舰船轴系用高强度液压紧配螺栓研究的技术进展
船舶轴系安装与校中工艺研究
船舶轴系安装与校中工艺研究作者：黄从录来源：《商品与质量·学术观察》2014年第02期摘要：船舶的轴系主要指船体的传动装置到螺旋桨间的动力构件，轴系的主要作用是将船舶的主机的功率传送给螺旋桨，使螺旋桨能够产生动力，保证船舶正常行驶。
主机是船体动力的提供设备，也是轴系系统中重要的设备之一，它与轴系的安装及校正质量有着十分密切的关系。
本文通过对船舶轴系安装与校中工艺进行研究总结出一套合理的调试方法望广大同行给予肯定。
关键词：船舶轴系中线校中引言：轴系构件主要由螺旋桨、中间轴、推力轴轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、中间轴承、推力轴、推力轴承、隔舱填料函、尾管及尾管艇、尾密封件组成。
如何将这些构件有效的进行连接，使轴承的安装质量达到最好就要保证构件都要在允许值范围内进行应用。
一、确定各部件的理论中线要想保证轴系系统的运行正常，就必须将所有设备固定在同一中线上，我们常用的方法是使用光学或红外设备确定出一条中线，然后结合这条中线进行轴系的安装和校中。
本文以1100hp拖船为例进行轴系系统安装和校中。
1.中线基准点的确定1100hp拖船轴系全长30米，整体中线定位采用红外线激光定位，船体轴系使用双屏轴系，轴系位置在船体中部4.5米左右，轴系基线为1.65米。
所以在进行基准点设置时，在船尾肋骨附近的船台上和机舱前壁附近的双层底上，分别安装红外线激光靶心，在其垂直高度处利用直尺从二层底或中龙骨向上量取出基准点位置，基准点的位置要延长至双层底或中龙骨上，在测量的过程中为了保证准确度可以使用连通管水平尺在船台的标高1.65米处引入船内。
同时保证基准点的横向位置停留在船台和双层底的船体中线处，根据中线距中4.5米的横向尺寸确定出基准点的横向位置。
由于激光线光束能够保持绝对直线，就可以应用两点确定直线的原理来完成轴线的确定，当光束通过靶心后形成的直线就是一条绝对直线，我们可以在将红外线光束进行相应的调整，使其能够直接停留在底座位置上，然后进行焊接，使中线点得以固定2.如何设定船台镗孔的位置船台镗孔是使构件用来穿过人字架和尾柱上的预留孔洞，这些孔洞都是预先在车间内进行粗加工后，直接安装在船体上，当安装完成后再进行精加工，最后使用镬孔机在现场就地进行镬孔。
高强度螺栓抗拉连接的仿真及实验研究
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｂｏｌｔｅｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ，ｐｒｙｉｎｇ ｆｏｒｃｅ，ｎａｔｕｒａｌ ｓｔｒａｉｎ ａｎｄ ｓｔｒｅｓｓ，
ｃｌｅｍｅｎｔ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｔａｔｕｓ ｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｉｅｓ，ｍａｔｅｒｉａｌ ｎｏｎｌｉｎｅａｒｉｔｉｅｓ，ｆｉｒｄｔｅ
ｍｅｔｈｏｄ
ｓｅｃｔｉｏｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｐｅｃｉｆｉｅｓ ｔｈｒｅｅ ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｆａｉｌｕｒｅ ｍｏｄｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｕｌｔｉｍａｔｅ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ， ｄｅｐｅｎｄｉｎｇ Ｏｉｌ ｔｈｅ ｒａｔｉｏ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｆｌｅｘｕｒａｌ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｆｌａｎｇｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ａｘｉａｌ
