油标尺下套管、火花塞。 (2)将点火线圈组件安装到进气歧管上。 摆放进气歧管垫，安装进气歧管及支架，从 中间向两侧，上下对称拧紧进气歧管固定螺母，拧紧力矩为 20N·m。 用高压分火线连接 点火线圈与火花塞，要连接到位。 安装进气温度传感器、喷油器、燃油分配管及燃油压 力调节器。 (3)安装节气门体、节气门到燃油分配管的燃油压力真空管。 安装发动机出水管与出 水管座的连接软管，将软管的另一端插入出水管座，将发动机出水管座安装到气缸盖后 端出水口处。 安装出水管座上的水温传感器和温度传感器。 安装节气门座进、出水软管。 (4)摆放排气歧管垫，安装排气歧管，从中间向两侧、上下对称拧紧固定螺母。 安装 隔热板。 安装飞轮壳，在飞轮壳与气缸体之间有气缸体飞轮壳中间支架，固定螺栓拧紧 力矩为45 N·m。 安装起动机，固定螺栓拧紧力矩为 65N·m。 安装发动机到膨胀水壶的回 水软管。 9. 安装发电机等相关附件. (1)安装曲轴传动皮带惰轮，首先将惰轮的皮带轮安装到惰轮上，再将惰轮安装到发 电机支架上，固定螺栓拧紧力矩为 45N·m。 安装动力转向泵，固定螺栓的拧紧力矩为 25N·m。 (2)安装发电机，下固定螺栓拧紧力矩为 45N·m，上固定螺栓拧紧力矩为 25N·m。 安 装传动皮带张紧轮，固定螺栓拧紧力矩为 25N·m。
3.7 发动机装配与磨合
与气缸体底平面处于同一平面内。 后密封法兰螺栓拧紧力矩为 16N·m。 (7)安装飞轮。 检查气缸体后端面无零部件漏装现象后，将装有起动齿圈的飞轮安装
在曲轴后端，分 3 次对称拧紧紧固螺栓，螺栓的最终拧紧力矩为 60N·m，再拧紧 90°。 2. 活塞连杆组的装配 (1)根据活塞上的标记，将它们按缸号依次分组摆放整齐。 (2)逐缸检查活塞配缸间隙。 AJR 发动机的活塞与气缸的间隙在室温 15 ~ 25℃ 时为0.
发动机的装配调整与磨合
第二节发动机的装配调整与磨合一、发动机的装配与调整基本要求1．复检零部件、辅助总成，性能试验合格。
2．易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等。
3．严格保持零件、润滑油道清洁。
4．做好预润滑，预润滑剂必须清洁、品质符合发动机工作要求。
5．不许互换配合位置的零件，严格按装配标记装配。
零件的平衡配重位置正确，固定可靠。
6．尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。
7．装配间隙必须符合技术条件，但应根据具体情况适当调整。
如活塞的配缸间隙，若选择购买数个厂家的活塞，应根据其产品质量规律，总结调整出适合各厂家活塞的配缸间隙值。
对于变形的零件配合间隙调到公差下限，无变形的调整到上限等，实践证明都是很有意义的措施。
8．电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。
燃油系统中的“O”型密封圈必须更换，而且不得使用含硅密封胶。
二、发动机的磨合（一）发动机磨合的意义1．形成适应工作条件的配合性质（1）扩大配合表面的实际接触面积。
（2）形成适应工作条件的表面粗糙度。
（3）改善配合性质。
2．改善配合副的润滑效能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。
3．提高发动机的可靠性与耐久性（二）磨合规范发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。
冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。
而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。
其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载磨合。
发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。
因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。
1．冷磨合规范（1）冷磨合转速。
起始转速400~500r/min（0.2~0.25Ne）终止转速1200~1400r/min （0.4~0.55Ne）。
《汽车发动机构造与维修》第十章发动机装配、磨合与调试
.
12
• 2）安装汽缸垫片 • 安装螺栓时如果螺栓孔内仍有油污或者湿气，汽缸体则可能由
于液牙而受到损坏。 • 如果垫片未正确定位，油孔和水套就可能被覆盖，从而造成漏
油和漏水。
图10-7 安装汽缸盖垫片
.
