奥迪发动机AVS
大众奥迪轿车V8_增压燃油分层直喷式汽油机（一）
102·March-CHINA栏目编辑：刘玺 *****************◆文/江苏 范明强范明强(本刊编委会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发；1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂 、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
大众奥迪轿车V8增压燃油分层直喷式汽油机（一）为了能满足当前和未来燃油消耗和废气排放法规的要求，发动机小型化起着越来越重要的作用，因此奥迪公司开发了新一代4.0L-V8-TFSI 增压燃油分层直喷式汽油机替代A6和A8系列轿车的5.2L-V10-FSI 自然吸气燃油分层直喷式汽油机。
这种采用两个废气涡轮增压器的V8增压直喷式汽油机用于S6、S7、S8、 A8、RS6和RS7车型，其最重要的开发目标，除了具有运动型动力性能(良好的加速性和功率发挥、运转平稳性以及发动机噪声)之外，还必须在大大改善行驶功率的同时明显降低燃油消耗，为此采用了发动机启停系统和用于汽缸按需工作的汽缸切断系统(COD=Cylinder on demand)，同时应用了新型的变扭器—自动变速器或新型双作用离合器变速器，达到了新的外形设计与强劲的运动型行驶功率和低油耗的完美结合，为运动型轿车的行驶动力性能特别是加速响应特性树立了新标杆。
一、结构特点新款4.0L-V8-TFSI 增压直喷式汽油机(图1)的结构设计与4.2L-V8-FSI 自然吸气直喷式汽油机类似，但其排量缩小到4.0L(表1所示奥迪4.0L-V8-TFSI 增压直喷式汽油机的主要尺寸和特性参数)，其主要特点是排气歧管和废气涡轮增压器等高温部件都布置在V 形夹角中，与普通的V 形发动机进气歧管布置在V 形夹角中而排气歧管则布置在两列汽缸外侧相比，其汽缸盖的进排气侧互换了位置。
新鲜空气从涡轮增压器压气机出发，穿过节气门，经过同样布置在V 形夹角中的间接增压空气冷却器、两个安置在端面的空气分配管和安装在发动机外侧的进气管进入汽缸盖进气道供应汽缸，如图1中蓝色箭头所示。
奥迪AVS的工作原理
奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台发动机可以最大发出197kW的输出功率。
奥迪AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。
在2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机版本。
奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程，两者区别在于负责改变升程的螺旋沟槽套筒设计。
常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间；而奥迪AVS 系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程。
奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。
螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。
此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。
奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。
特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。
2012款一汽奥迪A6L_C7_发动机系统新技术剖析
发动机系统
新技术剖析
张 明
一、发动机一览
◆
表2 2.5L-V6-FSI发动机技术数据
发动机代码 结构形式 每缸气门数 排量（cm3） 功率(kW) 扭矩(N·m) 缸径(mm) 行程(mm) 压缩比 汽缸间距(mm) CLXA V型六缸发动机 4 2.498 140 /5500~6500 （r/min） 250/3200~4600 （r/min） 80.2 82.4 12.3:1 90 Simos 176 国V
图1 2.0L-TFSI发动机特性曲线
冷却系统 没有 ITM 排气侧带 AVS 系统 进气侧带可变正时调节 六孔喷油器
两级调节机油泵，如图5、图6 所示。电磁阀N428控制两级调节， 在4600r/min左右切换；较低的供 油量：与单级油泵相比，流量降低 30%；对活塞冷却喷嘴进行优化控 制。 2.5L及2.8L发动机AVS系统：
