中墩边墩施工细则模板

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墩身施工要点手册(表格)64k

作业控制要点基础混凝土强度达到 30%时（根据试验室数据）将墩身截面范围内基顶混凝土凿毛，露出新鲜的粗骨料，冲洗干净，整修连接钢筋。 1、用全站仪精确测定墩中心，测放十字线，并用墨线弹出十字线和墩身底面尺寸线。填写测量放样记录，测量人、复核人签字齐全。 2、沿底面尺寸线外侧做 8 个标高点，以墩底设计高程为准用 M10 水泥砂浆连接并带线找平，最大误差不能超过 5mm。填写水准测量记录，测量人、复核人签字齐全。 3、尺量相邻墩中心的间距作为校核。 1、钢筋加工厂集中下料、加工，使用前将表面鳞锈、漆皮等清除干净。 2、出厂前对半成品的规格、型号、数量进行检查，主筋焊接端应预弯。 3、现场存放时下设衬垫，离地 5cm 以上，加盖防雨布。 4、搭设内脚手架作为作业操作平台，脚手板要满铺，不得出现探头板；架子工必须持证上岗。
控制人
施工员安全员质量员技术负责人技术员ຫໍສະໝຸດ 四、模板安装施工员
技术员安全员
4
工序
作业控制要点 5、模板与脚手架之间不能相互连接（整体式设计除外），电线不得缠绕在脚手架上。 6、检查脚手架的排距、纵距、步距及剪刀撑数量等是否严格按照施工技术方案执行，扣件是否加固牢固，立杆基础是否坚实。 7、模板在安装前用磨光机进行全面打磨，清理干净（以用手摸完后无黑迹为准），均匀涂刷脱模剂（无色机油）。 8、安装自下而上进行，必须在下一层模板全部紧固后，方可进行上一层安装。 9、模板拼缝采用建筑专用双面胶带填塞找平并密实，不得漏浆。模板连接必须使用高强螺栓，双螺帽。 10、安装完成后，用全站仪检查模板的纵、横轴线与墩身纵、横轴线是否重合。 11、允许偏差：模板前后、左右距中心线尺寸±10mm，表面平整度≤3mm，相邻模板错台≤1mm。 12、对顶帽的各种预埋件进行详细清理，并提前加工制作，放线准确，加固牢固，偏差控制在 5mm 以内。主要包括：围栏、吊栏、检查梯、避车台预埋件、接触网支座基础螺栓预埋、支座预留孔洞、防震落梁角钢预留

墩身施工作业指导书

墩身施工作业指导书1编制目的明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。

2编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路高性能混凝土实施细则》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；3准备工作1)、凿除旧混凝土顶面浮浆，清除浮渣，修整连接钢筋。

2)、在新浇墩身底面精确定出中线、轴线、水平、画出墩身底面平面位置。

4模板加工及安装墩身所用模板及支架必须具有足够的刚度、强度、和稳定性，能足够承受新浇混凝土的重力、侧压力及施工中产生的其他荷载。

模板支架支撑于可靠的基础上，并有足够的支撑面积和排水措施。

墩柱采用大块拼装式定型钢模板施工，圆端形墩曲面部分及矩形墩圆抹角部分采用特制的曲面钢模，矩形空心墩内部采用组合钢模板拼装。

模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。

模板接缝为企口接缝形式。

模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后，涂油防锈。

模板进场按技术质量下发的模板验收程序进行验收。

墩身模板试拼完成在正式安装前，对模板进行除锈打磨，并均匀涂刷脱模剂。

模板安装连接要牢固，保证其整体性；模板接缝严密，不漏浆；脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接。

