渝新欧铁路班列国内段试运行
重庆笔电产业前景分析
重庆市笔电产业前景分析前言以前说到重庆工业，大家首先想到的就是汽摩。
而如今，伴随、装备等“”支柱产业崛起，诸多高科技的“重庆造”产品已在全球市场上占有了一席之地。
近些年来，特别是年的金融危机以来,人们意识到,传统的机械制造业，资源消耗量大，运输成本高，附加值低，再加上残酷的竞争，摩托车更是出现了论斤出售的惨状。
另外，一个城市,工业过于单一,其实蕴含着巨大的风险,行业的周期性规律会让这个城市同样产生周期性波动.这方面的例子就是芝加哥和底特律，在金融危机中，底特律过分依赖汽车产业面受到重创，芝加哥则在早些时时候完成了产业多样化,情况就要好得多.寻找另一个经济支撑点成了重庆工业发展的当务之急，也是响应国家号召，转变经济增长方式的迫切需要。
处在内陆的重庆，选择了笔电产业。
、笔记本电脑从工厂到商场，主要是依靠航空运输，从重庆到欧美市场与从上海到欧美市场的运输成本几乎相当，解决了处在内地极为不利的物流问题。
、现在的笔记本电脑产业,主要是品牌商加代工商加零部件模式，这种模式对经济的带动力比较强。
、笔记本做为硬件产业,对以后发展软件行业极为有力,发展空间巨大。
笔记本制造产业的引进为实现重庆的跨越式发展起着举足轻重的作用。
下面，将仔细分析这一产业在重庆的发展之路以及发展前景。
一、重庆笔电产业发展之路宏碁的引进年月日,全球第二大笔记本电脑生产商宏碁与重庆市政府签约：在渝建立其全球笔记本电脑生产基地，及其中国第二营运总部。
这也是宏碁全球战略布局的唯一一个复合型基地.半年前,宏碁开始与重庆市政府洽谈合作事宜,并多次派遣工作小组到重庆实地考察。
经过审慎周详的评估,终于作出落户重庆的决定。
“未来年内,我们准备将大部分笔记本的制造和运营放在重庆。
”宏碁兰奇表示.宏碁重庆运营中心在年月启用,年月日正式生产出重庆宏碁的第一台电脑.这是继惠普之后，又一全球笔记本电脑巨头布局重庆。
重庆市经信委主任沐华平表示，这或将成就重庆在未来全球笔记本电脑产业版图中的霸主地位。
渝新欧铁路
学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。
铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。
自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。
当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。
这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。
其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。
协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
七年级-人教版(2024新版)-地理-上册-[学习任务单]初中地理-七年级上册-第六章--发展与合作
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第六章发展与合作班级_________姓名_________1．运用数据，说出不同地域发展水平的差异。
2．运用地图，指出代表性的发展中国家与发达国家及其分布特点。
3．通过分析实例，理解交通运输在全球经济发展中起着关键作用。
4．运用实例，说明加强国际经济合作的必要性。
课前学习任务1．收集有关发达国家和发展中国家的资料，了解主要发达国家和发展中国家的分布和国情。
2．分组合作收集有关国际合作的例子。
课堂学习任务【任务一】列表比较发展中国家和发达国家发展水平的差异。
【任务二】讨论中欧班列对沿线国家经济发展的作用。
1.“渝新欧”班列是中欧班列的主要运输线路之一。
该班列从重庆出发，终点是德国的杜伊斯堡，全长11000多千米。
阅读下图，说一说“渝新欧”班列经过的主要国家，并指出其中地跨两大洲的国家。
2.水陆联运是指水上的船舶和路上的火车或汽车相衔接的运输方式。
选择水陆联运时，需经过几次换装或换乘。
与水陆联运相比，中欧班列在货物运输方面具有哪些优势？（可以从运时、运量、运价、安全性等方面回答。
）材料中欧班列是往来于中国与欧洲及沿线各国的铁路货运列车。
截至2021年12月31日，中欧班列运行线路共计32条。
经沿线国家铁路和海关部门共同商定，中欧班列运输的货物，通关监管互认，信息共享，运输全程只需一次申报、一次查验、一次放行。
3.查阅资料，讨论中欧班列对沿线国家经济发展的促进作用。
本课小结根据本课所学内容，列出关键词或画出思维导图。
课后任务收集中国在国际合作中的实例，体会中国智慧、中国方案、中国力量，并与其他同学分享。
始于重庆的渝新欧运输线
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
渝新欧铁路联运简介
出貨作業流程
订舱
提货
工廠
國內貨代
報關
收貨人
清關 送貨
國外貨代
境外目的站
貨物入監管庫 團結村中心站
4
工廠裝箱注意事項 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Maecenas porttitor congue massa. Fusce posuere, magna sed pulvinar ultricies, purus lectus malesuada libero, sit amet commodo magna eros quis urna.
