土木工程道路桥梁专业毕业论文范文
土木工程道桥的论文（通用6篇）
土木工程道桥的论文土木工程道桥的论文（通用6篇）在日复一日的学习、工作生活中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。
那么你有了解过论文吗？以下是小编整理的土木工程道桥的论文，欢迎阅读与收藏。
土木工程道桥的论文篇11、道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。
而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。
1.2道路桥梁路基的夯实不足从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。
而导致该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。
因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。
1.3道路桥梁路基的塌陷在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。
同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。
土木工程道路桥梁方向专业毕业论文
本科毕业设计(论文)开题报告学院：土木与建筑工程学院所属教研室：道桥教研室课题名称：桐辛村边坡工程治理的可行性研究设计专业(方向)：土木工程（道路桥梁方向）P i、P i-1—分别为第i块、第i+1块滑体的剩余下滑力（kN/m）；Fsi—滑坡推力计算安全系数Ti—作用于i块滑动面上的滑动分力（kN/m）；R i—作用于第i块段的抗滑力（kN/m）；（2）滑坡推力计算方法滑坡推力的计算是已知可能滑动面形状、位置和滑带体土的抗剪强度指标的基础上进行的。
下面主要介绍计算滑坡推力的主要方法：传递系数法。
如图3.1所示，这是滑坡主滑方向上的断面，滑面是折线形。
图3.1传递系数法计算滑坡推力时，先将滑坡体沿滑面垂直分块，然后由上到下逐块计算推力。
计算推力时假定：滑坡体是不可压缩的介质，不考虑滑体的局部挤压变形；块间只传递推力不传递拉力；块间作用力以集中力表示，它的作用线平行与前一块滑面方向。
这样，作用在第i块上的基本力系有：滑块重量W i，上一块传给下一块的剩余下滑力E i-1；滑面上的黏聚力c i l i+1；滑床反力S i，它是滑床的法向反力R i和摩擦阻力R i tanφi的合力。
即21tancosii i iiRS Rϕϕ=+=式（3.1）iS与滑面法线成iϕ偏角，iϕ为滑带土的内摩擦角。
滑面上的黏聚阻力和滑床反力的方向应与本块的滑动方向相反。
根据力的平衡条件，作用在第i块上的所有力构成多边形，各力在滑面法线方向的投影之和应等于零，因此，有()11cos sini i i i i iR W Eααα--=+-式（3.2）。
关于道路桥梁工程毕业论文
关于道路桥梁工程毕业论文道路桥梁毕业论文篇一：《道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法》道路桥梁地基以高压缩性土层、淤泥质土、淤泥、杂填土以及冲填土为主要组分，即为软弱地基。
软弱地基中含有大量的水分，荷载性能较为薄弱，如果荷载力较大，极易引发工程事故，例如，地基固结沉降、滑移等。
道路桥梁工程的施工安全缺乏有效保障，不仅会影响工程整体质量，还会对人们的生命健康以及财产安全造成巨大危害。
因此，在道路桥梁工程建设过程中，施工人员要对软弱地基进行合理有效的处理，确保工程施工质量，促使工程项目使用功能得以充分发挥，从而为施工单位创造良好的效益。
1道路桥梁工程概况我国某道路桥梁工程全长约为2400米，行车速度规定标准与城市主干道相同，即每小时最高不能超过35千米，该道路桥梁为双向，每向有两条车道，路基的宽度约为30米。
在该道路桥梁的标准横断面处设有中央分隔带，此条分隔带的宽度约为 1.85米，双向道路宽度分布基本相同，人行道与行道树宽度约为3.5米，非机动车道加之栏杆共宽3.30米，路缘带约为0.30米，两条同向机动车道共宽7米。
2道路桥梁工程地基的基本条件2.1残积砂质粘性土。
此类土质主要呈现三种颜色，分别为褐灰色、灰白色以及灰黄色;土质较为坚硬，具有良好的饱和度;其形态多为粉颗粒以及粘颗粒状;韧性一般，主要成因是花岗岩风化残积，厚度基本在2.00m~9.00m范围内。
2.2粉质粘土。
粉质粘土多数呈现褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，适宜进行硬塑处理，主要体现形态为粉颗粒、粘颗粒，其干强度、韧性以及压缩性均处于中等水平，主要成因是坡积，厚度基本在1.60m~7.65m范围内。
2.3中砂。
中砂的颜色与残积砂质粘性土一致，具有良好的饱和性，其密度处于中等水平，多为颗粒状，直径一般在0.03mm以上，泥质成分只占总体的七分之一。
不过也存在局部以粗颗粒为主的现象，即为粗砂，其主要成因为冲洪积，厚度约在1.15m~4.80m左右。
土木工程道路桥梁专业毕业论文范文
