汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比
纯电动汽车电动机的并联与串联设计比较
纯电动汽车电动机的并联与串联设计比较纯电动汽车是一种以电动机作为动力源的汽车，相比传统的燃油汽车，它具有零排放、低噪音和高效能等优点，越来越受到人们的关注和喜爱。
在纯电动汽车的设计中，电动机是关键的部件之一。
针对电动机的设计，有两种常见的方式：并联和串联。
本文将比较并述评这两种设计方式的优势和不足，以帮助读者更好地理解纯电动汽车电动机设计的特点。
1. 并联设计并联设计是指将多个电动机连接在一起，共同驱动汽车。
每个电动机都有独立的控制系统，并且能够独立运行。
这种设计方式有以下优势：1.1 提高动力输出：通过并联设计，可以将多个电动机的输出动力相加，从而提高整车的动力输出。
这对于大功率的纯电动汽车来说尤为重要，可以提供更强的加速能力和爬坡能力。
1.2 增加冗余性：并联设计中的每个电动机都是独立运行的，如果其中一个电动机出现故障，其他电动机仍然可以继续工作，确保车辆的运行安全性和可靠性。
1.3 减少负载：通过并联设计可以将动力分配到多个电动机上，从而减轻每个电动机的负载，延长其使用寿命。
然而，并联设计也存在一些不足之处：1.4 增加复杂性：并联设计涉及到多个电动机和相应的控制系统，其设计和调试过程较为复杂，增加了车辆的制造成本和维护难度。
1.5 系统管理困难：并联设计要求对多个电动机进行有效协调和管理，确保各个电动机的负载和工作状态平衡，系统管理变得更加复杂。
2. 串联设计串联设计是指将多个电动机按顺序连接在一起，共同驱动汽车。
不同于并联设计，串联设计中的电动机通过同一控制系统驱动。
串联设计具有以下特点：2.1 提高整体效率：通过串联设计，电动机可以在适应自身最佳工作点的同时，提高整个系统的效率。
每个电动机在不同速度范围内发挥最佳功效，最大程度地提高能源利用效率。
2.2 减少能源浪费：由于串联设计允许电动机在工作时的速度和负载进行动态调整，可以避免能源的浪费。
特别是在低速行驶、起步和爬坡时，串联设计能够更好地满足动力需求，减少能源的浪费。
串联、并联、混联汽车的比较表格
一、串联汽车1. 优点：a. 节能环保：串联汽车采用电动机和发动机混合动力，可以减少燃油消耗，降低尾气排放，减少对环境的影响。
b. 高效性能：串联汽车在低速行驶时由电动机驱动，提供了良好的加速性能和低速扭矩，而在高速行驶时发动机可以提供更大的动力输出。
c. 平顺舒适：由于电动机的特性，串联汽车在启动和低速行驶时运转更加平稳，行驶过程中噪音和振动也相对较小。
2. 缺点：a. 复杂系统：串联汽车的混合动力系统包含电动机、发动机以及电池组等部件，维护和修理成本较高。
b. 车辆重量加大：由于混合动力系统的加入，串联汽车的整车重量较大，影响了燃油经济性和操控性能。
二、并联汽车1. 优点：a. 技术成熟：并联汽车采用电动机和发动机并联工作的方式，油电分离，技术比较成熟，稳定性较高。
b. 续航能力：并联汽车可以通过发动机发电来辅助电动机供电，有效提升了车辆的续航能力。
c. 维护成本低：相比串联汽车，普通的并联汽车维护成本更低，因为并联汽车没有复杂的混合动力系统。
2. 缺点：a. 效率不高：并联汽车在电动和燃油两种动力形式切换时可能存在能量损失，整体燃油经济性不如串联汽车。
b. 系统复杂度：虽然相对串联汽车而言，并联汽车的维护成本较低，但其涉及的技术和部件仍然比普通燃油车要复杂，容易出现故障。
三、混联汽车1. 优点：a. 融合优势：混联汽车同时具备串联和并联汽车的优点，可以兼顾燃油经济性、动力性能和环保性能。
b. 高效能：混联汽车可以根据行驶状况智能调配电动机和发动机的工作方式，实现最佳的能量利用。
c. 环保节能：混联汽车在动力转换和能量回收方面比传统燃油车更加高效，减少了燃料的消耗及尾气排放。
2. 缺点：a. 制造成本高：与串联汽车和并联汽车相比，混联汽车的制造成本较高，导致售价较高。
b. 技术复杂度：混联汽车的动力系统相对复杂，需要更加精密的控制策略和精确的零部件，维护和修理成本相对较高。
结语：串联、并联和混联汽车各自具有独特的优点和缺点，用户选择适合自己需求和使用习惯的混合动力汽车时，需要综合考虑各方面的因素，并对不同型号的车辆进行充分比较，才能做出理性的决策。
混合动力系统的结构型式
混合动力系统的结构型式目前世界各国研究开发的混合动力电动汽车有不同的结构型式,根据其驱动系统的配置和组合方式不同可分为3种：串联式（SeriesHybrid）、并联式（Parallel Hybrid）、混联式（Series-parallel Hybrid）1串联混合动力驱动系统图1串联驱动方式串联式混合动力驱动系统由发动机、电池组、发电机、电动机、控制装置和汽车传动系等组成。