13
• 3）安装汽缸盖 • （1）将汽缸与汽缸盖和缸体的锁销对准，然后将汽缸盖放
在汽缸体上。 • 注意： • 汽缸盖放在汽缸体上时应小心，不要移动汽缸盖。否则，
.
9
• 7）安装气门传动组部分零件
• EQ6100-I型发动机是凸轮轴下置的顶置气门式发动机。其气 门传动组除凸轮轴和正时齿轮外，还有挺柱、推杆、摇臂总或 等。先装好汽缸．再安装挺柱、推杆、摇臂总成等，然后调整
气门间隙。
图10-6 气门间隙调整
.
10
• 8）安装飞轮壳 • 在安装飞轮壳前，应先将润滑油主油道螺钉拧紧，再将
.
23
此课件下载可自行编辑修改，此课件供参考！ 部分内容来源于网络，如有侵权请与我联系删除！
.
15
• 7）安装正时链条 • （1）设定正时标记位置。 • （2）安装正时链条减震器。 • （3）安装正时链条。 • （4）检查正时标记定位。 • 8）安装正时链条盖 • 9）安装曲轴皮带轮 • 10）安装水泵 • 11）安装水泵皮带轮 • 12）检查气门间隙 • 13）安装汽缸盖罩
.
16
10.2 发动机的磨合与调试
.
19
• 1）基本结构 • 2）联合装置的工作过程
图10-10 发动机磨合、实验、测功联合装置
.
20
• （1）冷磨时，联合装置的工作过程。 • （2）热试时，联合装置的工作过程。 • （3）有负荷热磨合时，联合装置的工作过程。
发动机装配、调整与磨合
• 2 ．降低配合表面的粗糙度值。
• 3．增大配合间隙。
•
磨合磨损扩大了配合表面的实际接触面积，降低了表面粗糙度值、增大了配合间隙，改善了润
滑效果。因此，显著地提高了零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，提高了 大修发动机的可靠性
与耐久性。
二、磨合设备
三、磨合规范
• 发动机的磨合过程分为两个阶段：
•
• 11．安装柴油机的喷油泵并调整喷油正时。 • 12．安装燃料供给系。 • 13．安装冷却系(水泵、风扇、节温器、水温传感器等)。 • 14．安装发动机的附件(机油粗、细滤清器、曲轴箱通风装置、发电机、风扇带、起动机、空压机
等)并调整风扇带的张紧度。
第二节 发动机的磨合
一、磨合的作用
• 1．扩大配合表面的实际接触面积。
调整好曲轴止推轴承片与瓦座的对应位置。
•
(4)将各主轴承盖按记号装好，并按规定力矩先将中间一道主轴承盖拧紧，然后对称地向 两端拧
紧其余各道主轴承盖。每紧固一道轴承，转动一下曲轴。
•
曲轴装好后，检查其轴向间隙，应符合技术要求。
•
(5)安装曲轴油封时应注意其松紧度适中。
2．安装下置式凸轮轴。
• 安装凸轮轴之前先将正时齿轮、隔圈、止推凸缘装在凸轮轴上。
世界触手可及
发动机装配、调整与 磨合
第一节 发动机的装配和调整
一、发动机装配的基本要求
• 1．对发动机装配场所的要求
• (1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。
•
(2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具不落地和油渍不落地，并保持工作台、工件
盘和工、量具的清洁。
•
发动机的装配、调试与磨合.
