新巴拿马运河
新巴拿马运河简介
新巴拿马运河简介张洪文【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】3页(P75-77)【作者】张洪文【作者单位】中远散运【正文语种】中文巴拿马运河（PANAMA CANAL）是连通太平洋和大西洋的重要水道。
它位于拉丁美洲的巴拿马地峡最狭窄处，总长82公里，河面最宽处为300米，最窄处只有91米。
运河大部分河段的水面比海面高出26米。
为了使船舶通过高出海平面26米的运河，在运河两端共建有船闸用于调整水位差。
船舶通过运河一般需要12小时左右，可昼夜航行。
为了使更多、更大的船舶也能通过巴拿马运河，巴拿马政府于2007年开始对运河进行扩建，并于2016年完工。
新运河在巴拿马运河两端各修建了一个三级提升的船闸和配套设施，同时拓宽并挖深加通湖至库莱布拉之间的蛇形航道，为太平洋侧新船闸开挖出闸道。
巴拿马新运河首航仪式于2016年6月26日举行，10 000 TEU的集装箱船“中远海运巴拿马”号货轮通过位于巴拿马运河大西洋一侧的阿瓜克拉拉船闸，成为巴拿马运河扩建工程完工后通行的第一艘船。
巴拿马运河地处赤道无风带，全年无大风影响。
热带海洋性气候使巴拿马分为干湿两季，干季从1月至4月，雨季从4月中旬至12月，年平均气温变化不大。
运河内无潮汐和流的影响。
在太平洋一侧港外锚地受秘鲁海流和赤道逆流的共同影响一般为西南向流；大西洋一侧在防波堤附近一般为东向流。
老船闸：在太平洋端设有一座2级和一座1级船闸，大西洋端设有一座3级船闸，闸门属于双道对开闸门结构，闸室长304.8米，宽33.53米，水深12.8米。
适用最大尺寸的船舶：长294.13米，宽32.31米，吃水：12.04米，即最大适合5 000 TEU的船舶。
新船闸：分别在太平洋端和大西洋端各建造1个新船闸，每个船闸有3个闸室，每个闸室包括3个蓄水池、一套横向注水/排水系统，闸门属于侧面抽拉式结构，新闸室长427米，宽55米，水深18.3米。
巴拿马运河扩建计划催升“新巴拿马运河型船”需求
有利于 巴拿马整体经济发展 ． 对
世 界航运 更有 积极 的贡献 。公投 后 的 ｌ 个 月 到 ２ 月 内扩建工 ８ ４个
过去几年 ， 全球经济持续增
长 ， 运 市场 空 前 繁 荣 。航 运 业 航 的 发 展 引 导 船 舶 产 品 需 求 向 大
持运河 的持续竞争力 ， 巴拿 马总
维普资讯
工业与 市场
王森 涛
巴拿 马 运 河 扩 建 计 划 催 升 ‘ 巴 拿 马 运 河 型 船 ” 求 ‘ 新 需
２０ ０ ６年 ４月 ２ ６日．巴拿 马 了数 十万人 挖凿 运河 。 巴拿马运 河于 １１ ９ ４年竣 工 ，９ ５年 通航 。 １１ 运 河 的开通使 美 洲东西 海岸航 程
箱船、 散货船 以及油轮 ， 而无 从 法 配 合 世 界 经 济 以 及 亚 太 地 区
划， 巴拿马将在运河 的太平洋和 大西洋 端各修 建一个 三级提 升 船 闸和配套设施 。 巴拿马运河将 要修建的新船闸长 ４ ７ ． ５ ２米 宽 ５
有通道 ， 运河正常运行不受影响。
巴拿 马运 河扩建
缩 短 了 ７０ ０ ０至 ８ Байду номын сангаас ０ ０海 里 ， 洲 亚 到 欧 洲 之 间 的航 程 缩 短 ４ ０ ０ ０至
５ ０ 海里 。 ００
政府正式宣布了巴拿马运河的扩 建计 划 ， 以提 高运河 的通航 能力 ，
同年 １ Ｏ月 ２ ３日 ． 巴拿 马 以全 民 公 决 的形 式 通 过 了该 项 扩 建 计 划 。 运河扩 建计划 完成 后 ， 该 不但
巴拿 马地处北 美 洲与南美 洲 的交界 处 ． 区优 势 明显 ， 临太 地 左
平洋 ， 右临大西洋 ， 最宽的陆域宽 度只有 ８ ０多千 米 。这 一切 使 得
巴拿马运河
巴拿马运河建造的历史发展巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋之间除南美大陆的最南端合恩角以外的唯一水上通道，这使海上航行的船只在太平洋和大西洋沿岸之间的航行比绕道合恩角，不仅节约了大量的航程，而且避免了大量的海上风险，具有重要的战略意义和经济意义。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家。
处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好的见证。
在殖民时代，巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行。
在这里，成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益繁荣。
然而，这并没有改变它从属的地位。
1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，为开凿作了准备。
1824年，西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。
1843年，新格拉纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地位，1846年，美国与新格拉纳达缔结了《彼得拉克－马利亚里诺条约》。
1849年，加利福尼亚发现金矿，经济飞速发展，运河的开凿日益受到各方关注，向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议，得到英国响应。
1850年4月19日，美国国务卿约翰·克莱顿与英国全权代表亨利·布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》，通过这一条约，美国排除了英国以武力独占运河的危险。
