汽车空调制冷系统

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汽车空调制冷系统故障探析
汽车电器教研室 宋英虎
汽车空调制冷系统故障探析
宋英虎 西安汽车科技学院 摘要:阐述汽车制冷系统的组成与工作原理,详细分析制冷系统不制冷,制冷不足,间 歇性制冷的故障特征及诊断过程. 关键词:制冷系统 故障探析
汽车空调系统是现代汽车的基本配置,其结构,原理和故障诊断与维修比较复 杂,很多汽车从业人员特别是初学者对于其原理和技能的掌握有一定的难度.在实 际维修时,主要在于故障分析.本文就对汽车空调制冷系统的组成,工作原理及故障 分析过程进行详细的阐述. 1.制冷系统的组成及工作原理 1.1制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多中多样,但其基本结构相差不大.一般空调系统由下面几 部分组成:压缩机,冷凝器.干燥过滤器,膨胀阀,蒸发器,鼓风机送风系统等组成. 压缩机是空调制冷系统的心脏,它是使制冷剂(R12或R134a)在管路系统内循环的 动力源。它的作用是使制冷剂由低温低压的气态压缩为高温高压的气态冷媒。没 有它系统不仅不制冷而且还会失去运行的动力。压缩机的动力主要是来自汽车发 动机。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂气态制冷剂进行冷却，并
使其凝结为液态，凝结使所放出的热量被排至大气中去。它安装在车头， 与水箱一体，共同享受来自前方的凉风。 干燥过滤器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷中水分和过滤杂质 的装置。它相当于液压系统中的储压器，在发动机转速突变时，对系统 中制冷剂进行缓冲，防止冷负荷的变化；另一方面，它又像空气过滤器 那样，过滤制冷剂中的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起 到吸收水分的作用。 蒸发器的作用与冷凝器正好相反，他说将制冷剂由液态变为气态的 场所。车内热空气通过蒸发器时，蒸发器内的低温低压雾状液态制冷剂， 吸收经过经过蒸发热空气的热量，蒸发器使空气冷却，同时制冷剂由液 态变为气态，湿气凝结为露水沿导管排出车外，冷干空气净鼓风机作用 循环与车内，最终体现了汽车空调这冷的作用。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂压力，控制进入蒸发器 内的制冷剂的流量。压力降低，温度同时也降低，制冷剂雾化成液态微 粒，制冷剂易吸收热量而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量， 可以防止因制冷剂流量过大而结霜，甚至液击压缩机。也可以防止因制 冷剂流量过小，使蒸发器过热而使空调系统制冷不足。
3.不制冷 制冷系统不制冷，根据压缩机运转情况，可分为压缩机不转部制冷和压 缩机运转不制冷。 3.1压缩机不转不制冷 压缩机不转不制冷的主要原因有：电路故障（电源、控制电路、电磁离 合器等）和管路故障（制冷剂泄漏、系统堵塞、压缩机损坏等）引起。 排除方法：首先拔掉电磁离合单线插头，直接给电磁离合器通电看压缩 机是否运转，若不转说明电磁离合器损坏，更换电磁离合器；若转说明电磁离 合器没有供电因器，其原因主要电路和冷媒泄漏引起，此时用手按一下高低维 修阀，看制冷剂是否喷出，就可将上述两种情况分开，若没制冷剂喷出，说明 制冷剂泄漏引起压缩机不转。如果有制冷剂喷出说明控制电路引起。重点检查 空调电路，如保险、继电器、控制器、线路等。 3.2压缩机运转不制冷 压缩机运转而不制冷，主要有两种原因：一种为压缩机液击；另一种是 管路系统堵塞因起。此时，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要用压力表分别测量高低压侧压力是否正常。正 常压力，高压为1.5～1.7MPa、低压为0.15～0.2MPa.如果两侧基本相等，则 说明压缩机液击，更换压缩机；如果高压偏高低压为负压，说明管路堵塞。而
压力相等
系统堵塞