发动机带动发电机发出的电能可直接输送到电动机;也可在当蓄电池的荷电状态降到一定范围时对蓄电池充电。
电动机从发电机或电池组获得能量,从而产生驱动力矩驱动汽车和提供其它设备所需功率。
串联式驱动系统的示意图如图1所示。
串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区稳定运行,并可选用功率较小的发动机,因此,可使汽车的油耗和排污降低。
串联式混合动力电动汽车特别适用于在市内低速运行的工况。
在繁华的市区,汽车在起步和低速时还可以关闭原动机,只利用电池进行功率输出,使汽车达到零排放的要求。
但是这种结构的汽车对电池组具有更高的限制,尤其需要大的电池容量。
2并联式混合动力驱动系统并联式混合动力驱动系统主要由发动机、电机—发电机两大动力总成组成,其功率可以互相叠加。
当电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。
与串联式结构相比,发动机通过机械传动机构直接驱动汽车,其能量的利用率相对较高,这使得并联式燃油经济性比串联式的高。
并联式驱动系统最适合于汽车在城市间公路和高速公路上稳定行驶的工况。
由于并联式驱动系统的发动机工况要受汽车行驶工况的影响,因此不适于汽车行驶工况变化较多、较大;相比于串联结构式,需要变速装置和动力复合装置,传动机构较为复杂。
并联式驱动系统的示意图如图2所示。
图2 并联驱动方式3混联式混合动力驱动系统混联式混合动力驱动系统是串联式与并联式的综合,其结构示意图如图3所示。
其驱动系统是最后发动机与电动机以机械能叠加的方式驱动汽车,但驱动电动机的发电机串联于发动机。
简述混合动力汽车的分类
简述混合动力汽车的分类混合动力汽车是一种结合了内燃机和电动机两种动力系统的汽车。
根据其具体的工作原理和设计特点，混合动力汽车可以分为以下几种主要类型：并联混合动力车型（Parallel Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车同时利用内燃机和电动机提供动力，两者可以独立或同时工作。
内燃机驱动发动机同时给车辆提供动力，并且通过发电机充电电池。
电动机也可以独立驱动车辆。
这种设计既可以提供高速公路上的动力，又可以实现低速和停车时的节能和零排放。
串联混合动力车型（Series Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车内燃机不直接驱动车辆，而是通过发电机产生电力，供电给电动机驱动车辆。
内燃机主要负责发电机的工作，电动机负责驱动车辆。
这种设计可以实现高效的能量转换和节能，适用于长途行驶和高速公路上的驾驶。
电动增程式车型（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，简称PHEVs）：这种类型的混合动力汽车配备了一块可充电的电池组，可以通过插电充电来获取电力。
电动机可以独立驱动车辆，并且在电池耗尽后，内燃机可以发电来提供额外的驱动力。
PHEVs可以在电力和燃油之间进行切换，提供更长的电动驾驶里程和更好的燃油经济性。
混合动力微型车型（Micro Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车主要通过启停系统和能量回收技术来降低燃油消耗。
启停系统可以在车辆停止时自动关闭发动机，节省燃油。
能量回收技术则可以将制动时产生的能量转化为电力，用于充电电池或供应车辆电器设备。
串并联混合动力车型（Series-Parallel Hybrid Vehicles）：这种类型的混合动力汽车结合了并联和串联混合动力系统的特点。
它可以根据驾驶条件和能源需求智能地切换内燃机和电动机的工作模式，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
轻混合动力车型（Mild Hybrid Vehicles）：轻混合动力车型使用一种较小容量的电动机来辅助内燃机，提供一定程度的动力增强和燃油节省。
混动式混合动力汽车(PSHEV)
3.实例分析-----Prius
3.2 THS中电机如何驱动
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3.实例分析-----Prius
3.3 THS各种工况模式及传动过程
电动机特性：扭矩大且低转速是功率输出高。 发动机特性：大功率输出出现在高转速区
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3.实例分析-----Prius
.30.
3.实例分析-----Prius
（2）与串联式相比，增加了机械动力传递路线； （3）与并联式相比，增加了电能的传递路线