ＩＩ
重庆大学硕士论文
１绪论
１．１引言
钢结构近几年在全国发展势头强劲，钢结构建筑以其适应造型复杂的建筑设 计要求、施工的便捷和建设周期短等特点在建筑市场上成为关注的焦点。钢结构 的体系计算已是较为成熟的理论。理论中关注的重点是结构体系中梁、柱的受压 稳定性问题。在结构和构件稳定性问题方面国内外学术界研究已取得了骄人的成 果，目前研究正朝弹塑性稳定方向进一步深入发展。稳定问题是一个较为复杂的 问题，我们从实际运用和计算理论的结合处考察不难发现节点的受力性能是另一 个关键性问题。节点受力性能是构件约束条件的重要保证，而约束条件则是构件 稳定分析中的基本条件。一位研究钢结构的前辈曾经说过“约束等于刚度”，我们 可以体会出约束对于稳定问题的重要性。本文关注抗拉螺栓连接的受力性能问题， 并进行了分析研究。
△Ｐ＝Ｆ冬屯 ｋｂ＋ｋ，‘
（１．１）
重庆大学硕士论文
１绪论
Ｎ。ｆ。
－ｆ叶
△ｅ
一＋一 △ｅ
液压拉伸紧配螺栓的使用
液压拉伸紧配螺栓的使用
杜冬海
【期刊名称】《广船科技》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】近年在轮机方面逐渐采用液压拉伸紧配螺栓代替传统的冷冻式紧配螺栓.本文针对液压拉伸紧配螺栓的设计理念、使用、优点等方面作了分析和介绍.【总页数】2页(P36-37)
【作者】杜冬海
【作者单位】广船国际技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.采用液压的水下法兰螺栓张紧技术研究 [J], 叶永彪;刘军;张杰;徐永昌;田丛;王立权
2.船舶轴系法兰紧配螺栓孔损伤之修复技术 [J], 赵毅瀛;万俊天
3.汽轮机高压缸中分面螺栓机械冷紧拉伸实践 [J], 贾凯利;原帅
4.一种可替代卡扎里密封结构中预紧螺栓的装置——液压-卡扎里密封顶紧器 [J], 徐立志;谢禹钧;邓子龙;齐海山
5.关于受拉伸紧螺栓联接计算公式的建议 [J], 张幼卿
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船舶轴系的安装工艺探讨
．
轴 系的安装工艺的准备工作
在 轴系安 装中 ，会使 用液压设 备或外力 对 其进行敲击 ，所 以必须保证船 体的绝对稳 定 ，并且进行 适当的加 强。在安装 前要对船 体基线 的挠度进行检测 ，使其符合设计要求 ， 同时做 出相应 的记录 。利 用红外射线 确定轴 系 中心线 ，并 且根据其焊 接艉轴 管。最后准 备艉柱 和隔舱座 板上 的艉 轴管管孔 加工 ，当 整个 舵柱 的圆孔镗完后要 记录上空 间尺寸没 并 且做好样 品。根据样 品的尺寸使 用基床进 行精确 加工 。当准备就绪后 就可 以开 始进行 艉轴管 的安装 了。
舵承座 的组合件 ，要根据 图纸 的安装程序 ， 进行清 洁后安装 。最后 ，将焊 接底座周 围全 部焊 牢。在艉 柱与舵柱连接 平面处 ，临时架 设 电动铿 孔排 ，挨 次将六只紧 配螺钉孔精 密 幢孔加工 ，并一一将紧配螺钉及螺帽固紧。
六． 轴系安装工艺和特点
１ ． 吊排 法
四 ．螺旋桨 的安装 工艺
引言： 船舶 的轴 系形式 分为两种 ，一种为艉 机 型船舶 ，这种船 舶的后半岛在船体 以下， 整体 结构需要 焊接 ，并且 当上层 甲板 舱室之前 一 个货舱舱 口围槛焊装 完工后才 能进行左右 舷 墙板的 定位焊接 。另计一种 为舯机型船 舶焊 接 ，这种 焊接形式与艉 机型船体 的工作形式 相 对 。所 以针 对这两 种焊接形式 需要在完成 甲板舱室 后进行安装 ，在安装完 成后要配合 船 体舱 柜密性试验
二 ．舵轴管 的安装 工艺