空心墩模板分下部实心、中部空心、上部实心三次立设，实心墩、双柱墩模板一次立设完成。

拼装模板应在平整的场地进行，挤紧板缝，控制肋间距。

拼钉木模的钉头，应钉平板面。

凹入板面内的钉坑用油灰摸平。

拉杆采用Ф25的可拆式拉筋螺栓并配以垫圈。

墩台施工工艺细则

墩台施工工艺细则1.0墩台身施工1.1墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修联结钢筋，并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置；1.2墩台身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性，墩台身模板宜采用大块钢模板，接缝应严密，不得漏浆；1.3墩台身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合墩台施工分段而定，并应有足够的整体性与刚度，一般宜为2～4m，实体墩台身模板应一次立模到位；空心墩身模板应结合墩身结构分段立模，并在内模一侧开设“天窗”，便于振捣混凝土，空心墩身内、外模板之间应错开设置同级混凝土垫块和穿入PVC套管的拉杆，控制墩壁厚度；1.4墩台身钢筋的加工安装、混凝土的施工应符合铁道部现行的《铁路混凝土工程施工技术指南》和铁道部颁发的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定，接地钢筋的安装应符合设计要求，混凝土浇筑的自由倾落高度大于2m时，应采用溜槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离淅现象；应采用同级混凝土垫块支垫牢固，确保墩台身钢筋的混凝土保护层厚度；1.5 浇筑墩台身混凝土时应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和尺寸，确保其位置正确，不发生变形；1.6 空心墩混凝土应利用内模“天窗”分段浇筑捣实，分段浇筑时除墩顶段外其余各段应浇筑到距离模板上口不小于100～150mm的位置为止，便于立模定位，施工缝应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》和铁道部颁发的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定；1.7浇筑实体墩台身大体积混凝土时，应满足如下要求：a、浇筑大体积混凝土应在一天中气温较底时进行，混凝土的浇筑温度（振捣后50～100mm 深处的温度）不宜高于28°C；b、浇筑大体积混凝土应沿高度均匀分段、分层浇筑，分段数目宜减少，每段混凝土厚度1.5～2.0m；当横截面积在200m2以内时，分段不宜大于3段，且每段面积不小于50m2，段与段之间的竖向施工缝应平行于结构较小截面尺寸方向；采用分段浇筑时，竖向施工缝应设置模板，上、下两邻层中的竖向施工缝应相互错开；c、在炎热季节浇筑大体积混凝土时，宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光爆晒，并用冷却水搅拌混凝土，或采用冷却骨料、搅拌时加冰屑等方法降低入仓温度，或在混凝土内设置冷却管通水冷却；1.8墩台身混凝土施工前应制定专项养护方案，控制混凝土内外温差不超过20°C，实体墩台身大体积混凝土养护时应遵守下列规定：a、混凝土养护期间应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，防止表面水分蒸发，暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止；b、混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥，为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿养护至规定时间；c、混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水、喷淋洒水等措施进行潮湿养护，或在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包裹；包裹期间覆盖物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。

实心墩施工工艺细则

拆模前防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般可在混凝土强度达到2.5Mpa后拆除模板。高度低的墩柱在人工放松螺栓后，直接利用起重设备将半瓣模板吊起拆除；较高的墩柱模板则可分段分瓣拆除。拆除过程中防止碰撞、刮伤墩柱，尤其是边角部位，以保证墩柱的外观和结构。
6、混凝土养护（1）温度允许的情况下，在混凝土拆除模板后用薄膜包裹桥墩，采用薄膜包裹的方法养护可不洒水养护。（2）当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土洒水。（3）养护用水应与拌合水相同。（4）混凝土达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。
混凝土振捣密实后1.5～24h内，不得受到振动。对于混凝土的结合面按规定设置接茬钢筋或连接榫石，并在混凝土达到2.5Mpa后由人工进行凿毛处理。 5、模板拆除浇筑完毕的墩身混凝土应避受收到振动或撞击，拆除时间要通过试验确定，一般可在混凝土强度达到2.5Mpa后拆除模板，可由人工拆除脚手架、模板间的连接和加固构件，由上而下由人工配合起重设备逐块拆除模板，拆除过程中应注意对结构物的保护，尤其是边角部位，以保证外观和结构。 6、混凝土养护（1）温度允许的情况下，在混凝土拆除模板后用薄膜包裹桥墩，采用薄膜包裹的方法养护可不洒水养护。（2）当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土洒水。（3）养护用水应与拌合水相同。（4）混凝土达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。
浇筑高度进行绑扎，钢筋绑扎完成后，在钢筋主钢筋上外侧按规范要求设置塑料保护层垫块，以保证钢筋的保护层。
3、模板安装及支架搭设施工脚手架采用WDJ碗扣式支架，脚手架按双层搭设，两层脚手架间设置人行道，供施工人员上下，脚手架顶铺设木板作为工作平台。由人工配合起重设备按照已测好的点线支立模板，模板安装和支架搭设协调进行，在安装模板前，要首先支立部分脚手架，支立时按已放好的墩底轮廓线进行，不得影响墩身模板安装。支架部分安装好后再安装模板，再支立剩余脚手架如此循环，直到安装到规定的高度。模板支撑要牢固，确保在混凝土浇筑过程中不发生变形和移动，模板通过拉筋加固，拉筋外套PVC管，以便拉筋抽出。模板接缝应小于2mm，否则重新调整，直到符合要求为止，接缝处用胶带密封。 4、浇筑墩身模板立好后，经技术人员和测量人员检查后，方可浇筑混凝土。（1）混凝土浇筑浇筑前先将基面加已润湿，并铺一层2-3cm厚的水泥砂浆，在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土，以免底部产生蜂窝现象，砂浆成分与混凝土中的砂浆成分相同。混凝土由搅拌运输车水平运送到桥墩位置，再通过混凝土输送泵泵送到模板口的漏斗内，最后通过串筒浇筑。串筒底口距离混凝土面的高度一般控制再1-2m内，并以混凝土不发生离析为度。串筒出料口下面，混凝土的堆积高度不宜超过1m。每次的混凝土一次性连续浇筑完成，并采用水平分层的方法浇筑，水平分层厚度为30cm。（2）振捣