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1.混联式介绍
1.2混联式分类
混联式结构中有两套动力系统，因此可分为两类： （1）发动机主动型混联混合动力汽车
车辆运行时主要是发动机驱动车辆，如尼桑Tino （2）电动机主动型混联混合动力汽车
车辆运行时主要是电动机驱动车辆，如丰田Prius
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1.混联式介绍
1.3混联式混合动力系统类型
（1）开关式混联系统
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1.混联式介绍
开关式混联结构可以通过离合器的接合与分离可以实现 串联分支与并联分支间的相互切换。离合器分离，切断了发 动机和电动机与驱动轮的机械连接系统以串联模式运行；离 合器接合，系统以并联模式运行。
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1.混联式介绍
3.实例分析-----Prius
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.40.
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3.实例分析-----Prius
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（2）功率分流式混联系统
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1.混联式介绍
功率分流式混合动力系统采用行星齿轮机构分配 发动机动力，发动机转速可与车速解耦，实现EVT功 能。
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1.混联式介绍
新能源混动汽车工作原理
新能源混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）结合了传统内燃机和电动机两种动力系统，其工作原理主要通过以下方式实现高效能与低排放：
1. 能量回收：
在车辆减速或制动时，电动机会转变为发电机的角色，将原本会转化为热量而损失的动能转化为电能，并储存在电池中。
这种能量回收机制提高了能源利用效率。
2. 并联式混合动力系统：
发动机和电动机可独立驱动车轮，也可同时驱动。
在低速行驶、启动或者加速阶段，可以仅依靠电动机提供动力；当需要更大动力或电池电量不足时，发动机介入共同驱动或为电池充电。
3. 串联式混合动力系统：
发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机来发电，电力存储于电池中，再由电动机驱动车辆。
在这种模式下，发动机始终工作在最佳效率区间，从而降低油耗和排放。
4. 混联式（又称并/串联式）混合动力系统：
结合了并联和串联的特点，能够根据工况灵活切换不同的动力输出模式。
既可以在低负荷条件下采用纯电动模式运行，又能在高速行驶时发动机和电动机协同工作。
5. 智能管理系统：
混动汽车配备有先进的电子控制系统，实时监测车辆运行状态和驾驶需求，自动调节发动机和电动机的工作状态，以达到最佳的燃油经济性和排放性能。
总之，新能源混合动力汽车的核心目标是通过高效的能量管理和动力分配策略，使得发动机在最优化的工况下运行，同时利用电动机的优势特性来弥补内燃机的不足，最终实现节能减排的效果。
混合动力汽车
作业混合动力汽车的类型特点关键零部件的选型(发动机电机电池)动力匹配原理及能量掌握策略混合动力汽车类型从能量流到混合动力系统输出轴的流经路线，可将混合动力汽车分为串联式、并联式、混联式和复合联接式四种。
1.串联式(SHEV)驱动系统的典型结构与基本组成部件如下所示，主要由发动机、发电机和电动机组成，原动机一般为高效内燃机。
发动机直接驱动发电机发电，电能通过掌握器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
电池在发动机输出和电动机需求功率间起到调峰调谷的作用。
为了满意汽车在起动、加速时的大功率需求，在串联式结构中还有加超级电容等功率密度较大的蓄能装置，在制动能量回收时也起到快速回收能量的作用。
9E动力率-1M回爆功率图表1串联式2.并联式(PHEV)的布置如下所示，其特点是动力系有两种动力源一一发动机和电动机。
当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系供应动力; 一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
