我国跨海大桥钢结构防腐保护与涂装
百年大桥-浅论东海大桥的防护体系
三、主要设计和养护标准
１，设计基准期的内涵 东海大桥在我国桥梁界首次提出了设计基准期为１００年的标准，但是百年标准的具体内涵目前 尚无权威的解释，这不仅涉及到结构的防腐、结构的耐久性标准，而且还涉及结构的可靠度设计等 诸多方面。我们仅仅是从防腐的角度，在东海大桥工程中进行了百年标准的实践。设计基准期１００ 年我们可以理解为：在正常使用条件下，通过精心养护和定期监测，及时采取措施保障１００年内大 桥结构混凝土中的钢筋不生锈或钢结构表面不锈蚀，能够保证结构的安全使用。在外海建造跨海大 桥缺乏成熟的经验及规范依据，同时外海环境对结构的防腐和耐久性也提出了更高的要求。 ２，防护标准和保障措施 在海洋高腐蚀环境条件下，如何确保结构安全使用１００年是我们面临的严峻的课题，目前国内 没有成熟的标准和规范可参照。经过分析研究，我们提出“精心养护、重点监测、循序渐进、经济 可靠”的总体防腐思路。确保不可更换构件百年安全、可更换构件和措施顺应防腐技术的发展循序 渐进。在此基础上制定了一整套的结构防腐和提高耐久性的标准和措施，主要为：避免结构的锈蚀 通道；提高混凝土密实度；改善工作性能；根据不同的环境，选择合适的钢筋保护层厚度；预留钢 结构腐蚀厚度；水中钢结构牺牲阳极保护等系列成套防腐技术。
浪溅区钢筋保护层厚度大于６０ｍｍ；
大气区钢筋保护层厚度大于３０—４０ｍｍ。 （４）施工中尽可能避免结构的锈蚀通道： 一般混凝土施工时往往采用对拉螺栓固定模扳，有时混凝土表面会安装较多的钢板预埋件，这 些外露的预埋件和螺栓往往成为日后混凝土结构的锈蚀通道，对海洋结构而言，这些锈蚀通道的存 在是对结构十分致命的腐蚀。因此我们在混凝土结构施工中尽量采用整体式模板，以避免采用对拉 螺栓固定，同时也尽可能不在混凝土表面设置钢板预埋件。 （５）混凝土结构表面采用防腐涂层： 在已施工好的混凝土表面及时涂覆渗透型的防腐涂料，这在国外是较为常用的混凝土保护办法。 但是东海大桥由于规模巨大，混凝土表面积超过数百万平米，如果混凝土表面全部采用防腐涂层， 将是一笔十分浩大的投资。因此我们仅在腐蚀条件最严重的浪溅区混凝土表面采用了防腐涂层，在 其他区域的混凝土保留了今后再涂装的可能性。 （６）桥面铺装采用不透水的沥青混凝土： 东海大桥是洋山港区的集装箱卡车专用通道，通行的车辆中８５％以上为重型集卡车，且沥青桥 面铺装层暴露在海洋大气环境中，受到紫外线、盐雾、雨水等的侵袭，因此要求沥青桥面铺装能适 应重交通、高腐蚀的条件。同时，为保护混凝土箱梁免受盐份的侵蚀，要求铺装层具有防水渗透的 性能，以保障路面与桥梁结构的承载能力和耐久性能。桥面采用了双层式组合沥青混凝土结构，即 下层为浇注式沥青混凝土、上层为ＳＭＡ，采用这种新型的高等级沥青桥面技术，可以达到抗水损、 阻止水渗透、高耐久性、高承载能力的作用，从而保证东海大桥在重交通、高腐蚀条件下的正常使
东海大桥的特点
东海大桥的特点东海大桥起始于上海浦东南汇区的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟岛大、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。
它是我国真正意义上的第一座跨海大桥。
东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。
全长约为31km。
其中：芦潮港新老大堤之间的陆上段总长2264m；芦潮港至嵊泗崎岖列岛的大乌龟岛之间的海上段总长25131.5m；大乌龟~小城子山小洋山港区一期交接点的港桥连接段总长约3500m我院承担K17+869(328＃墩)~大乌龟岛K27+579海上段设计。
东海大桥工程浩大，施工作业线长，海区气候恶劣，施工条件较为恶劣，水上有效作业时间受到限制，因此方案设计时尽可能减少海上工作量，提高作业效率，加快施工进度，确保施工安全可靠是工程的关健。
大桥地处于海洋环境，设计时充分重视结构耐久性，综合考虑防腐、施工、造价等多种因素。
因此，在设计构思上提出了大型化、预制化的设计理念。
大桥孔跨布置，根据使用功能要求分为5000吨级主通航孔段、1000吨级副通航孔段、300～500吨级副通航孔段、非通航孔段，分别采用不同的跨度。
以全桥为一个整体的概念，各段均采用箱形结构，梁体、墩、台外形尽量保持协调一致。
梁体分为左、右两幅单室箱梁，有利于制造和架设；利用中央空间布置过桥管线，节约工程投资，有利于桥梁安全，方便检修并保持全桥的简洁和美观。
东海大桥非通航孔段占全长的92%，其水中基础的施工作业和梁体架设是控制质量、工期的关键。
根据建设条件，非通航孔桥梁基础采用打入桩、预制墩身，大规模工厂生产和机械化作业；梁部采用预制混凝土结构，整孔吊装。
上部结构的制造和架设与下部结构施工同时进行。
全桥绝大多数结构构件均在设备完整的工厂或场地上制造，容易保证质量；尽可能采用预制混凝土结构，提高结构防腐性能。
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
随着社会的发展与需求，跨海大桥成为了必然的产物，我国目前已建和在建的跨海大桥数量很多，这些跨海大桥不仅缓解了交通压力，还促进了所在区域的经济发展。