⑥工作条件：
◆
闭汽缸
◆
50℃
◆
图6 机油温度120℃时的机油压力曲线图
汽车维修技师·2012 年第4期
25
速约 3500r/min
◆
1、2挡时不关闭汽缸
4.0L-TFSI可变排量系统 （ZAS）结构如图12、图13所 示。
◆
正常凸轮控制气门的开启和关 零凸轮关闭汽缸
闭
◆
2. 第三代EA888发动机 第三代EA888发动机背景， 如图14所示。 第三代EA888发动机特性曲 线如图15所示。 3.新型水泵（如图16所示）
◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
油尺” 二、汽油发动机技术数据及特点 1.2.0L-TFSI发动机技术数据及 特点如表1、图1、图2所示。
2.8L发动机
7 ‹ I/VK-35, 02/2007
无 无 有 有 无 无 4 3.0-5.6bar 40-110bar
发动机
外部轮系
Audi Service Training
8 ‹ I/VK-35, 02/2007
供油系统
油路 - FSI 6-缸发动机
蓄电池
ECU
Contents
AVS系统
AVS的优点
•减少燃料消耗 (V6 2.8l FSI可达7%) •扭矩和功率增加 •不再需要进气道翻板 •该气缸盖设计与共他FSI发动机缸盖类似 •通用性好（进气排气均可用） •进气和排气测均可以使用 (模块设计) •可使用标准元件 •费用低 •两级升程满足各种要求 •阀升程特性具有很高的弹性（可能指易改变凸轮形状）
Audi Service Training
4 ‹ I/VK-35, 02/2007
Contents
发动机
V6 2.8 FSI技术参数
扭矩 功率
Audi Service Training
5 ‹ I/VK-35, 02/2007
发动机
技术数据
发动机代码 排量 功率 扭矩 缸径 冲程 压缩比 燃油 喷射/管理 点火顺序
Audi Service Training
6 ‹ I/VK-35, 02/2007
BDX 2.773 154/6000 280/3000-5000 84.5 82.4 12 98 Simos 1-4-3-6-2-5
发动机
技术数据
废气再循环 增压 爆震控制 凸轮轴调整 进气道转换 二次空气 每缸气门数 燃油压力（低） 燃油压力（高）
AVS（Audi Valvelift System )系统
奥迪的节能豪华车
奥迪的节能豪华车作者：阿非来源：《汽车与运动》2008年第10期节能环保似乎一直跟豪华车没有什么联系，不过，奥迪在中国推出的2.8L A6L和2.8LA8L两款车型，让人们改变了这一想法。
长久以来，豪华车似乎一直都和节能环保扯不上关系，而是高能耗的代名词。
很多厂商为了改变这一状况，推出了混合动力或者清洁能源的豪华车型，可是这种车型根本无法成为市场的主流。
对于奥迪来说，如何让目前的市售豪华车型更加节能环保，才是它们的主攻方向。
现在，它们就拿出了自己的产品。
在2007年11月，一汽－大众奥迪宣布，在国内引入装配2.8L FSI发动机的A6L和A8L 车型，这是“奥迪绿色奥运计划”实施后引入国内的头两款绿色高效车型。
对于豪华车市场来说，奥迪这两款车型的面市，是对于国内节能减排政策的一大支持，也让豪华车一贯的高能耗印象得以改观。
首款绿色高效车奥迪ABL 2.8 FSI作为首款在国内上市的奥迪最新绿色高效车型，奥迪A6L 2.8 FSI于2007年11月在“奥迪绿色奥运计划”启动仪式上首次亮相，紧接着在广州车展上正式上市。
奥迪A6L 2.8 FSI以其出色的环保特点、动力性能和可靠性，为排量相近的6缸车设立了一个全新基准，并为那些富有社会责任感、热心环保而又追求驾驶乐趣的社会主流精英们提供了一款既符合自己身份和品位、又节能环保的高档豪华轿车。
这款车的心脏——2.8L FSI发动机是奥迪公司的最新FSI发动机，它配备了“奥迪AVS可变气门升程系统”，其开创性的结构设计，使进气量调节这一原本复杂的技术过程大为精简和优化，不仅使进气量控制比传统方式更为精准、燃烧效率更高，而且还大大增强了发动机的可靠性。
此外，一系列降低零部件磨擦的新技术，也从其他方面提高了这款发动机的效率和性能。
奥迪A6L 2.8 FSI的经济性和动力性表现颇为出色，其90km／h等速油耗仅为7.1L／100km，相当于4缸发动机车型的油耗；其最大功率为154kW(210hp)／(5500－6000)rpm，最大扭矩达280Nm。
产品说明：奥迪Q5
产品说明长白山2013年1月29日奥迪Q5一汽-大众奥迪Q5自上市以来就以优雅独特的外观设计、高效澎湃的动力表现、强劲可靠的越野性能和超越同级别的做工品质，获得了广泛的认可。
