80t履带式起重机主钩下落故障的诊断
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先 导 阀 的输 出压 力 随之增 加 ，压力 增加 到一 定值 时
ａ 、 、 ６、 ｌ ｌ
先导控 制系统 回油 Ｒ 先导控 制系统压 力油 －液 控多路 阀控 制油
图 １ 主 卷 扬 液 压 系统 示 意 图
推 动合 流 阀片 阀芯动 作 （ 合流 阀 片弹簧 较 一速 阀片 弹簧 硬 ） ，此 时泵 １ 、泵 ２联 合 向主 卷扬 马达 供 油 ，
（ ）发 动 机加 水前 应 怠 速 运 转 ５ ｎ ２ ｍｉ，使 温度 降低 ，严 禁 发 动 机 在 高 温 运 行 下 骤 然 加 入 大 量
１０ ＮＧ Ｗ ｕ ３
一
冶 机 械 化 施 工 分 公 司 自 主 研 发 生 产 的
ＱＵＹ ０ ８ 履带 式起 重 机 ，据 司 机反 映 主钩 （ 主卷 即
扬 ）二速 下落 有异 响 ，易憋 熄火 。 现场 观察 情况 是 ：主钩 一 速下落 一切 正 常 ，二 速下 落 时辅 助刹 车油缸 伸 出 ，起 刹 车作 用 ，就 像 驾 驶 员踩 了一 脚刹 车 ，这是 只有 在 自由落 钩工 况下 踩 刹 车 才有 的现象 。上升 时一速 、二 速都 正 常 。
将焊 缝及 两 侧 加ห้องสมุดไป่ตู้热 到 １０ ２ ０ ，然 后 盖 上 ５ ～ ５℃
石棉 布保 温 不 少 于 １ ，缓 慢 冷 却 可 以 部 分 消 除 焊 ｈ 接残 余 应力 。
也 可 以将 焊 缝 两 侧 用 乙 炔 焰 缓 慢 仔 细 加 热 到 ２ ０ ２ ０ ，随 后 用 冷 水 喷 射 加 热 区 和 焊 缝 区 ， ０ ～ ５℃ 部分 消 除 内应 力 。
３ 采取 的措 施
针对 缸盖 裂纹 现象 采取 了如 下措 施 ： （ ） 发 动 机 运 行 中 要 密 切 注 视 水 温 在 ８ ～ １ ０
削余 量 。
１ ４ 局 部低温 回火 ．
９ ℃ ，油压 保 持 在 ０ ２ ～ ０３ ＭＰ ，保 持 冷 却 水 ０ ．５ ． ５ ａ
量 充足 ，严 禁缸 水 缺油运 行 。
整个 先 导 系统 的压力 增加 了 。 由于现场无压力表及接头 ，无 法在各种工况下测
断开主钩起升控制油管 ，发动机器试验卷扬一速下 落 和二 速下 落 ，断 口处 （ 多路 阀片 控制 腔 ）没有 接
多少 油流 出 ，说 明不是 多路 阀 的问题 。
再检查 油 管 的连接 。据 司机 反映 近期 更换 过分 动箱 总成 ，主泵部 分管 路 重新接 过 ，同时更换 了一
８ ｔ 带 式起 重 机 的 主 钩 液 压 系 统 （ 图 １ ０履 见 ）
工作 原理 为 ：主钩 起落 均有 ２挡 速度 ，驾 驶员 用操 纵杆 控 制先 导 阀的 比例 输 出压力 。操 纵杆 移动 量不
．
大 时 ，先 导 阀 的输 出压 力 只能 推 动 一 速 阀 片换 向 ， 只 有泵 １向主卷 扬 马 达 供 油 ；操 纵 杆 移 动 量加 大 ，
［ 中图分类 号］Ｔ １． Ｈ２３ ６
［ 文献 标识 码］Ｃ
［ 章编 号］ １０—５Ｘ｛０６０ —１００ 文 ０ １ ４ ２ ０ ）７００ —ｉ ５
Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｆｈｏ ｋ ｄ ｏ ｐｉ ｇ ｆ ｉｕ ｅ ｆ ｒ８ ｔｔ ａ ｋ ｃ ａ ｅ ａ ｎ ｓｓｏ ｏ ｒ ｐ ｎ ａ ｌ ｒ ｏ ０ ｒ ｃ ｒ ｎ
池 ，焊丝倾 角 尽量 小 。
试 车发 动 容 易 ，排 气 声 响 正 常 ，功 率 充 足 ，正 常
投入 生 产 。
⑤每 焊 一 道 后 ，待 其 冷 却 到 不 烫 手 时 再 焊 下
一
道 ，焊缝 高 出基体 平 面 ２ ｍｍ，留有 机 加工 切 ￣４
⑥ 将缸 盖 平放 ，采 用平 焊姿 势 。