由于钢材的强度高、韧性好、易加工，因此一般跨海大桥为钢结构桥梁，但是由于跨海大桥建在环境恶劣的海洋环境中，腐蚀严重影响了桥梁的使用寿命。
因此海洋环境下的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的问题，也是桥梁受海水腐蚀是目前工程界面临的一个难题。
跨海大桥
海洋腐蚀环境包括海洋大气腐蚀环境和海水腐蚀环境，钢材在海洋环境中的具体位置不同其腐蚀机理和腐蚀类型也各不相同。
包括海洋大气腐蚀、海水腐蚀、潮差区腐蚀、飞溅区腐蚀、全浸区腐蚀等，为了研究不同区域的腐蚀必须从腐蚀介质入手。
海洋大气腐蚀环境：海洋大气腐蚀环境对金属腐蚀的研究同其它环境中的大气腐蚀是一样的，是由于潮湿的气体在金属物体表面形成一个薄水膜而引起的。
一般这种腐蚀大多发生在海上的船只、海上平台以及沿岸码头设施上，许多海滨城市受影响腐蚀现象是非常严重。
海洋环境对金属影响范围一般界定为20km左右，海洋大气中相对湿度较大，同时由于海水飞沫中含有氯化钠粒子，所以对于海洋钢结构来说，空气的相对湿度都高于它的临界值。
因此，海洋环境中的钢铁表面很容易形成有腐蚀性的水膜。
薄水膜对钢铁的作用而发生大气腐蚀的过程，符合电解质中电化学腐蚀的规律。
这个过程的特点是氧特别容易到达钢铁表。
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性 技术措施分析
海水中钢筋混凝土桥梁结构防腐耐久性技术措施分析随着社会发展的需求与技术的进步，使得公路桥梁的建设由内陆水环境延伸为沿海甚至跨海环境，在新环境的要求下，钢筋混凝土桥梁的防腐耐久性技术日趋重要。
然而处于海水环境中的钢筋混凝土桥梁结构,由于氯盐环境的影响导致结构内的钢筋极易锈蚀,进而大幅度降低了桥梁的使用寿命,对结构的安全也带来了危害。
据工业发达国家报道，钢筋混凝土在海洋环境中的浪溅区及海洋大气区内，使用寿命大幅缩短，结构大量返修，造成的损失往往能达到总投资的40％。
本文主要分析了海水环境下桥梁结构腐蚀的原因,并就海水环境下的桥梁结构防腐耐久性技术措施从结构形式、构造及材料选择等几个方面进行分析论述。
最后,针对北方海洋环境下桥梁的设计和施工,提出具体的提高桥梁抗腐蚀性的技术措施。
一、海水环境下的桥梁结构腐蚀原因分析一般来讲,砼内部的高碱性能使钢筋表面形成一层钝化膜,保护钢筋免受锈蚀。
而钢筋锈蚀往往也就开始于其表面钝化膜的破坏。
在海水环境下,它的破坏主要有以下原因导致:首先是供氧不足。
一般来讲,钢筋表面钝化膜要保持良好需要一定浓度的氧流量(一般为0. 2~0. 3mA/m2),而水下环境的氧流量一般很低,进而导致钝化膜的厚度逐渐减小直至完全消失,导致钢筋非常缓慢的腐蚀。
再有,海水环境下的桥梁结构由于经常与海水接触并处于潮湿环境中,因各种原材料挟进砼中的氯离子以及海水中的大量氯离子不断渗入到钢筋周围,当此氯离子含量达到某一临界值时,钢筋的钝化膜开始破坏,丧失对钢筋的保护作用,从而引起钢筋锈蚀,削弱其有效断面,并引起膨胀,进而破坏砼保护层,形成恶性循环,加速砼结构破坏,使桥梁使用寿命受到严重威胁。
因此,必须进行防腐蚀耐久性设计,保证砼结构在设计使用年限内的安全和正常使用功能。
二、桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计桥梁结构钢筋混凝土防腐蚀耐久性设计,应针对结构预定功能和所处的环境条件,选择合理的结构形式、构造和抗腐蚀性、抗渗性好的优质砼;对处于浪溅区和水位变动区的桥梁下部结构,宜采用高性能砼,或同时采用特殊的防腐措施,同时宜采用焊接性能好的钢筋。
我国桥梁涂料及涂装技术发展趋势分析
我国桥梁涂料及涂装技术发展趋势分析摘要：我国现阶段在船舶运输、集装箱产业、桥梁建设、石油化工、电力产业、铁路施工、以及钢结构建筑工程上都运用了深度防腐涂料。
现在我们国家在化工行业方面主要使用了深度防腐工程里面的涂料和涂装，这二者非常重要而且有着不错的未来。
根据生产数量的排序桥梁涂料在第3位，它也在深度防腐涂料的范围内。
像铁道桥、跨海的桥梁、公路桥都属于桥梁。
那么适配的桥梁涂料就有钢铁结构和混凝土结构的等等。
近些年，桥梁涂料的生产数量越来越多，让适配材料的质量也随之提升了，连带着我国桥梁涂料的产量与日俱增，尤其是深度防腐涂料和涂装领域方面。
直至现在，不管在国外还是我国在环境保护方面都有着极大的压力，下面我就针对桥梁涂料、涂装的前景进行论述，希望对深度防腐涂料和涂装企业有所帮助。
关键词：桥梁涂料；涂装技术；发展趋势0 引言我们国家是全球首个建造桥梁的国家，当珠港澳大桥建立时也意味着我们国家的桥梁建筑行业已经走向了新的高度。
由于建造桥梁就很好的推动了涂装技术的发展，提高了其生产量，它正以8%的速度飞速前进。
连带着桥梁涂料和适配的生产技术也随之上升。
这里主要讲的是桥梁建造的前进以及桥梁涂料在钢结构和混凝土材料上运用的适配方法，里面囊括了电弧喷锌（铝）做底涂的设计。
而且在促进桥梁涂料的开发和使用方法上，表明：要严格按照国外国内的环境保护规章制度、确保涂装工业达到标准、要继续增强涂层的使用时间。
1 我国桥梁建设的发展趋势中国的桥梁建设位居世界之首。