目录第一章引言 (4)1.1我国公路现状 (4)1.2我国公路发展规划及其发展趋势 (5)第二章路基设计 (5)2.1 路基设计要求及内容 (5)2.1.1 路基设计要求 (5)2.1.2 路基设计的内容 (5)2.2 路基横断面设计 (5)2.2.1路基宽度 (6)2.2.2路基高度 (6)2.2.3路基边坡 (6)2.3 路基填料及压实标准 (7)2.3.1路基填料的要求 (7)2.3.2压实标准的的要求 (8)2.3.3填方路基的设计 (8)2.3.4挖方路基的设计 (8)2.4边沟及截水沟的设置 (8)2.4.1边沟的设置 (8)2.4.2截水沟的设置 (9)2.5 路基防护 (9)2.6 路基排水设计 (9)2.6.1路基排水目的： (9)2.6.2路基排水的一般要求： (9)第三章路面设计 (10)3.1 路面设计原则及方法 (10)3.1.1 路面设计的原则 (10)3.1.2 路面设计的方法 (10)3.2交通量的计算 (11)3.2.1以设计弯沉为指标时累计轴载计算 (11)3.2.2半刚性材料层拉应力为设计指标时累计轴载计算 (13)3.2.3交通等级的确定 (15)3.3 各结构层的原材料选择 (15)3.3.1 路面材料的技术要求 (15)3.3.2初拟路面结构 (15)3.4 各层材料的抗压模量与霹裂强度的确定 (16)3.5 土基回弹模量 (16)3.6 设计指标的汇总 (17)3.6.1 设计弯沉值 (17)3.6.2 各层材料容许底层拉应 (17)3.6.3 设计资料汇总 (19)3.7 路面结构层厚度的计算 (20)3.7.1 弯沉计算 (20)3.7.2 石灰土厚度的确定 (21)3.8 应力验算 (22)参考文献 (23)致谢 (24)。
摘要：本设计为某山区重岭区二级公路常规设计。
该公路段设计的主要内容有:道路路线方案的拟定与比较、道路等级的确定、道路平纵横断面线形设计、路基路面设计、道路排水设计、小桥涵和挡土墙设计、工程数量计算、施工组织设计等。
土木工程毕业论文(优秀8篇)
土木工程毕业论文（优秀8篇）土木工程本科论文篇一一、教学课程需改善土木工程的教学课程安排上有明显的偏颇性，对于理论的课程内容安排的非常多，而对于实践的教学安排则少之又少。
地方本科院校建立土木工程专业的时间都比较的短。
所以在实验基地方面的建设还不够完善，存在很多的不足。
这样土木工程进行教学实践所需的基础设施就不能得到保障，从而导致土木工程专业的实践无法顺利进行，教师不得不把课程加在学生的理论教学上。
此外，地方本科院校在为达到国家要求的课时，经常减少教学内容，甚至塌缩或是删除实践课。
地方院校土木工程的实践课一般没有专门的实践指导教师，大多都是由理论教师兼顾的。
在实践过程中，也是传统的教师闷头教，学生闷头学的模式，没有体现实践课的互动性和交流性。
而且一般都是简单的实践，不能做到复杂和延伸的实践。
甚至一些需要到工地实地学习的知识内容也因为没有实践条件而转为课堂教授，没有经过直观的学习、认识，学生难以掌握知识，会产生一种囫囵吞枣的教学效果。
由于土木工程的实践基地多为工地等类型，所以不具有长期和持续使用的稳定性，土木工程的实践教学在实施中更是难上加难。
二、加强地方本科院校土木工程专业的教学1.建立理论与实践相结合的教学理念2.合理安排土木工程专业的教学课程在课程安排上，也要做到理论课程和实践课程相结合。
在教学内容上，不仅要做到理论课程与实践课程的有效平衡。
设计类教学课程完成后，教师也需要安排一些相应的设计实践作业或任务，并给学生提供一些参考的资料和文献，让学生独自设计并且独立完成，逐渐减少在实践过程中对教师的依赖。
对土木工程的教学，不仅在外部的实验基地和教学设备上没有保障，在内部的教学理念、教学课程安排上也存在着很大的弊端，导致地方院校土木工程教学没有效果，不能达到教学目标。
因此，外部和内部的问题都需要在教改中进行解决，提高地方本科院校的土木工程教学质量，为地方培养实践能力更强、综合素质更高的土木工程人才。
桥梁毕业论文范文(6篇)
桥梁毕业论文范文(6篇)桥梁毕业论文范文第1篇近年来我国的各项事业的进展都渐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济进展速度相适应。
将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展现出来，更好地满意人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的进展迈向更好的方向进展。
1预应力技术1．1预应力技术的优势预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更宽阔的应用在山体加固、推顶修理等方面。
预应力技术的使用可以有效地削减道路桥梁施工中材料铺张，同时还兼具有施工设计平安运行便捷的特点。
因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发觉，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用(1)钢筋混凝土结构的应用。
钢筋混凝土结构中特殊简单消失混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是简单消失裂缝［1］。
但通过预应力技术的应用则可以有效地削减这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋赐予的压力。
也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地削减了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构消失裂缝的问题。
在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘牢固现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题消失得到了较好抑制。
(2)碳纤维片的应用。
介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。
但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应力量都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯力量，投入的成本比较的高。
道桥毕业论文范文
道桥毕业论文范文道桥施工领域是我国当前经济社会发展中一个十分重要的组成部分,并且也为社会经济的发展做出了巨大的贡献。