概况介紹--線路
國內段：重慶—達州—安康—西安—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口， 運距4000多公里； 國外段：阿拉山口—多斯特克—伊列茨克—布列斯特—馬拉舍維 奇—杜伊斯堡，運距7000多公里。
概況介紹--創舉
沿線六國海關監管互認
改變半世紀國際
鐵路“禁郵”規
則
改規則
暢通道
共利益
與沿線國家組 建平臺公司
集裝箱主要常見的加 固措施有3種：阻擋、 塞進、系固
裝箱注意--拍照要求
空箱（正對集裝箱，箱 門打開，照片必須清晰）
货物装载一半时 （要求：正对集 装箱，照片须清 晰）
货物全部装完未关门 （要求：集装箱门两面打 开正对集装箱照，照片须 清晰）
一箱五張照片
关闭箱门 （要求： 正对集装箱照，清 晰显示箱号）
工廠裝箱注意事項
A.平衡裝載,避 免偏載
B.做好加固措施
C. 拍照要求
装箱注意--平衡装载 避免偏载
貨櫃偏載,是由於貨物的重 量在貨櫃中分布不均勻而產生 的,常見的偏載現象有兩種,一 種是面向貨櫃櫃門以貨櫃中心 為基本點前後偏載,另一種是 面向貨櫃櫃門以貨櫃中心為基 本點的兩側偏載。
我国开通中欧班列情况
我国开通中欧班列情况我国开通中欧国际班列情况自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初，国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。
目前，全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列，向外延伸覆盖全国主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
主要国际班列情况1.渝新欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
出口主要为笔电、通讯、机械设备，返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。
本地生产的IT产品，约占60%。
计划新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。
2015年，中欧班列开行257列（出156列，入101列），每列约41个集装箱。
2016年一季度，共开行63列，同比增长91%。
全年计划300列。
2.蓉新欧班列（成都-罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。
货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。
2015年开行总班列103班。
2016年一季度，开行22列，同比增长280% 。
借力铁路保税物流中心，蓉欧班列预计将开行365班。
3.郑欧班列从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。
省外货源占比70%-80%，包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
2015年，共开行156班（也有数据显示255，每周出3班，入2班）。
2016年计划开行200班（每周出3班，入3班）。
4.长安号（中亚班列）2013年11月28日，陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”，2015年2月2日，开辟了以西安港为始发港，青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线，将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港，延伸欧美的铁路干线。
自此，向西开行“中亚班列”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
国际合作教案-高中地理人教版(2019)选择性必修二
选择性必修二—区际联系与区域协调发展第四节【国际合作】教案【课程标准】结合“一带一路”建设，说明国际合作的重要意义。
【核心素养】1.通过表格、示意图、文字等材料，引导学生了解经济全球化的概念、表现及影响。
(区域认知)2．通过视频、图文等材料，引导学生了解“一带一路”提出的背景，理解“一带一路”的重大意义。
(综合思维)【教学重难点】重点难点了解经济全球化的内涵与表现掌握经济全球化的意义了解“一带一路”背景结合“一带一路”建设，说明国际合作的重要意义【知识梳理】一、经济全球化与国际合作1.经济全球化（1）概念：跨国界的经济活动趋势各国经济相互依赖程度不断加深的过程。