随着这些年的发展，在建造设计桥梁、规范的使用材料以及化工领域上，中国都排在了国内外的前面。
按照世界桥梁与工程协会发布的数据，在全球排名前一百一十三座桥梁里面，我们国家就有九十四座，在余下的十九座里面有两座是我们国家和别国一起建设的，我们还建设了6座全球最高的桥梁。
有不完整数据表明，我们有二十个省份都在建造桥梁，包括铁道桥、公路桥、跨海桥，大概七十座有余。
主要使用了钢结构和混凝土结构。
杭州湾跨海大桥防腐层及妆靓油漆
第４ ６卷第 ２ 期 ２０ ０ ８年 ２月
上 海 涂料
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杭州湾跨海大桥 防腐层及妆靓油漆
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环氧 粉末熔 结 涂覆 工艺 如 图 １ 所示 。
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上海涂料
第４ ６卷
钢管桩表 面喷砂选
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钢 管 桩 现 场 沉 桩 施 工 表 明 ， 柱 经 历 高 能 量 桩 （ ９ ～ ８ Ｊ 、 ５０ ２０ｋ ） 高强度 （ 均 １ ７ 次 ） 续锤 击 ， 平 ５ 连 ９ 防腐
当今 世 界最 长 的跨 海 大 桥 — — 杭 州 湾 跨 海 大 桥
（以下简 称 大桥 ） ２ ０ 年 ４月 ２ 从 ０２ ０日国家计 委 立 项批 文 、 ０３ １月 １ ２０ 年 １ ４日打 下 第 一 根 钢 管 桩 开 始 ， 经 历 １３６ 日 日夜 夜 ，已 于 ２０ 年 ６ ２ ３ 个 ０７ 月 ６日全 线 贯 通 ， 现 进入 附 属工程 和 妆靓 阶段 ， 将 在 ２０ 年 ６ 投人 并 ０８ 月 公共 使用 ， 月 ８日北 京奥 运会 开幕 之前 峻 工 。 条长 ８ 一 达 ３ ｍ的彩虹 将从 宁 波 慈溪庵 东 飞 堑东 海抵 嘉 兴洋 ６ｋ 山郑 家埭 ， 港 口城 市 宁波 到最 具 时代 气息 的世 界级 使 名城 上 海 的距 离 缩 短 了 １ （ ２ ｍ） 实 现 了百 年 来 ／ １０ｋ ， ２ 宁波人 梦寐 以求 的理 想 。 本 文 就 大 桥 的钢 管柱 桩 、 结 构梁 箱 （ 锚 箱 ） 钢 含 、 钢 筋混凝 土梁箱 （ 承 台、 台 、 塔 ）护栏 等辅助 工 含 平 索 、 程 的防腐涂层 和妆 靓油 漆的涂装方 案及工 艺赘述如 下。
桥梁防腐规范要求与涂装工艺
桥梁防腐规范要求与涂装工艺桥梁作为重要的交通基础设施，承担着保障交通运输和社会经济发展的重要角色。
然而，由于桥梁长期暴露在恶劣的自然环境中，其金属结构容易受到腐蚀的威胁，从而影响其使用寿命和安全性。
为了保护桥梁的金属结构免受腐蚀的侵害，国家制定了桥梁防腐规范要求，并提出了相应的涂装工艺。
1. 防腐规范要求桥梁防腐规范要求是指在桥梁设计、建设和维护过程中，必须符合的防腐层厚度、材料选择、施工技术等方面的要求。
不同类型的桥梁根据其所处的环境条件和使用要求，防腐规范要求会有所不同。
根据国家标准，桥梁的防腐涂层应具备以下基本要求：(1) 防腐涂层材料应符合相关标准，具有良好的附着力、耐久性和耐候性能。
(2) 桥梁金属结构表面应进行充分的准备工作，包括除锈、除油和表面清洁等步骤。
(3) 防腐涂层的干膜厚度应达到规定数值，以确保有效的防护效果。
2. 涂装工艺涂装工艺是实施桥梁防腐规范要求的具体方法和步骤。
它包括准备工作、底涂施工、中涂施工和面涂施工等环节。
(1) 准备工作：包括桥梁表面的除锈处理、除油处理和表面清洁。
除锈处理可以采用机械除锈、手工除锈或化学除锈等方法，以确保桥梁金属表面免受腐蚀的影响。
除油处理可以采用溶剂洗涤或高压水洗等方式，彻底去除桥梁表面的油污和污垢。
表面清洁则包括清除桥梁表面的灰尘、杂质和湿气等，为后续涂层的施工提供良好的条件。
(2) 底涂施工：底涂是桥梁防腐涂层中的一层，主要起到填补金属表面微孔和提高涂层附着力的作用。
底涂施工一般采用刷涂、喷涂或滚涂等方式进行，涂层的厚度应符合规范要求。
(3) 中涂施工：中涂是桥梁防腐涂层中的二层，主要起到增强防护能力和提高防腐涂层的耐久性。
中涂施工方式可以根据涂料性质的不同选择合适的工艺，比如刷涂、喷涂和滚涂等方式。
(4) 面涂施工：面涂是桥梁防腐涂层中的最外层，主要起到保护中涂和底涂的作用，阻隔水分和有害气体的进入。
面涂施工方式通常采用刷涂、喷涂或滚涂等方法，涂层的厚度应符合相关规范要求。
杭州湾跨海大桥钢桩腐蚀防护
2.4 温度的影响
海洋环境中温度随着时间、空间上的差异会在一 个比较大的范围变化。表层海水温度还随季节而 呈周期性变化。温度对海水腐蚀的影响是复杂的。 温度升高，会加速金属的腐蚀。另一方面，海水 温度升高，海水中氧的溶解度降低，同时促进保 护性碳酸盐的生成，这又会减缓钢在海水中的腐 蚀。但在正常海水含氧量下，温度是影响腐蚀的 主要因素。这是因为含氧量足够高时，控制阴极 反应速度的是氧的扩散速度，而不是含氧量。对 于在海洋环境中对金属钝化的研究，温度升高， 钝化膜稳定性下降，点蚀、应力腐蚀和缝隙腐蚀