并联式ΠEV能设置成用发动机在高速大路行驶模式，加速时由电动机供应额外动力。
图表2并联式3.混联式(SPHEV)如下所示，这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流淌，乂可象并联式流淌。
它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。
依据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。
在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为帮助动力源，日产公司(Nissan)Tino属于这种状况。
在电机为主形式中，发动机作为帮助动力源，电机为主动力源，Toyota Prius HEV就属于这种状况。
这种结构的优点是掌握敏捷便利，缺点是结构相对简单。
驱动功率回皴功率图表3混联式4.复合联接式（CHEV）的布置形式的混合动力汽车结构相对简单，主要消失在双轴驱动的HEV中。
在这种联结形式中，HEV前轴和后轴之间没有传动轴连接，它们分别由动力部件驱动，从而实现四轮驱动，如图卜5所示，。
简述混合动力汽车的工作原理
简述混合动力汽车的工作原理一、前言混合动力汽车是指采用内燃机和电动机相结合的动力系统，以达到更高的燃油效率和更低的尾气排放。
本文将详细介绍混合动力汽车的工作原理。
二、混合动力汽车的分类根据电池充电方式不同，混合动力汽车可以分为串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车两种类型。
1. 串联式混合动力汽车串联式混合动力汽车是指内燃机驱动发电机，发电机再通过电池驱动电机，从而实现驱动轮的运转。
在行驶过程中，内燃机可以直接驱动发电机或者通过离合器与传统变速器相连。
当电池能量不足时，发电机会自动启动，并通过内燃机产生的能量来充电。
2. 并联式混合动力汽车并联式混合动力汽车是指内燃机和电池都可以直接驱动轮子。
在行驶过程中，内燃机和电池可以同时或单独地提供能量给驱动系统。
当需要更大的功率时，内燃机会启动，并与电池共同驱动轮子。
三、混合动力汽车的工作原理混合动力汽车的工作原理可以分为四个步骤：能量转换、能量储存、能量管理和能量输出。
1. 能量转换内燃机通过燃烧汽油或柴油产生动力，同时驱动发电机发电。
发电机将产生的电能储存在电池中，以备后续使用。
电池中的电能可以直接驱动电机，从而实现车辆行驶。
在制动时，电机会变成发电机，将制动产生的能量转化为电能储存在电池中。
2. 能量储存混合动力汽车采用高压镍氢或锂离子电池来存储能量。
这些电池具有高效率、高功率密度和长寿命等优点。
在行驶过程中，内燃机和制动系统都可以向电池充放电。
3. 能量管理混合动力汽车采用先进的控制系统来管理内燃机、发电机、变速器和电池等组件之间的协调工作。
控制系统会根据驾驶员的需求以及路况等因素来调节各个组件之间的配合关系，以达到最优的燃油效率和动力输出。
4. 能量输出混合动力汽车的能量输出由电池和内燃机共同实现。
在低速行驶时，电池会提供驱动力；在高速行驶时，内燃机会启动，并与电池共同提供驱动力。
当需要加速或超车时，内燃机会提供更多的能量来增加车辆的动力输出。
混合动力汽车控制策略
串联式结构简单,控制策略也不复杂,开发难度小。但是,由于系统负载能力完全取决于电动机,为了保证汽车正常启动和爬坡、加速性能,电动机尺寸就会较大。从国内已开发的试验车数据来看,大部分串联式电动车排放有所降低,油耗基本和传统燃油车相当,爬坡、加速性能较差,一般只能用在短途轻载场所。如何控制发动机时刻工作在高效率区以及如何提高车辆爬坡、加速性能是串联式混合动力车值得进一步研究的问题。
上述两种控制模式可以结合起来使用，其目的是充分利用发动机和电池的高效率区，使其达到整体效率最高。发动机在荷电状态值较低或负载功率较大时均会起动；当负载功率较小且荷电状态值高于预设的上限值时，发动机被关闭；在发动机关和开之间设定了一定范围的状态保持区域，这样可以避免发动机的频繁起停。发动机一旦起动便在相对经济的区域内对电动机的负载功率进行跟踪，当负载功率大于或小于发动机经济区域所能输出的功率时，电池组可以通过充放电对该功率差进行缓冲和补偿，采用该控制策略可以减少电能的循环损耗，避免电池大电流放电和发动机的频繁起动，降低了油耗，提高了排放性能。
2.4电动轮式混合动力汽车的控制策略