下面是店铺为大家整理的道桥毕业论文，供大家参考。
道桥毕业论文范文一：道桥工程之混凝土桥梁工程论文1混凝土的物理特性造成的施工问题1.1荷载作用的影响荷载是引起混凝土桥梁裂缝主要原因，且不同阶段表现有所区别。
在设计阶段，假设的结构受力满足不了实际情况，造成计算模型的不合理，会直接影响内力与配筋的计算，致使钢筋配置不当;在施工阶段，由于管理不严，不加限制地乱堆、乱放施工机具、材料，在未充分了解预制构件的结构受力特点之前，有意地偏离设计图纸施工，擅自调换施工顺序，改变结构受力模型等是造成在施工阶段产生混凝土桥梁裂缝的主要原因;在使用阶段裂缝的产生是最难预计的。
这一阶段产生裂缝的原因比较客观，但它具有一定的自然性，且是随机的：例如超标的重型车辆过桥，受车辆、船舶的接触和大力撞击，发生大风、大雪、地展、爆炸等，这些都超出了人力的控制范围。
1.2热胀冷缩众所周知，热胀冷缩是物体的基本的特性，混凝土也不例外。
混凝土会随着环境和结构内部温度的变化而发生形变。
环境对混凝土温度的影响最为显著，它包括三个方面：一是年温差，四季温度的改变，对桥梁的纵向位移变化产生影响;二是桥身主体受太阳曝晒后，温度会急剧升高，从而导致温度梯度分布非线性，由于自身约束力加强，导致局部的拉应力较大，出现裂缝;三是突降大雨、冷空气侵袭、日落等恶劣天气会导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化缓慢，由此造成拉应力变化而出现裂缝。
1.3混凝土收缩造成桥梁裂缝的最普遍的原因是混凝土收缩。
由于在混凝土浇筑施工后的四五个小时左右，其自身会发生剧烈的水化反应，从而形成分子链。
此时，伴随而来的泌水和水分急剧蒸发现象出现，外加骨料在自身重力下沉，最终形成混凝土的收缩;在混凝土凝固以后，表层水分损失比内部快，从而导致内外收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，使得表面混凝土承受拉力，当这种拉力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
土木工程毕论文(5篇)
土木工程毕论文(5篇)土木工程毕论文(5篇)土木工程毕论文范文第1篇毕业论文是教学环节中很重要的一个部分，是考察同学综合使用所学理论学问的一个应用力量，发觉和解决问题的力量也得到了重要体现。
比如土木工程专业的同学，就能获得在施工单位从方案环节到施工的整个过程的熬炼，然后把这些理论和实践都融汇到土木工程毕业论文中去。
通过毕业设计这一重要的教学环节，培育土木工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严厉仔细的科学态度。
毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的全部问题，熟识相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。
因此毕业设计对于培育同学初步的科学讨论力量，提高其综合运用所学学问分析问题、解决问题力量有着重要意义。
在完成本次毕业设计过程中，我们需要运用感性和理性学问去把握整个建筑的处理，这其中就包括建筑外观和结构两个方面。
还需要我们更好的了解国内外建筑设计的进展的历史、现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，以及我们在以后的土木工程专业进展的方向。
同时乐观、独立的完成本次毕业设计也是为今后的实际工作做出的必要的预备。
1.1讨论现状：土木工程是建筑各类工程设施的科学，技术和工程的总称。
土木工程是伴随着人类社会的进展而进展起来的。
它所建筑的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术进展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史进展的见证之一。
土木工程在我国可以分为：建筑工程、桥梁工程、大路和城市道路工程、铁路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、给水和排水工程、环境工程。
作为土木工程专业的同学，深知土木工程设计范围之广，以及和社会生活联系之亲密。
我们在校只是学习了土木工程这一个小的分支并且着重学习了工民建部分。
工民建方面就结构布置部分有以下几种结构：框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、板柱-剪力墙结构、框架-支撑结构、筒体结构、框架-核心筒结构、巨型结构等等。
土木工程毕业设计论文范文2篇
土木工程毕业设计论文范文2篇在土木工程设计中，安全性和经济性是两个不可忽视的因素。
近年来，我国工程事故频繁发生，给国家和人民带来了巨大的损失。
因此，在设计中，需要充分考虑安全性，同时尽可能降低经济成本，这是一个严峻的问题。
目前我国土木工程设计存在一些问题。
首先，有些设计单位不够严谨，导致设计质量差，不符合施工要求。
其次，土木工程结构不牢固，容易造成坍塌事故。
还有，有些设计人员分不清构造柱和承重柱的设计工作，影响土木工程的稳定性。
为了提高土木工程设计的安全性，需要从理论设计上着手。
改进和加强设计理论是关键和基础。
只有深入理解土木工程设计的概念性理论，才能降低施工事故发生的几率。
同时，在实际设计中，需要严格按照结构设计的规范进行，确保设计结构牢固可靠。
此外，设计人员需要分清构造柱和承重柱的设计工作，保证土木工程的稳定性。
土木工程毕业设计论文范文二：混凝土结构设计中的应力分析与优化混凝土结构是土木工程中常用的建筑材料之一，其设计过程需要进行应力分析和优化。
本文通过对混凝土结构设计的研究，探讨了应力分析和优化的方法和步骤。
1混凝土结构设计应力分析混凝土结构设计的应力分析是设计过程中的重要环节。