（2）表现：商品、服务、生产要素和信息跨国流动的规模与形式的不断扩大与增加，通过国际分工和跨国投资，世界范围内的资源配置效率不断提高。
（3）举例：在生产领域，生产组装可以在全球范围内寻找最优区位，零部件可以全球采购，由此形成全球生产网络。
2.劳动地域分工（1）发达国家：逐渐转向金融产业与高科技产业（2）发展中国家：一小部分发展中国家崛起为制造大国，相当一部分发展中国家主要从事原材料生产和初级产品加工。
（3）世界：世界经济从相对简明的“二元结构”转变为高度复杂的“三元结构”【知识拓展】劳动地域分工指不同地区在整体经济活动中具有不同的优势部门，表现为不同地区之间的经济结构差异，或其专门化部门的差异。
一个地区在发展过程中会慢慢演化出生产成本低于或生产效率高于其他地区的经济部门，这些部门的产品和服务具有竞争力，可以销售到其他地区，从而出现生产地与消费地分离的现象。
随着经济发展水平的提高，一个地区在整体经济活动中的劳动分工也会不断演化。
例如改革开放之处，中国是重要的初级产品出口国家，那时甚至出口时候，而现在中国是世界的工厂，在全球劳动分工中承担着制造业打工的角色。
3.国际合作由于全球生产网络的形成，世界已经出现“你中有我，我中有你”的密切劳动分工格局，很少有国家可以离开其他国家而独自存在。
从中欧班列(渝新欧)到中欧班列(成渝)号 打造区域协作高水平样板
从中欧班列(渝新欧)到中欧班列(成渝)号打造区域协作高水平样板From China-Europe Railway Express (Chongqing-Xinjiang-Europe) to China-Europe Railway Express (Chengdu-Chongqing)Forge a high-level model of regional collaboration□文/本刊记者贺煜 Article/Journalist He Yu2月5日，在线上举行的第五次中国一中东欧国家地方领导人会议全体会议上，多次提及中欧班列这条我国与"一带一路”沿线国家联系最为紧密的路径，带来了与“一带一路”沿线国家和地区经贸往来的提质增效。
20笛年3月19日，在团结村铁路中心，一列满载着笔记本电脑产品的火车缓缓驶出，驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡，奏响了中欧班列的序曲，也唤醒了沉睡千年的古丝 绸之路。
2021年1月1日，重庆与成都开出两趟中欧班列，重庆的班列驶向德国杜伊斯堡，成都的班列行至波兰罗兹，迎On February 5, during the Fifth Local Leaders Plenary Meeting of China-CEEC on the Internet, China-Europe Railway Express, the line with the closest contact with Belt and Road countries was repeatedly mentioned for boosting the quality and effectiveness of trade ties with countries along the line.On March 19, 2011, in Tuanjie Village Railway Center, a train full of laptop computer products slowly pulled out to Duisburg, Germany, more than 10,000 kilometers away, sounding the prelude of China-Europe Railway Express and awakening the long-dormant ancient silk road.On January 1, 2021, two China-Europe Railway Express trains set out from Chongqing and Chengdu. The Chongqing train headed for Duisburg, Germany, and the Chengdu one headed for Lodz, Poland, ushering in the "debut ” of China-Europe Railway Express (Chengdu-Chongqing). In the same month, China-Europe Railway2019年10月31日，中欧班列（重庆）一中东欧国家班列从重庆发车。
举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作,为什么？