尾轴 管在安装 前要根据 其规格和 莺量进 行称重 ， 并且在尾 轴管的受力点 （ 全轴 ２ ／ ３处） 系好钢 筋 吊索 。当起 吊完成 后可 以将其 移动 到舱底 。我们通 常使用滑 车将尾轴 管向前移 动 ，并 且在适 当位 置进行换位 ，在滑车 移动 中要保证 艉柱 、隔舱 座板孔及艉 轴管处 能够 涂满润滑油，当艉轴管进入隔舱座板孔 内时 ， 可 以利用 艉失舱 内的起重 导链使其缓慢 移动 到隔舱座 板的位 置。在艉轴后 设置支撑架 ， 用 以放 置液压千斤顶 。按照 事先画 出的标准 点来调整 艉轴管 的外径 ，压 迫保 证艉轴 管的 轴 衬内孔的中心相对偏上 ２ 毫米。然后使用 尾 轴管 的螺孔端对准 一道螺栓 。同时调整 起 重滑车 的高度直到两 个圆孔相对 平齐 ，在 启 动液压千斤 顶的 同时要注意将艉 轴管进行 相 对 的前压 。直 到法兰 的平面能够和 紧隔舱座 板 前青铅垫 片及另一端 面的紫铜 垫片紧密 接 触 为止 。最 后使用螺 帽进行紧 固。在 吊装 艉 轴 管 的过 程 中 还要 注 意对 艉 轴 管 的初 步 紧 固，所 以移动艉 轴管 时要保证旋入 。当初 步 紧 固完成后就 可 以对其 进行紧 固，通常使用 艉轴 管螺 帽扳 手来完成 这一工序 ，扳手 的键 槽必 须和螺帽的 键槽相 互咬合 ，并 且保证平 齐 ，待插入方 键后就可 以使用大锤 敲打扳手 根部 ，这样就 能保证艉 轴管螺帽完 成固紧 。 然后直接 装入止 动片防止其 被锁紧 。当锁紧 完成 后就可 以针 对隔舱座 板上的紧 固螺帽进 行逐 一的紧 固。当艉轴 管安装完成 后就可 以 进行艉轴 的安装 。
德国联轴器液压紧配螺栓的设计与工艺
Δ———螺栓和相配内孔间的间隙，mm K ———配合面的锥度，本例取 K = 1 : 40 ～ 1 : 50 b———油槽宽度，mm t ———油槽深度，m m D———螺栓的名义直径，mm δ———过盈量，mm P———螺栓锥部配合面比压，M Pa d ———螺栓锥部配合面平均直径，m m E 1———被包容件（螺栓）材料的弹性模量，M Pa E 2———包容件（锥套）材料的弹性模量，M Pa d1———螺栓中空直径，mm；本例 d1 = 0 D0———中间锥套外径，mm µ1———被包容件（螺栓）材料的泊松比 µ2———包容件（锥套）材料的泊松比 F———安装压力，N l ———螺栓组与联轴器相配内孔的结合长度，m m f ———配合面摩擦系数，本例取 f = 0 . 125
图1
联轴器液压紧配螺栓是近十多年来在国外造船 工业乃至其它机械工业应用较多的一种紧配螺栓。 它的出现是对传统的联轴器紧配（铰制）螺栓的工艺 变革，具有下述优点：
⊕采用 液 压 拉 伸 器 装 拆 紧 配 螺 栓，工 艺 简 便 快 捷，取代了传统的“锤击”或“冷套”的紧配螺栓安装方 法。
⊕液压紧配螺栓拆卸后，其带斜锥的螺栓杆身、 中间锥套内外圆以及联轴器内孔等配合部位均保持 原有表面粗糙度，故可反复使用。避免了传统紧配 螺栓一旦拆卸，即因配合部位“拉毛”而报废的缺陷。
螺栓两端的螺纹可以采用 滚压加工 ， 从而大 大提高了制造精度，确保了互换。同时亦极大地提 高了螺纹表面的硬度（与车削螺纹相比，洛氏硬度提 高 10 度以上）和强度，确保了螺母预紧功能的实现。
《船舶工程》2004 年第 1 期
· 33 ·
3 安装工艺
正确的安装工艺对中间锥套扩张式液压紧配螺 栓在相配 内 孔 中 形 成 良 好 的 过 盈 配 合 是 十 分 重 要 的。 3 . 1 清洗和润滑
船舶轴系螺栓连接技术简述
船舶轴系螺栓连接技术简述轴系是船舶推进装置中的一个重要的组成部分。
一般来说，为了加工、制造、运输、及拆装的方便，往往将轴系分成许多段，然后用联轴器连接起来，形成一个整体。
联轴器性能的好坏又与它连接的螺栓有很密切的关系，所以选择合适的螺栓连接方式是非常必要的。
一般轴系常用螺栓有普通螺栓（非紧配螺栓）和紧配螺栓两种形式。
普通螺栓是通过预紧力来防止联轴节法兰的相对滑动和运动。
在传递扭矩时，预紧力转化为摩擦力，但传递的扭矩应不大于法兰平面间摩擦力产生的扭矩，否则会产生打滑现象。