在设计时，需要考虑混凝土的强度、刚度、变形等因素，以及外部荷载对结构的影响。
应力分析的目的是确定结构的受力情况，确定结构的强度和稳定性，从而满足设计要求。
2混凝土结构设计优化混凝土结构设计优化是为了在满足设计要求的前提下，尽可能降低结构的成本。
优化设计需要考虑结构的材料、形状、尺寸等因素，以及外部荷载的大小和方向。
优化设计的目的是在保证结构的安全性和稳定性的基础上，尽可能减少结构的材料和成本。
3混凝土结构设计案例分析本文以一座桥梁结构为例，进行混凝土结构设计的应力分析和优化。
首先，通过计算和分析，确定了桥梁结构的受力情况和强度要求。
然后，通过优化设计，确定了桥梁结构的材料、形状、尺寸等参数，以及外部荷载的大小和方向。
土木工程学毕业论文范文精选3篇(全文)
土木工程学毕业论文范文精选3篇1毕业设计情况问卷调查和分析问卷调查的主要内容设计本次毕业设计情况问卷调查共计13个问题，主要内容涉及以下四个方面:实施四年级本科生毕业设计导师制的必要性、对学生工程素养和动手能力的帮助程度、对提高毕业设计整体质量的认可程度;调查学生毕业设计的课题类型、工作量大小、难易程度和工作地点;从学生角度调查毕业设计指导老师的具体指导次数、指导过程、工作态度和业务水平;调查学生的毕业设计进度、与指导老师的互动情况以及认可毕业设计的重要程度。
20XX年6月初，针对南京工程学院建筑工程学院土木工程专业四年级学生，我们共发放问卷调查表格200份，回收200份，回收率达到100%。
2毕业设计教学改革的进一步探究针对毕业设计学生的问卷调查分析，学院在导师制的教学改革基础上，从改进选题、合理安排时间、加强过程指导、开展校外毕业设计等方面着手，进一步推进导师制与毕业设计相结合的教学改革工作，充分发挥指导教师的主导作用，积极调动学生的主观能动性，全面有效地提高毕业设计教学质量。
2.1改进毕业设计选题为了充分调动学生的积极性、创新意识和主观能动性，选题要紧密结合实际工程，鼓舞“真题真做”，尽量幸免“假题假做”。
为了保证人手一题，指导老师要积极开动思维，多方位多渠道搜集课题，可以与地方设计院或施工单位合作就实际工程项目进行选题;可以结合学生的兴趣和就业去向拟定课题;可以结合指导老师的科研方向和实际项目拟定设计或研究课题等等。
选题要求专业知识全面、工作量饱满、实践应用性强，要切实做到与培养目标、工程实际和社会服务紧密结合。
2.2合理安排毕业设计时间毕业设计为期16周，时间安排紧张有序，为了减少学生刚开始的茫然无措，更快更好地投身到毕业设计工作中，可以将毕业设计的任务安排提前至第七学期末，期间安排指导老师与学生见面，指导老师提前向学生发放毕业设计任务书，向学生讲授具体的任务和要求，学生可以利用假期认真思考，积极准备。
有关土木工程毕业论文范文范文2篇
有关土木工程毕业论文范文范文2篇土木工程毕业论文范文一：土木工程混凝土技术研究摘要:混凝土技术是目前国内、外建筑领域工程项目施工建设过程中常用的一种技术手段，同时也是建筑行业快速发展的技术保障。
实践中可以看到，混凝土是确保土木工程项目整体施工质量的重要影响因素，混凝土技术水平在很大程度上关系着整个工程项目施工建设质量和应用安全可靠性。
因此，在当前的形势下，加强对混凝土技术及其在土木施工过程中的应用问题研究，具有非常重大的现实意义。
本文将对土木工程施工建设过程中用到的几种混凝土技术进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。
关键词:土木工程;施工建设;混凝土技术1土木施工中的混凝土浇筑技术土木工程项目施工建设过程中，对混凝土质量有标准和要求，土木工程施工建设中用到的混凝土，其强度一般在c20至c40之间，该范围内的土木工程项目施工建设用料(混凝土)选择过程中，还应当根据建筑构造要求、性能等，对混凝土进行合理的配筋作业;比如，针对土木工程项目中的大体积混凝土浇筑比例方法，对钢筋数量适当增加，而且钢筋可承受混凝土浇筑时中的温度应力，可以有效对混凝土裂缝等病害进行控制。
土木工程项目施工建设过程中，尤其是混凝土浇筑前，应当对混凝土温度、产生的温度应力等进行全面预算，并且合理确定土木工程施工过程中的温度指标、混凝土温度变化情况。
在此基础上，还要制定温度变化管控措施，并且对土木工程项目施工建设过程中的各种混凝土裂缝病害问题进行预防，以此来确保土木工程项目整体施工质量。
土木工程施工过程中，混凝土浇筑施工是一项比较难操作的的工程，主要是因为混凝土的成分是水、砂石，并且还有加入适量的外加剂。
在混凝土施工过程在，通常因上述组成材料的比例控制不好，而容易出现施工质量问题。
比如，因混凝土灌水量不足，而形成收缩性裂缝，该种情况容易发生在混凝土施工时地基受到限制的情况下。
在具体的土木工程施工建设过程中，因内部拉应力比混凝土抗拉强度大，所以可能会产生内部裂缝病害。
道路桥梁毕业论文范文
道路桥梁毕业论文范文道路桥梁工程是我国基础设施建设中的重要组成内容,我国对于道路桥梁建设的投资力度也在不断加重,越来越多的道路桥梁工程投入建设。
下面是店铺为大家整理的道路桥梁毕业论文，供大家参考。
道路桥梁毕业论文范文一：道路桥梁工程项目管理探析1市政道路桥梁工程项目管理概述市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。
市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。
根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。
2市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素2.1施工人员的综合素质不高随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用;另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。