堵塞最大特征堵塞部位会出现温差，最易堵塞部位为干燥瓶和膨胀阀。此 时，用手分别去摸冷凝器和干燥瓶两端温度是否有温差。如果有温差，说 明冷凝器或干燥瓶堵塞；如果没温差，两端都很烫，说明膨胀阀堵塞。更 换或清洗。 4、制冷不足 引起制冷不足的原因：制冷剂不足、制冷剂过多、冷凝器过脏、冷 凝风扇故障、膨胀阀故障、鼓风机故障、空气滤清器脏堵、风道密封不严、 管路有空气、压缩机压缩比下降等。 4.1制冷剂里还有大量气泡 原因：制冷剂不足、冷凝器散热不良（冷凝器过脏和冷凝风扇故障） 管路系统有空气等。 4.1.1制冷剂不足 首先用手去摸高低压两侧管路温度，如果高压不烫低压不凉；测压 力高低压压力均偏低说明制冷剂不足。正常时，高压为1.5～1.7MPa、低 压为0.15～0.2MPa.排除方法：补加制冷剂，直到高低压力达到规定值 为 止。 4.1.2冷凝器散热不良和管路系统有空气 用手摸高低压两侧管路温度，若高压很烫，低压不凉；测压力高低
4.4风道密封不严 用手摸高低压管路温度，若高压很烫，低压很凉；测压力，高低压力均正 常；但出风口风很大，风却不凉。原因是风道密封不严，漏气，使热风进入风道 与凉风混合，从而使出风口出来的风不够凉。 排除方法：拆仪表台，重新装配仪表台。 4.5空气滤器脏堵 用手摸高低压管路温度，高压很烫，低压很凉；测压力高低压压 力均正常；出风口风很凉，风却很小。原因是空滤脏堵，或鼓风机及控制电路引 起。 排除方法：先拆除空滤，若风量增大，且风很凉，说明空滤脏堵引起，更 换空滤；若风仍然很小，说明鼓风机或控制电路故障。 5.间歇性制冷 原因：冰堵和结霜保护引起。 排除方法；用压力表测量间歇状态时，高低压管路两侧压力，如果高低压 压力偏高，低压侧呈负压（真空），则说明管路系统冰堵引起，应更换干燥瓶， 同事再对管路系统进行干燥处理，重新抽真空，加制冷剂直到高低压力达到规定 值为止；如果高低压两侧管路压力均正常，但出风口出风很凉，风却很小，则说 明结霜保护引起间歇性制冷，重点检查空气滤清器或鼓风机及控制器等电路（与 4.5空气滤清器脏堵现象排除方法完全相同）。 结束语 分析制冷系统故障必须根据其结构和原理来进行。故障发生后，首先应该 辨别现象，要养成勤于思考和具体分析的习惯，掌握先想后动的原则，严禁盲目 乱拆乱卸。由于思考混乱和侥幸心理而对空调管路系统进行盲目乱拆乱卸，常带 来不良的后果，并可能引起新的故障。
1.2制冷系统工作原理 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压气态制冷剂吸入并压缩成 高温高压的气态制冷剂排出。这些气态制冷流入冷凝器，并在此受到冷凝器 和冷凝扇的共同作用，强制冷却，制冷剂由气态变为液态，被液化了的制冷 剂进入干燥过滤器，除去水分和杂质后进入膨胀阀。高温高压液态制冷剂从 膨胀阀的小孔流出，变为低温低压的雾状液态制冷剂流入蒸发器，雾状液态 制冷剂使蒸发器表面温度下降。从鼓风机进来的热风不断流过蒸发器表面， 被冷却后的冷空气送入车厢内，使车厢内降温。经过蒸发器吸热气化后的制 冷剂，由液态变为气态又重新被压缩机吸入，这样反复循环，即可达到制冷 的目的。
高压低压均偏低
压力均偏高，说明冷凝散热不凉或管路系统有空气引起。 排除方法：用水冲洗冷凝器，若制冷剂中气泡减少很多或消失，说明 冷凝器散热不凉引起。此时，重点清洗冷凝器或检查冷凝电子扇控制电路； 若制冷剂中仍然还有大量器气泡。说明管路系统有空气引起。原因是抽真 空加冷媒时真空没抽尽所致。重新抽真空（–0.1MPa)、加冷媒，直到 高低压力为正常值为止。 4.2系统制冷剂过多 观察孔内发现制冷剂中没有气泡，全为透明液态;用手高低压两侧温度， 高压很烫，低压不凉；测压力，高低压压力均偏高。说明系统冷媒加注过 多引起。 排除方法:通过压力表释放制冷剂，直到高低压力达到规定值为止。 4.3管路系统堵塞 用手摸高低压管路的 温度，若高压很烫，低压不凉；测压力高压偏高， 低压偏低。则说明系统有堵塞现象，而堵塞部位会出现温差。 排除方法：最易堵塞部位干燥频瓶和膨胀阀。用手摸冷凝器和干燥瓶 进出口温度，若有温差清洗或更换；若没有温差均很烫，说明膨胀阀堵塞， 清洗或更换膨胀阀。
膨胀阀 蒸发器 鼓风机
冷凝水 干燥瓶 压缩机 冷凝器
2.汽车空调故障诊断常用方法 汽车空调故障诊断是同过看、听、摸、测等手段来进行的。同时还应 向驾驶员询问故障情况，判断是否操作不当，换上设备本身造成的故障。 若是前者，则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法；若是后者，就按下述 四个方面进行综合分析，找出故障所在，查出故障原因，然后再进行修理。 2.1看 用眼睛观察整个空调系统，通过观察孔看制冷剂中是否含有气泡；看 管路表面是否有油污；看压缩机是否运转；看冷凝风扇运转是否正常。 2.2听 听压缩机是否有异响。 2.3摸 用手摸高低压管路及各个制冷不件的温度是否正常。 2.4测 1）用检漏仪检查管路是否有冷媒泄漏。 2）用万用表检查电路是否有开路或短路。 3）用压力表高低压管路压力是否正常。