杭州湾跨海大桥钢桩腐蚀防护
目 录
• • • • • • • • • 1 2 3 4 5 6 7 8 9 概述 海洋环境对金属的影响因素 海洋腐蚀破坏的主要形式 海洋环境下钢结构腐蚀防护方法发展过程 杭州湾跨海大桥钢管桩防腐蚀设计的主要思路 关于熔结环氧复合涂层材料结构和性能的研究和讨论 阴极保护设计与施工的特点 关键技术需要注意 结论
2.3 CO2、碳酸盐的影响
海水中的CO2主要以碳酸盐和碳酸氢盐的形式存 在，并以碳酸氢盐为主。CO2气体在海水中的溶 解度随温度、盐度的升高而降低，随大气中CO2 气体分压的升高而升高。海水中的碳酸盐对金属 腐蚀过程有重要影响，碳酸盐通过pH值的增大， 在金属表面沉积形成不溶的保护层，从而对腐蚀 过程起抑制作用。
1. 概述
杭州湾大桥北起嘉兴，横跨杭州湾止于宁波慈溪，全长36公里，可将宁 波到上海间的陆路程缩短120余公里，成为目前世界上最长的跨海大桥。 设计杭州湾跨海大桥时，根据杭州湾海域复杂的海况，特别是为了降低 成本，缩短施工周期，希望尽可能采用预制构件，变海上施工为陆上施 工，提出了“集桩式桥墩”设计概念。作为基础结构的每个桥墩由 10~12个的钢管桩组成。杭州湾大桥所采用的钢管桩长88m，管径1.6m， 壁厚22mm是很难维修不可更换的水下构件，要求服役期超过100年。因 此，基础结构钢管桩在海水中的长效耐腐蚀性和全面腐蚀控制方案实际 上成为实现这种建桥设计构想的先决条件。在世界建桥史上如何解材料在海洋环境中的局部腐蚀，特别是小孔 腐蚀，是影响钢铁材料强度及使用寿命的一个重 要因素。介质中的金属材料绝大部分表面不发生 腐蚀或腐蚀很轻微，但表面上个别的点或微小区 域出现蚀孔或麻点，并不断纵深发展，形成小孔 状腐蚀坑的现象。在氯离子的溶液中，只要腐蚀 电位达到或超过点蚀电位，就能产生点蚀。微生 物腐蚀的一个重要特征是导致小孔腐蚀的发生。
钢结构桥梁的防腐与维护
钢结构桥梁的防腐与维护钢结构桥梁是现代交通建设中常见的重要构件，它具有高强度、耐久性好等特点，但在实际使用过程中，往往会遇到防腐和维护方面的问题。
本文旨在探讨钢结构桥梁的防腐与维护方法，以保障桥梁的安全和寿命。
一、防腐处理方法为了避免钢结构桥梁受到腐蚀，需要采取一系列的防腐处理方法。
其中最常用的方法包括涂层防护、热镀锌和复合材料包覆等。
1. 涂层防护涂层防护是一种常见、有效的防腐方法。
通过在钢结构表面涂覆一层特殊的防腐涂料，可以减少外界的腐蚀因素对钢结构的损害。
常见的涂层防护材料包括环氧涂料、聚氨酯涂料等，这些涂料具有良好的抗腐蚀性能和长久的保护效果。
在涂层施工过程中，需要确保涂层的均匀性和完整性，以避免涂层存在漏涂或划伤等问题。
2. 热镀锌热镀锌是一种将钢结构浸渍在熔融的锌中，形成一层锌铁合金保护层的方法。
这种防腐方式可以有效地延长钢结构的使用寿命，并具有耐久性好的特点。
热镀锌防腐的关键在于控制好镀锌层的厚度和质量，以确保其具备优秀的防腐性能。
3. 复合材料包覆复合材料包覆是一种将具有防腐性能的材料覆盖在钢结构表面的方式。
比如，可以采用玻璃钢、聚合物混凝土等材料对钢结构进行包覆，以减少钢结构暴露在外部环境中的腐蚀风险。
复合材料包覆能够提供更坚固的保护层，并且对于某些特殊环境有着更好的适应性。
二、维护措施钢结构桥梁的维护对于保障其结构完整性和使用寿命至关重要。
在实际操作中，可以采取以下一些维护措施。
1. 定期检查定期检查是桥梁维护的基本手段之一。
通过对钢结构桥梁的定期检查，可以及时发现并修复潜在的腐蚀和损伤问题，以防止其进一步蔓延和破坏结构。
检查内容主要包括桥梁表面的涂层状况、连接件的松动和螺栓的锈蚀等方面。
2. 清洁保养定期对钢结构桥梁进行清洁保养，可以有效地延长其使用寿命。
清洁保养的目的是防止桥梁表面积存灰尘、污垢等杂质，避免这些杂质在湿润环境中形成腐蚀介质。
清洁保养过程中要注意避免使用酸碱性强的清洁剂，以免对钢结构造成损害。
大桥桥梁防腐涂装施工技术方案
桥是在水上一种架空的人造通道。
由上部结构和下部结构两部分组成。
上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。
它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。
不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
一、一般规定本技术要求适用于大桥工程钢结构防腐涂装。
以下引用标准是对本技术要求的补充，当本技术要求与以下引用标准有不一致处，应以本技术要求为准。