1850年，美国耗资750万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路，历时五年完工。
1867年1月23日，因1848年的条约行将期满，哥伦比亚照会美国，要求重新谈判。
12月，哥伦比亚将新约草案交给美国审议，该条约规定：哥伦比亚同意美国承建巴拿马运河，提供修建运河的地区，对未来运河的中立，由两国实行共同防御， 1869年1月14日，条约正式签署。
巴拿马运河
《海约翰－埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后，美国转而策动巴拿马独立，这样在夺取运河的开凿权时，就 不必再与讨厌的哥伦比亚国会打交道了。长期以来，巴拿马就存在独立倾向，1821年，当巴拿马最终脱离西班牙 独立时，不情愿地与委内瑞拉、厄瓜多尔一起成为了大哥伦比亚联邦共和国的一员，然而，巴拿马的上流阶层对 于这个纯粹由玻利瓦尔的个人魅力拼凑起来的联邦国家缺乏认同感，为此，波哥大的中央政府不得不多次用武力 镇压巴拿马的独立运动，其结果是增加了仇视和膈膜。
1838年，一家法国公司曾派人对巴拿马地峡进行了勘测，卒因得不到政府的支持而作罢。1843年，新格拉 纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地 位，但除美国以外，各国均未予理睬。
早在1835年，美国即与新格拉纳达就开凿运河一事进行过磋商，当时无果而终，这次新格拉纳达旧事重提， 美国自然乐于接受。1846年12月12日，经过历时一年的谈判，美国与新格拉纳达缔结了《美国、新格拉纳达和 平、友好、航海及通商条约》，也称《彼得拉克－马利亚里诺条约》，条约共36条，有效期为20年，其中第35条 规定美国获得以下权利：
与 此 同 时 ， 深 陷 危 机 的 法 国 运 河 公 司 的 董 事 和 股 东 们 也 为 未 来 感 到 焦 虑 ， 公 司 的 董 事 兼 总 工 程 师 菲 利 普 ·比 诺·瓦里亚为了将公司以合理的价格出售给美国，自愿充当后者与巴拿马独立者之间的联系人，瓦里亚的想法得到 美国律师威廉·纳尔逊·克伦威尔的赞同，后者是公司大股东的代言人。这样，美国、巴拿马独立者和法国运河公 司组成了一个奇怪的利益共同体。当时，由于哥伦比亚政府的固执，美国有一部分人主张在尼加拉瓜开凿运河， 与巴拿马运河竞争，1902年，美国会已准备为开凿尼加拉瓜运河拨款，这是瓦里亚必须要解决的问题。这位能干 的法国工程师决心让美国参议员们改变意见。正巧，加勒比海的一座活火山喷发，轰动世界，瓦里亚灵机一动， 他想起几年前尼加拉瓜曾发行过一张邮票，上面有著名的摩摩通博火山喷发的照片，而这座火山就在尼加拉瓜运 河开凿路线附近，虽说摩摩通博是座死火山，但邮票上印有一缕烟围绕着山顶，恰如活火山那样。瓦里亚设法搞 到了90多枚这样的邮票，把它们分别寄给美国国会的参议员，邮票背后有瓦里亚的亲笔附言：“尼加拉瓜火山活 动......
扩建之后的巴拿马运河及其对中国的启示
闺仍 然应 当 以积 极 的姿 态 参与运 河 事 务 ，为保 障 自身 利 益开 辟 渠道 、寻 找
抓手 。
船闸 ； 在 太平 洋一 侧修 建 ‘ 条接 入ｆ
道 ； 疏 浚航 行通 道 ；提 升 供 水 能 扩 建 工程 使这 条运 河 的通 航能 力实］ 翻 番 ，运 载 １ ． ３万 个 至 １ ． ４ 个标ｊ 集 装 箱的 大型 货轮 可 以通 行 其 ｌ ｛ 】 。ｊ
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要性 表现 为 ： 连接 南 北美 洲 、沟 通东
西 两 洋 ，极 大 地 便 利 ＿ ｒ东 亚 与美 洲 、 太平 洋 与大 西洋之 间的 贸易 往来 。一 艘货 轮从 美 国东 海岸 取道 巴拿马 运河
河 通 行 船 只 的数 量 有 望从 每 ｛ ｝ Ｉ ． ４ 艘增至每年 １ ． ７万艘 。美 洲 东 海 岸
亚 洲之 间 以及欧 洲和 美洲 西 海岸 之 ｌ
于美 洲 大陆 的 最狭 窄部 分— — 巴拿马
地峡，全长约 ８ ０公 里 。它 的 战 略 重
６ ２ ＣＯＮ Ｔ Ｅ ＭＰ ＯＲ Ａ Ｒ Ｙ ＷＯＲ Ｌ Ｄ
根 据 巴拿 马运 河 管 理 局 （ Ａ ＣＰ ） 的统 计 ，通 航 百年 以来 ，超 过 １ ０ ０万 艘船 通 过 这 条运 河 ，累计 货物 通过 量超过 ９ ０亿 吨 。 目前 ，每 年 通 行 这 条运 河的船 只数 量达 到 １ ． ３ —１ － ４万艘 。 时至今 日，世 界航 运业 的 发展 需 求 与 巴拿马 运河 的 通航 能 力业 已形 成
北美洲巴拿马运河的地理特征与运输发展
北美洲巴拿马运河的地理特征与运输发展北美洲巴拿马运河是世界上最重要的航道之一。
它连接着太平洋和大西洋，为全球贸易提供了关键的路线。
然而，这个运河的建设并不容易。
它经历了许多艰辛的时刻，而今天它已成为全球航运业的重要枢纽。
巴拿马运河地理位置独特。
巴拿马运河位于全球南北运输航线的交汇处，地处北美洲和南美洲之间，是连接世界两大洋的重要枢纽。
它穿越了中美洲的巴拿马地峡，终点分别位于太平洋的巴尔博亚和大西洋的科隆。
这一地理位置使得巴拿马运河具有了巨大的战略地位和经济价值。
巴拿马地峡是南北美洲之间最狭窄的地区之一，地貌多山，拥有丰富的水资源。
这些特征为巴拿马运河的建设提供了得天独厚的条件。
然而，由于地形的复杂性和环境的严苛，建设巴拿马运河的任务非常艰巨。
1904年，美国开始了巴拿马运河的建设工程，直到1914年才完工。
在这十年间，巨大的工程挑战浮现。
巴拿马地峡地区的雨林、河流和山脉让工程人员们面临前所未有的困难。