步 ，一 动操作 杆 ，主刹 车 油缸便 使刹 车松 开 。辅助 刹 车油 缸 由脚 踏 刹车 阀控 制 ，只有在 自由落 钩工 况 下 使用 。先 导 阀 出 口 口 、口、ｂ、ｂ在 操作 阀不 动 作 时 常与 通 ，参见 图 １ 。 拆 检脚 踏刹 车 阀并 进行清 洗 ，检查 其 功能 操作 时正 常 ，再装 配后 故 障没有 消除 。辅 助刹 车油 缸 的 控制 油在 一速 下落 时无 ，二 速下 落 时却 突然产 生一 股 压力 油 ，产生 这种 现象 的原 因是 否是 二速 下落 时
量先导控制系统的供油和回油压力 ，只能直接将辅助
刹车油缸 的控 制油 管接 管 ，故 障现象 依 旧，说 明 主卷扬二速下落时回油管 压力升高 ，成为供油管 。
１０ ０
建筑机械 ２ ０．７（ ０６０ 上半月刊）
维普资讯
调 整 ）要求 既 便 于 操 作 ，又 能 良好 地 保 护 焊 接 熔
即为 二速 。主 刹 车 油 缸 与 先 导 操 作 阀 自动 连 锁 同
如 主卷扬 的先 导 阀有 问题 ，使 主钩二 速下 落时 与 互 通 ，但 是 由于 回油箱 ，应 该 使 的 压力 下 降 ，而不 应使 上 升到 。 检查 是 否 主油 路 的压 力 油 通 过 合 流 阀片 窜人 。
维普资讯
使用维修
Ｏ ＲＡＴ ＯＮ ＆ ＭＡｌ ＴＥ ＡＮＣ ＰＥ Ｉ Ｎ Ｎ Ｅ
８ ｔ 带 式 起 重 机 主 钩 下落 故 障 的诊 断 ０履
董 武
武汉 ４ ０８ ） ３ ０ ０ （ 中国第一 冶金建 设有 限责任 公 司 机 械化施 工公 司 ，湖北
个 主卷扬 的平衡 阀 。仔细 检查管 路 后终 于发 现 了问
题 ，是 把微 速 控 制 管 接 到 了 泵 ２的 压 力 油 管 路 上 （ ２的压 力油 管路 有一 个小 支管 接 口） 泵 ，不用 微速
（ 下转 第 １ ３页 ） ０
［ 收稿 日期］２ ０ ０ ６—０ ２—２ ８ ［ 通讯地址］ 董武 ，武汉市青 山区八大家建设三路
ａ 、 、 ６、 ｌ ｌ
先导控 制系统 回油 Ｒ 先导控 制系统压 力油 －液 控多路 阀控 制油
图 １ 主 卷 扬 液 压 系统 示 意 图
推 动合 流 阀片 阀芯动 作 （ 合流 阀 片弹簧 较 一速 阀片 弹簧 硬 ） ，此 时泵 １ 、泵 ２联 合 向主 卷扬 马达 供 油 ，
（ ）发 动 机加 水前 应 怠 速 运 转 ５ ｎ ２ ｍｉ，使 温度 降低 ，严 禁 发 动 机 在 高 温 运 行 下 骤 然 加 入 大 量
１０ ＮＧ Ｗ ｕ ３
一
冶 机 械 化 施 工 分 公 司 自 主 研 发 生 产 的
ＱＵＹ ０ ８ 履带 式起 重 机 ，据 司 机反 映 主钩 （ 主卷 即
扬 ）二速 下落 有异 响 ，易憋 熄火 。 现场 观察 情况 是 ：主钩 一 速下落 一切 正 常 ，二 速下 落 时辅 助刹 车油缸 伸 出 ，起 刹 车作 用 ，就 像 驾 驶 员踩 了一 脚刹 车 ，这是 只有 在 自由落 钩工 况下 踩 刹 车 才有 的现象 。上升 时一速 、二 速都 正 常 。
将焊 缝及 两 侧 加ห้องสมุดไป่ตู้热 到 １０ ２ ０ ，然 后 盖 上 ５ ～ ５℃
石棉 布保 温 不 少 于 １ ，缓 慢 冷 却 可 以 部 分 消 除 焊 ｈ 接残 余 应力 。
也 可 以将 焊 缝 两 侧 用 乙 炔 焰 缓 慢 仔 细 加 热 到 ２ ０ ２ ０ ，随 后 用 冷 水 喷 射 加 热 区 和 焊 缝 区 ， ０ ～ ５℃ 部分 消 除 内应 力 。
３ 采取 的措 施
针对 缸盖 裂纹 现象 采取 了如 下措 施 ： （ ） 发 动 机 运 行 中 要 密 切 注 视 水 温 在 ８ ～ １ ０
削余 量 。
１ ４ 局 部低温 回火 ．
９ ℃ ，油压 保 持 在 ０ ２ ～ ０３ ＭＰ ，保 持 冷 却 水 ０ ．５ ． ５ ａ