摩擦力大小则是由预紧力决定的，螺栓的预紧力越大，法兰平面间的摩擦扭矩越大，对螺栓产生的拉应力也越大。
因此，普通螺栓传递扭矩主要是承受拉应力，而且拉应力不应超过螺栓材料的许用拉应力。
采用普通螺栓连接时，法兰上的螺栓孔直径一般会比螺栓的螺杆部分直径大0.5-1mm。
普通螺栓直径的计算可参照CCS出版的《海上高速船入级与建造规范》，螺d应不小于下式计算值：栓的螺纹根部直径nd=nN---- 轴传递的额定功率；式中：en---- 轴传递N e时的转速；eZ ---- 螺栓数目；D ---- 螺栓孔的节圆直径；σ---- 螺栓材料的抗拉强度。
b关于螺栓的拧紧力矩和预紧力计算可参照下式：拧紧力矩Mt＝K×P0×d×10－3 N.mK:拧紧力系数 d ：螺纹公称直径 P 0：预紧力预紧力 P 0＝σ0×AsAs ＝π×ds 2/4 ds:螺纹部分危险剖面的计算直径（ As 也可由查表得出） ds ＝（d2＋d3）/2，d3= d1－H/6，H ：螺纹牙的公称工作高度σ0 ＝（0.5～0.7）σs σs ――――螺栓材料的屈服极限N/mm2（螺栓预紧力就是在拧螺栓过程中拧紧力矩作用下的螺栓与被联接件之间产生的沿螺栓轴心线方向的预紧力。
）紧配螺栓又可分为铰制孔紧配螺栓和液压紧配螺栓，目前船舶轴系上更多使用的是铰制孔紧配螺栓。
超长液压锥套膨胀螺栓在船舶轴系联接中的应用研究
超长液压锥套膨胀螺栓在船舶轴系联接中的应用研究发布时间：2021-06-04T15:12:48.987Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：孙翼龙1 秦金杨2 [导读] 摘要：随着液压锥套膨胀螺栓在船舶轴系转矩载荷传递中的应用越来越广泛，超长液压锥套膨胀螺栓的需求也越来越迫切。
1.身份证号码：21052219871217xxxx 辽宁本溪 1170002.身份证号码：32068319861017xxxx 江苏南通 226000摘要：随着液压锥套膨胀螺栓在船舶轴系转矩载荷传递中的应用越来越广泛，超长液压锥套膨胀螺栓的需求也越来越迫切。
本文分别从超长液压锥套膨胀螺栓的优点、力学分析、零部件优化设计这三个方面对其在船舶轴系联接中的应用进行了详细研究。
关键词：超长液压螺栓；锥套膨胀；轴系联接引言通常船舶轴系的法兰联接件为液压螺栓，如今不断优化的液压螺栓形式为具有弹性锥套的双螺母螺栓。
液压螺栓的受力主要为两个方面：一方面是联接法兰之间的剪切力，另一方面是液压螺栓预紧后的预紧力。
本文主要针对膨胀套长度大于240mm的超长高强度液压螺栓，对其结构、工作原理、锥套形式优化进行详细介绍并运用理论力学和材料力学等知识对于其进行受力分析，综合描述超长液压螺栓的优化设计和使用，对超长液压锥套膨胀螺栓在船舶轴系联接中的应用进行了系统研究。
1 超长液压锥套膨胀螺栓的优点船舶推进系统的传动轴联接法兰，两个法兰连接的联接螺栓的锥套长度为220mm，三法兰连接的联接螺栓的锥套长度一般大于240mm。
相对而言，锥套长度大于240mm的液压锥套膨胀联接螺栓定义为超长液压锥套膨胀螺栓（如图1所示），该定义的界限为锥套（如图2所示）和螺杆（如图3所示）。
现传动轴系的三法兰联接液压螺栓形式分为非锥套膨胀液压螺栓和超长液压膨胀锥套螺栓二种。
传统的机械预紧螺栓存在拆卸不便利，对预制孔要求高等缺陷。
超长液压膨胀锥套螺栓现需求和应用越来越多，主要存在以下四个方面优点：（1）材料性能较高超长液压膨胀螺栓主要零部件选材为：螺杆为高强度合金钢（35CrMo，调质处理HB290-315），锥套材质为高强度合金钢（40CrNiMo，调质处理HB260-290），螺母材质为45#，调质处理HB290；安装定位限位块45#，调质处理HB290。
舰船轴系用液压紧配螺栓最佳预紧力的设计研究
１ 前
言
不 仅能 进一 步提 高 连 接 的可 靠 性 、 密 性 和联 接 件 紧 的疲劳 强度 ， 而且 对 液 压 紧 配螺 栓 的设 计具 有 积 极要 的紧 固件 连 接 ， 统 舰 传