主墩墩身施工方案

主墩墩身施工方案主桥墩身碎分三次浇筑，下部斜脚部分在浇承台时一起完成，第二次浇筑完成中间空心墩部分至倒角，上部分最后一次浇筑完成。

施工中应做好以下工作：a）测量放样要精确，轴线控制垂直度、高程应保证符合规范要求。

b）墩身高度超过15m及以上的分两次绑扎钢筋、立模，按6m~8m分节浇筑碎。

c）模板采用定型钢模，由国内专业厂家设计、加工。

主墩墩身工艺流程图如下:2.5.1模板加工制作模板采用钢模，在国内专业厂家制作完成并试拼好以后随机械、材料一起运至施工现场，模板之间用M20螺栓连接,用[20槽钢支撑拉筋垫板,[12槽钢间距不超过1m,拉筋用Φ18mm的圆钢，在拉筋处的内外模之间设①20mπι的PVC硬管，以便拉筋抽拔后重复利用。

浇筑混凝土前在模板顶面按15m间距设临时铁支撑，以控制墩身壁厚。

模板均设加强架，以控制模板变形，在外侧施工平台上周边设立防护栏与安全网。

模板采用[14a型槽钢作为背楞的横向支撑,采用[8槽钢作为竖向背楞，间距50cm∕道；采用N63X63角钢作为竖向横背楞，间距50cm∕道，面板采用。

二5mm钢板焊制。

模板连接螺栓采用M20,对拉螺栓采用M25。

初步考虑主墩墩身模板设计加工数量见下表。

2.5.2钢筋加工与安装a）按照设计图纸，对钢筋进行下料及配料，墩身主筋采用直螺纹接头接长。

为保证直螺纹接头质量，钢筋端部必须用切割机切平整，用滚丝机车丝完后，丝头直径和长度用螺纹规检查，保持在规定允许范围内。

钢筋安装严格按设计图纸中的位置、间距以及规范允许误差范围进行施工。

根据规范要求主筋错位搭接，另外在浇筑混凝土时，输送管穿过不影响主筋间距。

b）钢筋分两次施工，绑扎钢筋时要首先在周围利用钢管搭设工作平台，钢筋利用浮吊吊装。

c）钢筋应须直，无弯折损伤，无锈蚀，符合设计、施工规范要求，端部不直部分应切去，保证每根钢筋顺直。

钢筋接头数每断面＜50%数量施工。

d）主筋按定位板的位置对号入座，确保竖向和平面尺寸符合设计要求。

墩身施工实施细则

墩身施工实施细则国道205线滨州黄河公路大桥北引桥，桥墩设计采用花瓶型实体墩，墩身高、体积大，施工操作难度都很大。

为了使墩身施工的每道工序都有章可循，特制定本细则：一、钢筋的制作及安装（一）、原材料的控制1、钢筋进场后必须按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。

2、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。

钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

（二）、钢筋的加工制作1、主筋的下料由于墩身钢筋分两节进行安装，而Φ25以上钢筋设计要求采用挤压套筒连接，因此为了确保连接的精度，钢筋连接端用白漆化划出明显的标记，确保在挤压时和挤压后可按此标记检查钢筋伸入套筒内的长度。

