铁路货运班列产品介绍

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铁路货运基础知识

并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业
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2.发送作业按类别的特点整车：先装车后承运零担：先承运后装车集装箱：先承运后装车
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（二）货物的途中作业
交接、检查换装整理运输合同变更运输故障的处理
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1.交接、检查
施封的货车：凭封印交接不施封的货车：凭货车（或篷布）现状、货物装载状态或规定的标
车车特换终
种数征装到
代
代港港
号
号
报价
(元/吨) (车/吨)
备注
2
3
4
供托运人自愿选择的服务项目（由托运人填写，需要的项目打√） □1.发送综合服务□5.清运、消纳垃圾 □2.到大综合服务□6.代购、代加工装载加固材料 □3.仓储保管 □7.代对货物进行包装
□4.篷布服务 □8.代办一关三检手续
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2.联合运输铁路与其他运输工具或我国铁路与国外铁路共同参与，
以一份运单完成货物的全程服务，这种运输组织方法称为联合运输。铁水联运、国际铁路联运、铁公联运。和我国办理国际铁路联运的国家：阿尔巴尼亚、罗马尼亚、朝鲜、越南、匈牙利、俄罗斯、蒙古等。
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快捷货物运输
1.托运人要求办理的快运货物 2.快捷货物列车
制票承运装车
换
运
装
输
整
变

铁道交通运营管理《6.2 知识点2 产品战略8》

产品战略

一、学习目标

了解货运产品的概念和特点；了解铁路货运产品的质量特征；熟悉铁路货运产品的分类；掌握产品整体质量策略。能针对目标市场制定产品策略。

二、知识引导

产品是由劳动生产创造出来的、能够满足人们一定需求与欲望的物品和效劳的总和。产品不只是一个有使用价值的有形物品，或无形的劳动产品，也包括其他非物质形态的利义与需求的满足，如产品的售后效劳、信用等能够为消费者带来心理上的满足和象征性价值的内容。

〔一〕铁路货运产品

货运产品是指一切能满足货物欲望、需求和利益的局部，货运产品的核心局部是货物的位移，形式局部是运送货物的不同形式，附加局部是货主在货物运输过程中得到的附加效劳或利益。

1铁路货运产品的特点

货物的位移即为铁路货运产品。货运产品具有如下几方面的特点：

〔1〕铁路货物运输产品是一种无形产品—货物的位移，产

品的单位是吨·公里〔t·m〕。货运产品的生产过程同时也是消费过程，不能调拔和储存。因此，运输企业要有一定的后备设备与能力，以备运量上升时使用。

〔2〕由于各地区生产开展的不均衡，铁路货物运输按线路的上下行分空车方向与重车方向。同时，由于受线路通过能力和车站作业能力的影响，在重车方向上存在某些限制运输能力的“卡脖子〞区段，称之为限制口。

〔3〕铁路货物运输实行的是合同运输，必须要使用运输合同约定的适当的车辆。例如，日用百货用棚车，粮食用敞车，长大笨重货物用平车，液体气体货物用罐车等，如果车辆不合要求，货物运输是无法实现的。

〔4〕货运产品的销售价格即货物运输费用，运费和运输方式、货物本身品名和性质、使用集装箱的类型以及发到站间的运输里程有关，这样就产生了产品的差异化。

中欧班列集装箱标准

中欧班列指的是从中国到欧洲的货运列车，也称为陆海快线。而集装箱是中欧班列运

输货物的常用标准和工具。在这篇文章中，我们将介绍中欧班列使用的集装箱标准。

一、中欧班列集装箱种类及规格

根据运输需求和货物类型的不同，中欧班列使用的集装箱种类和规格也有所不同。以

下是常用的中欧班列集装箱种类及规格：

1.20英尺集装箱

20英尺集装箱又称为TEU（Twenty-foot Equivalent Unit），其外部尺寸为长6.058m，宽2.438m，高2.591m，内部尺寸为长5.898m，宽2.352m，高2.385m，可容纳约33立方米的货物。

2.40英尺集装箱

40英尺集装箱又称为FEU（Forty-foot Equivalent Unit），其外部尺寸为长12.192m，宽2.438m，高2.591m，内部尺寸为长12.032m，宽2.352m，高2.385m，可容纳约67立方米的货物。