船轴系用螺栓通常为铰制孔螺栓 ， 这种传统紧配螺 栓的装拆耗时 ， 特别是在拆卸时， 由于侵蚀 、 过盈及
维普资讯
２０ ０ ８年 ６月
船
舶
Ｊｎ ｕ ｅ，２ ０ ０８
Ｎ０． ３
第 ３期
Ｓ Ｐ＆ Ｂ ＨＩ ０ＡＴ
［ 船舶舾装／ 特种装置 ］
舰 船 轴 系用 液压 紧配 螺 栓 最 佳 预 紧力 的设 计 研究
黄 冰 阳 （ 国 船研究 中 舰 设计中 武 ４ ０９ 心 汉 ３ ６） ０
和设 计人 员 来 说 为 何 取 这 些 数 值 会 存 在 一 定 的 疑
产生影响。过大或过小的预紧力都是有害 的， 以 所 预 紧力 的大 小 和准 确 度 都 十分 重 要 ， 因此预 紧 力 的
控 制成 为螺 纹联 接 的重要 问题 之一 。
问。液压紧配螺栓预紧力 的给定对设计 、 安装和工 作有着极其重要的作用 ， 研究液压 紧配螺栓预紧力
船舶轴系液压拉伸螺栓的原理及工艺
船舶轴系液压拉伸螺栓的原理及工艺任世贵;刘雨梦;黄运佳;伍刚【摘要】液压拉伸螺栓将机械连接变成了通过液压力来轻松连接,达到了反复无损伤使用的效果.轴系液压拉伸螺栓是由螺栓本体、中间锥套及液压螺母组成.预紧时,采用液压拉伸器拉紧螺纹,待油压上升至规定的预紧压力值时,旋紧螺母,即完成安装.拆卸时,采用液压拉伸器拉紧螺纹,旋松螺母,然后再次拉伸,取出拉伸螺栓连同中间锥套,即完成拆卸.介绍了轴系液压拉伸螺栓的设计、选型及施工工艺.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】4页(P78-81)【关键词】船舶轴系;液压拉伸螺栓;无损伤使用【作者】任世贵;刘雨梦;黄运佳;伍刚【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U664.20 前言螺栓连接是一种重要的紧固件连接方式。
传统的船舶推进轴系用螺栓通常为铰制孔螺栓，装拆耗时，拆卸困难。
20世纪90年代以来，液压拉伸螺栓开始广泛应用于船舶轴系的法兰连接。
液压拉伸螺栓可以反复无损伤使用，是连接螺栓上一次重大的技术突破。
1 铰制孔螺栓与液压拉伸螺栓区别传统船舶推进轴系连接用螺栓通常为铰制孔螺栓。
铰制孔用螺栓是螺栓的一种。
其无螺纹的部分与轴法兰孔壁的基本尺寸相同，属于过盈配合，所以孔的加工要求极高，使得制造难度大幅提高。
图1为某铰制孔用螺栓的加工要求。
安装时，需要“采用“锤击”或“冷套”的紧配螺栓安装方法，然后采用机械力拧紧螺母，并加上一定的预紧力。
安装结束后，再在螺栓端部的孔洞中插入止动销，以锁紧螺母。
图1 某铰制孔螺栓的加工要求使用中传递较大的力矩，因此在拆除时有较大困难，需要使用锤击等手段。
这个过程中，往往造成螺栓的损伤，俗称“拉毛”，严重的甚至造成轴法兰孔壁的损伤，给轴系造成较大的安全隐患。
船舶轴系中液压螺栓的应用探究
船舶轴系中液压螺栓的应用探究作者：丁凯峰吴永红李若骐来源：《科学与财富》2019年第07期摘要：在船舶推进系统中，传动轴系联接件的性能决定了轴系的性能，进而影响整个船舶的性能。
液压螺栓是一种精密设计、高压、高性能的液压操作螺栓紧固装置，可用于船舶轴系法兰联结螺栓，它比轴系上常用的冷冻式过盈配合螺栓拆装更方便、更快速，并能重复使用，正越来越多被行业人士机构选用。
关键词：液压螺栓;船舶轴系，应用探究液压螺栓是现代船舶轴系法兰用的一种新型联接件，尤其用在传递高强度、大扭矩的船舶轴系上。
它克服了传统铰制螺栓的缺点，并满足了轴系对螺栓材料提出的高强度性能的要求，成为联接件的一种新的变革。
本文从液压螺栓的研究意义出发，简要探讨了液压螺栓的结构及工作原理，分析了液压螺栓的优缺点，开展此课题研究具有重要的应用价值和经济价值，并能为国内此领域的研究提供了借鉴和参考。
1 液压螺栓的研究意义轴系是船舶推进装置中一个重要的组成部分。
一般来说，船舶轴系很长，如中、大型船舶轴系长度多在50米以上，这样为了加工、制造、运输、及拆装的方便往往将其分成许多段，然后用联轴器连接起来，形成一个整体。