二、大桥钢结构防腐涂装工程引用标准(1)、GB/T 470-2008 锌锭(2)、GB1031-2009 表面粗糙度参数及其数值(3)、GB/T 11375-1999 热喷涂操作安全(4)、GB/T 1725-2007 色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定(5)、GB/T 1730-2007 色漆和清漆摆杆阻尼试验(6)、GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击测定法(7)、GB/T 1763-1979 漆膜耐化学试剂性测定法(8)、GB/T 1765-1979 测定耐湿热、耐盐雾、耐候性(人工加速)的漆膜制备法(9)、GB/T 1766-2008 色漆和清漆涂层老化的评级方法(10)、GB/T 1768-89 漆膜耐磨性测定法(11)、GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定(12)、GB/T 1865-2009 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露（滤过的氙气辐射(13)、GB/T 3190-2008 变形铝及铝合金化学成分(14)、GB/T 4956-2003 磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法(15)、GB/T 5210-2006 色漆和清漆，拉开法附着力试验(16)、GB6514-2008 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化(17)、GB6753.4-1998 色漆和清漆用流出杯测定流出时间(18)、GB7692-1999 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化(19)、GB 8640-1988 金属热喷涂涂层表面洛氏硬度实验方法(20)、GB/T 8642-1988 热喷涂抗拉结合强度的测定(21)、GB/T 8923 第1～4 部分涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定(22)、GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验(23)、GB/T 9793-1997 金属和其他无及覆盖层热喷涂锌、铝及其合金(24)、GB 9795-88 热喷涂铝及铝合金涂层(25)、GB 9796-88 热喷涂铝及铝合金涂层试验方法(26)、GB/T 11373-1989 热喷涂金属件表面预处理通则(27)、GB/T 11374-1989 热喷涂涂层厚度的无损测量方法(28)、GB/T 11375-1999 金属和其它无机覆盖层热喷涂操作安全(29)、GB/T 12608-2003 热喷涂火焰和电弧喷涂用线材、棒材和芯材分类和供货技术条件(30)、GB/T 13288 第1～5 部分涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的钢材表面粗糙度特性(31)、GB/T 13452.2-2008 色漆和清漆漆膜厚度的测定(32)、GB/T 13912-2002 金属覆盖层钢铁制品热浸镀锌技术要求及试验方法(33)、GB/T 14522-2008 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候加速试验方法荧光紫外灯(34)、GB 18719-2002 热喷涂术语、分类(35)、GB/T 19352.1～19352.4 热喷涂结构的质量要求(36)、JT/T 722-2008 公路桥梁大桥钢结构防腐涂装技术条件(37)、TB/T1527-2004 铁路钢桥保护涂装(38)、HG/T 3656-1999 大桥钢结构桥梁漆(39)、HG/T 3688-2000 富锌底漆(40)、HG/T 3792-2005 交联型氟树脂涂料(41)、JB/T 7509-1994 热喷涂涂层空隙率试验法(42)、JB/T 8427-1996 大桥钢结构腐蚀防护热喷涂锌、铝及其合金涂层选择与应用导则及其他国家、行业标准三、技术要求3.1、总体要求3.1.1 本桥大桥钢结构防腐涂装体系有效使用寿命总体要求不低于30 年。
2.港珠澳大桥钢结构涂装防腐及耐久性分析-副本方案
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
刷涂、喷涂： 对于边角、过焊孔、自由边及狭 小空间等部位采取刷涂和辊涂的方式预涂，挑臂、 腹板、斜底板及底板等部位采取无气喷涂一次喷 涂到位，实现涂层成膜平整均匀，色泽一致。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
3.3.1 抛丸机---重要的设备保障
工欲善其事必先利其器。钢桥面抛丸施工是 影响钢桥面铺装重要的环节，抛丸设备则是制约 抛丸除锈质量和进度的关键而又决定性因素。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
车载式抛丸机
蓝舶科技配置国际最先进的伯锐泰克Blastrac24800DH车载式抛丸机。车载式抛丸机集发电、抛丸、集尘 于一体，占用工作面小，转场灵活、快捷，质量稳定，施 工效率高。琅歧桥抛丸施工统计分析显示，1台伯锐泰克车 载式抛丸机工效相当于4台800mm宽的普通抛丸机。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