3.45英尺集装箱

45英尺集装箱又称为HC（High Cube），其外部尺寸为长13.716m，宽2.438m，高

2.896m，内部尺寸为长1

3.556m，宽2.352m，高2.698m，可容纳约86立方米的货物，也可以容纳40英尺集装箱内无法装载的高度更高的货物。

4.冷藏集装箱

冷藏集装箱可用于运输需要低温或恒温保鲜的货物，例如食品、药品、化学品等。通

常使用20英尺或40英尺的集装箱，外部和内部尺寸与普通集装箱相同，但内部装备了制

冷设备和温控装置，可以控制内部温度在-25℃至+25℃之间。

5.开顶集装箱

五定班列运输知识

任务1：五定班列运输

学习目标：

1.铁路货运业务；

2.公路货运业务；

3.货运保险知识。

子任务列表

任务1.熟悉五定班列运输的定义、车型、线路、装车形式；

任务2.掌握五定班列运输的运费计算；

任务3.掌握五定班列具体操作流程。

一、任务背景

远成集团简介：

远成集团（Yuan Cheng Group）创建于1988年，英文简称YCG。注册资金3.05亿。通过20多年的拼搏，远成集团逐渐发展成为以公路快运、铁路运输、航空海运、城际配送、仓储服务、国际货代及物流个性化方案策划等为主导，集物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。其中远成综合物流（YCIL）则已具备“以铁路干线运输，公路快运、区域配送等相结合”的多层次、广覆盖的物流网络，形成了独具特色的物流运输服务网络体系。

经20多年的发展，远成集团现已拥有直属一级分公司34家，二级分公司上百家，营业网点近600个，自有车辆近2000台，可控车辆4000多台，员工人数近10000人，仓储面积

近40多万平米。

远成集团目前已通过国际质量管理体系ISO9001和环境管理体系ISO14001认证，是中国首批5A级“综合服务型物流企业”、并荣获“2009年物流百强第6名”、“2009年度最佳服务质量物流企业奖”、“2009年全国就业与社会保障先进民营企业”、“中国物流示范基地”、“中国物流改革开放30年旗帜企业”、“中国物流学会产学研基地”等荣誉。

远成集团严格按现代物流操作流程进行标准化运作，在向客户提供专业高效的物流服务同时，还斥巨资积极引进先进的物流信息网络技术。集团先后开发和应用了远成物流信息系统（YCLIS），车辆全球定位系统（GPS），财务金蝶EAS系统、仓储INFOR WMS系统及自行研发TMS运输系统。这些信息化技术的普遍应用，有效地满足了现代化物流查询、监控、跟踪、结算、配送等需求，让客户选择远成时，更无后顾之忧。

郑欧国际铁路货运班列调研分析

郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。

目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。

一、郑欧出口班列郑欧线基本情况

1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。

2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。

3、中途可以下货的车站

郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。

4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。

5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。

6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。

中欧班列相关知识

中欧班列（China-Europe Freight Train）是指中国与欧洲国家

之间运行的一种铁路货运服务。该服务的开通旨在促进中欧贸易和经济合作，缩短货物运输时间，扩大中国与欧洲市场的互联互通。

以下是与中欧班列相关的知识：

1. 起源：中欧班列最早起源于2011年，当时中国铁路总公司

与德国铁路公司开通了第一条中欧班列。

2. 路线：中欧班列的路线涵盖了多条，主要有中国西部（如重庆、成都、郑州等城市）至欧洲东部（如华沙、莫斯科等城市）的路线，也有中国东部（如上海、广州等城市）至欧洲西部（如汉堡、鹿特丹等城市）的路线。

3. 货物类型：中欧班列主要承运机械设备、汽车零部件、电子产品、食品、纺织品、化工品等货物。其中，中国向欧洲出口的电商货物也成为中欧班列的重要组成部分。

4. 优势：相比传统的海运和空运，中欧班列具有运输时间短、可靠性高、运价相对较低等优势。尤其对于一些时间敏感性较高的货物，中欧班列可以提供更为便捷的运输选择。

5. 合作伙伴：中欧班列的运营涉及到多个国家和企业的合作。中国国内的铁路公司、物流企业以及与欧洲国家的铁路公司、物流企业之间建立了合作关系，以保障中欧班列的运行和货物