自2010年初正式登陆中国市场以来，吸引了一大批追求完美的社会主流精英的青睐，成为中国高档SUV 的领军车型。
融合运动外观和充裕内部空间的杰出车身设计奥迪Q5以其独有的流线型车身和0.33的风阻系数告诉人们，SUV并非只能方方正正或棱角鲜明，即便是在一款中型SUV上，也可以实现动感优雅的流线型设计。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如Coupé轿跑车般的动感风格。
设计师采用这样的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的空气动力学表现。
而Q5舒展的腰线自然延伸至前后车灯，不仅暗示着quattro全时四轮驱动系统强大的抓地力，同时展现了奥迪一贯的高雅气质。
奥迪Q5的前进气格栅和车尾造型都采用了奥迪Q系列车型的最新设计元素。
奥迪家族标志性的一体化进气格栅外沿由镀铬材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显非凡气度。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪Q5的LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
车尾则使用了Q系车型独有的包围式尾门设计理念：不仅尾门上部包含了一部分D 柱，更将整个LED尾灯收纳其中。
一气呵成的设计风格使尾部更为美观，同时更加宽广的开口面积便于车主装卸大件物品。
位于后保险杠两侧的辅助尾灯不仅让尾部造型更为动感流畅，而且在尾门开启状态下还可以继续警示后方车辆，从而提供了更贴心的安全性。
与奥迪Q5流线动感外表形成强烈反差的是其充裕的车内空间。
为了更有效地利用车内空间，奥迪Q5提供同级别车型中最为灵活的座椅组合方式。
其中，前排座椅具备了电动座椅位置调节功能，而后排座椅也可提供四种折叠方式，并能够进行前后100毫米的水平位置调节。
在后排座椅全部向前放倒后，Q5的行李厢容积从540升增加至1,560升，在同级别车型中具备最出色的装载能力。
奥迪avs工作原理
奥迪avs工作原理
奥迪AVS（Active Vehicle Suspension）是奥迪汽车的一种主
动悬挂系统，它通过传感器实时监测车辆的运动状态，并通过控制电磁阀及液压控制氮气减震器来调节悬挂系统的硬度和高度，以提供更加舒适和稳定的行驶感受。
奥迪AVS的工作原理可以分为三个主要步骤：
1. 传感器监测：安装在不同位置的传感器会实时监测车辆的运动数据，包括车体加速度、转向角度、车身倾斜角度等，将这些数据发送给控制单元。
2. 控制单元处理：控制单元根据传感器提供的数据进行计算和分析，判断车辆当前的行驶状态和路况，为后续的悬挂调节做出决策。
3. 悬挂调节：根据控制单元的指令，电磁阀会对液压控制氮气减震器进行调节。
根据车辆行驶状态的变化，系统可以及时调整减震器的压力和阻尼特性，从而改变悬挂系统的硬度和高度，以适应不同的路况和驾驶需求。
通过这种方式，奥迪AVS可以实现主动的悬挂调节，让车辆
在不同路况和驾驶方式下拥有更好的悬挂效果。
例如，在平稳行驶或高速行驶时，AVS可以调整悬挂系统的硬度，提供更
好的操控性和稳定性；而在通过颠簸路面或行驶在崎岖山路时，AVS可以调整悬挂系统的柔软程度，增加车辆的舒适性。
奥迪,英菲尼迪,宝马等车的可变气门正时
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
一.新奥迪A8产品介绍
奥迪A8L产品简介 A8 L 4.2 L V8 FSI 发动机
FSI汽油直喷技术，两级可变进气歧管 带液力气门补偿和凸轮挺杆的双顶置凸轮轴 需求调节的高低压燃油调节
连续进排气凸轮轴调节
燃油标号 98/95 RON
15
奥迪A8L产品简介 A8 L 4.2 L V8 FSI 发动机
带DSP的6-speed tiptronic
铝的密度＝2.70克/立方厘米
铁的密度＝7.87克/立方厘米
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奥迪A8L产品简介
08年型的变化点
铝装饰3辐和4辐多功能方向盘 门板储物盒边铝装饰
新内饰颜色（亚麻 灰、棕色） 新磨光桃木内饰
门把手车窗按键铝装饰 手套箱开启按钮铝装饰 新启动、停止键
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奥迪A8L产品简介
08年型的变化点
全新的内饰颜色
奥迪A8L产品简介
奥迪A8L产品简介
1
奥迪A8L产品简介 奥迪A8的设计