他们不仅需要清除树林，还需要爆破山脉，填平河流。
努力与时间和资源的有限性产生了不断的摩擦。
然而，美国最终克服了困难，完成了这项伟大的工程。
巴拿马运河不仅给巴拿马带来了极大的经济收益，也极大地改变了世界贸易格局。
通航运河前，贸易船只需要绕过南部的好望角，这大大增加了航行距离和时间成本。
然而，巴拿马运河的建成，大大缩短了欧洲和亚洲之间的航行时间。
这使得全球贸易更加便利，推动了全球化的进程。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最重要的航道之一。
每年有数千艘船只通过巴拿马运河，运输着海量的货物，为全球贸易流动提供了便捷的通道。
运河的运输能力也在不断提升，巴拿马运河扩建工程于2016年完工，使得更大型的船只可以通过运河。
这将进一步推动全球航运业的发展。
巴拿马运河的地理特征和运输发展密不可分。
其地理位置使得运河具有战略地位和经济价值。
而运河的建设则历经艰辛，但最终实现了连接太平洋和大西洋的壮举。
巴拿马运河的建成改变了世界贸易格局，为全球经济发展做出了巨大贡献。
苏伊士运河巴拿马运河图
介绍苏伊士运河巴拿马运河的详细情形,哪个通航能力大?苏伊士运河的通航能力更强。
苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时刻为11小时，全日船只通过量可达100以上。
巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60。
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的要紧国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
与绕道非洲好望角相较，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９千米；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００千米；对黑海沿岸来讲，那么缩短了１２０００千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每一年承担着全世界１４％的海运贸易。
苏伊士运河全长１７０多千米，河面平均宽度为１３５米，平均深度为１３米。
苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司９６％的股分，每一年取得巨额利润。
从１８８２年起，英国在运河地域成立了海外最大的军事基地，驻扎了快要１０万军队。
二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。
１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占据军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土。
１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
１９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。
第一时期工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部份）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮。
第二时期工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥” １９８０年１０月２５日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了来回运河西岸所需时刻。
巴拿马运河船舶要求
巴拿马运河船舶要求1.尺寸要求：根据巴拿马运河的船闸和通航要求，船舶的最大尺寸限制为长365.97米、宽49米和最大吃水深度15.20米。
这意味着船舶的尺寸超过这个限制，将无法通过巴拿马运河。
2.搭载能力要求：巴拿马运河并未对船舶的最大载重量进行限制，但是船舶的载重量将直接影响吃水深度，从而可能影响船舶通过运河的能力。
因此，船舶必须在满载条件下保持足够的吃水深度，以确保通过运河时不会搁浅。
3.安全要求：巴拿马运河对船舶的安全性有一定要求，包括船舶必须具备必要的安全设备和系统，如航行灯光、紧急通信设备、消防设备等。
此外，船舶必须具备一定的航行能力和机动性，以确保能够安全地通过运河并避免与其他船只发生碰撞。
4.定期检查要求：为了确保船舶的安全和运行正常，巴拿马运河要求船舶定期进行检查和维护。
根据运河管理机构的规定，船舶每五年需要进行一次定期检查，以确保其各项指标符合运行要求。
检查包括船舶的结构完整性、设备状况、航行性能等。
如果船舶在检查中出现问题或不符合要求，可能需要进行修理或修改后才能继续通过运河。
5.费用要求：巴拿马运河通行费取决于船舶的尺寸和搭载能力。
根据巴拿马运河当局的规定，通行费是基于船舶的净吨位计算的。
船舶经过运河时，必须支付一定的费用。
费用的大小根据所经运河的距离和通行能力而定。
总的来说，巴拿马运河对船舶有一定的尺寸、安全性和航行能力的要求。
只有符合这些要求的船舶，才能在巴拿马运河中通过并完成货物运输等相关任务。
这些要求确保了巴拿马运河的安全运营和航行的顺利进行。
巴拿马运河：大国崛起的恩怨情仇
巴拿马运河：大国崛起的恩怨情仇巴拿马运河位于巴拿马共和国的中部，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界第八大工程奇迹之一。