运输。

6. 发展状况：中欧班列的运行数量和覆盖范围在近年来持续增长。根据数据统计，2019年中欧班列的运行数量已超过1.7万列，其中超过1.5万列集装箱货物抵达欧洲。

总体来说，中欧班列为中欧贸易和经济合作提供了更为便捷和快速的运输选择，促进了中欧两地之间的交流与合作。未来随着中欧班列网络的进一步完善和铁路跨境物流的发展，中欧班列有望发挥更重要的作用。

班列运输及特点

班列运输

货运五定班列(简称班列)是指铁路开行的发到站间直通、运行线和车次全程不变,发到日期和时间固定,实行以列、组、车或箱为单位报价、包干办法,即定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车。班列按其运输内容分为集装箱货物班列(简称集装箱班列)、鲜活货物班列(简称鲜活班列)、普通货物班列(简称普通班列)。班列的开行周期,实行周历,按每周X列开行。

目前班列运行线中集装箱班列26条(其中预留线17务)、普通班列44条(含季节性鲜活区列2条),共70令,遍及京哈、京广、京沪、京九、陇海、浙赣等主要干线,每周开行220列上下。除不明到站的军事运输、超限货物和限速运行的货物外,其他都可以按班列办理运输。

班列运输的特点:

(1)运达迅速:班列运行速度双线区间为800公里/天以上,单线区间为500公里/天以上,运达速度快。

(2)手续简便:托运人可在车站一个窗口,一次办理好手续。

(3)运输费用由铁道部统一组织测算并公布,除此不得收取或

代收任何其他费用,透明度高。

(4)班列在运输组织上实行五优先、五不准:即优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车,除特殊增况报铁道部批准外,不准停限装、不准分界口拒接、不难保留、不准途中解体、不准变更到站。

中欧班列名称

中欧班列是指中国与欧洲之间开通的一类逐渐成熟的国际货运铁路线，正式命名为“中国—欧洲班列”。该项目以中欧班列为基础，建立了以铁路运输为主的国际货运通道，为中国和欧洲的贸易合作提供了重要的物流支持。

中欧班列的名称通常由两个主要部分组成，分别代表中欧之间的起点和终点城市，以及班列的序号。以下是一些常见的中欧班列的名称，供参考：

1. 重庆—欧洲中欧班列

2. 成都—欧洲中欧班列

3. 乌鲁木齐—欧洲中欧班列

4. 大连—欧洲中欧班列

5. 武汉—欧洲中欧班列

6. 义乌—欧洲中欧班列

7. 沈阳—欧洲中欧班列

8. 深圳—欧洲中欧班列

9. 宁波—欧洲中欧班列

10. 郑州—欧洲中欧班列

中欧班列的起始点通常是中国内陆的主要城市，如西部的重庆、成都和乌鲁木齐，及东部的大连、武汉、义乌和沈阳等城市。这些城市被选作起点，是因为它们在中国的地理位置优势，能够更好地连接中国其他地区的贸易交通。

而欧洲的终点城市通常选择在欧洲大陆的主要城市，如德国的

汉堡、捷克的普尔狄姆和波兰的华沙等。这些城市在欧洲的地理位置优势，能够连接欧洲其他地区的贸易交通，并为中欧班列的货物提供更多的目的地选择。

班列的序号通常代表了这条线路的唯一标识，以便于区分不同的班列。每个中欧班列都有一个唯一的序号，用于标识班列的起点、终点和路线。班列的序号通常会根据运输的时间、频率和班列的类型进行调整和更新。

总之，中欧班列是中国与欧洲之间的重要国际货运铁路线，其名称常常由起点和终点城市以及班列的序号组成。中欧班列的不断发展和扩展，为中欧贸易合作提供了快捷、高效和可靠的物流通道。

中国到欧洲铁路运输

中国到欧洲的中欧班列铁路运输

1.中欧班列(重庆-杜伊斯堡)。自重庆团结村站出发，经阿拉山口经哈萨克族、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。商品主要是当地生产的IT产品，2014年已经开始吸引周边地区向欧洲出口其他商品。自2011年3月19日起开行，截至2014年8月1日，开行114趟，其中2014年开行22趟。

2.中欧班列(成都-罗兹)始发于莆田城厢区，经阿拉山口经哈哈萨克斯坦共和国俄罗斯、白俄罗斯到达波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。商品来源主要是当地生产的IT产品和其他出口商品。自2014年8月1日起，开行58趟，其中2014年8月1日起开行，其中2014年为26趟。