涂料调配： 喷涂施工 作业，按照油漆说明书的 配比要求进行油漆调配； 结合现场环境并在现场油 漆技服的指导下，确定每 道油漆的复涂间隔时间。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
膜厚控制：根据梁段各部位面积制定涂料定额， 通过涂料用量的控制实现涂层膜厚的要求。涂层膜厚 控制遵循外表面90/10原则，内表面85/15原则，总膜 厚小于设计值2倍的要求。施工过程中对每道油漆膜 厚进行检测，专人用记号笔进行膜厚标注，有效控制 涂层厚度。
四、除湿与涂装防腐一体化
梁内除湿系统
五、结语
在港珠澳大桥管理局的领导下， 在质量顾问、总监办、总包方等多 单位的指导和帮助下，我们圆满地 进行阶段性的涂装施工。在后续钢 箱梁和钢塔涂装、除湿机安装调试、 钢桥面防腐的施工中，我们将一如 既往地精心组织、精心施工，为港 珠澳跨海大桥涂装施工及其耐久性 作出积极的努力。
钢结构跨海大桥的腐蚀防护
的隐患 ．
３ １ 钢 桥 的 加 固 补 强 及 表 面 处 理 ．
钢桥 的加 固补 强 ． 为保证 钢结构 的完整 及承 载能力 ， 施工 前 ， 在 已委托 专业 设计单 位 在认 真 全 பைடு நூலகம்检 查
电性等 ， 加速 钢粱不 断 地 遭受 到 电化 学腐 蚀 ， 随着 大气 中相对 湿 度增 大 ， 蚀会 急剧 增加 ． 气 中 的尘 埃如 腐 空 沉积 或附 着在 钢梁 表 面上 ， 成特 有 的缝 隙 ， 一定 电解质 溶 液 中使缝 隙 的局部 范 围产 生腐 蚀 ¨ ． 形 在 Ｊ 本文 针对 钢结 构跨 海 大桥 所 处 的环境 ， 确保 这 类桥 梁正 常 运 行 ， 针对 运 行 过 程 中发 现 的一 些 问 题 ， 探 讨 了钢结构 跨 海桥梁 防腐 措施 ．
轻 ． 内因加速腐 蚀 而 产生 的体 积 膨胀 ， 积在缝 隙处 使缝 间距 不 断 扩 大 ， 缝 堆 导致 铆 钉及 缀 板 等 出现 锈 胀 变
形 现象 ．
在 钢梁 的 阴暗处 及 桁架 内部 如有水 、 尘土 和垃圾 堆 积 ， 导 致 这 些部 位 上 部 富 氧 ， 部 贫 氧从 而 形 成 会 下 了氧浓 差 电池 ， 使 钢 板发 生腐 蚀 生锈 ． 致 上述 部 位堆 积 的 垃圾 、 土 中 的有机 物 含 各 种 盐 分 或可 分 解 呈 酸 尘 性 ， 可加 速钢板 的电化 学 腐蚀 ． 均 此外 细菌 的 活动更 恶 化 了腐 蚀环 境 ， 同一介 质 中 ， 菌 比无 菌腐 蚀 速度 在 有 快 １０倍 ． ０ 由于介 质及 机械 作 用联 合 引起 的破 坏 过程 危 险 陛很 大 ， 应 力腐 蚀 、 蚀 疲 劳 等。 桥 承 载使 其 常年 如 腐 钢 处 于腐蚀 及 交变应 力 的联合 作 用下 ， 尤其 是在 钢桁 梁 的节 点 上 ， 会产 生较 大 的结 构应 力 ， 引起 应 力 差 电池 腐蚀 ． 害性 最大 的 腐蚀 破 坏一 般 就发 生在 节点 上 ． 危 腐蚀 疲 劳是 腐 蚀 和疲 劳 的叠 加作 用 ， 蚀 既会 诱 发 裂 腐
海洋环境下港珠澳大桥钢结构防腐涂装技术研究
参考内容
随着港珠澳大桥的建成通车，钢结构防腐涂装技术在大桥桥梁工程中的应用 得到了广泛。本次演示将介绍港珠澳大桥桥梁工程中钢结构防腐涂装的关键技术 及其质量控制方法。
港珠澳大桥桥梁工程涉及大型钢构、混凝土结构等多种类型的基础设施，而 钢结构防腐涂装的关键技术对于保障桥梁的安全运行至关重要。在防腐涂装中， 涂层厚度、材质选择和防腐蚀措施等都是需要解决的关键问题。
虽然港珠澳大桥钢结构桥梁建设在技术、施工管理和维护保养等方面取得了 显著成果，但仍存在一些不足和需要进一步探讨的问题。例如，针对海工环境下 的钢结构防腐保护措施仍需加强研究，以提高桥梁在恶劣环境下的耐久性和安全 性。此外，在施工过程中的环境保护和生态修复问题也需给予足够重视，以实现 桥梁建设的可持续发展。
海洋环境下港珠澳大桥钢结构 防腐涂装技术研究
01 一、背景介绍
目录
02 二、研究现状
03 三、技术方案
04 四、实验验证绍
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，是世界上最 长的跨海大桥之一。该桥的建设对于促进珠江三角洲地区的经济发展和加强香港、 珠海、澳门三地的互联互通具有重要意义。然而，由于该桥处于海洋环境中，钢 结构长期受到海水、海洋微生物、紫外线等因素的影响，腐蚀问题较为严重。因 此，开展海洋环境下港珠澳大桥钢结构防腐涂装技术的研究具有重要意义。
为了保证防腐涂装的质量，港珠澳大桥桥梁工程实行了严格的质量控制。在 施工过程控制方面，实行班组自检、工序交接检、专职质检员检查等多级检查制 度，确保每个环节的施工质量。在材料采购控制方面，采用了供应商评价、进场 检验、过程控制等措施，确保所使用的涂料符合设计要求。此外，还加强了安全 质量控制，确保施工人员的安全与健康。
综合以上分析，港珠澳大桥钢结构桥梁建设在多个方面取得了显著成果，为 我国钢结构桥梁建设领域的发展提供了有力支持。然而，针对某些关键问题仍需 进一步研究和探讨。未来，随着技术的不断创新和发展，相信钢结构桥梁建设在 我国基础设施建设领域的重要性和发展潜力将得到进一步凸显。