运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
以一个国家的名字来为一条运河命名，这是历史上绝无仅有的。
但是，这条运河却并不是真正意义上这个国家的运河，它是属于星条旗下的财产。
美国前总统里根曾经跋扈地说：“我们付了钱，它就是我们的”。
如果巴拿马政府关闭巴拿马运河，“美国军队就会进去关闭并修理巴拿马政府”。
巴拿马地图哥伦布的遗产1492年10月12日，著名的航海家哥伦布在横跨大西洋之后，到达了大西洋之滨的巴哈马群岛，发现了一块“全新”的大陆——美洲。
但是哥伦布坚信自己到达的是印度，并给美洲当地的土著居民起了一个形象的名字：印第安人。
不管哥伦布出于什么原因把美洲认为印度，但是他的地理大发现还是为支持航行的西班牙女王带来全新的惊喜，西班牙率先从美洲掠夺巨额财富，并因此在世界舞台上迅速崛起，成为当时唯一一个能够与葡萄牙抗衡的国家。
在美洲大陆，西班牙人也凭借武力从客人一跃成为主人。
西班牙巴塞罗那市哥伦布铜像，为纪念哥伦布发现新大陆四百周年而建显然，哥伦布到达新大陆的那一天，不仅是哥伦布航海生涯的颠峰，也是西班牙崛起的标志。
也正是因为哥伦布发现美洲“新大陆”对于西班牙的特殊意义，10 月12日，至今仍然是西班牙的国庆日。
西班牙人未竟的愿望从成为美洲主人的那一天起，在美洲中部一带修建运河的计划便列入了西班牙人的日程表。
在哥伦布发现新大陆二十年后，西班牙人巴尔博亚发现巴拿马地峡，并成功地从大西洋沿岸穿越到太平洋沿岸。
这一发现，使得从大西洋到太平洋的航程缩短近五千公里，其地理意义绝对不逊于哥伦布的地理大发现。
西班牙人的这次穿越经历，使巴拿马地峡成为日后开凿运河最重要的备选地。
巴拿马运河
•
但由于设计老旧，巴拿马运河在某种程度上已经成为现代海运贸 易航7的.6发万展吨瓶级颈的。货它轮至，今但仍已然经延远用远1不00能多满年足前现的代设海计运，贸即易使的可需以要通。
许多不符合“巴拿马运河”标准的货轮不得不去绕行合恩角。正
是看到了跨洋海运贸易的巨大潜力，巴拿马的周边国家纷纷开始
寻求修建巴拿马运河的替代工程。
建成意义
• 沟通了大西洋和太平洋，使航线缩短。缩减运输成本
• 缩短美洲东西部来往的航程，避免绕道麦哲伦海峡。 • 运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和现在的大
型航空母舰，美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。 • 通过运河的全程只需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。 • 随着大西洋和太平洋之间的航运日益发达，一条更为便捷的航路显然会带
运河的最高权力机构是"巴拿马运河管理委员会"，委员会的总负 责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全部引航员由美国 人充当。 • 运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和 现在的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其它地方开凿新的 运河。
俯视图
Байду номын сангаас
地理位置
• 巴拿马运河位于北纬9°，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低 点之一。运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。而是 在大西洋一侧科隆(Colon)的入口向南通过加通水闸(Gatun Locks) 进到加通湖的最宽处；然后急转向东，沿一条大致向东南的航道 到达太平洋一侧的巴拿马湾。其位於巴尔博亚(Balboa)附近之终点 在科隆附近之起点的东南，相距约40公里(25哩)。与运河平行的 交通设施有巴拿马运河铁路和博伊德-罗斯福公路(Boyd-Roosevelt Highway)。
巴拿马运河
巴拿马运河的重要意义许多世界著名的超级工程，都为人类社会做出重要贡献，巴拿马运河与埃及的苏伊士运河被公认为世界上最具军事战略意义的两条人工水道，巴拿马运河更是被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。
巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运要道。
它承担着全世界5%的贸易货运，也是巴拿马四大经济支柱之一。
巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工。
运河的启用大大缩减了跨洋航运距离。
此前行驶于美国东西海岸之间的船只，必须绕道南美洲合恩角，巴拿马运河通航后，航程缩短了约1.5万公里，由北美洲一侧海岸至南美洲另一侧港口的航程缩短了6500公里。
航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经巴拿马运河也可减少航程3700公里。
运河全长81.3公里，河面最宽处为304米，最窄处只有152米，水深13.5米至26.5米，可以通航宽度不超过32米的船只，运河区总面积约1432平方公里。
船只通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里；从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3200公里。
巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。