现在借助现代计算机控制技术直接控制各电动轮实现电子差速的控制策略，已经成为电动汽车发展的一个独特方向。电动轮式混合动力电动汽车的核心控制技术在于实现电子差速的控制策略，电子差速器工作原理如下：当汽车直线行驶时，左右两侧车轮转速相等，通过车轮转速传感器测速后将信号送入中央处理器，中央处理器比较左右两轮的转速后，通知电机控制器，使之左右两轮速度一致，并且还要保证左右两轮滚过相同的距离。当汽车转弯时，根据转向盘给定的转角、路面道路工况和车轮转速情况，中央控制器及时计算，将两轮所需的转速信号送给电机控制器来实现对两轮的差速控制。
2.3混联式混合动力汽车的控制策略
混合动力汽车
电机再生制动能量与机械制动能量分配关系
采取以上措施，降低油耗可达30%—50%
三、混合动力汽车的关键技术
混合动力汽车所面临的关键性技术和需要解 决的问题包括以下几个方面： 内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制 能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率, 以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要 需要开发高性能的电子控制元件 加快电力驱动系统研究
发动机在较高的负荷率及中高转速下工 作时，发动机的平均效率明显提高。混合 动力汽车通过控制策略并选用了较小功率 的发动机，可使绝大多数的工作点落在发 动机的高效区间。 低速低负荷——纯电动模式 加速爬坡——电机助力联合驱动模可以控 制发动机高速反拖断油，直到怠速恢复供 油止，实现节油的目的，研究表明，控制 发动机断油，可节油5%左右。
四、混合动力汽车的发展前景
与传统型汽车相比混合动力汽车在节能 和排放上胜出一筹。就目前来说,虽然HEV 的价格比传统汽车高出20%左右，但相信随 着各国环境立法的日趋严厉,混合动力汽车 性能的日益提高以及其成本的不断降低, 混 合动力汽车的市场份额将逐渐增大。尽管 从长远来看HEV 只是一种过渡车型,但是在 近二三十年内会有较好的发展前景。
3.2能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功率 ,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要
能量存储装置( 电池) 要具有较高的比功 率,以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需 要。电池还要具有快速充电能力, 以保证制 动时能量能及时回收, 而目前高功率电池往 往存在快速充电接受能力差的问题,还需做 进一步的研究。电池还要提高充放电效率, 这对提高整车工作效率至关重要。
3.1内燃机与电机耦合功率分配比的最优控制
混合动力汽车发动机和电动机要相互配 合工作,而根据运行工况控制它们适时启动 和关闭, 并使发动机始终工作在低油耗区的 整个控制过程十分复杂,因此需要用成熟可 靠的动力复合装置以及先进的检测系统和 控制策略实现功率的合理分配,以达到低油 耗和良好的动力性目标。
混合动力汽车的分类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
二、根据对电能的依赖程度分类
弱混合动 力汽车
中混合动 力汽车
轻混合动 力汽车
外插电式 混合动力
汽车
完全混合 动力汽车
不可外接 充电型混 合动力汽
车
混合动力汽车的分类与工作原理
1 弱混合动力汽车
弱混合动力汽车在传统内燃机的起动电动机(一般为12 V)上加装了传动带驱动起动电动机(belt-alternator starter generator，BSG)。
混合动力汽车的分类与工作原理
1 串联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
1 串联式混合动力汽车
混合动力汽车的分类与工作原理
2 并联式混合动力汽车
并联式混合动力汽车采用发动机和电动机两套驱动系统， 可采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或发动机和电动机 联合驱动3种工作模式。
混合动力汽车的分类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
一、根据结构布置形式分类
串联式混 合动力汽
车
并联式混 合动力汽
车
混联式混 合动力汽
车
3种混合 动力系统 的比较
混合动力汽车的分类与工作原理
1 串联式混合动力汽车
串联式混合动力汽车以电动机作为驱动装置，发动机作 为辅助动力装置，以提高行驶里程。发动机只作为动力源， 为驱动发电机发电，电能通过控制器输送到蓄电池或电动机， 由电动机通过变速机构驱动汽车，驱动系统只是电动机。
新能源汽车技术
混合动力汽车的分 类与工作原理
混合动力汽车的分类与工作原理
一、根据结构布置形式分类