量 充足 ，严 禁缸 水 缺油运 行 。
整个 先 导 系统 的压力 增加 了 。 由于现场无压力表及接头 ，无 法在各种工况下测
断开主钩起升控制油管 ，发动机器试验卷扬一速下 落 和二 速下 落 ，断 口处 （ 多路 阀片 控制 腔 ）没有 接
多少 油流 出 ，说 明不是 多路 阀 的问题 。
再检查 油 管 的连接 。据 司机 反映 近期 更换 过分 动箱 总成 ，主泵部 分管 路 重新接 过 ，同时更换 了一
８ ｔ 带 式起 重 机 的 主 钩 液 压 系 统 （ 图 １ ０履 见 ）
工作 原理 为 ：主钩 起落 均有 ２挡 速度 ，驾 驶员 用操 纵杆 控 制先 导 阀的 比例 输 出压力 。操 纵杆 移动 量不
．
大 时 ，先 导 阀 的输 出压 力 只能 推 动 一 速 阀 片换 向 ， 只 有泵 １向主卷 扬 马 达 供 油 ；操 纵 杆 移 动 量加 大 ，
［ 中图分类 号］Ｔ １． Ｈ２３ ６
［ 文献 标识 码］Ｃ
［ 章编 号］ １０—５Ｘ｛０６０ —１００ 文 ０ １ ４ ２ ０ ）７００ —ｉ ５
Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｆｈｏ ｋ ｄ ｏ ｐｉ ｇ ｆ ｉｕ ｅ ｆ ｒ８ ｔｔ ａ ｋ ｃ ａ ｅ ａ ｎ ｓｓｏ ｏ ｒ ｐ ｎ ａ ｌ ｒ ｏ ０ ｒ ｃ ｒ ｎ
池 ，焊丝倾 角 尽量 小 。
试 车发 动 容 易 ，排 气 声 响 正 常 ，功 率 充 足 ，正 常
投入 生 产 。
⑤每 焊 一 道 后 ，待 其 冷 却 到 不 烫 手 时 再 焊 下
一
道 ，焊缝 高 出基体 平 面 ２ ｍｍ，留有 机 加工 切 ￣４
⑥ 将缸 盖 平放 ，采 用平 焊姿 势 。
步 ，一 动操作 杆 ，主刹 车 油缸便 使刹 车松 开 。辅助 刹 车油 缸 由脚 踏 刹车 阀控 制 ，只有在 自由落 钩工 况 下 使用 。先 导 阀 出 口 口 、口、ｂ、ｂ在 操作 阀不 动 作 时 常与 通 ，参见 图 １ 。 拆 检脚 踏刹 车 阀并 进行清 洗 ，检查 其 功能 操作 时正 常 ，再装 配后 故 障没有 消除 。辅 助刹 车油 缸 的 控制 油在 一速 下落 时无 ，二 速下 落 时却 突然产 生一 股 压力 油 ，产生 这种 现象 的原 因是 否是 二速 下落 时
量先导控制系统的供油和回油压力 ，只能直接将辅助
刹车油缸 的控 制油 管接 管 ，故 障现象 依 旧，说 明 主卷扬二速下落时回油管 压力升高 ，成为供油管 。
１０ ０
建筑机械 ２ ０．７（ ０６０ 上半月刊）
维普资讯
调 整 ）要求 既 便 于 操 作 ，又 能 良好 地 保 护 焊 接 熔
即为 二速 。主 刹 车 油 缸 与 先 导 操 作 阀 自动 连 锁 同
如 主卷扬 的先 导 阀有 问题 ，使 主钩二 速下 落时 与 互 通 ，但 是 由于 回油箱 ，应 该 使 的 压力 下 降 ，而不 应使 上 升到 。 检查 是 否 主油 路 的压 力 油 通 过 合 流 阀片 窜人 。
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使用维修
Ｏ ＲＡＴ ＯＮ ＆ ＭＡｌ ＴＥ ＡＮＣ ＰＥ Ｉ Ｎ Ｎ Ｅ
８ ｔ 带 式 起 重 机 主 钩 下落 故 障 的诊 断 ０履
董 武
武汉 ４ ０８ ） ３ ０ ０ （ 中国第一 冶金建 设有 限责任 公 司 机 械化施 工公 司 ，湖北
个 主卷扬 的平衡 阀 。仔细 检查管 路 后终 于发 现 了问
题 ，是 把微 速 控 制 管 接 到 了 泵 ２的 压 力 油 管 路 上 （ ２的压 力油 管路 有一 个小 支管 接 口） 泵 ，不用 微速
（ 下转 第 １ ３页 ） ０
［ 收稿 日期］２ ０ ０ ６—０ ２—２ ８ ［ 通讯地址］ 董武 ，武汉市青 山区八大家建设三路