运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。
但很多人都认为大西洋和太平洋海平面都差不多一样高，为什么不一直打通，走起来方便，却建造一个嘉顿湖将淡水升高至海拔85尺，采取水闸式运作呢？这恰好就是原设计人聪明的地方。
主要原因是要让有盐的海水侵蚀运河区，利用丰富的淡水资源来操作、发电、饮用，同时造起来比较经济。
为调整水位差，建造了6座船闸。
船只通过运河，一般需要8至9小时。
在2002年总共有13185条船通过巴拿马运河，总重187.8万吨，共收入5.88亿美元，任何船只宁可付过河费也不愿浪费时间走南美洲南端兜一圈，行程增加九千哩，以每小时25哩速度行驶，额外花费十多天时间。
巴拿马运河如此便捷运输航道给巴拿马政府带来的经济效益十分显著。
巴拿马导览孔标准
巴拿马导览孔标准是指巴拿马运河上的船舶通行时，需要遵循的一系列规定和标准。
这些标准主要涉及船舶的尺寸、重量、吃水深度等方面，以确保船舶在通过运河时的安全和顺畅。
以下是一些关于巴拿马导览孔标准的基本信息：
1. 船舶尺寸：巴拿马运河的最大宽度为305米，最小宽度为227米。
因此，通过运河的船舶尺寸需要在这两个范围内。
此外，船舶的长度也有一定的限制，最大长度为365.75米。
2. 船舶重量：船舶的重量也是一个重要的考虑因素。
根据巴拿马运河管理局的规定，通过运河的船舶最大载重不得超过26万吨。
3. 吃水深度：船舶在通过运河时，需要确保其吃水深度不超过规定的范围。
巴拿马运河的最大吃水深度为19.5米，最小吃水深度为12.5米。
4. 船闸操作：为了确保船舶顺利通过运河，船闸的操作也需要遵循一定的标准。
这包括船舶在进入船闸前的速度控制、船闸内的水位调整等。
5. 安全检查：在船舶通过运河前，需要进行一系列的安全检查，以确保船舶符合巴拿马导览孔标准。
这包括对船舶的结构、设备、货物等方面的检查。
总之，巴拿马导览孔标准是为了确保船舶在通过巴拿马运河时的安全和顺畅而制定的一系列规定和标准。
了解这些标准有助于船舶驾驶员更好地遵守规定，确保航行安全。
巴拿马运河——世界最重要的水路之探索
巴拿马运河——世界最重要的水路之探索巴拿马运河位于美洲大陆中部，连接北美洲和南美洲，是世界上最重要的水路之一。
建造这条运河不仅是人类智慧的结晶，也是对自然地理条件的探索和克服。
本文将探讨巴拿马运河的历史背景、建设过程以及影响等方面。
首先，我们回顾一下巴拿马运河的历史背景。
19世纪末，随着工业革命的兴起和全球贸易的扩张，东西方之间需要一条便捷的水上交通线路。
而巴拿马地峡作为连接太平洋和大西洋的最窄处，自然而然成为了建造运河的最佳选择。
此时，法国企业家德雷福斯率先提出了挖掘巴拿马运河的构想，但由于水土条件复杂、工程技术不够先进，法国人在建设过程中遭遇了巨大的困难和挫折。
然而，20世纪初，美国人加入到了巴拿马运河的建设中。
他们充分利用了当时最新的工程技术和科学知识，并深入研究了地质、水文、气候等多个方面的数据。
通过巧妙的设计和大胆的决策，他们顺利地克服了许多问题。
1904年，美国正式开始挖掘运河，耗费了约十年的时间才完成了整个工程。
这一期间，数万名工人参与其中，不仅付出了巨大的努力，也付出了极高的代价。
巴拿马运河的成功建设彰显了人类智慧与技术的辉煌，同时也对自然环境和生态系统造成了一定的影响。
运河的挖掘导致了巴拿马地区的景观变化和生态平衡的破坏。
许多湖泊、河流和动植物栖息地遭到破坏，一些物种甚至灭绝。
此外，大批工人的生活条件恶劣，许多人因疾病和事故而死亡。
这些不幸的牺牲是我们铭记历史的重要一部分。
然而，巴拿马运河的建设也给世界贸易和经济发展带来了巨大的推动力。
通过运河，船舶可以避免绕行整个南美洲的航线，大大缩短了航程和时间。
这在全球贸易中起到了至关重要的作用，为国际贸易和物流业提供了更佳的条件和效率。
巴拿马运河的通航不仅连接了东西方两个主要市场，也促进了不同地区的经济合作与发展。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最繁忙的航道之一。
每年，数千艘船只通过这个运河，运输着各种商品和资源。
而且，巴拿马正在扩大运河的容量，以满足日益增长的贸易需求。
巴拿马的巴拿马运河人工奇迹的建设
巴拿马的巴拿马运河人工奇迹的建设巴拿马的巴拿马运河：人工奇迹的建设巴拿马运河，位于中美洲的巴拿马地峡上，是世界上最重要的人工水道之一。
它贯穿整个巴拿马地峡，将大西洋与太平洋相连，成为全球贸易的枢纽。
巴拿马运河的建设是人类工程史上的壮举，我们将探索它的历史、影响以及成功的背后。
一、巴拿马运河的历史背景巴拿马地峡自古以来就是航运的重要通道，连接大西洋与太平洋的需求一直存在。
早在16世纪，西班牙探险家便开始在这片土地寻找水道的可能性。
然而，由于地理条件的限制，真正的运河建设直到19世纪才开始。
二、奥地利工程师费迪南德·德·莱塞普斯的作用费迪南德·德·莱塞普斯是巴拿马运河建设的关键人物。
他是一位奥地利工程师，之前曾主导了苏伊士运河的修建。
在1880年，莱塞普斯获得了巴拿马运河建设的特许权，并开始了艰巨的工程。
三、巴拿马运河建设的挑战巴拿马运河建设面临了诸多挑战。
首先是地理条件，地峡自然梁山峻岭，使得挖掘运河成为一项艰巨的工程。
其次是疾病的威胁，黄热病和疟疾肆虐，导致工人伤亡严重。
此外，巨额的财政投入也是一个巨大的挑战。
四、美国接管和建设在莱塞普斯因各种原因放弃之后，美国接管了巴拿马运河的建设。
美国的工程师们充分利用了当时的技术和经验，解决了许多之前的问题。
他们修建了一套完善的船闸系统，以克服地势悬差。
此外，他们还对疾病进行了有效的控制，减少了工人伤亡。
五、巴拿马运河的影响巴拿马运河的建成对世界贸易产生了深远的影响。
首先，它缩短了航行距离，使得货物能够更快地从一个大洲运往另一个大洲，降低了运输成本。