联轴器性能的好坏又与它连接的螺栓有很密切的关系。
1.1能够较好的适应船舶轴系和联轴器材料性能的要求联轴器作为联接轴系的主要设备零件，对整个轴系的运行起到了至关重要的作用，现阶段由于液压技术的发展，在船舶轴系关键部位多采用液压联轴器，其外套材料国外多采用含镍高强度材料，具有高的屈服强度，一般达到700MPa，而国内多采用其他金属来代替。
由于轴系和联轴器的材料强度较高，这就要求作为连接部件的螺栓具有高的材料性能。
1.2能够满足轴系振动特性的要求船舶轴系在运转过程中主要存在三种振动形式，既扭转振动、回旋振动和纵向振动。
从实际运行的角度出发，对轴系正常运行危害最大的情况是发生共振，因此在轴系设计时，要求共振转速不能超出轴系的常用转速范围，而共振转速又取决于轴系的刚度和质量，液压螺栓能把联轴器精确的对中，使得两段轴进行刚性联结，对整个轴系的刚度基本无影响。
船舶推进轴系方案设计的关键技术研究进展
Abstract：The design quality of the marine propulsion shafting is one of the important guarantees for its safe and stable operation. In view of the number of components and working environment of the marine propulsion shafting，its design is a complex and systematic problem. In order to improve the design quality of the shafting，experts and scholars at home and abroad have carried out a lot of research work，and relevant design units and classification societies have also formulated a series of design specifications and procedures. At present，the shortcomings of the common design methods of marine propulsion shafting have become increasingly prominent，so it is urgent to conduct a comprehensive analysis and study of the existing design methods. Based on the scheme design process of the marine propulsion shafting，the technical progress in the alignment and optimization of the propulsion shafting，the shafting vibration control and vibration reduction control， and the shafting design quality evaluation were mainly summarized. And the research work which needs to be focused on in the future was also proposed，which aims to provide reference and support for the optimal design of marine propulsion shafting. Key words：propulsion shafting；shafting alignment；shafting vibration；shafting design；vibration control