奥迪A8的设计开发始于1997年的第一张草图 最重要的目标就是将崭新的运动特性与高标准的豪华特性结合起来 奥迪A8的设计要达到：明快，运动，简洁和优雅
2
奥迪A8L产品简介 “脸”，品牌性格
奥迪A8的前脸将奥迪血统和时尚动感的时代气息结合在一起 “典型血统”，继承了奥迪传统豪华轿车的一体式进气隔栅，配合 现代科技的管状大灯构成了时空的过渡和结合 大灯上部边缘线直指进气格栅，使前部强劲有力的特征得以加强
能够产生平顺且强大的加速性能，并确保了高质量的驾驶舒适性
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奥迪A8L产品简介 ASF® - Audi Space Frame
铝合金具有的超强的强度和极轻的重量 全铝车身为奥迪提供了出色的驾驶和操控性能相结合的解决方案 高强度的铝车身也能够实现良好的驾驶舒适性 ASF是唯一能够将豪华和运动完美结合在一起的技术解决方案
奥迪A4L_2.0T发动机介绍
奥迪A4L 2.0T发动机介绍2008年11月16日，这个日子距离广州车展只有两天了，一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L，一时间网友争相讨论，新A4L一下子成为了明星。
关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述，对奥迪A4L 已经有足够的文章介绍过了，相信您也已经有了基本了解，如果您想查阅相关资料，请查看如下文章：这些讨论中包含如下最热的几个话题：1 新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
4 加长问题。
● 对于常见问题的解答：根据这些问题，作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解，对有这些问题的答案进行了整理：1 新奥迪A4L的价格问题。
答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。
但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
（感谢汽车之家网友猫主席）。
编者按：纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能，奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过，但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
答：成本问题，没啥好说的。
4 加长问题。
答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。
●一篇文章激起千层浪在网友热议的问题中，也有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L 2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L 同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。
全新奥迪A4L发动机
门槛条带S line标志
全新奥迪A4L运动型
► 全新奥迪A4L运动型的运动包
外部������ 18寸铝车轮������ 翼子板上的S line徽标������ 运动型保险杠
内部������ 门槛条带S line标志������ 黑色Alcantara/真皮面料的运动型座椅 门护板扶手处与座椅中间位置的面料 一致 3辐多功能运动方向盘，带换挡功能 ������ 电动调节前座椅和腰部支撑������ 亮光铝饰条
全新奥迪A4L10年型
► 1.8T FSI
机油压力调节阀
► 特征：可调式机油泵的从动齿轮是可以轴 向移动
► 优势：可调式机油泵可以调节机油循环管 路中的供油量和供油压力。低速时，小的 机油压力；高速时，大的机油压力
► 客户利益：通过对机油压力与供油量的控 制，减小机油循环量与机油压力阻碍，从 而可以有效降低燃油消耗同时减少机油的 消耗量
最大输出扭矩（Nm）： 250 / 1500 - 4500 rpm
最高车速（km/h）：
225
平均油耗（l/100 km）： 7.1
平均CO2排放（ g/km ）： 169
►纵置发动机布置，结构更为紧凑 ►更长的变速器布局 ►降低内部磨损 ►可调式机油泵
优势：
提升发动机性能，降低油耗，降低排放
3 奥迪培训 / Audi Training 2020年1月
进气方式 排量 cm3 最大功率 kw(hp)/rpm 最大扭矩 Nm/rpm 0-100km/h加速 s 最高时速km/h 等速油耗（90km/h） L/100km 整备质量 kg