举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作，为什么？“渝新欧”班列开通需要以下方面的国际合作：1.政府合作：开通“渝新欧”班列需要中方和相关欧洲国家政府之间的合作。
双方需要就班列线路、通关手续、运输规范、安全监管等方面进行协商和合作，确保班列的平稳运行和法规遵守。
2.物流合作：班列的开通需要物流公司和运输服务提供商之间的合作。
与负责铁路运输、货物装载和卸载、通关申报、仓储等环节的合作方，共同推动班列的运营和运输效率的提高。
3.贸易合作：班列的开通将促进重庆与欧洲国家之间的贸易合作。
需要企业之间的合作与洽谈，以建立贸易关系、拓展市场，为班列提供稳定的货物供给和市场需求。
4.收发货站点合作：班列开通需要在重庆和欧洲国家之间建立起有效的收发货站点网络。
需与具备铁路装卸能力和便捷的连接方式的站点进行合作，确保货物的顺利运输和转运。
国际合作对“渝新欧”班列的开通至关重要，因为这涉及到不同国家的政策、法规、交通标准以及商业合作。
政府合作可以协调政策和规章制度，提供便利的政策环境和营商条件。
物流服务和运输企业之间的合作可以确保班列的顺畅和高效运行。
贸易合作则促进了双向的货物流动和市场需求，为班列的开通提供了持续的货物来源与市场销售。
收发货站点的合作可以提供便捷的货物装卸、转运和保障服务。
通过这些方面的国际合作，可以建立起完整的运输通道和供应链，实现货物的快速、安全和可靠运输，促进经贸往来和区域发展。
同时，国际合作也有助于推动相关国家和地区的经济交流与合作，提升区域经济的发展水平。
“渝新欧”,连接欧亚的新“丝绸之路”
１１９ １ ７ 公里， 为六国铁路部门联台确定的定 行已步八常态。２ １ 年， ０ １ Ａ驻重庆的全球 三 大ｏ ０ １ 月９ １年５ 日，比利时安特卫普省率先 ２ 点、 定线、定车次、定时、定价 的 ” 五定 ” 班 大笔记本电脑品牌商惠普、 宏菩、 华硕。 均已 组织了 ” 安特卫普一重庆 的 “ 渝新欧” 返程 列， 全程实行六个国家海关便捷通关 ” 一卡 通过 ‘ 渝新欧’ 出货。 ０ １ ‘ ２ １ 年 渝新欧’ 共开 运输专列， 带来了大量汽摩配件、 化工产品。 通” ： 攻申报、 一次 查验、 一次放 行“ 。货 行ｌ趟专列， ７ 共运输６ ９ Ｏ ９ 个４ 英尺集装箱， 装 地处欧洲中心的安特卫普是欧洲第二大港口
部进出口贸易 一江春水 向东流 的物流格 线各国铁路部门建立战略合作关系， 渝新 商 品进 ＾ 中国 的重 要 门户。 局， 它不仅带动了重庆的出取物流。 为重庆 欧“ 五国六方联席会议先后召开， 确定了 “ 渝
渝新欧”发挥 的作用不仅于此， 还先
成为世界笔记本电脑基地奠定了基础 更使 新欧“铁路各段承运 人和代理人。同时， 重 后引来 了哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、 乌兹 重庆成为中国西部的物流高地和中欧贸易的 庆与沿线各国的铁路部门共同约定提 速降 别克斯坦、 塔吉克斯坦、 阿塞拜疆、 蒙古、 桥头堡。 价， “ 将 渝新欧” 打造成为 ‘ 世界铁路发展史 俄罗斯、白俄罗斯、 德国、 匈牙利、奥地利、 上最具品牌意义的班列“ 。
城市 ， 离 德 国杜 伊 斯 堡 ２ ２ 里 。 年 ， 距 ０公 今 中
物走 “ 渝新欧” 比 “ ， 向东” 海运可节约２ 天 载笔记本电脑９ 万台， ４ ７ 液晶显示器２ ］＂ ０５ 台。 时间， 大大节约了财务费用， 平均每箱节约 其中有４ 趟班列是 由华东地区制造的货物． ３ ０ 美元， ００ 运费比航空节省，安全性更高．
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议
中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响及发展建议一、中欧班列(渝新欧)对重庆对外贸易的影响1. 重庆是西部地区最大的城市，也是我国内陆开放型经济的重要节点城市。
中欧班列(渝新欧)的开通，为重庆对外贸易带来了许多积极影响。
中欧班列实现了川渝地区与欧洲的班列直通，大大缩短了货物运输时间，提高了运输效率。
中欧班列在运输成本上相对海运和空运有一定优势，为重庆企业拓展市场提供了更多选择。
另外，中欧班列的开通也促进了重庆与欧洲国家之间的经贸交流，增进了彼此之间的了解，有助于加强双方的合作关系。
2. 中欧班列(渝新欧)的开通对重庆的外贸结构和贸易方式也产生了一定影响。
传统上，重庆对外贸易主要依赖海运和空运，但中欧班列的运行让重庆对外贸易多了一种铁路运输的选择。
这种多元化的运输方式，可以降低海运和空运的单一依赖，提高货物运输的灵活性和安全性。
由于铁路运输更适合中短途货物运输，中欧班列的开通也鼓励了重庆企业加强与欧洲国家的中短期贸易合作。
这种变化不仅改变了重庆的外贸结构，也提升了重庆企业的国际竞争力。