挤压前检查设备的性能状态，并进行试压，符合要求后方可作业。

挤压时挤压机与钢筋轴线应保持垂直；宜从套筒中央开始，并依次向两端挤压。

宜先挤压一端套筒，在施工时插入待接钢筋后再挤压另一端套筒。

2、箍筋的成型每道箍筋均由两段组成，箍筋采用在加工平台上人工弯制而成。

具体做法：在加工平台上，按箍筋的曲线半径放出大样，以一定的间距沿曲线方向焊接竖向钢筋。

箍筋通过平台上的竖向钢筋弯制成型。

3、水平网格筋的成型水平网格筋在弯筋机上弯制而成，要保证弯勾的长度满足设计要求。

弯制成型后，将每一层的水平筋绑扎成捆，以免施工时错绑，加快施工进度。

同时由于曲线段是渐变的，因此要作好标记分别堆放。

（三）、钢筋的安装绑扎1、主筋的连接首先用吊车将一端挤压好的主筋吊至墩身的施工平台上，然后通过滑轮用粗麻绳将主筋逐根吊起，分别与先前预埋好的墩身主筋连接。

要保证连接的质量。

所有主筋连接好后，进行主筋曲线段的定位，定位采取箍筋定位法。

即沿墩身方向，每间隔1m通过支架将此断面的水平箍筋固定，将主筋与箍筋绑扎固定，定出主筋位置，放出大样。

2、箍筋的绑扎首先在主筋上用白漆定出箍筋的位置，然后沿标志线绑扎每一道箍筋，要保证搭接长度不小于35d。

墩台身施工作业指导书

墩台身施工作业指导书编制:审核:批准:中铁十九局武广客运专线5标项目经理部二○○六年三月十日墩台身施工作业指导书一、结构型式简介本标段的桥墩结构型式有圆端形空心桥墩、矩形空心墩、实心墩。

二、材料要求模板：采用厂制定型钢模板，由专业生产厂家设计制作。

模板由标准板（直线板）、边模板、角模板和调整板等组成，每节模板的高度，考虑同一截面形式的不同墩身高度的模数进行确定。

模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。

模板面板采用6m m厚钢板，用∠100×100m m的角钢及扁铁焊接成模板框架，模板间用M12×30m m螺栓连接。

调节板设在结构的边角处，根据墩的坡率确定宽度，以三层模板收坡宽度为一个模数段进行设计，每三层模板的墩身施工完再立模板时只需要加上一个模数段宽度的调整板即可。

围带用槽钢制成，围带间用圆钢拉杆连成整体，拉杆外套P V C管，每层模板在浇筑混凝土前在靠近顶面处用杆件支撑。

模板固定架：由槽钢或角钢带及三角架、斜拉索具组成，将内外模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形，并能支撑施工平台。

施工平台：主要由门形支架，平台纵横梁、步板、栏杆等组成，用于小型机具存放和工作平台。

混凝土：采用拌和站集中拌制。

模板涂刷脱模剂。

钢筋：H R B335、Q235，钢筋加工厂集中加工。

三、主要机具25T吊车、G T80塔吊、3T倒链、混凝土运输车、混凝土输送泵、四、作业条件场地平整、排水系统顺畅、水稻田或水中施工需进行平台填筑(高于原地面或施工水位50㎝以上)。

雨季施工工作面应搭设防雨棚。

五、操作工艺(一)墩高20m以下施工工艺混凝土采用泵送入模，分层一次浇筑至墩帽下20c m，分层厚度30c m，采用插入式捣固器振捣，第二次浇筑墩帽及垫石，吊车配合安拆模。

墩台、支承垫石的标高、位置应用仪器准确控制，垫石顶面必须平整，并按照设计或生产厂家要求预埋支座地脚螺栓。

在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高调整垫石高度，支承垫石应在支座安装前再安排浇筑完成。

中墩边墩施工技术交底

四、模板制安与止水带安装
1、支撑
采用Φ48钢管三角支撑，立杆间距不大于60cm，顺水钢管间距不大于60cm，底层钢管距垫层不大于20cm，斜撑间与锚固点间距不大于80cm。方木围檩规格为4*8（cm），间距不大于20cm,采用直径不小于14#的铁丝固定。
2、模板安装
采用1.5cm厚木质板材，按图纸平面尺寸与剖面尺寸下料，严格控制顶面高程。
一次拼装的顶部高程是四周底层止水带的安装基面，高程允许偏差为±0.5cm。模板与方木围檩用铁钉连接固定。
模板二次拼装顶部高程为上层止水带安装基面，高程允许偏差为±0.5cm。
模板三次拼装顶高程为混凝土上面，高程允许偏差为＋1cm。
所有模板表面光洁、无污物，使用2m靠尺检测，平整度偏差不大于5mm，局部平整度偏差不大于10mm，相邻两板面不允许存在错台现象；板面缝隙不大于2mm，结构物水平断面内部尺寸偏差不大于±20mm。
交底人
签字
接底人
签字
钢筋间距应严格符合设计图纸要求，钢筋间距误差不大于±0.1倍间距，保护层厚度误差不大于±1/4净保护层厚度；缺扣、松扣部位不大于20%；同截面钢筋接头数量不大于50%。
六、混凝土浇筑与泡沫板安装
1、混凝土浇筑
混凝土强度等级C25，平板厚度100cm，墩墙厚度150cm，采用自拌混凝土，混凝土输送泵直接入仓，人工平仓，附着式振动器配合振捣棒振实，人工配合磨光机磨平、压光。浇筑时，必须搭设专用浇筑脚手架，禁止直接在钢筋上布设管道；采用斜坡方式一次性后退完成浇筑。
墩墙与造型结构浇筑前必须将施工缝凿毛，浇筑时必须设置独立泵管支架，严禁其与支撑连接；并且要设置施工人员安全防护网；墩墙浇筑时使用串筒下料，防止混凝土离析。
2、泡沫板安装