其次，它使得船只规模增大，提高了运输效率。
此外，巴拿马运河也带动了巴拿马经济的发展，成为该国的重要支柱产业。
六、近年来的巴拿马运河升级工程为了适应更大型船只的通行需求，巴拿马运河于2016年进行了重大升级。
升级工程包括扩建船闸，以容纳更大的船只。
这一改进再次提升了巴拿马运河的运力和效益。
散货船新巴拿马运河舾装改造方案设计
工程应用船舶物资与市场 330 引言巴拿马运河位于中美洲，连接着太平洋和大西洋，是非常重要的航运要道，被称为“世界七大工程奇迹”之一。
巴拿马运河开通之前，亚洲的船舶要到达美洲东海岸，需绕行合恩角或者好望角才能进入大西洋。
随着巴拿马运河的开凿，船舶的航程缩短了一万多海里，对世界航道产生了深远的影响。
然而，有百年历史的巴拿马老船闸由于宽度和吃水限制，10万吨以上的船舶基本都无法通行，并且随着通过需求不断增长，巴拿马运河拥堵和排队现象越来越严重。
2007年巴拿马运河当局决定开始扩建运河，历经10年于2016年开通，现可以满足船宽49 m ，吃水15.2 m 的船舶通行需求。
随着巴拿马新船闸的开通，大量原来无法通行的船舶现满足了通行条件，这类船舶的改造需求显著增加。
巴拿马通行改造内容主要涉及舾装专业，本文就需要进行改造的某17万吨级船舶进行分析，研究改造方案[1]。
1 新巴拿马运河对舾装要求根据巴拿马运河当局（ACP ）的通告No.1-N-1-2019，对于需要改造某17万吨散货船而言，主要涉及系泊和引水员平台及天幕的要求。
1.1 系泊要求根据通告中对通行船舶的分类，该船型由于船宽45 m ，属于新巴拿马型船舶，需通行巴拿马运河的新船闸。
对于此类船舶，通告中对系泊附件的选型和布置都有详细要求。
1）导缆孔和带缆桩的选型通告中要求所有用在新巴拿马船型上的导缆孔都是双式导缆孔。
所谓双式导缆孔就是开口大小不小于900 cm 2，最好的尺寸355 mm ×255 mm 。
同时用于拖带操作的导缆孔要能散货船新巴拿马运河舾装改造方案设计陈 鞘（上海外高桥造船有限公司，上海 200137）摘 要 ：随着巴拿马新船闸的开通，大量原来无法通行的船舶现满足了通行条件，这类船舶的改造需求显著增加。
巴拿马通行改造内容主要涉及舾装专业。
本文就某17万吨级船舶进行分析，研究改造方案，主要包括系泊和巴拿马平台的选型和布置，可供相关设计人员作为参考。
巴拿马运河原理
巴拿马运河原理
巴拿马运河是一项重要的工程，其原理主要是通过利用水平运输来连接太平洋和大西洋两个海洋。
巴拿马地理位置独特，它位于中美洲地区，南临太平洋，北临加勒比海，而运河便是贯穿整个巴拿马的一条水道。
该运河的主要工作原理是利用水体的重力和海水的高差。
首先，巴拿马运河利用了该地区的湖泊、河流和人工调节以及四个人工船闸。
整个运河的长度为80多公里，宽度约为300-400米。
通过四个船闸，可以提升船只高度，使其能够跨越中美洲的分水岭。
在船只通过运河时，水位高的一端的船闸门会打开，而水位低的一端的船闸门会关闭。
这样，水便会进入船闸，提高船只所处的水位，使其能够通过高处。
之后，船闸门会打开，让船只通过并进入下一个船闸。
通过这样的一系列操作，船只可以被顺利地提升至运河的最高处，越过了分水岭，再通过船闸的下方下降到另一侧的水道。
这样，船只便能够从太平洋航行到大西洋，或者反之。
巴拿马运河的原理是利用了自然地理环境以及船闸的设计，使船只能够顺利地通过并跨越分水岭。
这项工程的建设不仅是一项技术壮举，而且也改变了全球贸易格局，使得各国之间的贸易更加便利，对世界经济发展产生了深远影响。
老罗斯福如何窃取了巴拿马运河-
老罗斯福如何窃取了巴拿马运河?“说话要温和，手里要拿根大棒子”，老罗斯福一直遵循这条非洲古训。
勃然大怒的罗斯福1903年8月17日，西奥多・罗斯福（即老罗斯福）勃然大怒，痛斥哥伦比亚不识抬举。
因为哥伦比亚参议院拒绝批准1月份美巴双方签订的《海-赫兰条约》。
19世纪末，法国新巴拿马公司终于取得了开凿巴拿马运河的合同。
法国人自以为驾轻就熟。
然而巴拿马的环境与当年开凿苏伊士运河的环境有很大的差异，洪水、泥泞、热带的流行病如疟疾和黄热病等造成的高死亡率，使得工程进度十分缓慢，1898年，法国人坚持不住了。
在这种情形下，新巴拿马公司的代理人布里略访问了美国，以１亿美元的价码向美国政府兜售巴拿马运河公司。
事实上，美国早已对此垂涎三尺，然而，美国却故作姿态，罗斯福指使美国海峡运河委员会提出报告，证明在尼加拉瓜开运河更省钱――在尼加拉瓜开凿运河费用不到2亿美元，在巴拿马运河的费用虽然只有1亿美元，但加上另外要支付收购法国公司的费用后，全部支出达2.5亿美元。
布里略看到美国海峡运河委员会提供的这一报告后大吃一惊，如果美国在尼加拉瓜开凿运河，法国前期投资的3亿美元岂不是打了个水漂？于是他马上游说美国，表明法国公司愿意削价出售，只要4000万美元就行了。
罗斯福又故伎重施，他指使国会通过一个法案，规定美国如果能在适当时期与哥伦比亚政府达成协议，就选择巴拿马，否则，美国就选择尼加拉瓜开凿运河。
这样一来，哥伦比亚也坐不住了，驻华盛顿代办赫兰马上找美国国务卿海约翰协商，签订了一项条约:哥伦比亚准许法国将它对运河的一切权利转卖给美国，以100年为期，美国一次付给哥伦比亚1000万美元，嗣后每年再付25万美元作为补偿，这就是《海-赫兰条约》。
如果哥伦比亚参议院也批准的话，那么一项伟大的工程就要诞生。
海军――罗斯福的命根子在哥伦比亚的坏消息传来后，罗斯福一直在考虑着对策。
有些人建议干脆将设定的开凿线路北移至尼加拉瓜，而另一些人则认为干脆直接占领地峡了事。
巴拿马运河设计原理
巴拿马运河设计原理巴拿马运河位于巴拿马地峡，贯穿南北美洲之间，成为太平洋和大西洋之间的重要通道。