涡轮增压 1798
118(160) / 4,500-6,200 250 / 1,500-4,500 9.0 216 6.2 1610
全新奥迪A4L技术亮点解读（上）
图1 第三代MLBevo 2.0 L-TFSI 4缸发动机
式。其中功率等级1的发动机，采用的是改进 过的米勒循环燃烧方式。该发动机在2015年 5月的维也纳发动机学术交流会上，被誉为本 级别发动机中效率最高的汽油发动机。
全 新奥 迪 A 4 L可 配 备自适 应 巡 航 系 统 （包括堵车辅助系统）、预测式高效辅助系 统、主动式车道保持辅助系统、奥迪换道辅 助系统、泊车辅助系统、后方交通辅助系统、 预防保护系统等舒适及安全配置。同时配备 第二代MMI信息娱乐平台，MMI操纵面板的 中心部件是全触摸式触屏。可选装抬头显示 系统，该系统可以把相应的信息转换成易于 快速理解的符号和数字并投射到风挡玻璃 上。标配单区自动空调，可选装3区舒适自动 空调。
②活塞冷却喷嘴 由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风 装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸 体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却 喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。 在前代的发动机上，有一个定位棱边用 于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上 则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷 却喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证 活塞冷却功能的可靠性（图6）。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1 提高到11.7:1。
③气门挤气带有变化。 ④燃烧室顶下沉9 mm。 ⑤活塞形状有变化。 ⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。 ⑦进气道形状做了重新构造，进气道变 得更直了，这样可以改善充气运动。 ⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状 都针对燃烧室形状做了重新匹配。 ⑨排气门的气门杆油封采用双密封 唇口。 （4）链条机构 链条的基本结构直接取自前代发动机， 但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结 构所需的驱动功率也降低了。功率等级1的发 动机改进较多，下面进行具体介绍。 ①链条导向装置（图8） 张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间 引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动 机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气 缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端
奥迪发动机AVS
AVS: Adjustable Valve System，意为可调节气门系统，它实现了在低转速与
高转速不同工况下，燃油经济性和动力性的完美结合。
7
2015-2-15
发动机AVS可变气门升程管理系统的作用
► AVS 系统性能特点
低负荷，低转速时， 切换至较小凸轮，气 门行程较短，实现更 出色的经济性
5W2H-路况，驾驶习惯，车辆设定，维修信息，油料
► 应检查系统的哪些方面？ 电器-传感器/线路 发动机AVS可变气门升程机械 ► 针对检查方面，应做哪些基本检查/检测？
笔记
������
凸轮轴位置传感器电路或性能 曲轴位置传感器电路或性能 将可疑的凸轮轴AVS执行器电磁阀与正常工作的凸轮轴AVS执行器电磁阀对调
工作原理
输入信号 ► 霍尔传感器信号 ► 发动机转速传感器信号
► 空气质量流量计/发动机负 荷信号
► 冷却液温度 ► 控制电磁阀，改变 气门所使用的凸轮
12
2015-2-15
发动机AVS可变气门升程的功能控制原理
工作原理
13
2015-2-15
发动机AVS可变气门升程 课程内容
► ►
发动机AVS可变气门升程的作用 发动机AVS可变气门升程系统的组成