3.中欧班列(郑州-汉堡)。始发，经阿拉山口，经哈萨克斯坦共和国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全长10245公里，运行时间约15天。商品来源主要是河南，山东，浙江，福建等中东部省市。货物种类包括轮胎、服装、文体用品、工艺品等。至2014年12月17日，首列开行列车已达92趟，累计发运货物

4.26

万吨，货值总计4.55亿美元。其中，2014年运输货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。

4.中欧班列(苏州-华沙)。由苏州出发，经满洲里出境，经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。供应苏州本地及周边笔记本、平板电脑、LCD、硬盘、芯片等IT 产品。自2014年8月1日起，首批开行16趟，其中2014年8月1日起开行，其中15趟列车。

国际铁路联运出口常用车型介绍

一、篷车：

内部尺寸：15.4*2.8*2.7M（不计弧顶高度）

容积：118立方米（常见）

用途：普通货物，单件重量不超过1.5吨

最大载重量：60吨

二、敞车：

尺寸：12.5*2.8*2.6M

容积：70立方米（常见）

用途：煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等

最大载重量：60吨（少量70吨）

三、平板车：

尺寸：12.5*3.0M

用途：用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物最大载重量：60吨

四、集装箱专用车

尺寸：13.8*3.0M

用途：集装箱

最大载重量：50吨

3.铁路货运营销知识

Leabharlann Baidu铁路货运新产品
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批量零散货物快运
轻泡货物计费分为两类：
铁路运输费用，跨局运输的货物暂按以下标准执行：
每立方米不足167千克的，按每立方米体积折合重量167千克作为计费重量；

你知道吗？
每立方米167千克以上但不足333千克，暂按实重计费；每立方米333千克以上的，按实重计费。
【严格专用线、专用铁路管理】
要与专用线、专用铁路使用经营单位或托运人签订按实重计费的协议。
约定根据货物合理选用箱型、提高集装箱载重和容积利用率的措施，防止匿报品名、瞒报重量、超吨的内容，以及违约后的经济赔偿标准、停限装措施。
铁路货运新产品
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批量零散货物快运
修改批量零散货物入箱运输规定
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零散货物快运
拨打95306客服电话或快运车站受理服务电话
应即时接听电话。
客户直接到车站提出需求，
车站客服人员应即时受理。
无法确定受理需求
受理承运
通过“我要发货”提出需求
应登录电商平台，确定快运需求，及时与客户联系，补充录入需求信息等。
应及时上报至铁路局货运客服部门处理。
铁路货运新产品
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20英尺35吨敞顶箱

铁路运输业务介绍

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第一节铁路货物运输的种类及合同法规
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四、联合运输 • 铁路与其他运输工具或我国铁路与国外铁路共同参
与，以一份运单完成货物的全程服务，这种运输组织方法称为联合运输。
铁水联运、国际铁路联运、铁公联运
和我国办理国际铁路联运的国家：阿尔巴尼亚、罗马尼亚、朝鲜、越南、匈牙利、俄罗斯、蒙古等。
第一节铁路货物运输的种类及合同法规
第一节铁路货物运输的种类及合同法规
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零担运输定义：一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办。
• 一件体积不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)
• 一张运单的货物不能超过300件。
零担运输
不能按零担托运（特准者除外） (1)需要保温、加温、冷藏的货物； (2)蜜蜂； (3)不易计算件数的货物（散堆装货物）； (4)无容器的活动物(路局管内可按零担的除外)； (5)容易污染其他货物的污秽品 (6)一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超
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三、零担车的种类直达整零车：所装零担货物在途中不经中转站进行中转，可一次直运到站；
①一站直达整零车：车内所有货物到站与整零车到站均为同一到站； ②两站直达整零车：车内货物两个到站分别与整零车两个到站相同； ③三站直达整零车：车内货物三个到站分别与整零车三个到站相同。
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铁路散粮运输

中国国家发展改革委员会今年3月表示，发展粮食现
代物流的主要任务是建设跨省粮食物流通道，完善全国主要粮食物流节点，推广散粮运输方式，加强散粮基础设施建设，提高粮食物流的组织化程度，推动散粮运输技术
设备研发和标准化工作。
全国构建六大主要跨省散粮物流通道，这六大通道分别是东北流出通道、黄淮海流出通道、长江中下游流出通道、华东沿海流入通道、华南沿海流入通道和京津流入通道。