舰船轴系用液压螺栓抗冲击性能的数值仿真
舰船轴系用液压螺栓抗冲击性能的数值仿真
张晓阳;陈汝刚;解忠良;饶柱石
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】液压螺栓由于装拆方便，可承受大扭矩而在舰船轴系中得到广泛应用。
基于非线性接触理论，建立某型液压螺栓接触有限元分析模型，获得最大扭矩工况下液压螺栓的接触应力。
基于现代冲击基础理论，建立液压螺栓抗冲击仿真模型，分别采用频域法和时域法对其进行考虑接触应力时的抗冲击性能仿真。
计算得到该液压螺栓冲击载荷作用下的应力分布，为其抗冲击设计与评估提供依据。
研究结果表明该液压螺栓符合抗冲击要求。
【总页数】5页(P149-152,158)
【作者】张晓阳;陈汝刚;解忠良;饶柱石
【作者单位】海军驻大连426厂军事代表室，辽宁大连 116041;中国舰船研究设计中心，武汉 430064; 上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室，上海200240;上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室，上海 200240;上海交通大学机械系统与振动国家重点实验室，上海 200240
【正文语种】中文
【中图分类】U664.2
【相关文献】
1.舰船轴系用液压紧配螺栓最佳预紧力的设计研究 [J], 黄冰阳;陈奇
2.舰船轴系用液压螺栓抗冲击性能数值仿真研究 [J], 吴继东;叶晓明;孙俊洋;张萌
3.舰船轴系用高强度液压紧配螺栓研究的技术进展 [J], 黄冰阳;陈奇
4.船用大扭矩轴系连接液压螺栓的结构强度及抗冲击性能校核分析 [J], 孙锋;周建辉;吴炜
5.舰船双层底新型抗冲击结构形式的冲击性能数值仿真研究 [J], 王晓军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
螺旋桨液压螺母拧紧力计算与止动技术
螺旋桨液压螺母拧紧力计算与止动技术陈燕飞;顾黎军;曹伟;张忠笑【摘要】对船舶螺旋桨液压螺母的紧固力(力矩)和止动技术进行研究,提出一种新的计算螺旋桨液压螺母紧固力(力矩)的方法与一些新的螺旋桨液压螺母止动方案.将新方法与新方案结合起来应用后,可以解决船舶设计、建造过程中遇到的螺旋桨液压螺母的常见问题.这可为相关研发、设计、建造提供有益的参考和信息,促进船舶螺旋桨液压螺母研发、设计、建造工艺等方面的技术创新.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】6页(P74-78,82)【关键词】螺旋桨;液压螺母;紧固力;止动【作者】陈燕飞;顾黎军;曹伟;张忠笑【作者单位】上海江南长兴造船有限责任公司,上海201913;上海江南长兴造船有限责任公司,上海201913;上海江南长兴造船有限责任公司,上海201913;沪东中华造船(集团)有限公司,上海200129【正文语种】中文【中图分类】U664.330 引言船舶借助各种推进器航行。
现代船舶推进器有多种形式，其中螺旋桨最为常见[1]。
船舶推进器是船舶动力系统中最重要的部分之一，其工作状态直接关系到船舶的正常航行和安全。
船舶所有人、船检、船厂和科研院所等越来越重视船舶推进器的设计和安装，特别是螺旋桨液压螺母安装过程中的工艺、方法等。
为了有效解决上述问题，提出可行性较强的新的计算方法和优化方案，通过实践检验，体现了“精细设计、精益建造”的理念，可解决船舶设计、建造过程中遇到的螺旋桨液压螺母的常见问题，降低船舶建造成本，加快船舶推进系统和整体的建造进度。
本文介绍一种新的计算螺旋桨液压螺母紧固力(力矩)的方法与一些新的螺旋桨液压螺母止动方案，其都有较强的实用价值：可增强船舶承接者和承建者的技术创新实力，使其拥有更多具有自主知识产权的创新成果，应对或者满足船舶所有人、船检、市场等更高的要求；使船舶建造由“苦干”向“巧干”转变，加快了船舶设计、建造由“制”造向“智”造转型，向“高端” 升级。