高负荷，高转速时， 切换至较大凸轮，气 门行程较长，实现更 加强劲的动力输出
8
2015-2-15
发动机AVS可变气门升程 课程内容
► ►
发动机AVS可变气门升程的作用 发动机AVS可变气门升程系统的组成
►
► ► ►
发动机AVS可变气门升程的功能控制原理
发动机AVS可变气门升程系统的检查 发动机AVS可变气门升程系统的TPI 发动机气缸关闭
奥迪题库-一汽大众
一、判断题1、Audi 气门升程系统：对于自然吸气式发动机，排气段阀门驱动和以前一样保持不变，但是进气段设计成和Audi 气门升程系统集成在一起的结构；对于涡轮发动机是正好相反的，AVS安装到排气的凸轮轴上。
（√）2.当汽车空调制冷系统中有空气时，高压保护可能会起作用。
(√)3.汽车空调系统的转速控制是指发动机在低速运转时自动断开空调设备。
(√)4.汽车ABS油泵的作用是为储能器建立压力。
(×)5.汽车电器部件都与车身直接搭铁。
(×)6.检查自动变速器发动机制动作用时，应将操纵手柄置于D挡。
(×)7.汽车在车轮抱死时，横向稳定性极差。
(√)8.VAG5051具有故障诊断、万用表、示波仪功能。
(√)9.汽车制动器制动力与附着力有关。
(×)10.汽车行驶时的空气阻力与风速平方成正比。
(×)11.汽车的最高车速是指汽车能达到的最高行驶速度。
(×)12.利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。
(√)13、SDI柴油发动机净化尾气用（催化氧化器）来消除尾气中含有的CH和CO2 。
(×)14.配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
(×)15.在发动机控制系统中,如果霍尔传感器失效,会使发动机发动机停转后再不能起动(×)16.由于发动机采用液压挺柱而无须调整气门间隙(√)17.发动机起动机现在大多数用交流电动机。
(×)18.制冷剂在空调系统内循环，在臌胀阀-蒸发器区间其压力低(√)19.为防止数据信息在传输终了被反射回；来形成反射波，CAN系统设计了数据传输终端电阻器。
(√)20.二次空气系统由发动机控制单元控制，空气经空气泵和二次空气喷射阀吹入排气管，其作用是在催化反应器前形成二次燃烧(√)一、选择题（每题只有一个答案正确）1、能够把发动机活塞的直线运动转化为曲轴的旋转动运动的零部件是( B )A 活塞销B 连杆C 活塞环2、配气机构包括( A )A 气门组B 气缸盖C 曲轴飞轮组3、下列哪种说法正确( A )A 用曲轴转角来表示气门从开启到关装闭的时刻为配气相位;B 汽油完全燃烧所需空气量即为空燃比;C 曲轴曲拐数与发动机气缸数相同。
奥迪A5.S5
奥迪A5一款具有显著运动风格的轿跑车必须有强劲而高效的发动机。
奥迪A5的澎湃动力来源于全球领先的发动机技术。
2.0 TFSI®发动机一款具有显著运动风格的轿跑车必须有强劲而高效的发动机。
奥迪A5的澎湃动力来源于全球领先的发动机技术。
奥迪A5所采用的最顶级发动机是新款2.0升TFSI燃油直喷式发动机，它装备了包括AVS可变气门升程系统的创新齿轮组合。
为了能使发动机的气门升程可以进行两级调节，一组滑动凸轮被直接安装在了排气凸轮轴上，包括两组负责调节大小两个等级气门升程的相邻的凸轮轮廓。
至于由哪个凸轮来打开进气气门则取决于某一时刻所需要的动力大小。
TFSI技术不仅使发动机的效率得到了提高，动力得到增强，与此同时还大大降低了油耗。
奥迪A5 2.0 TFSI的最大功率达到155千瓦，在发动机转速为1,500-4,200转/分钟之间保持350牛•米的强大扭矩输出，如此强劲的动力使奥迪A5在任何时候都能随心所欲地加速。
3.2 FSI®发动机FSI发动机中燃烧室的汽油蒸发直接带走了进气的热量，使FSI汽油直喷发动机技术与涡轮增压技术组成完美结合，产生更高的压力，极大地提高了发动机效率。
此外，这种技术组合还解决了所有涡轮增压发动机遇到的老问题：在高起动水平下极易遭遇“爆震”（knock）。
集成式涡轮增压排气歧管模式确保最优涡轮效率，实现出色的废气能量利用率，实现高动力输出与经过优化的引擎响应，最终有助于减少燃油消耗和废气排放。
奥迪A5内部装有一颗强大的心脏。
它所采用的发动机以高输出扭矩，敏捷加速，低燃油消耗和稳定的性能而著称。
奥迪A5采用的3.2 FSI发动机装置也采用了这一技术。
V6发动机可输出195kW 功率和330牛米扭矩。
FSI技术的优势显而易见，燃油直接喷射技术让燃油燃烧的更快，更有效率。
而将其与奥迪降低发动机内部摩擦的奥迪两级可变正时控制系统VALVELIFE结合使用时，其效果会更为显著。
极度诱惑