根据混合动力驱动模式、结构布置形式及动力传输路线， 混合动力汽车主要分为串联式混合动力汽车(series hybrid electric vehicle，SHEV)、并联式混合动力汽车(parallel hybrid electric vehicle，PHEV)和混联式混合动力汽车 (parallel series hybrid electric vehicle，PSHEV)3类。
混动技术分类
混动技术分类混动技术分类混合动力（Hybrid）是指同时搭载了两个或两个以上能源的动力系统，通常是内燃机和电池驱动。
随着环保意识的不断提高，混合动力车型也越来越受到消费者的青睐。
本文将介绍几种主流的混合动力技术分类。
一、串联式混合动力系统串联式混合动力系统也称为全系列混合动力系统，是一种将发动机和电机串联在同一传输链上的混合动力技术。
在这种技术中，发动机仅用于驱动发电机，没有直接驱动车轮的功能。
而电机则既可以单独驱动车轮，也可以与发电机协同工作以提高燃油效率。
这种技术最大的优点是具有较高的燃油经济性和低排放。
二、并联式混合动力系统并联式混合动力系统也称为分离式混合动力系统，是一种将发动机和电机分别驱动车轮的混合动力技术。
在这种技术中，发动机和电机都可以单独或同时驱动车轮。
当需要更多功率时，发动机和电机可以同时工作以提高车辆性能。
这种技术最大的优点是具有较高的动力性和低排放。
三、混合式混合动力系统混合式混合动力系统也称为复合式混合动力系统，是将串联式和并联式混合动力系统相结合的一种新型技术。
在这种技术中，发动机和电机都可以单独或同时驱动车轮，并且发电机也可以通过回收制动能量来充电，从而提高燃油经济性。
这种技术最大的优点是具有更高的燃油经济性、更低的排放和更好的驾驶体验。
四、插电式混合动力系统插电式混合动力系统也称为可充电式混合动力系统，是一种将插电式充电设备与混合动力技术相结合的新型技术。
在这种技术中，车辆可以通过插座连接到家庭或公共充电站进行充电，并且在行驶过程中还可以利用发电机回收制动能量进行充电。
这种技术最大的优点是具有更长的纯电驾驶里程、更高的燃油经济性和更低的排放。
五、全电动式混合动力系统全电动式混合动力系统也称为纯电混合动力系统，是一种将纯电动技术与混合动力技术相结合的新型技术。
在这种技术中，车辆完全依靠电池进行驱动，而发动机只用于发电机充电。
这种技术最大的优点是具有零排放、零油耗和更高的燃油经济性。
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析来源：车云网发布时间：2013-11-27 作者:maomaobear分享到:新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的产品。
这些产品不局限于电动车，插电混合动力也热闹了一把。
保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑；宝马i3、i8发布价格，带来未来概念；比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。
相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车？市面上的插电混合动力车都一样吗？未来又将开向何方呢？所谓插电式混合动力插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。
他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。
而且电池容量比较大，有充电接口。
与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。
如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。
与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。
在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。
但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。
重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。
不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。
插电混合动力汽车的分类虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。
混合动力汽车概述