3. 中欧班列(渝新欧)的开通也促进了重庆的物流业和相关产业的发展。
为了适应中欧班列的运行，重庆的物流企业对其运输线路、设施及服务水平等方面进行了多方面升级和改造。
这不仅提升了重庆的物流运输能力，也促进了物流业与相关产业的发展，为重庆的对外贸易提供了更好的支撑。
二、对于重庆对外贸易的发展建议1. 拓展国际市场，提升出口贸易规模。
重庆应该积极调整产品结构，加大对外贸易的市场布局，拓展出口市场，提升出口贸易规模。
加强对外贸易的品牌建设和市场推广，提高重庆产品在国际市场上的知名度。
2. 改善贸易环境，提升贸易便利化水平。
重庆应加强外贸法规和政策的宣传，为企业提供更多的外贸政策交流和服务。
加快推进口岸口岸升级改造和通关便利化，降低企业的进出口成本，提高贸易便利化水平。
3. 提升企业国际化水平，加强跨国经营。
重庆企业要加强对国际市场需求的了解，提升产品质量和服务水平，满足国际市场的需求。
开往莱茵河畔的“重庆火车”——“渝新欧”国际班列铁路线沿途考察记
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“ 渝新 欧 ”国际 班 列 铁 路线 沿途 考 察记
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国内城市现有指定口岸建设情况
国内部分城市现有指定口岸建设情况郑州目前，郑州在已有进口水果指定口岸、进口冰鲜水产品指定口岸的基础上,汽车整车进口、进口肉类和澳洲活牛进口指定口岸建成验收并运营,邮政转运口岸正式开展业务,食用水生动物口岸通过国家验收并先行开展业务,进境粮食指定口岸获得国家批复。
汽车整车进口口岸：已建成汽车整车进口口岸二期项目，完成配套检测线等设施，争取汽车平行进口口岸资质，拓展展示体验、监测评估、维修保养、汽车金融等功能，打造内陆地区进口汽车服务基地。
进口肉类指定口岸：加强业务推广，形成国际采购- 查验仓储- 保税加工- 冷链配送产业链条，建设全国性进口肉类贸易物流中心。
到2020年，郑州查验场年进口肉类10万吨。
进口澳洲活牛指定口岸：加速培育市场氛围，建成屠宰及深加工中心、圈养隔离检疫场等项目，形成活牛隔离- 屠宰- 肉类深加工- 销售产业链条，进一步提升市场占有率和品牌影响力。
进口水果、进口食用水生动物和冰鲜水产品指定口岸：进一步完善设施，不断扩大业务规模，到2020年，年进境水果、冰鲜水产品、食用水生动物总量达到10万吨以上。
进境植物种苗指定口岸：加快隔离检疫苗圃、独立查验场地、除害处理设施和检测实验室等基础设施建设，建成投用指定口岸，打造花卉、景观树等进口植物种苗产业基地。
进口粮食指定口岸：完善基础条件，创新开展粮食配额交易、期货保税现货交割、粮食跨境贸易电商等业务，拓展精深加工、物流配送、供应链金融、信息数据等增值服务，建设全球粮食交易中心。
河南是我国粮食生产大省，地处内陆腹地，进口粮食传带疫情风险更为突出。
质检总局表示，内陆设立进境粮食指定口岸直接进口粮食，应采取密闭集装箱运输方式，根据粮食指定口岸相关条件要求，按照“高标准、严要求、适当超前”来组织口岸筹建，待达到条件后及时申报，质检总局将适时组织专家考核验收。
2016年9月，“中国粮仓”河南省在郑州开建进境粮食指定口岸。
这是中国已获批设立的首个不靠海、不临江、不沿边的内陆粮食口岸。
说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。
说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。
重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因主要有以下几点：
1.地理位置优势：重庆作为中国重要的内陆城市，地处中国
西南地区，地理位置具备重要战略优势。
开通“渝新欧”班列可以利用重庆作为中国的“门户”地位，将货物从内陆地区直接运输到欧洲，缩短了运输时间和距离，提高了物流效率。
2.经济发展需求：重庆是中国西部地区的经济中心，拥有庞
大的市场需求和产业基础。
开通“渝新欧”班列可以满足重庆及周边地区商品出口的需要，推动重庆地区的对外贸易和产业发展，促进经济增长。
3.政府政策支持：重庆市政府高度重视外贸和物流发展，并
出台了一系列支持政策，包括减免税收、提供财政补贴、优化通关服务等。
这些政策支持为开通“渝新欧”班列提供了良好的营商环境和政策支持。
4.区位交通条件改善：重庆市持续改善交通基础设施建设，
包括铁路、公路、航空等交通网络的完善。
这为“渝新欧”
班列的开通提供了基础条件，增加了货物运输的便利性和效率。
5.扩大对外合作和开放模式：重庆积极推动开放战略，加强
与国际合作伙伴的交流与合作。
开通“渝新欧”班列可以加强与欧洲国家的贸易联系和合作，促进重庆地区与世界各