极度诱惑作者：曹楠来源：《汽车与运动》2009年第01期新鲜热辣的第八代(B6平台)奥迪A4终于到来，不过在中国市场上它的名字多加了一个后缀“L”。
A4L给中高级轿车树立了一个令消费者馋涎欲滴的标准，散发出令人无法抵挡的诱惑。
用“极度诱惑”来形容奥迪A4L并非是笔者夸张，它更强大的发动机扭矩、更加宽大的空间，以及最具诱惑力的价格，绝对可以令A4L在同级车型中独孤求败。
“L”的加长魅力新A4L的外观变化依然保留着奥迪车型的圆润感觉，不过在车身的前下保险杠，车身侧裙，以及车尾细节上，凌厉的线条如同青筋一样传达出硬朗的风格。
并且，新A4L的大灯内增加了奥迪近几年在R8和A5车型上推崇的标志性LED行车灯，令人过目难忘。
A4L的内饰设计保持着一贯的精致和高档，在此笔者并不想过多赘述。
无论是进口还是国产，奥迪汽车的品质和做工都是有口皆碑的。
需要说明的是，A4L最迎合中国消费者的改观，就源自它的名字A4 L。
在中国的汽车市场上，长轴距的加长版本车型绝对是让消费者掏腰包的重要原因。
正因如此，其轴距比上一代A4的2642mm增加了227mm，达到令对手无法企及的2869mm，这甚至接近了某些C级轿车的标准，成为中高级轿车中的王者。
更长的轴距除了让A4L车身更长更显豪华外，最实用的是车内空间大增，后排乘坐更加宽松舒适。
长达4763mm车身长度也令A4L更加大气，家用或是商务两相宜。
不容小觑的运动性能国产的A4L与欧洲版新一代A4为同时期研发，在技术应用上不存在缩水问题。
曾有专业人士忧虑，由于轴距的增加，会导致车辆变得操控拖沓而丧失运动性能。
但是实际上,A4L并未放弃近乎跑车风格的运动水准，我们甚至可以说A4L在技术上是“涨水”的。
A4L的悬架系统到达了一个顶峰，前悬架比上一代A4增加了“一根”悬架，为轻质5连杆式独立悬架，后悬架为梯形连杆式独立悬架。
在前轮轴前移的技术配合下，奥迪A4L令前后配重比达到51：49(3.2FSI旗舰型为50：50)，拥有了与宝马3系对抗的操控性能。
奥迪AVS两级气门升程系统
在移动结束处， 在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作， 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块 返回到原来的位置。 返回到原来的位置。
奥迪VAS两级气门升程系统 泉州华奥
Audi A6L 2.8 FSI发动机 发动机AVS系统 发动机 系统
► Audi气门升程系统 气门升程系统 ► 德国奥迪公司最新的技术开发成果就是这种气门升程系 ► 统。 ► 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性，且消耗更 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性， ► 少的燃油。 少的燃油。 ► 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操 这项技术的基础是气门升程的二级控制。 ► 纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明 纵这个气门升程系统， ► 显的优点。 显的优点。 ► Audi气门升程系统使用是所谓的“凸轮块”，这些凸轮块 气门升程系统使用是所谓的“凸轮块” 气门升程系统使用是所谓的 ► 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 ► 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小， ► 程大。 程大。 ► 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。
2,08 mm 凸轮的高度差） （凸轮的高度差）
7
Titel oder Name, Abteilung, Datum
滚子摇臂的变化
同样，滚子宽度要缩小。 要想实现两个气门升程曲线， 要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 同样，滚子宽度要缩小。为了能在滚子宽度减小的情况下 可靠地传递力，必须增大滚针轴承的直径。 臂进行修改。 可靠地传递力，必须增大滚针轴承的直径。 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。 滚针 旧的数量和尺寸是不同的) (新、旧的数量和尺寸是不同的)
夺权
夺权作者：莽超来源：《汽车与运动》2008年第02期奥迪A6L在国内拥有多达１2款车型及诸多选装包，车型异常丰富。
从TFSI到V8FSI，再到quattro，无一不受到青睐。