混合动力汽车概述作者：吴俊锋来源：《学习与科普》2019年第08期摘要：为解决能源问题和环境问题，在传统的内燃机汽车和纯电动汽车进行过渡，混合动力汽车在此背景下不断发展。
混合动力汽车是指燃油动力加电力的汽车。
它的混合动力总成主要包括发动机和电动机，结合发动机和电动机各自的优点;内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢電池组和动力控制总成等部件。
关键词：混合动力汽车串联式并联式混联式混合动力汽车拥有两种或者两种以上的动力源。
根据不同的动力源的布置方式，混合动力汽车主要可以分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车和混联式混合动力汽车。
典型的是串联和并联两种构型方式，两者的主要不同之处在于动力源和车轮的连接方式的不同，混联式构型则是融合了以上两种构型方式的优点。
1. 串联式混合动力汽车在串联式混合动力汽车当中，通常是将发动机和发电机这两个部件做成一体，组成APU。
发动机带动发电机发电，所产生的电能通过控制器直接送到发动机，有发动机产生驱动力矩从而驱动汽车。
电池实际上起到平衡发动机-发电机组输出功率和电动机输入功率的作用：当发电机发出的功率高于电动机所需要的功率时（当汽车减速滑行、低速行驶或者短时停车等工况），控制器控制发电机向电池充电;当发电机发出的功率低于电动机所需要的功率时（当汽车起步、加速、高速行驶和爬坡等工况），电池则会向电动机提供额外的电能。
串联式混合动力汽车的传动形式和其他种类的混合动力汽车的传动形式（并联、混联）相比较，具有自己明显的特点和优势：1.发动机和发电机、传动系之间没有直接的机械连接，使整车布置的自由度较大，同时也使得发动机的工作状态不会受到汽车行驶状态的影响，发动机能够保持在稳定、高效、低排放的运行状态下工作，使得汽车具有良好的燃油经济性和较低的污染物排放。
2.在串联式混合动力汽车上，由于发动机带动发电机所产生的电能和电池组输出的电能共同带动电动机来驱动汽车行驶，电力驱动式其唯一的驱动模式，因而控制技术比较简单。
混合动为汽车的三种方式分类
混合动为汽车的三种方式分类与普通汽车相比,HEV在一部车上搭载了两套动力总成,一套为内燃机发动机,而另一套为电动发动机。
利用内燃机功率的调配，及能量转换与制动能量回收等手段达到节能减排的效果。
混合动为汽车的分类可按动力传输路径、混合比例及是否可外部充电三种方式来进行。
三种分类方式中，统一车型，可以即属于能量传递的串联模式，又属于具备外部充电功能的Plug-in插电混动车型。
按动力传输路径分类混合动力汽车按驱动系统中，内燃机动力与电池动力的连接关系，分为串联式、并联式及混联式。
串联式混合动力汽车串联式混合动力汽车的主要部件分别为发动机、发电机、电动机与动力电池等组件，以串联的方式组合。
串联式混合动为汽车的工作原理及优缺点发动机和发电机之间直接相连,两者协同工作，组成辅助动力装置(Auxiliary Po以er Unit),发动机做工并不能直接作用于驱动力上,而是经由发动机将汽油中的内能变为热能再进一步成为动能,作用于发电机,发电机将动能变成电量,储存于储能设备也就是车载动力电池组当中,接着利用车载动力电池组中的电能使电动机做工带动驱动轮工作,从而完成一整套动力系统的工作流程。
串联式混合动为汽车只有一条能量传到路线,在串联式混合动力系统中，电动机代替了传统内燃汽车中的发动机,而电池则相当于传统内燃机汽车的"油箱"。
而发动机的作用被大大弱化,当电池内电量不够时发动机才会起动参与做功通过发电机给电池充电,当电池电量充足时则不工作,仅相当于一个"加油员"起到增加串联式混合动力汽车续航里程的作用。
故SHEV又被称作"增程式混合动力汽车"。
因其工作原理也就有了以下几个优点：由于其发动机不直接参与车辆驱动,故其工况可直接由ECU控制,从而使发动机长时间甚至永久处于最佳工作状态,既保证了高效能又保证了低。
混合动力汽车整车控制策略比较分析
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混合 动力汽车整 车控制 策略 比较分析
刘 庆 凯 ，纪丽 伟 ，刘 雄
混联式混合动力汽车的优点
混联式混合动力汽车的优点
混联式混合动力汽车因其优良特性而深受人们喜爱。
不仅环保还舒适。
但人们并不是都很了解混联式混合动力汽车。
今天
混联式混合动力汽车是一种同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力汽车。
动力系统包括发动机、发电机和电动机。
其主要优点有以下几个方面：
1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”
排放。