但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。
道路桥梁工程论文六篇
道路桥梁工程论文六篇道路桥梁工程论文范文11．1高性能混凝土的概念分析高性能混凝土的概念解释目前国内外没有统一的共识，各个国家对其有不同的定论。
其中，欧洲混凝土学会将高性能混凝土概括为:水胶比小于0．40的混凝土。
而在其他国家中，更加强调混凝土的稳定性与强度。
在我国，闻名专家冯乃谦在其著作中指出，对于高性能混凝土的概念定义必需紧紧围绕以下绽开:高性能混凝土必需具有高强度性与耐久性，并在其物质基础中加入掺合料。
因此，从诸多专家以及学者的文献著作中，我们可以发觉，针对高性能混凝土的定义中都强调了高性能混凝土的稳定性、适应性以及强度性。
继而，我们引用《大路桥涵施工技术规范》中关于高性能混凝土的定义。
高性能混凝土，是指具有高强度、低渗透性、高弹性模量以及能够反抗外界破坏的混凝土。
同时，需要对高强混凝土与高性能混凝土进行区分，高强混凝土强调的是自身具有的较高抗渗透性，而高性能混凝土强调自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土与一般混凝土之间的异同1．2．1高性能混凝土与一般混凝土之间的相同点(1)两者使用的材料大致相同，例如都是通过对水泥、砂石以及添加剂进行肯定程度上的配置而得到的。
但是针对混凝土使用过程中的性能指标，高性能混凝土要更加严格。
(2)两者在生产过程中所使用的工艺都是相同的，没有本质上的差别。
(3)两者对于自身的体积稳定性、强度、刚度以及经济性等都有着较高的要求。
其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相对传统的混凝土在某些性能上有着大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土与一般混凝土之间的不同点(1)高性能混凝土与一般混凝土的最大差别在于对原材料、生产工艺、配置比例以及维护手段上，高性能混凝土具有更加严格的标准，并要求在执行过程中进行精确化的掌握。
因此，假如在生产高性能混凝土根据原有的生产理论作业，那么生产出来的混凝土完全不能适应相关的要求。
(2)针对于高性能混凝土的施工单位要求极为严格，必需对整个施工过程进行精确掌握，对施工过程要严格根据相关的标准。
土木工程专业大学生毕业论文范文选读
土木工程专业大学生毕业论文范文选读作为土木工程专业的大学生，毕业论文是我们展示所学知识和能力的重要机会。
一篇优秀的毕业论文不仅要有深度的研究和扎实的理论基础，还要有清晰的结构和流畅的表达。
本文选取了几篇优秀的土木工程专业毕业论文范文，希望能够给大家提供一些建议和启发。
第一篇毕业论文范文题为《基于XXX技术的桥梁结构安全评估研究》。
该篇论文以桥梁结构安全评估为研究方向，首先介绍了XXX技术在桥梁结构评估中的应用，并详细阐述了该技术的原理和方法。
随后，作者结合实际案例，对不同类型的桥梁结构进行了安全评估，并提出了相应的改进措施。
最后，作者总结了研究结果，并对未来的研究方向作出了展望。
这篇范文采用科学论述的方式，结构清晰，逻辑严谨。
第二篇毕业论文范文题为《城市道路交通状况预测与优化分析》。
该篇论文以城市道路交通为研究对象，通过对历史交通数据的分析，提出了一种基于机器学习的交通状况预测模型。
在此基础上，作者进一步分析了各种因素对道路交通状况的影响，并提出了一些优化策略，如交通流量调控和道路规划改善等。
这篇论文以实证分析为主，数据统计与图表分析相结合，具有很强的可读性和实用性。
第三篇毕业论文范文题为《混凝土结构的抗震性能研究》。
该篇论文以混凝土结构抗震性能为研究内容，通过对不同抗震设计方法的比较和分析，探讨了提高混凝土结构抗震能力的策略。
作者还设计了一组不同抗震方案的数值模拟实验，并对结果进行了对比和分析。
最后，作者总结了研究成果，并指出了进一步深入研究的方向。
这篇范文以实验研究为主，既有定量数据的分析，又有实际工程案例的参考。
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在写作过程中，我们可以参考以下几点：1.明确研究方向和目标：论文题目应突出研究的核心内容，明确论文的研究方向和目标。
2.合理组织论文结构：论文应按照引言、文献综述、研究方法、研究结果与分析、结论与展望的顺序进行组织，每一部分要有明确的主题和逻辑关系。
道路桥梁工程技术毕业论文范文
道路桥梁工程技术毕业论文范文摘要：随着工程技术的不断发展，道路桥梁工程在城市建设中起到了重要的作用。
本论文通过深入研究道路桥梁的设计、施工、维护等方面，探讨了道路桥梁工程技术在现代城市建设中的应用和发展趋势。
本论文采用实证研究方法，以市道路桥梁工程为案例，通过数据分析和实地调研，总结了道路桥梁工程技术的现状和不足之处，并提出了相关的改进和完善措施。
最后对道路桥梁工程技术发展的前景进行了展望。
关键词：道路桥梁工程技术；设计；施工；维护；发展趋势第一章：引言1.1研究背景在现代城市建设中，道路桥梁工程是必不可少的基础设施工程。
它们为城市交通的顺利运行提供了重要保障，带动了城市经济的发展。
随着交通繁忙程度的增加和城市化进程的推进，道路桥梁工程的需求也越来越大。
因此，研究道路桥梁工程技术的应用和发展趋势对于提高道路桥梁工程的质量和效率具有重要意义。
1.2研究目的本论文的主要目的是分析道路桥梁工程技术在现代城市建设中的应用和发展趋势，为相关工程的设计、施工和维护提供参考依据。
通过对市道路桥梁工程的实证研究，总结现有技术的优点和不足，并提出改进和完善的建议。
第二章：道路桥梁工程技术的设计2.1设计原则2.2设计方法现代道路桥梁工程设计中常用的方法有静力分析法、有限元分析法等。
这些方法可以帮助工程师准确计算桥梁结构的受力情况，为合理的设计提供依据。