主体边墩施工方案

主体边墩施工方案
主体边墩作为桥梁结构中的重要组成部分，对整座桥梁的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。

在桥梁施工中，主体边墩的施工方案直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。

本文将从主体边墩的施工工艺、施工工序和要点等方面详细介绍主体边墩的施工方案。

施工工艺
主体边墩的施工工艺主要包括地基处理、模板支撑、钢筋加工、混凝土浇筑等环节。

在施工之前，首先要进行地基处理，确保主体边墩的承载能力。

然后根据设计要求制作模板支撑，为后续的混凝土浇筑提供支撑。

施工工序
1.地基处理：对主体边墩的地基进行加固和处理，确保地基稳定和承
载能力达标。

2.模板支撑：根据设计要求制作主体边墩的模板支撑，保证施工的准
确性和一致性。

3.钢筋加工：对主体边墩所需的钢筋进行加工和预埋，为混凝土浇筑
做好准备。

4.混凝土浇筑：采用搅拌车将混凝土运输至施工现场，通过泵车进行
浇筑，确保浇筑质量和强度。

施工要点
1.施工质量：施工过程中要确保每个环节质量达标，保证主体边墩的
稳定性和耐久性。

2.安全施工：严格遵守安全操作规范，保护好施工人员的人身安全。

3.施工进度：合理安排施工进度，确保施工进展顺利，按时完成施工
任务。

通过以上的施工方案，可以有效地保证主体边墩的施工质量和施工进度，确保桥梁的整体安全性和使用寿命。

在实际施工中，还需要根据具体情况进行调整和优化，以最大程度地确保主体边墩的施工效果和桥梁的整体稳定性。

墩台施工安全质量控制要点细则

墩台施工安全质量控制要点细则范本1（正式、规范风格）：一：墩台施工安全质量控制要点细则1.1 工程前期准备1.1.1 制定详细的工程施工方案和施工组织设计，明确施工、工期、工法等内容。

1.1.2 确保施工现场环境整洁、无障碍，材料及设备符合质量要求。

1.1.3 针对施工中的特殊工艺和危险性操作制定相应的安全措施和应急预案。

1.2 施工作业管理1.2.1 严格按照施工方案和工艺要求进行施工，遵守施工流程和施工标准。

1.2.2 对施工现场人员进行培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。

1.2.3 严格执行施工现场交接班制度，确保工作责任落实到位。

1.3 安全防护措施1.3.1 搭设稳固可靠的施工脚手架和防护网，确保施工现场安全。

1.3.2 安装有效的防护设施，如安全帽、安全带等，保障施工人员的人身安全。

1.3.3 安排专人对施工现场进行24小时巡查和监测，及时消除安全隐患。

1.4 质量管理要求1.4.1 进行严格的质量检查和验收，确保施工质量符合相关标准和规范。

1.4.2 根据施工进度和质量要求制定检测方案和抽查计划，保证施工过程的质量控制。

1.4.3 对质量不合格的施工进行整改处置，确保所有施工工程符合质量要求。

二：本文档涉及附件：1. 施工方案和工艺要求2. 安全防护设施及设备清单3. 质量检查记录和验收报告4. 工程施工组织设计三：本文所涉及的法律名词及注释：1. 施工方案：指在施工过程中制定的具体的工作计划和方法。

2. 施工组织设计：指施工前对工程整体进行布局、安排的设计方案。

3. 质量控制：指对施工过程进行管理和监督，以确保施工质量符合要求。

范本2（轻松、活泼风格）：一：墩台施工安全质量控制要点细则1.1 活动前的准备1.1.1 积极调研施工现场，确保环境整洁、材料无杂质，设备运行正常。

1.1.2 制定棒棒糖式的施工方案和组织设计，要吃得了苦也要玩得开心。

1.1.3 天灵灵地灵灵，出了问题就向神仙报警，定期进行安全检查和应急演练。

墩台模板施工要求

墩台模板施工要求
墩台模板施工要求通常包括以下内容：
1. 模板选择：根据设计要求和承重要求，选择适当的模板材料和规格。

2. 模板制作：根据施工图纸，准确测量和切割模板，确保尺寸准确、平整。

3. 模板安装：按照施工图纸和设计要求，进行模板的安装，确保模板的水平、垂直和稳固。

4. 支撑设计：根据模板的尺寸和负荷要求，设计合理的支撑系统，确保模板的稳定和安全。

5. 防水处理：在模板安装完成后，进行防水处理，确保模板表面的光滑和防止混凝土渗漏。

6. 注浆孔安装：根据设计要求，在模板上安装注浆孔，确保在浇筑混凝土时能顺利注入。

7. 混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土的浇筑，确保浇筑过程中混凝土能充分填充模板空隙。