发动机的装配、调试与磨合一、填空题1.气缸压力表按其使用时的连接形式不同，可分为＿＿＿和＿＿＿两种。
2.为了确保各密封部位的密封，防止＿＿＿、＿＿＿、＿＿，重要密封部位应涂上＿＿＿。
3.测量配合间隙可用＿＿＿、＿＿＿、_＿＿＿等量具。
4.在安装AJR发动机过程中，装上已安装连杆轴承的连杆轴承盖，按规定力矩分＿＿＿次拧紧连杆螺栓，先以＿＿＿N·m的力矩拧紧，再以＿＿N·m的力矩拧紧，最终再将螺栓拧紧＿＿＿。
5.装配活塞连杆组时，将活塞连杆组装入相应的气缸，用＿＿＿＿＿＿将活塞环夹紧放入环槽内，注意不得松脱。
6.AJR发动机的机油压力开关的拧紧力矩分别为＿＿＿N·m、＿＿＿N·m。
机油滤清器支架固定螺栓的拧紧力矩为＿＿＿N·m，再拧紧＿＿＿。
7.在挺柱装配前，应进行液压挺柱＿＿＿＿检查。
8.安装AJR发动机曲轴时，将带有＿＿＿的曲轴主轴承安装在主轴承座及第4道轴承盖上。
9.安装AJR发动机活塞环时，应注意第一道压缩环为镀铬内倒角环，内倒角应朝＿＿,_第二道环为外倒角环，外倒角应朝＿＿。
10.发动机磨合的目的是＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。
11.磨合一般分为＿＿＿和＿＿＿两个阶段，其中热磨合又可分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿两个阶段。
12.冷磨合是在台架上以＿＿＿带动发动机运转所进行的磨合冷磨合时须拆除汽油机的＿＿＿或柴油机的＿＿＿，在专用设备上进行磨合。
13.发动机的无负荷热磨合应注意各部位无_______、_______,_______和现象。
14.发动机冷磨合时冷却水一般不要循环，水温最好控制在＿＿＿左右，若水温达到＿＿＿时应及时使用风扇冷却。
15.有负荷热磨合可分为＿＿＿和＿＿＿两种。
对于大修的发动机，要求进行＿＿＿即可，磨合时间不少于＿＿＿。
16.大修的发动机经过磨合运行之后，用加载的方法测量出反映发动机＿＿＿和＿＿＿的几项技术指标是＿＿＿，＿＿＿，和＿＿＿以及它们的对应＿＿＿＿，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。
发动机装配、磨合与发动机特性
汽车发动机构造与维修
1. 发动机装配时应注意哪些问题？ 2. 发动机装配后为什么要进行磨合试验？其磨合试验 的规范是什么? 3. 什么是发动机速度特性?画出汽油机和柴油机的速度 特性曲线并解释其变化趋势? 4. 什么是转矩储备系数?其值有何意义? 5. 什么是发动机负荷特性?解释负荷特性曲线变化趋势, 并对汽油机和柴油机负荷特性进行比较。
冷磨起始转速一般选用400r/min～600r/min；发动机冷磨 终止转速为1 000r/min～1 200r/min。
汽车发动机构造与维修
1-转速无级调速；2-转速有级调速
汽油发动机冷磨合时的磨损
汽车发动机构造与维修
2. 空载热磨合转速
空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，空 载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况， 对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合 作准备。
10.1.3 发动机的装配步骤
1. 汽缸体的装配
2. 曲轴飞轮组的装配
汽车发动机构造与维修
3. 活塞连杆组的装配 4. 将活塞连杆组件装入汽缸
5. 安装中间轴
6. 安装配气机构及汽缸盖
7. 安装齿形皮带、分电器和机油泵
8. 安装其他附件 9. 发动机总成的装车 10. 发动机主要螺栓的拧紧力矩
汽车发动机构造与维修
10.2.3 磨合时的润滑及磨合时间
发动机磨合使用的润滑油对磨合质量影响也比较大，润滑油 不但要有很好的油性，而且应能很好地冷却摩擦表面。在润滑油 中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。
汽车发动机构造与维修
课题10.3 发动机特性
10.3.1 概 述
发动机特性是指发动机性能指标随调整情况和使用 工况而变化的关系，通常用曲线表示，该曲线称为特性 曲线。 发动机特性主要包括发动机调整特性和发动机使用 特性。发动机调整特性是指发动机性能指标随调整情况 而变化的关系，例如汽油机的燃料调整特性、点火提前 角调整特性、柴油机喷油提前角调整特性等。发动机使 用特性是指发动机性能指标随使用工况而变化的关系， 如速度特性、负荷特性等。
第十章 发动机的装配与调试
汽车发动机构造与维修
彭兴否
二、试验
发动机大修前实验主要有：缸压检验、油耗检验、废气量 检验、功率检验；
大修后级重点课程－汽车发动机构造与维修
制作：机电系彭兴否
院级重点课程－汽车发动机构造与维修
第十章 发动机的装配与调试
制作：机电系彭兴否
一、调整与磨合
一、发动机磨合
根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，一般将发动机磨合过程分为三个 阶段：无负荷的冷磨合，无负荷的热磨合，有负荷的热磨合。 （一）、无负荷的冷磨合 发动机冷磨时，由外部的可改变转速的动力装置拖动，冷磨的目的是对发动机主 要的摩擦件进行磨合，使这些零件摩擦表面平整光滑，能适应发动机正常工作时 的承载。 冷磨的规范： 1、磨合的转速选择。 2、冷磨时间确定。 3、磨合时使用的润滑油。
汽车发动机构造与维修
彭兴否
一、调整与磨合
（三）、有负荷的热磨合
发动机在经过冷磨、无负荷热磨合后，再进行一次有负荷的热磨合，不但可以 在有负荷的情况下进一步磨合，并检验发动机修理后的功率恢复情况，还能发 现一些在无负荷磨合时不易发现的理缺陷和故障。 1、有负荷热磨合过程。 有负荷热磨合过程与无负荷热磨合一样，也靠自身动力运转，其发动机动力输 出端与发动机测功机。 2、有负荷热磨合转速的选择。 有负荷热磨合起始转速，一般取800r/min～1 000r/min。 3、有负荷热磨合负荷的确定。 一般起始负荷为0.1Pe～0.2Pe（Pe为发动机额定功率）。终止负荷为0.8Pe～ 1.0Pe。