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维普资讯
第 ２卷 第 ２期 ２０ ０ ７年 ４月
中
国
舰
船
研
究
Ｖ １２Ｎ ． ０ ｏ２ ．
Ａｐ ．２０ ｒ ０７
舰船轴 系用高强度液压紧配螺栓研究 的技术进 展
黄冰阳 陈 奇
（ 哈尔滨 工程 大学轮 机工 程 系 ， 黑龙 江 哈 尔 滨 １０ ０ ） ５ ０ １
成 。它利用 过盈 紧配合 的轴 向力使 得法兰 面产 生 摩擦 力传力 ， 以其 扭 矩 的 传递 是 通 过 两 方 面来 所 实现 的 ， 一是 依 靠螺 栓 在 螺孔 中 的膨胀 所 产 生 的
２ 国外 轴 系 用 高 强 度 液 压 紧 配 螺 栓 的 研 究 应 用
较早 应用 无 键 过 盈 连 接 的 是 瑞 典 的 Ｓ Ｆ公 Ｋ
Ｍａｏ ｓｕ ｓａ ｄ ｄｒｃｉｎ ｆｒｔｅ ｒ ｓａｃ ｆｈｇ ｔｅ ｇｈ ｈ ｄ ａ ｌ ｘ ａ ｓ ｎ ｂ ｌ ａｅ ｔｅ ｕ ｊｒｉｓ ｅ ｎ ｉ ｔ ｏ ｈ ｅｅ ｒｈ ｏ ｉｈ ｓ ｎ ｔ ｙ ｒｕｉ ｅ ｐ ｎ ｉ ｏｔ ｒ ｈ ｎ ｐ ｔ ｅ ｏ ｒ ｃ ｏ
的生产 单位 ， 应 用 上 受到 一 定 程 度 的限 制 。但 在 随着 国 内外 工业 的发 展 和技 术 水 平 的提 高 ， 优 其 点将会 得 到实现 ， 其应 用将会 越来 越广泛 ， 景也 前
越来 越 广 阔 ， 。
具有 相应 圆锥 内孔 的 中 间锥 套 以 及 ２只 螺 母 组
ｏ ｈ ｏｔｄ ｓｇ ｅ ｄ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｄ，ａ ｄ ｉ ｐ ｌ ｄ ｎ ｓ ｐｓ ｉ ｓ ｏ ｄ ｂ ｏ ｅ ｌ ｍｐｒ ｖ ｄ． ｆｔ ｅ ｂ ｌ ｅ ｉ ｎ ｎ ｅ ｏ ｂ ｅ ｅｏ ｅ ｎ ｆａ ｐ ｉ ｉ ｈｉ ， ｔ ｈ ｕｌ ｅ ｐｒｐ ｒｙ ｉ ｅ ｏｅ
摘 要 ： 析 了国 内外 舰 船 和 电 站 中液 压 紧 配 螺 栓 的研 究 应 用 现 状 ， 述 了轴 系用 高 强 度 液 压 紧 配 螺栓 的 设 分 阐
计 理 念 ， 出 了各 国 船 级 社对 液 压 紧 配 螺栓 直 径 量 的选 取 及 相 关 要 求 ， 出 了 现 阶 段 存 在 的 主 要 问 题 以 及 今 列 指 后 的 主 要研 究 方 向 。 关 键 词 ： 压 紧配 螺 栓 ； 栓 直 径 量 ； 系 ； 船 液 螺 轴 舰 中 图分 类 号 ： ６４ ２ Ｕ ６．１ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６３— １５ ２ ０ ） ２— ５—０ １７ ３８ （０ ７ ０ ７ ６
ｃ ｍ ｍｕｎｔ ｎ ｔ ｅ ｂ ｈ ｖｏ ｆｔ ｅ ｂ ｌ ｎ ｓ ｉ ｎ ｒｒ ａ ｏ ｉｉｎ ， Ｉ ｕ ｇ ｓｓ ｔ ａ ｈｅ ｓａ ａ ｄ ｏ ｉ ｏ ｈ ｅ ａ ｉｒｏ ｈ ｏｔｉ ｈ ｐｓｕ ｄｅ ｅ ｌｃ ｎｄ ｔ ｓ ｔｓ ｇ ｅ ｔ ｈ ｔｔ ｔｎｄ ｒ ｓ ｙ ｏ
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１ 引 言
轴 系用高强 度液压 紧配 螺栓 是一种带 有 可扩 张 中间锥套 的紧 配螺 栓 ， 由 带斜 锥 套 的 杆身 和 它
Ｈｕ ｎ ｉｇ ｙ ｎ Ｃ ｅ ａ ｇ Ｂ ｎ —ａ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ ａｂｎＥ ｇ ｎｖ ， ｒｉ １０ ０ ， ｈｎ ） Ｄ ｐ．ｏ ｉ ｃ ｉｅｙ ｎｉ ｅｉ ，Ｈ ｒｉ ｎ ．Ｕ ｉ． Ｈａｂｎ ５ ０ １ Ｃ ｉ Ｍａ ｎ ｎ ｎ ａ
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