8. 模板拆除：在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除，注意安全，防止对混凝土造成损坏。

9. 模板保养：在模板拆除后，进行模板的清洁和保养，确保模板的可重复使用。

10. 安全措施：施工过程中，要严格按照相关安全规定进行操作，确保施工过程安全，防止事故发生。

以上是一般的墩台模板施工要求，具体要根据实际情况和设计要求进行调整和完善。

方墩施工方案范文

方墩施工方案范文一、项目背景和目标本方案为一针对方墩施工的详细方案，方墩作为一种重要的地基处理手段，在土木工程中有着广泛的应用。

方墩施工的目标是确保工程的稳定性和安全性，防止地基沉降和翻浆现象的发生，为后续土木工程提供良好的基础。

二、施工前的准备工作1.现场勘测：对施工区域进行勘测，确定地质情况、土层结构和承载力等相关参数，以便设计方案时做出合理的选择。

2.方案设计：根据现场勘测结果，设计合理的方墩尺寸和布置方案，确保方墩的稳定性和承载力。

3.施工材料准备：准备好所需的施工材料，包括水泥、沙子、石子等，并进行验收，确保质量合格。

三、施工步骤1.清理现场：清理施工区域，将杂物清除干净，保证施工的顺利进行。

2.打桩：根据设计方案，使用打桩机将方墩的支撑桩逐个打入地下，确保桩的深度和间距符合要求。

3.浇筑混凝土：在支撑桩上，根据设计方案和施工要求，进行混凝土浇筑，待混凝土达到一定强度后进行压实处理。

4.方墩连接：方墩之间通过连接器将其连接，保证整个方墩体系的协调运作。

5.封顶：方墩完全施工完成后，对其进行封顶处理，保证方墩体系的完整性和稳定性。

四、施工要点和注意事项1.施工过程中，需加强质量管理，确保材料的质量符合要求，施工工艺流程符合设计要求。

2.施工前需进行充分的技术交底和安全培训，确保每个工人都掌握相关知识和技能，提高施工安全性。

3.在施工过程中，要注意施工现场的环境保护，及时清理施工废料，保持施工区域整洁，避免对周边环境造成污染和影响。

4.施工期间需进行定期巡检，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量符合要求。

5.在施工完成后，需进行验收和检测，确保工程的质量和稳定性。

五、施工安全措施1.施工现场设置明显的安全警示标识，设立警戒线，确保工人和施工区域的安全。

2.施工人员需统一穿戴安全防护用品，包括安全帽、工作服、安全鞋等，减少施工过程中的意外伤害。

3.施工过程中，严禁酗酒和吸烟等不安全行为，确保施工安全和工人的身体健康。

中墩、边墩施工细则

广州市新光快速路猎德大桥工程中墩交界墩墩身施工方案编制单位：中港二航局广州市新光快速路工程猎德大桥项目经理部编制：审核：编制日期：2006年9月6#、8#中墩及5#、9#交界墩墩身施工方案1 工程概况1.1工程概述6#、8#中墩墩高12.522m，墩顶高程均为15.581m，承台标高为3.059m。

墩身的截面形式为椭圆形，长轴为33m，短轴为3.5m。

中墩在横桥向分为5个单独的墩身，中间3个墩身宽2.25m，两侧墩身宽3.125m。

墩顶用2.0m高的系梁将5个墩身联系在一起，墩身在承台顶面3.722m的范围内用40cm厚的钢筋混凝土板将墩身外侧联系在一起，形成单箱四室截面。

中墩墩身砼为C30砼。

5#、9#交界墩墩高14.35m，墩顶高程均为15.759m，承台标高为3.059m。

墩的截面形式为椭圆形，长轴为26m，短轴为3.5m。

交界墩在横桥向分为4个单独的墩身，中间2个墩身宽2.0m，两侧墩身宽2.6m。

墩顶设2.0m高盖梁，墩身在承台顶面4.8m的范围内用40cm厚的钢筋混凝土板板将墩身外侧联系在一起，形成单箱三室截面。

交界墩墩身砼为C30砼。

1.2主要工程数量主要工程数量见表1.1表1.1主要工程数量表说明：上表中数据砼方量为实算方量，且未计入支座垫石砼方量。

钢筋数量为图纸提供数量，未进行实算。

26#、8#中墩及5#、9#交界墩墩身施工方法2.1施工顺序及施工方法简介6#、8#中墩及5#、9#墩墩身施工顺序按照以下原则来考虑：根据6#、8#中墩及5#、9#墩承台的先后顺序来安排6#、8#中墩及5#、9#墩墩身施工；在充分考虑资源共享的情况下，尽量使各墩能够形成施工流水作业；施工组织安排能够确保不影响总工期；考虑现场各种实际情况。