为了实现运河的设计和建设，人们不断地寻找各种技术和工程方案，最终选择了多段水平运河和利用蒸汽机和电力机器等设施的可移动式闸门的组合方案。
1.水平运河原理水平运河又称挖渠运河，是通过挖掘一条沟渠将两个水域联接起来的运河。
相比于提升运河，水平运河成本较低，但在地理条件较为复杂的地区，如高山或山峡，则要进行大规模的地质勘探、隧道炸裂和岩石移动等工作，成本会相应地增加。
在巴拿马运河的设计中，主要采用了这种水平运河的设计原理。
巴拿马地峡的南北两侧都是高山，该地区地势高峻、交通不便，各种资源无法自由流动，运河的建设缓解了这一问题。
实现了大西洋和太平洋之间的交通连接和贸易往来。
由于巴拿马地峡地质比较复杂，因此为了在这个地区建造水平运河，需要挖掘大量的土石。
在建造中，建筑师用铲子、钻机、爆破管等工具开挖数量巨大的土石，将渠道挖到11米的深度，并通过防渗墙保证了水的质量。
2.闸门的原理闸门是在水平运河中使用的一种装置，通过闸门的升降进行调节，以便让船只在不同水平的水面上通过。
船只通过闸门时，需要先将船进入一个装有水的方舱中，把舱口关闭，然后从另一端排出水，使船逐渐升高。
船达到可通行的水平面高度后，打开舱口，继续航行，这种运河又被称为“提升运河”。
在巴拿马运河的设计中，利用了可移动式闸门的原理来实现船只的跨越。
闸门为钢结构，每面长达26米，宽3.8米，重达700吨。
闸门的升降是通过电动机驱动齿轮机构来实现，从而实现了对水平控制的精准控制。
此外，闸门还配备了灯光和声音警告，指示船只正确通过。
航行者只需按照指示，等待闸门的升降，就能够安全地通过提升运河。
3.自然高度差的原理自然高度差是指在地势高低很大的地方，河流和水域之间自然存在高低差，可以利用这种差异实现两个水域的联通。
在巴拿马的设计中，人们充分利用了地形的自然高度差，尽可能减少了建造成本。
关于运河的小故事
关于运河的小故事
世界著名运河包括：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、科克运河、伊利运河等。
下面我以巴拿马运河为例，分享一段历史小故事。
巴拿马运河是沟通大西洋和太平洋的重要航道，使两洋沿岸航程缩短1万多公里，在战略上对美国具有重要意义。
巴拿马人民为争取运河的主权进行了长期的斗争，与法国政府签订《巴拿马运河条约》后才取得了运河的永久使用权。
巴拿马原为哥伦比亚的一个省，在巴拿马地峡最窄处开凿了一条连通两洋的运河。
根据1881年9月与法国签订的《巴拿马条约》，哥伦比亚租让巴拿马地区30年，转而由法国开凿运河。
1889年，巴拿马脱离哥伦比亚独立，成立巴拿马共和国。
由于法国政府的支持，巴拿马运河公司与新成立的巴拿马政府签订了新的《巴拿马条约》，使法国控制了整个运河区，并成为运河的主要股东。
然而，巴拿马人民为争取运河的主权进行了长期的斗争。
在斗争中，美国因地理位置、经济利益和战略意义而积极支持巴拿马。
1903年，巴拿马与美国签订了新的条约，规定从运河通行费收入中，巴拿马每年至少获得12万美元的固定年金，运河公司每年上交的利润最高限额为45万美元。
在接下来的谈判中，双方达成了妥协，美国向巴拿马支付1000万美元作为补偿，并承担开凿运河的全部费用。
作为回报，巴拿马将运河两岸各5公里的地区划为运河区，并由美国实行管辖。
最终在1914年8月15日，巴拿马运河正式通航。
虽然巴拿马失去了运河两岸各5公里的地区，但通过运河运输的收入却大大增加了巴拿马的财政收入。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最繁忙的航线之一，也是巴拿马经济的重要支柱之一。
素材：高中历史教材精解巴拿马收回运河主权的斗争
巴拿马收回运河主权的斗争1999年12月14日，巴拿马运河管辖权移交仪式在巴拿马城附近的米拉弗洛雷斯船闸举行，巴美两国政府正式签署了运河交接换文。
这标志着巴拿马正式收回运河主权，美国结束了对巴拿马运河的长期控制。
巴拿马人民为收回运河主权，曾进行了半个多世纪的艰苦斗争。
1903年11月8日，美国迫使刚刚独立的巴拿马签署两国关于建造一条连接大西洋和太平洋的通航运河的专约，以一次付给1000万美元和九年后每年支付款25万美元租金的低廉代价，取得运河单独开凿权和运河的永久租让权。
巴拿马运河自1880年起开凿，1914年竣工，全长81．3公里。
从运河中流线向两侧延伸宽度为16．09公里的地带为运河区，面积为1432平方公里。
运河于1920年正式通航，使太平洋和大西洋之间的航程缩短一万多公里，极具战略和经济价值。
运河凿通之后，运河区成了“国中之国”，升美国国旗，实行美国法律，由美国总统任命运河区政府总督。
那里还建有14个军事基地和各种军事学校，设有“美国南方司令部”。
经过巴拿马人民坚持不懈的斗争，美国被迫于1936年修改条约，不断增加租金。
1960年美国总统艾森豪威尔同意在运河区也挂巴拿马国旗，但后来并挂美国国旗的协定遭到运河区美国人的抵制。
1964年1月9日，一名巴拿马学生为了维护国家主权和民族尊严，勇敢地携带国旗进入运河区，升起国旗，竟被美国驻军枪杀。
这一暴行激起三万名巴拿马人进军运河区，坚决要求在运河区升起巴拿马国旗。
美军进行血腥镇压，两天内打死伤共400多人。
愤怒的巴拿马人随即袭击美国大使馆，焚烧美国新闻处。
1月10日，巴拿马政府与美国断绝外交关系，并宣布废除运河条约。
全国许多城市举行罢工、罢市、罢课，抗议美国暴行。
1月12日，十万人为英勇献身的爱国青年举行隆重葬礼，“打倒美帝国主义”的口号震撼大地。
1965年巴拿马政府规定1月9日为“全国哀悼日”。
巴拿马人民的正义斗争得到全世界亿万人民特别是拉美和亚非各国人民的有力支持。
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新 巴拿马运河
理 查 德 ・ 库 珀