第三章：道路桥梁工程技术的施工3.1施工组织设计3.2施工管理第四章：道路桥梁工程技术的维护4.1维护原理4.2维护技术现代道路桥梁工程维护中常用的技术包括大修、防腐、除锈等。
这些技术可以有效延缓桥梁的老化和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
第五章：道路桥梁工程技术的应用和发展趋势5.1应用案例分析通过对市道路桥梁工程的实证研究，可以总结出道路桥梁工程技术在实际工程中的应用情况。
具体分析不同技术在施工、设计和维护等方面的应用效果。
5.2发展趋势展望在分析工程技术应用情况的基础上，可以对道路桥梁工程技术的发展趋势进行展望。
道路与桥梁工程论文
道路与桥梁⼯程论⽂道路与桥梁⼯程论⽂（精选9篇） 道路与桥梁⼯程技术为⾼职⾼专专业⽬录下设的⼀门专业，普通⾼等学校专科层次，学制3年，主要在传统⼯⼟建类专业特⾊突出院校开设。
下⾯是⼩编为⼤家整理的道路与桥梁⼯程论⽂（精选9篇），欢迎⼤家分享。
道路与桥梁⼯程论⽂篇1 众所周知，要想富，先修路，可见道路桥梁⼯程对于⼀个地域经济的发展发挥着巨⼤的带动作⽤，在⼀些⽐较繁荣的城市⾥，公⽤实施也如⾬后春笋般出现，这虽然为居民的⽇常⽣活带来了⽅便，但是也提⾼了道路桥梁建设的难度，所以道路桥梁⼯程上也会经常出现这样或者那样的质量问题，为了避免这⼀现象，要因地制宜，合理选择施⼯⼯艺。
1.道路桥梁⼯程的质量通病 因为桥头填⼟的沉降与桥台沉降有所不同，致使桥台与相邻的路基之间出现⼀定的沉降差，导致桥梁出现伸缩缝以及发⽣桥头跳车的现象，常常在深坑、⾼填以及⽴交桥互通匝道等填⽅路段发⽣⾼填⼟下沉现象，严重降低桥梁使⽤年限，威胁着⾏驶车辆的安全性以及舒适度。
与此同时，如若路基没有达到⾜够的承载⼒，会导致超限沉陷现象的发⽣，此外还常常出现沥青路⾯遭到损害，⽔泥路⾯端板开裂等。
桥梁⼯程的每个环节都有着⾮常重要的战略性意义，⼀个环节的失误就会影响到整个⼯程的质量，因此要注意把握好每个环节的质量。
2.道路桥梁施⼯质量存在的问题 2.1道路与桥梁过渡段不均匀沉降 当桥台和相邻路段之间的沉降差值超过⼀定的限度时，在经过桥梁的时候，⾏车便会颠簸，也就是发⽣道路桥梁的桥头跳车。
究其原因，主要包括3个⽅⾯，其⼀，在进⾏施⼯时所⽤的压实机具不合理，没有达到标准的压实度；其⼆，台背调料与台⾝的刚度有着较⼤的差异引起沉降的不均匀性；其三，分层压实厚度太⼤，在检测压实度时不能准确地体现出实际的情况，⽽且如果内部有空洞，也不能检查出来；其四，桥梁承受的荷载量过⼤时，桥台和相邻的路堤就会出现⼀定的沉降差，常常导致错台、纵坡不顺以及伸缩缝的出现。
2.2桥梁裂缝 众所周知，当前我国道路建设所采⽤的材料主要就是混凝⼟，⽽混凝⼟裂缝问题在道路桥梁建设中屡见不鲜，这主要有两个⽅⾯的原因。
土木工程毕业论文(优秀12篇)
土木工程毕业论文（优秀12篇）【摘要】现代化发展建设水平不断提升，各种不同的项目在实现飞速发展的过程中其中也存在着一定程度的质量问题，针对工程项目进行无损检测，促进工程项目不断发展，是当前发展的重要方向。
本文针对与工程项目相关联的各个方面进行研究，提出针对工程项目无损检测管理的科学化方式，保证无损检测能够实现有效的发展。
【关键词】质量问题；工程项目；无损检测；科学化方式前言无损检测作为工程质量检测环节中最为重要的一种检测手段，对工程建设质量的提升和工程建设目标的达成有着重要意义。
在进行工程项目检测过程中，保证其检测结果正确并准确，是无损检测的重要环节。
而要保证检测结果正确和准确，提出有效的检测管理措施，是当前的重要任务。
1无损检测的基本概念伴随着我国经济的飞速发展，我国一些重要行业的工程项目建设发展水平也实现了快速的提升，为了保证工程项目的质量，无损检测在其中发挥着重要的作用。
事实上，针对工程项目的无损检测，主要是指在保证工程器件能够完好，并进行正常使用的过程中，通过具备一定技术的检测人员运用检测仪器以及一些工艺对被检物品内部以及外部的完整程度进行相关的测试。
可以说无损检测是工程质量监督中重要的一环，通过无损检测，为工程质量监督水平的提升奠定基础。
2影响无损检测水平的不同因素，以及相对应的管理措施不同工程项目建设为我国现代化发展建设奠定了重要的基础，但是面对越来越严峻的工程质量问题出现，给我国工程项目建设和我国现代化的建设发展带来了极大的消极性影响，为了有效促进工程质量的提升，提升现代化建设水平，必须采取有效的方式对工程质量进行监督。
2.1质量保证体系质量保证体系的健全和完善，完善的'质量保证体系能够为实现无损检测，促进无损检测水平提升奠定基础，在工程项目检测的过程中实现质量保证体系的有效落实，为无损检测管理水平的提升提供重要的依据。
在当前的发展中，为了有效实现对工程项目的无损检测的管理水平的提升，必须切实建立完善并落实质量保证体系。
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目录第一章引言 (4)1.1我国公路现状 (4)1.2我国公路发展规划及其发展趋势 (5)第二章路基设计 (5)2.1 路基设计要求及内容 (5)2.1.1 路基设计要求 (5)2.1.2 路基设计的内容 (5)2.2 路基横断面设计 (5)2.2.1路基宽度 (6)2.2.2路基高度 (6)2.2.3路基边坡 (6)2.3 路基填料及压实标准 (7)2.3.1路基填料的要求 (7)2.3.2压实标准的的要求 (8)2.3.3填方路基的设计 (8)2.3.4挖方路基的设计 (8)2.4边沟及截水沟的设置 (8)2.4.1边沟的设置 (8)2.4.2截水沟的设置 (9)2.5 路基防护 (9)2.6 路基排水设计 (9)2.6.1路基排水目的： (9)2.6.2路基排水的一般要求： (9)第三章路面设计 (10)3.1 路面设计原则及方法 (10)3.1.1 路面设计的原则 (10)3.1.2 路面设计的方法 (10)3.2交通量的计算 (11)3.2.1以设计弯沉为指标时累计轴载计算 (11)3.2.2半刚性材料层拉应力为设计指标时累计轴载计算 (13)3.2.3交通等级的确定 (15)3.3 各结构层的原材料选择 (15)3.3.1 路面材料的技术要求 (15)3.3.2初拟路面结构 (15)3.4 各层材料的抗压模量与霹裂强度的确定 (16)3.5 土基回弹模量 (16)3.6 设计指标的汇总 (17)3.6.1 设计弯沉值 (17)3.6.2 各层材料容许底层拉应 (17)3.6.3 设计资料汇总 (19)3.7 路面结构层厚度的计算 (20)3.7.1 弯沉计算 (20)3.7.2 石灰土厚度的确定 (21)3.8 应力验算 (22)参考文献 (23)致谢 (24)。