综合考虑以上因素，将6#、8#中墩及5#、9#墩墩身大致按照以下施工顺序来组织施工：先施工6#中墩墩身，然后再施工5#交界墩墩身及盖梁，再施工8#中墩墩身，最后施工9#交界墩墩身及盖梁。

中央隔离墩施工方案

路面中央隔离墩施工方案一、编制依据1.1、江西省德兴至上饶高速公路项目土建工程BP1合同段施工招标文件及补遗文件。

1.2、对项目的实地考察及招标文件规定的相关施工要求。

1.3、国家、交通部、江西省颁布的相关施工技术规范、质量验收、评定标准。

1.4、业主和监理下发的有关文件。

二、工程概况德兴至上饶高速公路新建工程位于江西省东北部，该项目是江西省规划高速公路网的重要组成部分，也是德兴至南昌高速公路和上海至昆明高速公路之间的竖向地方加密高速公路，与沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线武夷山（赣闽界）至上饶高速公路组合形成了纵贯上饶市的一条快速通道。

BP1合同段里程桩号为K30+625.691～K61+364.992，全长30.739301公里。

三、人员、设备情况：人员安排一览表设备一览表四、施工工艺及施工控制要点1、选用材料：本分项工程所选用水泥、钢材、砂石料在进场前经过检验合格后进场，进场后分批进行抽检。

水泥采用三清山牌P.O42.5水泥，钢筋采用湖北大展钢铁有限公司生产的带肋Ø18钢筋和新余钢铁公司生产的光圆Ø10钢筋，料源为郑坊采石场所供应的碎石，按照设计纵向传力杆采用DN50镀锌管套DN40镀锌管，以上材料均得到总监办的批复，同意使用。

2、施工配比：现场施工时严格按着工地试验室批复的配合比进行施工，根据实际材料含水率换算施工配合比。

M7.5砂浆配合比（kg/m3）：水泥：砂：水=240：1536：280C30混凝土配合比（kg/m3）：水泥：砂：碎石：水=378:643:1194:1853、施工方案：A、技术要点：1、按照图纸设计要求，隔离墩采取就地现浇混凝土工艺，待底基层完工后立即开始施工。

2、隔离墩所采用的混凝土为C30砼。

3、钢筋采用带肋Ø18钢筋和光圆Ø10钢筋，具体尺寸、数量按设计要求施工。

4、砼护栏基层底面采用2cmM7.5砂浆抹面。

5、现浇段长度超过8m，应设置缩缝，缩缝每5m一条，采用切割施工，切缝深度为3-4cm,每 30m设置贯穿胀缝一条，宽度2-3cm。

水中墩施工范本

3.2主要分项工程施工工艺、施工方法3.2.1钻孔桩施工根据本标段工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，合理采用旋挖钻、反循环回旋钻成孔。

施工中尽量先施工主桥、控制路基填筑桥台处和现浇连续梁处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。

钻进过程中要防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。

钻孔泥浆按铁路标准化施工要求进行设置，主桥钻孔泥浆采用岸上大泥浆池集中搅拌，通过管路输送至各墩位，清孔采用泥浆分离器可以大大提高砂层地质清孔效率，有效减少孔底沉淀厚度，钻孔桩清孔完成并验收合格后，立即用门吊或汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用垂直导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内灌注完成。