4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
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关知识。
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混合动力系统分为三大类：串联、并联和混联
燃油价格的上涨速度变得势不可挡，新能源汽车成为大势所趋，可是这会成为目前中国人花更多的钱买一辆混合动力车的理由吗？一个简单的加减乘除也许就能计算出哪种选择会花掉你更多的钱。
但是，购买混合动力的车主除了能换回更高的燃油经济性和绿色动力标志，还体现着的一种积极的生活态度——先进、高效。
混合动力是一个新名词，意指将热动力和电动力两种动力来源，按照实际运转负荷大小进行灵活调控，以达到提高能量转换效率的一项技术。
从环保的角度来说，混合动力比不上只排放水的氢动力和完全依靠电力的燃料电池技术。
但是从现实的角度出发，混合动力是近十年内最容易实现的汽车新动力技术。
混合动力系统分为三大类：串联、并联和混联。
串联的形式相当于发动机只充当一台发电机的角色，它的运转只为供给车辆行驶所需的电能，目前几乎不被使用。
并联式混合动力的两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
而且具备结构简单和成本低的优点。
目前主要被本田所运用。
混联式混合动力系统的特点在于发动机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转。
此联结方式系统复杂，成本高，目前主要被丰田所运用。
了解完目前混合动力技术的大概结构和特点，就为大家推荐几款技术成熟的混合动力车型吧，毕竟高科技产品最大的推广阻力就是价格和可靠性，只要能满足这两个方面，就是值得推荐的成熟车型。
在中国丰田是最早将混合动力技术带入市场的品牌，其主要在售的混合动力车型包括丰田普锐斯和雷克萨斯的LS、RX、ES三个车系。
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汽车串联式、并联式和混联式三种系统优势和区别对比
就目前而言，新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。
纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。
但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。
看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。
它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？
发动机只为电动机充电的串联式串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。
例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。
而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。
造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。
串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。
串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。
这种结构通俗点来说，就相当于一辆纯电动汽车里加了一台汽油发动机。
并且由于取消了汽油车上的变速箱，所以在结构的布置上要相对灵活许多。
同时，发动机总是工作在高效转区，因此在车辆中低速行驶时，串联式混合动力车要比普通汽油车的油耗低30%左右。
但问题也随之而来，由于串联式结构的混动汽车发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电。
这样一来，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时串联式的混动车油耗甚至比普通汽油车还要高。
目前采用这种混动形式的车有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3等增程式电动车。
更主流的并联式混动结构由于串联式混动系统存在较大的弊端，所以目前市面上大多混动车都采用了并联式混动结构。
并联式混动结构与串联式混动结构最大的不同，就在于发动机与电动机共同参与驱动车辆的工作。
或者也可以理解为，在一台普通汽油车中加入了一。