摘要：本设计为某山区重岭区二级公路常规设计。
该公路段设计的主要内容有:道路路线方案的拟定与比较、道路等级的确定、道路平纵横断面线形设计、路基路面设计、道路排水设计、小桥涵和挡土墙设计、工程数量计算、施工组织设计等。
该设计先选择多种道路路线方案，根据地形线形、路线长度、工程数量、工程造价、农田占用等主要经济指标和技术指标，既要考虑规范、标准，又要考虑自然、道路总体规划、社会经济发展等因素，从而确定合理的路线方案。
然后严格依据道路规范、标准对道路平、纵、横断面各要素进行设计。
接着进行路基路面的设计与验算，最后进行涵洞、挡土墙、排水系统等相关构筑物设计。
关键词：路基路面第一章引言1.1 我国公路现状改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提供了机遇。
1978年以来，我国公路事业发展快，建设规模大，也是最具活力的时期，这段时期我国公路建设实现了跨越式的发展，取得了举世瞩目的成就。
道路发展的突出成就是高炉公路的飞速崛起，高速公路是交通运输现代化的重要标志之一。
高速公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的高速公路带产业。
高速公路不仅技术标准高、线形顺畅、路面平整、沿线设施齐全，而且无混合交通干扰，为公路交通运输的快速、安全、高效、便捷和舒适提供了技术保证。
我国公路建设发展迅速，取得了巨大成就，但是也存在一些问题:公路交通基础薄，各地发展不平衡；数量少，密度低；质量差、标准低，通车里程中，大部分为等级较低的三四级公路；公路设施不全，抗灾能力差；道路建设对环境破坏大；交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求等问题突出。
1.2 我国公路发展规划及其发展趋势1.2.1 发展规划根据我国国民经济和社会发展的长远规划，我国公路在未来几十年，讲通过以下发展阶段:第一阶段：近期达到的交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。
第二阶段：在2010年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要。
第三阶段:在本世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发展国家水平。
1.2.2 发展趋势随着社会的进步和科学技术的发展，公路运输的发展呈如下趋势：(1)随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务；(2)公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作；(3)在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统；(4)逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。
第二章路基设计路基是在原地面按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填的岩土结构物，是路面结构的基础。
它是公路最基本的组成部分之一，起着保证路面结构稳定和承受本身岩土自重、路面重量、由路面传递而来的行车荷载的作用。
2.1 路基设计要求及内容2.1.1 路基设计要求A、路基设计应根据公路的功能、道路等级、交通量，结合沿线地形、地质等自然条件进行综合设计，保证其具有足够的强度及稳定性。
B、路基设计中应重视排水设施与防护、加固设施的设计，对取土、弃土也应做专门设计，防治水土流失、赛堵河道及诱发路基病害。
C、路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免深挖、高填造成的不良影响。
D、路基设计应于线路设计相配合，尽量避免通过特殊地质和水文条件的路段，增强公路防灾抗灾的能力。
E、路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统、以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。
2.1.2 路基设计的内容A.选择路面断面形式，确定路基宽度和路基高度；B.选择路基填料和压实标准；C.确定边坡形状和坡度；D.路基排水系统布置和排水结构设计；E.坡面防护和加固设计；F.特殊地基处理；G.附属设施设计。
2.2 路基横断面设计2.2.1 路基宽度路基宽度按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定设计表2.1 各级公路路基宽度《标准》规定设计速度为60km/h时，二级公路的车道宽度为3.5米，硬路肩宽度取0.75米（一般值）或0.25米（最小值），土路肩宽度取0.75米（一般值）或0.5米（最小值）。
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。
该设计路基宽度为0.75+0.75+3.5+3.5+0.75+0.75=10m。
路基标准横断面图见附图T26、T27。
