铁路枢纽总图规划评价体系深化研究

摘 要： 现今 的铁路枢纽总图规 划方案评价体 系中还有着许 多需要补充的地方 ， 在对总 图方案进行评价 时考虑 不够全面。铁 路与地方都是站在 各 自角度考虑方案的可行性 ， 这种评价体 系的不完善导致规划方案很难进行 科学的评价。 因此 ， 对于铁路 枢纽 总图规划评价体 系进行研 究， 具有特 殊的意义。本文主要探 讨不 同指 标的 涵义， 并给 出指 标的相应 处理 ， 希望 可以为铁路枢 纽 总 体规 划提供参考。
关键词 ： 铁路 枢纽； 体 系； 研 究
１概 述
对枢纽总 图进行评 价时 ， 选取 的对 象不 能够单一 ， 要 选取 两张及 以上总 图方案进行对 比， 绝对不能 只对 一张总图进行分 析， 这是因为分析一张 图得 到 的结 论具有 片面性 ， 不具 有代表 性。同时 ， 在 选 取 不 同方 案 进 行 分 析 比较 时 ， 要 注 意 方 案 之 间 的 关 联性 ， 要 选 取 同 种类 型 的枢 纽 总 图 进 行 分 析 。对 于 枢 纽 的 评 价 要 注 意 以下 几 点 。第 一 ， 区域 城 际路 网 必 须 按 照 最 新 的相 关规定进行规划 ； 第二， 对于年度 的货运总量要进行相应统计 ， 根据统计结果进行 客货 运量的分 配 ； 第二， 要 确保城 市整体规 戈 ０ 的稳定性 ， 以此来保 证整个 城市 的轨 道交通 计划 的确 定 ； 第 三， 要 明确界定 整个系统 的研究 范围。除此之 外 ， 对 于枢纽 总 图的评价还应解决 以下 几个 问题 ： 客运 系统是 否完善 、 过 江通 道如何解 决 、 能否进行定 位、 货 运系统 、 解 编系统 、 枢纽能 否满 足需求 。
工 程 技 术 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． １ ９ ３ ９ ２ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ １ － ７ ３ ４ １ ． ２ ０ １ ８ ０ １ ０ ７ ２

科 技风 ２ ０ １ ８年 １月
铁 路枢 纽 总 图规 划 评 价体 系 深化 研 究
邝华彪
广 东省 广 州市 广 州 铁 路 （ 集团 ） 公司 广东广州 ５ １ ０ ０ ８ ８
２枢 纽 总 图 评 价 指标 体 系 对 枢 纽 总 图进 行 评 价 时 ， 应 从 以下 ５个 方 面 ： 效果评 价、 前
量、 客站 间距 以及位置是否合适 ， 该 时间不宜 过长 ， 如果时 问过 长说明枢纽规划不合理 。 （ ７ ） 枢纽货 车运行总时间。枢纽货 车运行总时问指 的是规 划枢纽 内各 种货 车运行 总时 间。评 价枢纽货 车运行 总时 间可
４结 论
瞻性评价 、 相对规模评价 、 可实施 性评 价以及城市协 调评 价 ； 这 五个 方 面 的评 价 涉 及 指 标 众 多 ， 所 以分 析 指 标 时 需 要 选 取 具 有 代表性的指标进行分析 ， 现选取 以下几个重要 指标进行分析 。 （ １ ） 与城市及既有铁路形态的匹配性 。利用定性分析来确 定铁路形 态与城市 是 否具 有匹配 性 ， 主要 通 过点线 面进 行研 究， 其 中点代表车站 ， 线代 表铁路 线和客 货流。在整个 城市进 行规划时 ， 事先 明确整个 城市 的具体状 况 ， 要 了解城 市未来 如 何发展 ， 今后 的土地如何 使用 ， 所属 城市 的交 通状况 和近期 规 划都要进行分析研究 。