地的经济交流与合作。
综上所述，重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因包括地理位置优势、经济发展需求、政府政策支持、交通条件改善以及扩大对外合作和开放模式。
这些因素共同推动了“渝新欧”班列的开通，为重庆和西南地区的经济增长和对外交流提供了有力支持。
重庆渝新欧国际铁路资料摘要
重庆渝新欧国际铁路资料摘要渝新欧国际铁路介绍“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。
是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。
重庆是欧亚大陆桥的新起点。
“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部共同商定。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。
渝新欧由来2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。
从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。
到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。
这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
事实上，运输瓶颈确实影响过重庆的招商引资工作。
惠普最初在重庆设立的，仅为内销项目基地，产能有限，导致零部件配套企业不愿意来重庆。
其后重庆市开通了到上海和到深圳的五定班列，将重庆到深圳的铁路运输时间缩短为2天。
惠普注意到，产品通过海铁联运方式运到欧洲，虽然交货期和物流成本增加了，但由于重庆劳动力等生产要素成本较低，综合计算成本在可接受范围内。
于是在2009年8月，惠普与重庆市政府签订了年产2000万台外销笔记本电脑的落户协议。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。
而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。
渝新欧
“渝新欧”,是指从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线,经新疆阿拉山口口岸,进入哈萨克斯坦,再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全程11179公里。
中央电视台《新闻联播》和《朝闻天下》等将这条铁路线称为“第三条欧亚大陆桥”,将“渝新欧”班列称之为“黄金班列”。
截至去年底,“渝新欧”国际铁路大通道已成功开行58趟(其中,2011年17趟,2012年41趟),货物运输总量5000标箱,货值超过10亿美元。
“渝新欧”不仅为重庆提供了比海运快比航空省的全新物流解决方案,还打破了重庆出口货物“一江春水向东流”的固有格局,让身处内陆腹地的重庆成为连接欧洲的开放前沿。
然而,“渝新欧”要上升为国家战略通道,却不可回避一个事实:就是运行成本还较高。
市长黄奇帆算过一笔账,此前,“渝新欧”沿线各国的箱公里价格不等,比如国内是0.85美元、哈萨克斯坦是0.6美元、俄罗斯是1.1美元……经过各国铁路部门的协商,目前的箱公里运价已经降至0.7美元,就是这个价格,每集装箱的运费也已经超过7000美元,而海运到欧洲的价格是5000美元,“渝新欧”的竞争力在哪里?黄奇帆解释说,事实上,目前选择“渝新欧”的货物大都是价值较高的电子产品,由于“渝新欧”比海运的时间短,按照每集装箱货物价值200万元人民币计算,节省时间产生的资金利息就正好是3000美金,这样算来,“渝新欧”的运价就能低于海运,“当然,前提是每箱货物的价值要在200万元人民币以上。
”除了降低运价,另一种降成本的方式,便是开通回程班列。
对于一条国家战略通道而言,如果不能行成双向、稳定常态对开,这条国际大通道不可能持续发展。
用回程货重组产业布局由于此前铁海联运的方式更节省运费,车商们会把进口零部件占比大的高档轿车项目布局在沿海地区,以节约陆路运输的物流成本。
但如果将进口零部件通过“渝新欧”铁路线从欧洲运到重庆,这样的格局能不能改变?长安福特提供了例证。
长安福特在重庆造车有10多年历史了,从最初的嘉年华到之后的福克斯,其产品都以中低档轿车为主,这些车型的绝大部分零部件都实现了本地配套,造车的进项物流成本较低,但如果进口零部件的成本也能降下来,福特公司就乐于将价值较高的车型放到重庆组装。
“渝新欧”重庆至哈萨克斯坦班列将尽快开行