第一、加强散粮车的统管工作，路局应主动去企业沟通合作，
建立信息共享系统，为企业服好务的同时也为路局调度部门收
集散粮车分布信息，协助调整、避免散粮车对流和压车，能有效提高铁路运输能力，加速车辆周转，使双方利益均最大化。

第二、充分发挥大批量流水化运输的优势，铁路货运部门加强对各运输代理公司的管理，组织代理公司经常进行货源调查，召开车主及货主座谈会，尽可能地满足货主、车主需求，化零为整、不流失货源。要积极拓展业务到粮食的收购，加工、换装、配送、仓储等领域，利用仓储的粮食补充运输淡季时货源

（1）实行阶梯式或集散式运输组织方式，要求货流量每两日
不少于1列，并向每日1列发展。

（2）装车地货源货流充足，车流去向一致，装车设备（场库、货位、线路等）和装车能力满足整列出车的要求。调车设备具有
编组直达列车的能力。空车供应稳定可靠，数量充足。

适用于铁路运输货物的例子

铁路运输货物是一种重要的物流运输方式，它可以提供高效、安全、节能的服务。以下是适用于铁路运输货物的一些例子：

1. 钢铁产品：铁路运输是钢铁产品的主要运输方式之一。钢材、钢管、钢板等产品可以通过铁路运输，快速高效地运送到需要的地方。

2. 煤炭：煤炭是铁路运输的主要货物之一。铁路可以将煤炭从采矿地运输到发电厂、钢铁厂等工业部门，满足能源需求。

3. 农产品：铁路运输也可以用于运输大批的农产品。例如，粮食、油料等农产品可以通过铁路运输到销售市场或加工厂。

4. 汽车及零部件：铁路运输也可以用于运输汽车及其零部件。例如，汽车制造商可以将汽车及其零部件通过铁路运输到销售点或零售商。

5. 化工产品：铁路运输也可以用于运输各种化工产品。例如，石油、煤化工等行业的产品可以通过铁路运输，到达需要的地方。

总之，铁路运输货物是一种高效、安全、节能的物流运输方式，适用于各种类型的货物。铁路运输将继续在未来扮演重要角色，满足各行业的物流需求。

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中欧班列是什么

中欧班列是什么：

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。是亚欧之间的物流通道，主要包括海运通道、空运通道和陆运通道。中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为国际物流中陆路运输的骨干方式

中欧班列（英文名称：“CHINA RAILWAY Express”，缩写：“CR Express”）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手；

中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东北地区经满洲里（绥芬河）出境；

铁路散粮运输

企业可以建议借鉴“中铁快运”和“中铁集装箱”公司的成功经验和管理模式，组建“中铁散粮公司”，由铁路、航运、地方粮食局三方共同组成、搭建全国性的粮食物流业信息平台，实现散粮车的统管、统用，统一调整、协调动作。
第一、加强散粮车的统管工作，路局应主动去企业沟通合作，建立信息共享系统，为企业服好务的同时也为路局调度部门收集散粮车分布信息，协助调整、避免散粮车对流和压车，能有效提高铁路运输能力，加速车辆周转，使双方利益均最大化。
（3）由于铁路散粮车的特殊构造及不宜污损的特性，在卸车港卸后必须空反装车地，无法顺路运输其他货物，对于车辆运用来说是一种浪费。
（4）受市场规律以及季节性运输的影响，旺季时车不够用，淡季时空车又大量保留、占用车站的到发线，影响作业，并有安全隐患。
（5）铁路受传统经营模式和服务理念的影响，经营的重心依然在点对点的运输上面。延伸业务面小，应对市场变化的运行机制不灵活、很多散粮货源被流失。
购买新型多用途散粮车，提高散粮车利用率。由于散粮车的特殊构造，只有上下出人口，可以设想在散粮车的两侧开两个侧门，在不运粮食的时候就可以当棚车用了，现有散粮车可以逐步进行这样的改造，
大型企业可以联合起来，与铁路部门沟通对粮食部门开行散粮班列的意见，双方合作模式，对拟“点对点”班列的线路运营计划、开行周期、散粮车皮数量、来源、型号的安排及对年设计运量的要求等方面。