把研 究得 到的结论 与定性方 法相互 融 合从而构建出城市的整体基本构架 ， 确定是否具有匹配性。 （ ２ ） 路网密度。所谓路 网密度指的是规划枢纽 内不同线路 线路长度总和的密度 。在 进行宏 观评价 规划枢纽 内线路 的建 设投入成本指标时 ， 通过对该 指标 的研究发 现 ， 线 路 的长 度越 短， 线路密度越小 ， 效果 越好 ， 铁路枢纽 的规划也更加的合理。 （ ３ ） 客站布局分工 的合 理性。对 客站 的布局是 否合理 ， 评 价 时需要根据具体的情况进行判断 ， 因时制宜。这是因为客站 的布局是否合理需要 综合多种 因素 ， 比如 城市 的规 模 、 客流量 的性质 、 城市路网的规划 、 客站的位置等 。所 以， 在分 析该指标 时需要根据情况来进行研究 ， 不能生搬硬套。 （ ４ ） 枢纽 客车运行 总时间。枢纽客 车运行 总时间指 的是 ， 不同种类客 车运行 的整体 时间 。对 客车运行 的整体 时间进行 评价能够判 断客车在枢纽 内是否发生了迂 回、 折角或者改变方 向的情 况 ， 进而判断客站 的选址 是否适 当 ， 局部 的线路 能否满 足要求 ， 如果客车运行 总时间长 ， 说明规划 的不合理 。 （ ５ ） 换乘客流 中转 总时间。换乘客 流 中转 总时间指 的是 ， 在整体规划枢纽 内乘客 中转 的总体时 间。评价 换乘 客流 中转 总 时 间 可 以分 析 客 站 的数 量 、 客站 间距 以 及 位 置 是 否 合 适 。如 果该指标适 当 ， 能够极大 的减少 乘客 的换 乘时 间， 使得 枢纽规 划更加恰 当。 （ ６ ） 始发终 到客流集散平均时间。始发终到客流集散平均 时间指的是规划 枢纽 内始 发终 到客流集散 平均 时间。评 价始 发终到客流集 散 平均 时 间可 以分 析平 均集 散 时间 ， 客站 的数
合理的分布可 以使得整个运 营成本 降低 ， 所 以应该尽 量的减少
该 距离 。 ３评价指标体系的数学处理 评 价指标体系 中， 有些指标 能够 利用量化 进行 处理 ， 但 是 有些指标 只能使用 定性 的方法进行评 价。在对 方案进行 评价 时， 因为方案采用定性指标 难 以进行 ， 所 以需要 对部分指 标使 用 定 量 评 价 的方 法 。 （ １ ） 定性 指标处理 。对于定性指标我们可 以通过量化 的方 法进行衡量 ， 具体方法是 利用专 家打分 的方式 ， 对环境 协调或 者城市综合等此类 指标 ， 通过 问卷调查让 专家进 行打分 ， 然后 通过分数的高低 就可 以判断指标是否恰 当。 （ ２ ） 定量指标 处理 。评价体系中的效益型指标 ｃ ｉ 整个体 系 中相 当大的一部分 ， 所以对于体 系中的成本型指标进行处理 时 应 当将该类指标转换 成效益 型指标进行 研究分 析。通利用 这 种 方法能够把效益的属性进行量化． ， 从 而能够更加清晰 的判 断 指标是否合适 。
以分 析 货 车 在枢 纽 内是 否 发 生 了迂 回 、 折 角 或 者 改 变 方 向 的情 况， 如果货 车运行总时间长 ， 说明规划的不合理 。 ． （ ８ ） 货物集疏运总平均距离 。货物集疏运总平均距离 指的 是 规 划 枢 纽 内与 货 流 集 疏 运 之 间 的 平 均 距 离 。在 分 析 货 物 集 疏运 总平均距离 ， 要研 究始发 与终到 的货流量 ， 同时还要研 究 疏运平均距离 ， 评价该指标可以判断货站个数 、 布局是否恰 当 ，