汽车发动机构造与维修
彭兴否
一、调整与磨合
（二）、无负荷的热磨合
1、无负荷热磨合的过程 发动机在进行无负荷热磨合时，是以自身的动力运转，也是在冷磨的基础上作 进一步磨合。热磨合的目的除进一步磨合外，主要是为检查热工况下发动机各 部件的配合情况，对发动机作必要的调整，并检查发动机运转过程中出现的故 障。 2、热磨合转速的选择 热磨合时，发动机转速通常与 冷磨时的终止转速相近，一般 取1 000r/min～1 200r/min。 3、热磨合时间的确定 根据标准规定，热磨合时间不 得小于1.5h。
发动机的磨合与调试
1.2 发动机的磨合过程和规范
1.冷磨的规范 2.无负荷的热磨合 3.有负荷的热磨合
1.3 发动机磨合调试设备
发动机磨合调试的主要设备是冷磨时发动机的固定设备、拖动没备和有负荷热 磨合时给发动机加载的加载设备。
磨合的拖动装置和加载装置是发动机磨合最主要、最基本的设备。使用较普遍 的是具有冷磨、热试和有负荷热磨合三种功能的联合装置。
1）基本结构 2）联合装置的工作过程
图10-10 发动机磨合、过程。 （2）热试时，联合装置的工作过程。 （3）有负荷热磨合时，联合装置的工作过程。
发动机的磨合与调试
1.1 磨合的作用
发动机磨合的作用，就是扩大零件配合表面的实际接触面积，使零件摩擦表面 作好承受使用载荷的表面准备，通过磨合来提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、 抗疲劳强度和抗腐蚀性能；同时通过磨合，降低配合表面的粗糙度，增大配合间 隙，可及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的缺陷，这 样，可以提高零件摩擦表面质量，使其能承受足够大的载荷，减少初期磨损量， 从而延长了发动机使用寿命。
发动机装复后的磨合
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
发动机装复后的磨合
（）发动机装复后的磨合。
1.发动机的磨合与试验
发动机在装配后，应进行磨合及试验，其目的是提高配合零件的表面质量，使其能承受应有的载荷；减少初始阶段的磨损量，延长发动机的使用寿命；检查和消除装配中的缺陷；调整各机构，使它们互相协调，以求获得良好的动力性和经济性。
（1）发动机的冷磨。
发动机冷磨时，一般不安装火花塞。
将发动机置
于磨合架上，与可改变转速的动力装置相连接。
冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注粘度较小的润滑油。
冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的粘度来选择，采
用低粘度机油时，在400-700r/min的转速下不少于1.5小时，在800- 900r/min的转速下不少于0.5小时。
冷磨后的发动机，应放出全部润滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的机油），转动约5min，然后放出，以清洗各油道，或将各主要零件拆下，进行清洗和检查。
（2）发动机的无负荷热磨合。
发动机冷磨后，装上全部附件进行无负
专注下一代成长，为了孩子。
发动机装配与调试
发动机装配与调试第十一章发动机拆装工艺与磨合11.1 发动机拆装工艺汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。
发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。
但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。
发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。
1.按拆卸工艺程序拆卸拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。
严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。
2.清洁要保持装配场地、零配件、工具的清洁。
装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。
装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。
对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。
1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。
2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。
3）非金属零件的清洗：(1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。
(2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。
(3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。
亦可用皮件清洁剂清除污物。
4）清除积炭清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。
3.使用专用机具和工具使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。
拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
江苏大学
汽车与交通工程学院
第 12 章发动机的装配调整与磨合
12 . 1 发动机的装配 12 . 2 发动机的磨合 12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
重点内容
发动机的磨合
12 . 1 发动机的装配
12 . 1 . 1 发动机装合要求 12 . 1 . 2 发动机装合程序
12 . 1 . 1 发动机装合要求
12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
装备齐全,按规定完成发动机磨合,无漏油,漏水,漏气,漏电现象. 加注的润滑油量,润滑油的质量等级以及粘度符合原厂规定. 无异响,急加速时无突爆声,化油器不回火,消声器无放炮声,工作 中无异响. 润滑油压力和冷却液温度正常. 最大功率和最大转矩不低于原厂规定. 发动机排放限值符合 GB7258 《 机动车运行安全技术条件 》 之规定. 大修竣工的发动机除装备齐全有效之外,还必须进行性能检测.要求 能正常起动,低,中,高速转速均匀,稳定,水温正常,加速性能好, 无断火,回火,放炮等现象. 气缸压力应符合原设计值,各缸气缸压力差,汽油机不大于 8 % ;柴 油机不大于 10 %.
作业: 作业:
200页 200页 1,2,3
�
冷磨合终止转速是根据主要配合 副在磨合期形成最大单位压力时的转速 确定的.一般发动机冷磨合终止转速为 1000～1200 r/min; 冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～ 0.55)ne;发动机额定转速较高时取下 限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转 速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为 用有级过渡较之采用无级过渡更为有利, 采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据
2 .发动机的热磨合 发动机经冷磨合后重新安装在磨合台架上,利用本身产生 的动力进行热磨合. 热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合两个阶段. 发动机的无负荷热磨合目的:除进一步磨合外,还要对发 动机的油,电路进行必要的检查和调整,排除故障. 无负荷热磨合规范:发动机 600 -1000r / m in ;时间为 1h .磨合时发动机正常出水温度为 75 - 95 ℃ ,润滑油 温度为正常.合理调整点火提前角.发动机应无漏油,漏 水,漏气和漏电现象.
⑴磨合转速的确定: 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程. 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始 转速过低,将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨 转速过低, 合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件,加速了发动 机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间, 从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间, 但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增大 了单位时间内的摩擦功,导致摩擦表面的温度升高,使摩擦条 件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加,增大了磨合期的总 磨损量,当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大; 冷磨合起始转速一般选用400～600r/min;也可根据发动机额 定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne;
发动机的有负荷热磨合:发动机经过冷磨合和无负荷热磨 合后,还必须进行有负荷热磨合,即通过加载装置,使发 动机输出功率负荷运转.进一步改善摩擦副工作表面的微 观不平度,检验新修发动机的功率恢复情况. 有负荷热磨合分一般磨合和完全磨合两种.一般磨合的时 间较短,经磨合的发动机只能进行个别点的测试(如最大 功率点,最大扭矩点及最低耗油率点的转速测量);完全 磨合的发动机可进行外特性曲线的试验.对大修的发动机, 要求进行一般的磨合就可以了.
准备装合的零部件都要经过检验或试验,必须保证质量合 格. 装合前要认真清冼零件,特别是气缸体润滑油路,需彻底 清冼,而后要用压缩空气吹干. 准备好全部螺栓,螺母.对于所用气缸垫及其余全部衬垫, 开口销,在大修时应全部换新. 不可互换的机件,各活塞连杆组,各轴承与瓦垫,进排气 门等应对好位置和记号,不得错乱安装. 发动机上重要螺栓,螺母,如连杆螺栓,主轴承盖螺栓, 气缸盖螺栓必须按规定力矩分次拧紧.气缸盖螺母的拧紧, 必须从中央起,按顺序彼此交叉,逐渐向外,分次进行, 最后一次的拧紧力矩应符合技术要求.
Байду номын сангаас
该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定) 该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定) 后才转入高一级转速的.因此,转速的提高与表面的 后才转入高一级转速的.因此, 承载能力是相适应的.而无级过渡时,因转速变化导 承载能力是相适应的.