汽车整车进 口口岸是指享有开展从 国外进口汽车整体业务范围的进 口口岸。此前， 全国的汽 车整车进１ １ １ 口岸共１ ４ 个， 其中１ １ 个主要分布于沿海一线 ， 包括北京、 天津、 大连、 上海、 黄埔、 钦州、 福州、 青岛、 张 家港、 宁波、 深圳等地 ， 此 外还有满洲里、 新疆阿拉山口、 霍尔果斯３ 个沿边 口岸。 虽然口岸为数众多， 但实际上全国进 口汽车基本集中在天津、 上
价。
另外， 支持 “ 渝新欧” 运输国际邮件。 奥贝斯巴耶夫副总裁同意回国后立即与铁组及铁盟相关机构联系， 力争共同 促成国际组织尽快同意 “ 渝新欧 ” 运输国际邮件， 并明确表态哈方支持 “ 渝新欧” 运邮， 并愿意先期与重庆方共同组织 “ 渝新欧” 重庆至哈萨克斯坦段 的运邮试验。 除此 ， 哈方愿意与重庆方进一步加大 “ 渝新欧” 方面 的合作与推介宣传， 愿意积极配合重庆方尽快开通 “ 渝新欧”
重 庆 至 哈 萨克 斯 坦 的 班 列 。 哈 方愿 意 与重 庆共 同加 大投 资 ， 在 重 庆 建 设面 向 中国 中西部 的货 源 集 结 和 分拨 点 ， 在霍 尔 果 斯 经 济 开发 区建 设 面 向中东 欧 的集 装箱 站 场 ， 进 一步 提 高 “ 渝 新 欧”的开 行频 率 和 通行 效 率 。
湖南首条直达欧洲国际铁路开运
湖南首条直达欧洲国际铁路开运
湖南首条直达欧洲的国际铁路货运班列湘欧快线近日正式开行继渝新欧、蓉欧快铁、郑新欧等之后，新一条连通中国中西部地区与欧洲大陆的铁路货运专线开通了。
今年9 月底，中国国务院印发的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出，要发挥长江三角洲地区对外开放引领作用，建设向西开放的国际大通道，加强与东南亚、南亚、中亚等国家的经济合作，构建高水平对外开放平台，形成与国际投资、贸易通行规则相衔接的制度体系，全面提升长江经济带开放型经济水平。
当中国经济发生结构性转型从向东是大海的外向型经济转型为向西是高地的内需发展时，新丝绸之路经济带构想，通过高速铁路把中西部地区和长江经济带与欧亚地区紧密联系在了一起。
西南财经大学中国金融研究中心研究员汤继强说。
海关总署新闻发言人张广志说，沿长江11 省市现有国务院批准对外开放口岸70 个，此外重庆、成都铁路车站均已实现临时开放。
下一步将重点支持在长江流域符合条件、发展潜力大的地区设立口岸，落实好已列入国家口岸发展十二五（2011－2015 年）规划的长江流域口岸的开放或扩大开放任务，为长江经济带提高对外开放水平提供更好的口岸条件。
2013 年7 月，渝新欧国际货运班列正式启动中欧安全智能贸易航线项目试点，这是该项目实施7 年以来，首次针对海运以外的运输方式开展试点。
据海关统计，截至去年年底，重庆海关累计监管渝新欧国际货运班列94 列，集装箱8266 标箱；其中，仅2013 年，就监管班列36 列，集装箱3286 标。
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
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渝新欧铁路班列国内段试运行重庆13天到德国
2010年10月19日08:46重庆商报孙黎明我要评论(0)
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渝新欧（重庆-新疆-欧洲）国际铁路联运大通道线路图商报图形王若静制
▲昨日，铁路西站，渝新欧国际铁路联运班列启运。
记者欧阳祖兵摄
昨天清晨，今年58岁的铁路检察员包梦祥起了个大早开始忙活，早上，他所工作的铁路西站，有批货要发往新疆阿拉山口边境。
“我在铁路上工作41年了，这回的大业务是我见过单笔规模最大的。
”他兴奋地说。
包梦祥所说的大业务，指的是渝新欧（重庆-新疆-
欧洲）国际铁路联运班列启运。
市经信委副主任郭坚表示，伴随该班列昨日试运行，重庆赴欧洲再添快捷通道，时间只需13天，比走铁海联运缩短14天。
国内段投运4天到新疆 昨日9点40分，49节装满农用物资、钢材等货物的铁路集装箱车皮，在铁路西站“集合”，统一发往新疆，这批货物总量达2800吨，由此拉开了渝新欧国际铁路班列的首次旅程。
重庆海关消息称，该通道走向为：从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
据悉，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮，将大大减轻货物的“车马劳顿之苦”。
“渝新欧国际铁路联运班列试运行分两个阶段，即国内段和国际段。
”郭坚表示，昨日投入运行的是国内段，即重庆至阿拉山口段，线路全长为3812公里，时速达40公里，通达时间为96小时46分。
国际段下月通车13天抵欧
预计在下月，渝新欧通道的国际段也将投入使用，届时全程运行时间只需约13天。