3.2.1.1施工工艺流程（1）水中墩钻孔桩施工工艺流程水中墩钻孔桩施工工艺流程见图3.2-1。

图3.2-1 水中墩钻孔桩施工工艺流程图（2）岸上墩钻孔桩施工工艺流程岸上墩钻孔桩施工工艺流程见图3.2-2。

图3.2-2 岸上墩钻孔桩施工工艺流程图3.2.1.2 钻孔平台建立栈桥延伸至主墩后，施工钻孔平台钢管支承桩，形成龙门吊机及施工平台，拼装30t龙门吊机。

并利用龙门吊机插打钢护筒,安装联结系和型钢分配梁，在墩位处连接成整体，形成完整的钻孔平台。

陆域墩平整场地后按常规陆域挖埋护筒施工。

陆地墩桩基的施工场地均为滩地或旱地。

钻孔前将场地检平，清除杂物，更换软土。

在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。

场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。

滩地浅水基础利用草袋围堰构筑工作平台。

3.2.1.3 钢护筒制造、插打（1）钢护筒制造①、护筒材料、规格、制造工艺必须符合设计和规范要求，材料需具有出厂合格证和检验报告。

护筒采用Q235c钢材制造。

②、为确保钢护筒垂直度，护筒在现场分节制造，在平台上对接，整体下沉。

主墩墩身施工方案范文

主墩墩身施工方案范文云万路I合同段彭溪河大桥主墩墩身施工实施细则一、目录一、目录............................................................. ..........................1二、施工技术方案............................................................. ..............31.概述............................................................. ................................31.2气象条件............................................................. ......................41.3主塔施工总体布置............................................................. .....52、施工工艺及方法............................................................. ...........82.1总体施工工艺............................................................. .............82.2墩身施工测量............................................................. .............82.2.1测量方法............................................................. ...................82.2.2放样数据的计算............................................................. .....92.2.3预埋件的施工放样 (1)02.3墩身施工............................................................. ....................102.3.1墩身施工工艺流程 (1)02.3.2爬模结构设计............................................................. .......102.3.2.1爬模设计条件及说明.....................................................112.3.2. 3爬模构造设计............................................................. ...122.3.1.3液压爬模工艺原理.. (16)中港第二航务工程局－1云万路I合同段彭溪河大桥主墩墩身施工实施细则2.3.3塔机安装............................................................. ................162.3.4墩身首节施工............................................................. .......162.3.5爬架安装............................................................. ................192.3.6墩身正常节段施工 (2)22.3.7墩顶实心段的施工 (2)42.3.8墩身预埋件施工............................................................. ...252.3.9墩身养护和保护............................................................. ...25三、施工资源配置............................................................. (26)中港第二航务工程局－2云万路I合同段彭溪河大桥主墩墩身施工实施细则二、施工技术方案1.概述1.1工程概况云万路I合同段彭溪河大桥主塔为H形,分为上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁、下塔柱、墩身六大部分，承台以上10#、11#主塔墩身高分别为85.43m和91.84m。

墩身施工方法及工艺要求

墩身施工方法及工艺要求为保证墩柱砼的表面质量，保证砼表面平整、光滑、无缺陷、无接茬、色泽一致，墩柱模板均采用大型钢模板。

本标段墩柱形式为φ900圆柱。

最大高度在8m以下，均一次浇筑完成，混凝土标号C30。

7.3.1钢筋施工钢筋钢筋绑扎前必须把立柱与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出砼中粗骨料,用水冲洗干净,同时把承台面立柱预留筋刷干净。

部分立柱较高必须分次到位，所以需竖向连接的主筋，除按规范要求错开接头外，为保证竖向主筋顺直，竖向主筋的连接采用压力熔渣焊或挤压套筒连接的新工艺，确保连接质量。

为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。

钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。

7.3.2模板施工本标段墩柱模板采用分节拼装整体式大型钢模板，模板材料为0.4㎜厚钢板机床压制而成，确保其平整度在0.5㎜范围内。

外侧加劲肋采用12#槽钢纵横布置，以保证砼在浇筑过程中不变形。

钢模板的设计详见图5立柱模板示意图。

待墩身钢筋制作完成后，采用25T汽车吊进行墩身钢模板拼装。

每块钢模与钢模的拼缝之间垫上5㎜厚的海绵，以防漏浆。

钢模在地面拼装完毕后，涂好脱模剂，然后用吊车将钢模板整体吊装到正确的位置，然后进行垂直度调整。

同时，采用10T液压式手动千斤顶局部顶升模板，顶升之后用契型钢板垫入，以上两个步骤重复进行的同时，用两台经纬仪成900夹角进行垂直度观察，直到垂直度均符合标准。

用钢丝绳为攀线，在立柱四角一端固定于模板一端固定于地锚，通过花兰螺丝调紧钢丝绳稳定钢模。

地锚采用φ48钢管入土1m，必须坚固稳定。

同时在承台内预埋φ25钢筋，以用作固定墩柱模板平面位置。

见图6墩身模板支撑示意图。

墩柱模板拆除为分片拆模，拆模时要求砼强度达到C20，以砼试块报告为准。

为保证砼质量，拆模时要求不得强行拉撬模，以防损伤砼表面光洁。

拆下的模板由专业人员保养，清楚表面砼斑，用砂皮修整模平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。