2.2.2 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。
路基设计标高为道路中线标高。
路基设计见附表B10-B14。
2.2.3 路基边坡A、路堤边坡坡度表2.2路堤边坡填高表超过以上范围需要进行边坡稳定分析，本次设计符合以上的要求，故不须进行边坡稳定性分析。
路基填方边坡坡率采用1:1.5，挖方边坡坡率采用1:2。
B、路堑边坡坡度路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法确定。
当地质条件良好且土质均匀时,可参照规范所列数值范围表2－3路堑边坡表本设计路堑边坡坡度取1:0.52.3 路基填料及压实标准2.3.1 路基填料的要求根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中的规定：A. 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150㎜；B. 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。
冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑；C. 当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合表3.3.1的规定。
表2.4 路堤填料最小强度要求注：1）当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其它稳定材料处理。
2)当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定D. 液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料；E. 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。
当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响；F. 桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。
在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。
2.3.2 压实标准的的要求根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中的规定，路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）规定表2.5 路堤压实度注:1）表列压实度系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度;2）当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定值;2.3.3 填方路基的设计根据根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中的规定，可以采用挖方中的土拌合石灰成石灰土采用分层压压实的办法压实的办法。
2.3.4 挖方路基的设计根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中的规定：土质挖方边坡高度超过20m、岩石挖方边坡高度超过30m、以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡，应进行个别勘察设计。
2.4 边沟及截水沟的设置2.4.1 边沟的设置2.4.1.1 边沟设置的目和要求边沟设置在挖方路基的路肩的外侧或底路堤的坡脚外侧，多与路基中线平行，因此，边沟主要是汇集和排除路基范围内和流向路基的少量的地面水。
平坦地面填方路段的路旁取土坑，综合设计，使之起到排水作用。
边沟的排水量不大，一般不需要进行水文、水力计算，依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。
边沟不宜设置过长，尽量使边沟内水流就近排至路旁的自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出，边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。
边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。
2.4.1.2 确定边沟的横断面形式边沟横断面采用梯形，底宽0.6m，梯形边坡内外侧边坡均取1:1.5。
2.4.2 截水沟的设置截水沟一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方适当的地点，用以拦截并排除路基上方流向路基地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡很填方坡脚不受流水的冲刷。
山坡填方路段可能遭受上方水流的破坏作用，此时必须设截水沟，以拦截山坡水流保护路堤。
截水沟与坡脚之间要有不小于2.0m的间距，并作成2%的向沟倾斜横向坡，确保路堤不受水害。
截水沟的横断面形式，一般为梯形，沟的边坡坡度，因岩土条件而定，一般采用1：1.0～1：1.5，沟底宽度不小于0.5m,沟深也不小于0.5m 。
具体布置如下图：图2.1 截水沟布置图2.5 路基防护该路段坡高不大、边坡比较平缓，故可采用植物防护。
2.6 路基排水设计2.6.1 路基排水目的：路基的各种病害和变形的产生，大都与地面水和地下水的浸湿和冲刷破坏作用有关。
要保证路基的稳定性，提高路基的强度和抗变形能力，防治地面水浸入从而提高路面结构的强度和耐久性，延长路面使用寿命，就必须做好道路的排水设计。