在价格上，更是覆盖34.72万元到85.33万元的广泛区间，差价再买一辆顶级A4 3.0 quattro都富富有余了。
就是这样的产品布局，使得对手的定价难以“见缝插针” 无论怎样都会遭受到奥迪A6L的双面夹击。
当然防守并不能带来胜局，因此奥迪乘胜追击，在2008年全新推出了2.8FSI车型。
看到2.8FSI这个称谓，可能大部分人都会联想到上一代奥迪A6 2.8——当时的旗舰车型。
那款2.8L V6发动机可谓5气门发动机的经典之作，同时也算得上绝唱了。
它的最大功率达到了140kW／6000rpm，而最大扭矩也有280Nm／3200rpm，基本是那个时代(1999年)的国产轿车动力之王。
时至今日，奥迪A6L已经发展到了2.0TFSI、2.4L V6、2.8FSI V6、3.2FSI V6和4.2FSI V8共计多达5款发动机配置。
而且从指标上看，2.0TFSI发动机已经可以达到与老款2.8L V6相若的水平——虽然最大功率尚且只有125kW(实际在A4上可以达到147kW)，但最大扭矩280Nm却可以在1800rpm—4200rpm之内随叫随到。
无论是响应速度，还是燃油效率2.0TFSI 发动机都比老款2.8L V6都有过之而无不及。
如此之大的变化，源于奥迪发动机技术的长期核心目标——压榨每一滴汽油，因此最新推出的2.8FSI就更值得期待。
从2.8FSI发动机的实验数据上看，无论是成熟的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油直喷技术)、最为先进的AVS(Audi ValveliftSystem，奥迪可变气门升程技术)，还是降低发动机内部摩擦力的传统做法，都可以在普通2.8L V6发动机的基础上节油5％左右。
!!!!!奥迪AVSsp436_CN链条传动 TFSI发动机改进
第五部分链条传动四缸-TFSI-发动机的改进这种链条传动1,8l 4V TFSI-发动机是在2006年推出的，也是这种发动机中的最早类型。
这种新型4缸发动机（EA888）正在逐渐取代齿型皮带式的4缸发动机。
该发动机首次使用是在Audi A3车上，采取的是横置形式。
这种所谓的“开发阶段0”发动机要实现下述开发目标：– 降低燃油消耗– 降低尾气排放以便满足将来的排放标准– 扩大功率范围– 发动机可纵置安装这种所谓的“开发阶段0”发动机具体的技术说明请参见SSP384“链条传动1,8l 4V TFSI-发动机”。
现在已经实施“开发阶段2”了。
本自学手册中有一个表格，在这个表格中列出了改进之处的一览。
与售后服务相关的改进在下面会有具体说明。
对于Audi来说，一个重要的里程碑就是该发动机在北美市场的上市，北美市场采用的是世界上最严格的排放标准ULEV II和SULEV。
要想达到这种严格的排放标准，还要采取一些其它的改进措施，本自学手册也同样会讲到这些的。
Array436_024第1页上的图：大图: 1,8l-TFSI-发动机，纵置的小图: 2,0l-TFSI-发动机缸盖（纵置的）436_001本自学手册的学习目的：在本自学手册中，您将学习链条传动1,8l TFSI-四缸发动机的最重要的改进之处。
学习完本手册后您应能：– 如何来区分纵置和横置发动机不同的开发阶段？– 最重要的技术改进有哪些？为什么要进行这些改进？– 曲轴箱通风系统做了哪些改进？– 如果安装的是可调式机油泵，那么在检查机油压力时需要注意什么？– 4－缸－TFSI －发动机与V6-FSI －发动机相比，前者的奥迪气门升程系统有什么特点？– 为了满足排放标准ULEV II 和SULEV 的要求采取了哪些措施？这些技术措施是如何工作的？2,0l-TFSI-发动机，横置的废气涡轮增压器 进气凸轮轴直径增大了的滚子与支撑件以不可分开的方式连接在一起针对摩擦而进行了优化的轴承带有金属销的执行元件梯形框架供电接头 励磁线圈固定环永久磁铁执行元件激活执行元件激活结束 正确切换时的反馈信号激活凸轮轴调节执行元件 蓄电池电压 [U B a t ]调节行程扭矩 M [N m ]不同工作区时的奥迪气门升程系统Fahrzeug-Eigendiagnose004.01 - Fehlerspeicher abfragen 1 Fehler erkannt 01 - Motorelektronik EV_ECM20AVS_X1SAE-Code Text StatusP11A100Nockenversteller …A“ Zylinder 1Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statischUmgebungs-bedingungen436_022参阅各部件的位置都改变了，但是其功能仍与1,8l-TFSI-发动机（基础发动机）上的相同。