哈佛 大学 经 济 学教 授、波 士顿 联 储前 主 席
扩 建 后 的 巴拿 马 运 河 对 中 国 贸 易 意 义 重 大 ， 中 国 出 口 的 商 品 将 能 够 完 全 经 由海 路 到 达 北 美 和 南 美 的 东 海 岸
有 两条运河 的基 础上 ， 将增添一 条更宽 、
船 ，中间通过 骡 子或铁 路 （ １ ８ ５ ５年 后 ） 这 是 美 国向全 球 提供 公 共 品的最 早
更 深 的运河 。 目前 巴拿 马运河 所 能 通行 运 输 ；或者 不得 不沿 着 南美 洲漫 长 且危 例 证之 一 ，其 后的例 子 包括 提供 基础 医 船 只的最 大尺寸 为宽 １ ０ ６英 尺 、深 ３ ９英 险的 海岸 线行 驶 ，以速 度 闻名 的三 桅帆 疗 研 究 以及全 球 卫星 定位 系统 等 。这或
横 穿位 于 中美 洲 巴拿 马地 峡 的 巴拿 拿 马运 河 开通 前 ，经 过 巴拿 马地 峡 的运 拿 马 的一笔 小 额年 费 ，不 允 许赚 取 额外 马 运河 正在 扩 建 ，更准 确地 说 ，是在 现 输 船 必须 在地 峡一 侧 卸货 ，在 另一 侧装 的租 金或利润 。
际开 通 。１ ９ １ ４年开通 的 巴拿马 运河是 人 功 有赖 于 医学 的进 步 ，一名 美 国军 医发 由一 名 中国企 业家 提供 融 资 ，但 并 没有
类 工程 史上 的 巨大 成就 。 当时建 成耗 时 现 这类 疾病 通过 蚊 子传 播 ，并能 防控 好 得到 中国政府 的明确支持 。 １ ０年 ，造 价为 ３ ． ３亿 美元 ，相 当于现 在 这 些蚊 虫 。这使 得 巴拿 马运 河 的修 建得 ９ ０ ４年重新开 始 。 的５ ９ 亿 美 元 ，超过 ５ ６ ０ ０ 人 在 建造 过 程 以在 １ 中遇难 。此 次 扩建 中有 ６人 遇 难 。重 型 机械 的应用 ， 让 劳动变得 更快 捷 、 更安全 。 美 国 唱主 角 。美 国政府 负责 组 织修 建 ， 巴拿 马运河 的开 通大 大 改善 了从 美 提供 融资 ， 并获得承诺 ：在运河 建成后 ，
运往 中国 ，仍 需 要经 由非 洲 南端 与 印度
更大 ，因为现 有 巴拿 马运 河 多数 时间 是 汽轮最终 代替 了帆船 。 满 负荷 运营 的 ，即便 中国货 物通 过铁 路
口中转 ，而这些港 口也经常 出现 堵塞 。
苏伊 士 运河 的建造 者 法 国工 程师 德 洋 的极 长航 线 ，其 中一 部分船 只可 以经 试 过建 造相 对 更短 、但 更具挑 战 性 的 巴 们仍 然 认为 在 巴拿 马西边 的 尼加 拉瓜 建
尺 ，扩建后 宽 １ ６ ０ 英 尺 、深 ５ Ｏ英尺的船 船 因此 受 到追 捧 。美 国的 毛皮 、人参 和 许 也 可 以看 做 中 国建设 新丝 绸之 路 的前
只将 能顺 利 通过 。根据 物 理学 常识 ，船 轻 工 业制 品乃 至 冰块 ，才 得 以与 中国 的 例 ，现在 中国人均 ＧＤ Ｐ水平 已经高于美 只装 载量 将 以线性 长 度的 三次 方增 长 。 载 量上 限将 由 目前的约 ５ ０ ０ ０个 集装箱 ， 提 高至 １ ． ３万个集装箱 左右 。 茶叶 、丝 绸和 精制 瓷器 交 易 。当时 从纽 国 １ ９ １ ３年 的 水 平 。１ ９ ７ ９年 ，美 国政 府 穿越 巴拿 马运 河 ，航程 只需三周 。 政府 ，并 于 １ ９ ９ ９年 交出全部所 有权 。巴
全 经 由海路 到达 北 美和 南美 的东 海岸 。 山 的铁 路也 修筑 完工 ，大 大缩 减 了纽 约
仅能 覆 盖更 高 的运营 费 用 ，也 为其 提供
扩 建后 的 巴拿 马运河仍 不能 满足 一
义重 大 ，因为 中国 出 口的 商 品将能 够 完 中国的航 运 距离 。 同年 ，纽 约 通往 Ｉ Ｅ ｔ 金 了可观 的财政收入 。
Ｆ ｅ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ Ｌ ｅ ｓ ｓ ｅ ｐ ｓ ）也 尝 由扩建 后 的苏伊 士 运河 。长 期 以来 ，人 运送 至 美 国东海 岸也 需要 经 美 国西部 港 莱 赛 普 斯 （
由于工 期延 误 ，耗 资 ６ ８亿美元 的新 拿 马运 河 ，但 以失败 告 终 ，主要 是受 制 造 一条 新 的 、更 大 的运河 可 以替 代 巴拿 运河 无 法赶 在 巴拿 马运河 开 通一 百年 之 于热 带 疾病 ，尤 其是 黄 热病 。后 来 的成 马运河 。 据称 ， 尼 加拉 瓜运河 已开始动工 ，
这 意 味着 ，巴拿马 运河 能 通过 船 只的装 约到 广 州的 航程 需要 四个 月 左右 ，现 在 将 巴拿 马运河 部 分所有 权 转 交给 巴拿 马
１ ８ ６ ９年开通 的苏 伊 士运河 终结 了 三 拿 马政 府提 高了 对通 行船 只 的收 费 ，不
扩建 后 的巴拿马 运河 对 中国 贸易 意 桅帆 船 时代 ，大 幅缩 短 了英 国与 印度 、
其 它可缩 短航程的航线还包括 ，在北
极冰层消退后 ，经 由加拿大的西北航线和
此 次 修建 是 由罗 斯福ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总 统领 导下 的 俄罗斯 的北部航线 ，或者在南美洲建造从
巴西横穿秘鲁境内巍峨的安第斯山脉到达
太平 洋沿 岸的铁路 ，或是从大西洋沿岸到
如果 巴拿 马运 河 收 费降低 ，运 费会 更 加 到 中国的行程用时 。 接着 ， 汽轮 时代到来 ， 些特 大 轮船 的通 行 需要 。将 阿根 廷 、巴 便宜 ；即使不 降 低 收费 ，至少 装 载量 会 虽然一开 始比较笨拙 ， 但 经过不断 改善 ，
西 的大 豆和 铁矿 石 以及 委 内瑞 拉 的石 油