港珠澳大桥金属题
港珠澳大桥金属题
港珠澳大桥是世界上钢结构桥体最长的跨海大桥，关于其涉及的金属问题，可以从以下几个方面进行探讨：
1. 金属材料的选择：港珠澳大桥的建设需要抵抗海洋环境的侵蚀和承受巨大的负载，这就要求使用高强度、耐腐蚀的金属材料。
在这方面，可能使用了如不锈钢、铝合金等具有优异性能的金属材料。
2. 金属的防腐蚀：由于港珠澳大桥长期处于海洋环境中，金属材料很容易受到腐蚀。
为了防止金属腐蚀，可能需要采取一系列防腐蚀措施，如涂装防锈漆、使用牺牲阳极保护等。
3. 金属的加工和连接：港珠澳大桥的钢结构体量巨大，需要经过精密的加工和连接。
这涉及到金属的热处理、焊接、机械加工等方面的技术。
同时，为了保证结构的安全性和稳定性，连接部分必须做到精确无误。
4. 金属的疲劳和损伤：港珠澳大桥需要承受车辆、风、浪等产生的动态负载，这可能导致金属材料出现疲劳和损伤。
为了确保大桥的安全运行，需要定期对金属材料进行检查和维护。
5. 金属的经济性：在满足功能和安全性的前提下，还需要考虑金属的经济性。
这涉及到金属材料的成本、加工成本、维护成本等多个方面。
综上所述，港珠澳大桥的建设涉及到了金属材料的选用、防腐蚀、加工连接、疲劳损伤以及经济性等多个方面的问题。
这些问题都需要通过科学的方法和技术手段来解决，以确保大桥的安全性和稳定性。
浅谈我国钢结构桥梁防腐涂装张靖煊
浅谈我国钢结构桥梁防腐涂装张靖煊发布时间：2021-10-14T06:29:39.935Z 来源：《防护工程》2021年18期作者：张靖煊[导读] 20世纪50年代，桥梁防护大多采用天然原料，该材料防护等级底下、防护性能差，部分桥梁短期内就出现严重腐蚀病害。
随即出现了红丹防锈漆、锌钡白面漆及与316面漆，取得了良好的效果。
中铁长安重工有限公司陕西西安 710032摘要：中国的桥梁历史可以追溯到6000多年前，自1957年建成武汉长江大桥以来，我国在黄河、长江以及其他河流上陆续修建了大量公路、铁路桥梁。
步入2000年来，随着我国经济实力发展和高速公路、铁路、跨江跨海通道及海港开发等基础建设，修建了大量举世瞩目的桥梁。
由于桥梁处于河流、海洋等恶劣自然环境条件下，结构的耐腐蚀问题越发严峻，桥梁涂装工程成为系统工程中非常重要的环节。
关键词：桥梁结构涂装检测涂料1 钢桥涂装发展及案例20世纪50年代，桥梁防护大多采用天然原料，该材料防护等级底下、防护性能差，部分桥梁短期内就出现严重腐蚀病害。
随即出现了红丹防锈漆、锌钡白面漆及与316面漆，取得了良好的效果。
20世纪80年代，随着我国钢桥梁的蓬勃发展，环氧富锌、无机富锌、环氧云铁以及丙烯酸聚氨酯被广泛应用于钢桥梁涂装。
21世纪以来，钢桥梁对防腐有了更高的要求，既要满足长效保护周期（20年及以上），又要满足健康、安全、环保指标，符合最新的绿色环保无污染要求，各种新型防腐涂料日渐被应用在新建钢桥领域，旧有桥梁也逐渐进行防腐升级。
图1 杭州湾跨海大桥展望未来，随着国内更多更大的跨江跨海大桥项目的建设，我国钢结构桥梁防腐涂装技术也将随之发展，防腐涂装领域也将创造更大的成果。
2钢桥梁涂装施工目前钢桥梁杆件涂装工作基本上都在车间内完成，其母材处理和涂装工艺大致如下：(1)结构预处理钢桥梁杆件在打砂除锈前进行结构件预处理，包括：对粗糙焊道打磨匀顺光滑、清除焊渣焊豆飞溅等；清除外漏棱边飞刺并对锐角边打磨成R2的圆弧；切割边崩坑不得大于1mm等。
浅谈钢护筒涂层防腐在跨海大桥水中桩中的施工与应用
浅谈钢护筒涂层防腐在跨海大桥水中桩中的施工与应用摘要：本文以广东省某海滨城市一处海湾大桥为例，介绍了海水中桩基钢护筒防腐施工的工艺及验收内容，并通过分析总结出一些实践经验，对大桥（特别是跨海桥）桩基今后的防腐涂层施工有一些参考意义。
关键词：钢护筒，防腐施工，水中桩Abstract: in this paper a coastal city in guangdong province in the bay bridge as an example, this paper introduces the steel tube in the ocean in the pile foundation construction technology and acceptance of anti-corrosion content, and through the analysis the paper summarizes some practical experience, to bridge (especially sea-crossing bridge) in the future of the pile foundation construction anti-corrosion coating some reference significance.Key words: the steel tube, anti-corrosive construction, water pile1前言随着桥梁建设的不断发展，对桥梁寿命要求延长，对桥梁钢结构的防腐要求将进一步提高，将有越来越多的桥梁钢结构采用长效的防腐技术，延长钢结构的使用年限，保证桥梁的长期使用。