致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合 过程相适应.因此,磨损率较高.所以在冷磨合时通 常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距为:200～ 400 r/min;
关键部位的重要间隙必须符合标准规定.如活塞与缸壁间 隙,轴与轴承间隙,曲轴,凸轮轴的轴向间隙,气门间隙 等. 各相对运动零件的工作表面,装合时应涂以清洁的润滑油, 以保证零件开始运动时的润滑,如轴承与轴颈,活塞与气 缸壁间的润滑. 保证各密封部位的密封性.不得有漏水,漏油和漏气现象. 发动机的装合是一项非常重要的工作,必须严格按照工艺 规程的技术要求进行.
12 . 2 . 2 发动机的磨合
冷磨合:发动机的冷磨合 冷磨合是对气缸活塞环, 曲轴轴承等主要配合表面 的磨合.顶置气门式发动 机不装火花塞或喷油器 (柴油机).一般在专用 设备上进行,如图所示的 是一种冷磨,热试与测功 的联合装置.
冷磨合规范:发动机冷磨合通常用L-AN32 全损耗系统用 油或车用润滑油加15%的煤油作润滑油,供给应充足.若 起始转速过高,摩擦副发热,加剧磨损;若起始转速过低, 润滑油供应不足,同样增加磨损量. 冷磨合注意事项:注意观察机油表压力及各运动机件工作 是否正常,发现异常现象时立即停止,排除故障后继续磨 合;发动机温度达 90 ℃ 时,及时用风扇冷却;冷磨结束 后,将发动机分解检查,注意气缸是否有刮伤.检查滑动 轴承的工作面及配合情况,若发现故障应及时排除;放尽 润滑油,并彻底清洗油道和机油盘.将全部零件清洗检查 后,重新装复.
12 . 2 . 1 发动机磨合的意义 12 . 2 . 2 发动机的磨合
12 . 2 . 1 发动机磨合的意义
发动机磨合的目的是: 1 .形成适应工作条件的配合性质
扩大配合表面的实际接触面积. 形成适应工作条件的表面粗糙度.零件加工的表面粗 糙度与工作条件的要求差距甚大.在磨合中才能形成 适应工作条件的表面粗糙度. 改善配合性质.由于磨合磨损形成了适应工作条件的 实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙,不但显著 地提高了零件综合抗磨损性能,也减少了其摩擦阻力 与摩擦热,故障率降低,提高了大修发动机的可靠性 与耐久性.
12 . 1 . 2 发动机装合程序
1 .安装曲轴与轴瓦 2 .安装凸轮轴 3 .安装活塞连杆组 4 .安装配气机构零件并调整气门间隙 5 .安装气缸盖 6 .安装分电器传动轴及分电器 7 .安装正时齿轮组及喷油泵 8 .安装飞轮壳 9 .安装进,排气歧管 10 .发动机附件的安装
12 . 2 发动机的磨合
2 .改善配合副的润滑性能磨合使配合间隙增大 到适应正常工作条件的配合间隙,改善了润滑油 的泵送性能,增大了配合副润滑油流量,不但改 善了配合副的润滑效能,也有利于保持正常的工 作温度和配合表面的清洁. 3 .提高发动机的可靠性与耐久性金属在低于或 近于疲劳极限下,磨合一定的时间,"实现次负 荷锻炼",可以明显提高金属零件的抗磨合能力, 从而提高机械的可靠性与耐久性.
一般有负荷热磨合的时间不少于 3h ,如配合较紧时,可 适当延长时间.在有负荷热磨合过程中,还应注意检查调 整;注意观察仪表,表针指示数值应符合原厂规定;发动 机在各种工况下运转平稳,无异响,若发现故障,立即停 机排除. 发动机热磨合结束之后,还必须拆检主要机件.检查气缸 压力(或真空度)应符合原厂规定;抽出活塞连杆组,检 查气缸有无拉伤和偏磨;检查活塞裙部的接触面是否磨合 正常.活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面 积的 90 % .环的开口间隙不大于装配间隙的 25 % ;检 查主轴承和连杆轴承的磨合情况;拆除凸轮轴,检查轴承, 凸轮及挺杆等各摩擦副的配合情况.经过检查,若发现不 正常的现象,应进行排除,必要时重新磨合.