而在此前，重庆货物经铁路到新疆，即便办理了快运，中途需停靠多个站点，时间为8天以上。
如果是要发往欧洲，最长需39天。
“这条物流大通道投入使用，承载着助推重庆IT 产业发展的使命。
”郭坚表示，大通道的终点站设在德国杜伊斯堡，因为那里接近惠普公司在欧洲的分拨点。
全线贯通后，渝新欧国际铁路联运班列将每周发一班，今后根据货源情况逐步增加班次。
预计下月中旬，“重庆造”笔记本电脑就可装车发货，赶赴欧洲“货架”亮相。
来自重庆海关的消息称，目前正在积极争取海关总署支持，加大与沿线各国海关的协调力度。
目前，重庆海关已与乌鲁木齐海关签订了合作协议，以确保货物专管运输顺畅。
一台重庆造笔记本的欧洲之旅
下个月，我将和很多兄弟姐妹一起到欧洲“安家”了。
这次旅程，我们有3条路可走。
第一条是铁海联运大通道，从重庆出发坐火车到深圳盐田港，再转大海船到欧洲，要27天；第二条路是坐飞机到比利时列日机场，1天就到了；还有一条路，就是走渝新欧国际铁路联运大通道，全程都是铁路，要坐13天。
听政府官员
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说，如果走渝新欧国际铁路联运大通道，成本一般要比航空节省六分之一左右；与铁海联运比，时间则要短上14天，也更安全了。
影响
市民买特产选择更多更方便
“对重庆市民来说，渝新欧国际铁路联运大通道贯通后，购买新疆乃至国外的特产将更为方便，品种将更多。
”重庆新疆商会会长赵长兵认为，伴随交通条件改善，会有更多的贸易企业借道开辟新市场，市民购买特产的选择范围也将更大，例如德国的皮具、波兰的琥珀、俄罗斯的雕刻产品、新疆的葡萄干、棉花及石料等，各地贸易商都可能加大在重庆等沿线城市的铺货量。
企业结汇周期缩短风险降低
“重庆到欧洲打通铁路货运大通道，除了可缩短铺货时间，还能缩短结汇周期，降低汇率方面存在的风险。
”重庆綦江古华畜产公司销售部经理李超称，他们的猪鬃常年被德国等欧洲客商大量收购，用来制作鞋刷、衣帽刷等物品。
此前如果通过海运到欧洲，时间要39天左右。
英业达（重庆）公司总经理简锦焰则表示，新国际大通道出现，对他们的整机出口和零部件进口都能带来利好。
“至少，今后我们从欧洲调样机，又多个选择，也将缩短进口周期。
”隆鑫通机动力有限公司营销部部长张伟称。
市外经委消息称，欧洲是我市出口重点市场之一，今年1~9月，我市对欧洲出口总额超过7.39亿美元，同比增长27.83%，出口产品主要包括机电产品、玻纤、农产品、船舶等；我市从欧洲进口的商品总额则超过6.97亿美元，进口的主要是发动机零部件等。
城市重庆变成赴欧桥头堡
“地处内陆的重庆，正在编制庞大的运输通道连接欧洲，逐渐成为内陆到海外市场的桥头堡。
今后，重庆到欧洲比沿海更便捷。
”重庆海关副关长胡东升表示，重庆正在着力打造内陆开放高地，加快推进产业结构调整，这迫切需要大运力、快速度、低成本的铁路运输作为重要支撑。
“截至目前，重庆赴欧已有3条大通道，除了满足IT产品的运输需求，还将有力地支撑重庆以及西部的经济发展。
”市经信委副主任郭坚说。
根据我市拟定的“一江两翼三洋”国际贸易大通道战略，“一江”指长江水道，连接太平洋；“西北翼”指西北向的出海铁路通道，即重庆沿兰渝铁路，从阿拉山口出境，沿哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，荷兰鹿特丹港，连接大西洋；“西南翼”指西南向铁路通道，即由重庆，经昆明、瑞丽出境，达缅甸石兑港，连接印度洋。
“渝新欧国际铁路联运大通道实际上就是‘西北翼’的雏形，随着兰渝铁路打通，重庆货物到欧洲的时间还将缩短。
”他称，物流成本下降还将吸引更多的IT巨头来渝投资。
商机
多家物流企业
盯上“大通道”
新的国际物流大通道浮出水面，让不少物流企业看到了机会。
市经信委经济运行局调研员岳华山透露，昨日渝新欧国际铁路联运班列试运行，组织货物的是中铁集装箱公司。
其实，还有多家物流企业有意成为承包商，其中不乏德国铁路这样的国际巨头。
至于商机究竟有多大，市经信委并未给出说法。
而重庆某大型物流公司高层透露，他们正在就此进行测算。
地处内陆的重庆，如何打破至海外的运输瓶颈？来自市经信委的消息称，今年6月，我市就开始筹备开通该通道，并进行方案设计、收集相关的货运需求情况。
岳华山表示，渝新欧国际铁路联运大通道与铁海联运大通道将互为补充。
除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这些通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。
更重要的是，这些国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。
本组稿件由首席记者孙黎明实习生汪诗洁采写
(重庆商报)。