因此防腐的设计、施工及施工过程监控的经验总结对桥梁建设的发展有着及其重要的意义。
本文结合某海湾大桥桩基施工的情况，介绍钢护筒防腐的施工工艺。
2工程概况该海湾大桥主桥全长840m，为双塔双索面混合梁斜拉桥，跨度组成为60+120+480+120+60m。
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海， 扩大开放 ，推动长江三角洲地 了我国跨海大桥建设情况及 目前我
区的合作与交流 ， 高浙江 省对 内 国桥梁防腐现状 ， 提 并列举出典 型防 对外开放水平 ， 增强综合实 力和 国 腐配套方案。
际竞争力。
我国近年来对跨海大桥设计基 准期要求越来越高 ， 并在东海大桥 的设计过程 中首次提 出设计基准期
匮
№ 洲
我国跨海大桥钢结构防腐保护与涂装
王 军 付 强 闫雪峰 （ 大连振 邦 氟涂料 股份有限公 司，辽宁 大连 １６ ３ ） １０ ６ 摘 要 ：本文介绍 了我 国跨 海大桥 的建设情 况及 目前我 国桥 梁钢结构 防腐现状 ，并着重介 绍 了 跨 海大桥钢结构 用防腐涂料 的种 类及防腐性能方 面的差 异性 。 列举 了我 国 目前主要跨 海大桥钢结构
防腐 涂 装 配套体 系。
关键词 ：跨 海大桥
钢 结构 防腐 金属喷涂
氟树 脂涂料
中图分类号： Ｇ１ ４４ ； Ｕ ９ 文献标识码： 文章编号：１ ０ —８ ２ １ ）５０ ２ －６ Ｔ ． Ｔ ３３ ７ ６ Ａ ８７ １ （０ ｏ －０ ５０ ０ ８ ｏ
Ｃｏ ｒ ｓｏ ｏ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅＳ ｅ ｌ ｔｕ ｔ ｒ ｉ ｅ ｅＣｒ ｓ － ｅ ｉ ｇ ｓ ｒ ｏ ｉ ｎＰｒ ｔｃ ｏ ｔ ｔ ｅ ｒ ｃ ｕ ｅｉ Ｃｈ ｎ ｓ ｏ ｓＳ ａＢｒｄ ｅ ｉ ｏｈ Ｓ ｎ
山岛总长约 ３． ｍ （ ２ ｋ 海上段 ２． ｍ 大桥及接线公路工程 ， 自 清小 钢 丝缆和主桥面的钢结构 护栏 等。 ５ ５ｋ ３ 福 起
中，因此 ， 海洋大气严重的盐雾腐
蚀是跨海桥梁设计和建造过程 中必 须重视的课题 。为 了确保安全和节 省维修费用 ， 应该根据跨海桥梁 的 类型 、结构 、材料 、尺寸和地理位
在建中最长的跨海大桥。２０ 年５ ０８ 月 实现全线贯通 ，总 第２ 卷第 ５ ２ １ 年 ５ ４ 期 ００ 月
远超过建桥 本身。例如， 作为国内
第一座跨海大桥 ， 上海东海大桥使 上 海人 的活动 半径 向大 海延 伸 了
３ 多公里 ， ０ 这是历史性的突破 。同
为 １０ ， ０ 年 这对跨海大桥防腐涂装
提 出了更高的要求 。由于跨海大桥 是 建在环 境 相 当恶劣 的海 洋环 境
时， 上海南汇 、奉贤等区也将会成 为上海制造业 的新高地 。再如全世 界最长 、 工程量最大 的杭州湾跨海 大桥建设 ， 完善了长 江三角洲区域 公路 布局 及 国道主 干线 ，缓 解 了
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（ ａ ｅ ｏ ｌｏｏ ａｂ ｎＰ ｉｔ ． ｔ．Ｄａｉ １ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｄ￣ｉｎＺ ｂ ｎＦｕ ｒｃｒ ｏ ａｎ Ｌｄ， ｌ ｎ １ ３ ， ｈｎ ） Ｃｏ ａ ６
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嗣 中 业防 两 国工 腐蚀技术协 会成立２周年 ５
暨第六届全 国会员代表大会特 刊
《
（） ２ 东海大桥 东海大桥起于上 ２ ０ 年完 工。 ０８
海 市南汇区，直达浙江嵊泗县小洋
桥） ，其整个桥梁 的防腐蚀保护对
（） ８ 平潭跨海大桥 ： 平潭海峡 象主 要有 钢箱 梁主桥 梁 、悬索 的
ｄ ｆｅ ｅ ｃ ｎ ａ ｔ— ｏ ｒ ｓｖ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｒ ｍｐ ａ ｅ ， ｄ ｔ ｅ ｃ ｒ ｅ ｔ ｒ ｑ ｅ ｄｙ ｕ ｅ ｎ ｉｃ ｒ ｏ ｉ ｎ ｉｆ ｒ ｎ ｅ ｉ ｎ ｉｃ ｒｏ ｉ ｅｐ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｗｅ ｅ ｅ ｈ ｓ ｄ ａ ｕ ｒ ｎ ｌ ｆｅ ｕ ｎ ｓ ｄ ａ ｔ— ｏ ｓｏ ｎ ｈ ｙ
１前言
随着我国经济实力的不断提高 及沿海地 区经济快速 发展的需要 ， 作为经济发展基础设施的跨海大桥
和临海 大桥 不断 兴 建 。从 资料 显
沪、 、 杭 甬高速公路流量的压力 ， 有 置为钢结构的腐蚀防护设计合理的 ¨ 利 于杭 州湾地 区城 市 主动接 轨上 防腐蚀涂装方案【。本文主要介绍
示， 我国 已建和在建的跨海大桥数 量不少 ， 它所带来的经济收益将远
２ 我 国主要跨 海大桥的建设
情况
国内部分 已建及在建的跨海大 桥主要有 ： （） １ 宁波杭州湾大桥： 宁波杭州 湾跨海大桥北起嘉兴海盐 ，南至宁 波慈溪 ，全长 ３ｋ ，设计使用寿 ６ｍ
命 １０ ０ 年以上 ， 目前世界上 已建和 是